CN111141196A - 发动机测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种发动机测量装置，其包括定位组件和测量组件，定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与待测发动机的安装面连接的第三机构，第二机构远离第一机构的一端用于与待测待测发动机的曲轴皮带轮端面抵接，测量组件分别与第一机构和第三机构连接，第一机构、第三机构与测量组件配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。在本发明中，发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。

Description

发动机测量装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机测量装置。

背景技术

目前，随着消费对汽车的升级，汽车待测发动机的性能也进一步受到重视，其中，待测发动机的安装直接影响到整车性能，所以，对待测发动机倾角的检测是待测发动机安装环节的必要步骤，在判断待测发动机倾角是否符合设计要求时，需要快速准确地找到待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角，尚不存在简易的待测发动机倾角测量装置。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的发动机测量装置。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种发动机测量装置，旨在解决没有简易的测量装置能够快速准确地测量待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角的问题。

为实现上述目的，本发明提出的发动机测量装置包括定位组件和测量组件，所述定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与所述第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与所述待测发动机的安装面连接的第三机构，所述第二机构远离所述第一机构的一端用于与所述待测待测发动机的曲轴皮带轮端面抵接，所述测量组件分别与所述第一机构和所述第三机构连接，所述第一机构、所述第三机构与所述测量组件配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角。

优选地，所述第一机构包括沿第一方向设置的第一定位杆、第一定位块和第二定位块、以及沿所述第二方向设置的第二定位杆，所述第二定位块用于与所述缸体的曲轴平行面抵接，所述曲轴平行面为所述缸体与与所述待测待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面，所述第一定位杆连接所述第一定位块和第二定位块，所述第二定位杆与所述第一定位块连接，所述第一方向和所述第二方向垂直。

优选地，所述第一定位块和所述第二定位块均开设有沿所述第一方向的第一通孔和多个沿所述第二方向的第二通孔，所述第一定位杆分别穿过所述第一定位块的第一通孔和所述第二定位块的第一通孔，所述第二定位杆穿过多个所述第二通孔中的任意一个。

优选地，所述第二机构包括与所述第一定位杆连接的连接块、与所述连接块连接的固定件，所述连接块设于所述第一定位块和所述第二定位块之间，所述固定件用于与所述曲轴皮带轮端面抵接。

优选地，所述固定件包括与所述连接块连接的固定臂、与所述固定臂连接的固定环和套设于所述固定环内的定位柱，所述定位柱的端部用于与所述曲轴皮带轮端面抵接。

优选地，所述连接块的数量为两个，所述固定臂包括与所述固定环连接的连接部和自所述连接部延伸出的二个悬置部，二个所述悬置部分别与二个所述连接块连接。

优选地，所述第三机构包括相对设置的第三定位块和第四定位块、连接所述第三定位块和所述第四定位块的二个第三定位杆、以及与所述第三定位块连接的第四定位杆，所述第三定位块用于与所述待测发动机的安装面抵接，所述第四定位杆的延伸方向与所述待测发动机的安装面在同一平面内，所述第四定位杆与所述测量组件连接。

优选地，所述测量组件包括铰接的第一板和第二板、以及设于所述第一板或所述第二板上的标尺，所述第一板上设有第一限位件，第二板上设有第二限位件，所述第二定位杆穿过所述第一限位件，所述第二定位杆与所述第一板连接所述第一限位件的表面平行，所述第四定位杆穿过所述第二限位件，且所述第四定位杆与所述第二板连接所述第二限位件的表面平行。

优选地，所述第一限位件设于所述第一板的自由端，所述第二限位件设于所述第二板的自由端，所述第一限位件和所述第二限位件分别位于所述第一板和所述第二板的外侧。

优选地，所述标尺为扇形尺，所述扇形尺的直边与所述第一板连接，所述直边上设有标记孔，所述扇形尺的圆弧边刻有刻度。

本发明技术方案中，发动机测量装置包括定位组件和测量组件，定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与待测发动机的安装面连接的第三机构，第二机构远离第一机构的一端用于与待测待测发动机的曲轴皮带轮端面抵接，测量组件分别与第一机构和第三机构连接，第一机构、第三机构与测量组件配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。在本发明中，第一机构与待测发动机的缸体连接，第二机构与第一机构垂直连接，第二机构远离第一机构的一端用于与待测待测发动机的曲轴皮带轮端面抵接，第三机构与待测发动机的安装面连接，测量组件分别与第一机构和第三机构连接，定位组件与测量组件配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，该发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明的发动机测量装置的结构示意图；

图2为本发明的第一定位块的结构示意图；

图3为本发明的第二机构的结构示意图；

图4为本发明的固定部的结构示意图；

图5为本发明的定位部的结构示意图；

图6为本发明的第三定位块的结构示意图；

图7为本发明的测量组件的结构示意图；

图8为本发明的测量组件的另一角度的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出发动机测量装置，旨在解决没有简易的测量装置能够快速准确地测量待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角的问题。

请参照图1，发动机测量装置包括定位组件1和测量组件2，定位组件1包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构11、与第一机构11垂直连接的第二机构12、以及用于与待测发动机的安装面连接的第三机构13，第二机构12远离第一机构11的一端用于与待测待测发动机的曲轴皮带轮端面抵接，测量组件2分别与第一机构11和第三机构13连接，第一机构11、第三机构13与测量组件2配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。

本发明的发动机测量装置通过定位组件1的第一机构11与待测发动机的缸体连接，第二机构12与第一机构11垂直连接，第二机构12远离第一机构11的一端用于与待测待测发动机的曲轴皮带轮端面抵接，第三机构13与待测发动机的安装面连接，测量组件2分别与第一机构11和第三机构13连接，定位组件1与测量组件2配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，该发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。

其中，如图2所示，第一机构11包括沿第一方向设置的第一定位杆111、第一定位块113和第二定位块114、以及沿第二方向设置的第二定位杆112，第二定位块114用于与缸体的曲轴平行面抵接，曲轴平行面为缸体与与待测待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面，第一定位杆111连接第一定位块113和第二定位块114，第二定位杆112与第一定位块113连接，第一方向和第二方向垂直。第一定位块113和第二定位块114沿第一方向设置，第一定位杆111沿第一方向连接第一定位块113和第二定位块114，第二定位杆112沿第二方向与第一定位块113连接，在一种实施例中，第二定位块114具有磁石属性，能够吸附在待测发动机缸体的平行于曲轴轴线的面上，其中第一方向和第二方向垂直，第一方向如图1所示的Y方向，第二方向如图1所示的X方向，如此，第一定位杆111和第二定位杆112垂直。

进一步地，如图2所示，第一定位块113和第二定位块114均开设有沿第一方向的第一通孔115和多个沿第二方向的第二通孔116，第一定位杆111分别穿过第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115，第二定位杆112穿过多个第二通孔116中的任意一个。第一定位杆111依次穿过第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115，第一定位杆111的宽度、高度与第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115尺寸一致，且相互之间为过盈配合，在一实施例中，第二定位块114与待测发动机缸体的平行于曲轴轴线的面抵接，第二定位杆112根据待测发动机实际规格大小选择穿过第一定位块113中的一个第二通孔116，第二定位杆112的宽度、高度与第一定位块113的第一通孔115的尺寸一致，且相互之间为过盈配合。

另外，如图3所示，第二机构12包括与第一定位杆111连接的连接块121、与连接块121连接的固定件122，连接块121设于第一定位块113和第二定位块114之间，固定件122用于与曲轴皮带轮端面抵接。连接块121上设有通孔，第一定位杆111穿过连接块121上的通孔，第一定位杆111与连接块121上的通孔为过盈配合，连接块121位于第一定位块113和第二定位块114之间，固定件122与连接块121连接，固定件122远离连接块121的一端与曲轴皮带轮端面抵接，使得第一定位杆111与曲轴皮带轮端面垂直，第二定位杆112与曲轴皮带轮端面平行。

其中，如图4至图5所示，固定件122包括与连接块121连接的固定臂1221、与固定臂1221连接的固定环1222和套设于固定环1222内的定位柱1223，定位柱1223的端部用于与曲轴皮带轮端面抵接。固定环1222的轴线方向与连接块121的通孔的开设方向一致，套设于固定环1222内的定位柱1223的端面与固定环1222的轴线方向垂直，即与连接块121的通孔的开设方向垂直，而定位柱1223的的端部与曲轴皮带轮端面抵接，进而使得连接块121的通孔的开设方向与曲轴皮带轮端面垂直，从而使得穿过连接块121通孔的第一定位杆111与曲轴皮带轮端面垂直，第二定位杆112与曲轴皮带轮端面平行，另外，定位柱1223包括固定部1224和定位部1225，固定部1224以及与固定部1224连接的定位部1225，固定部1224穿过固定环1222与定位部1225连接，定位部1225背离固定部1224的一端与曲轴皮带轮的端面抵接。定位部1225具有磁石属性，能够吸附在曲轴皮带轮的端面上，定位部1225的轴端面设有第一螺纹孔，固定部1224包括抵接端、与抵接端连接的穿孔端、以及与穿孔端背离抵接端连接的螺纹杆，抵接端背离穿孔端设有第二螺纹孔，抵接端的直径大于穿孔端的直径，固定部1224的螺纹杆和定位部1225的第一螺纹孔规格一致且相互配合使用，固定部1224的螺纹杆和固定部1224的第二螺纹孔规格一致相互配合使用。

进一步地，连接块121的数量为两个，固定臂1221包括与固定环1222连接的连接部和自连接部延伸出的二个悬置部，二个悬置部分别与二个连接块121连接。固定环1222的外侧壁与连接部连接，连接部远离固定环1222的一端自远离固定环1222的方向延伸出二个悬置部，二个悬置部远离连接部的一端分别与二个连接块121连接，二个连接块121上分别开设有通孔，第一定位杆111穿过二个连接块121上的通孔，二个连接块121上分别开设有通孔的开设方向与固定环1222的轴线方向一致，使得第一定位杆111与固定环1222的轴线平行。

另外，如如图1和图6所示，在上述的实施例中，第三机构13包括相对设置的第三定位块131和第四定位块132、连接第三定位块131和第四定位块132的二个第三定位杆133、以及与第三定位块131连接的第四定位杆134，第三定位块131用于与待测发动机的安装面抵接，第四定位杆134的延伸方向与待测发动机的安装面在同一平面内，第四定位杆134与测量组件2连接。第三定位块131和第四定位块132相对设置，在一实施例中，第三定位块131与第四定位块132为同一结构，其上在相对两面开设有二个通孔，二个第三定位杆133穿过该二个通孔，在另一相对两面开设有一个通孔，第四定位杆134的一端穿过该一个通孔，其中，第四定位杆134、第三定位块131、第四定位块132以及二个第三定位杆133位于同一平面内，而第三定位块131与待测发动机的安装面抵接，也就是第四定位杆134与待测发动机的安装面位于同一平面内，第四定位杆134远离第四定位块132的一端与测量组件2连接。

而在优选的实施例中，如图7至图8所示，测量组件2包括铰接的第一板21和第二板22、以及设于第一板21或第二板22上的标尺23，第一板21上设有第一限位件211，第二板22上设有第二限位件221，第二定位杆112穿过第一限位件211，第二定位杆112与第一板21连接第一限位件211的表面平行，第四定位杆134穿过第二限位件221，且第四定位杆134与第二板22连接第二限位件221的表面平行。在一实施例中，第一板21的一个边和第二板22的一个边采用铰链铰接，第一板21上设置第一限位件211，第二板22上设置第二限位件221，标尺23设于第一板21的与设置铰链的一边相邻的边上，第二限位件221设于第二板22与第一板21设置标尺23的边相应的一侧，第一限位件211可以设置成与第一板21之间形成通孔形式，第二定位杆112穿过第一限位件211与第一板21之间的通孔，使得第二定位杆112与第一板21连接第一限位件211的表面平行，第二限位件221可以设置成与第二板22之间形成通孔形式，第四定位杆134穿过第二限位件221与第二板22之间的通孔，使得第四定位杆134与第二板22连接第二限位件221的表面平行。

进一步地，第一限位件211设于第一板21的自由端，第二限位件221设于第二板22的自由端，第一限位件211和第二限位件221分别位于第一板21和第二板22的外侧。第一限位件211设于第一板21的远离第一板21与第二板22铰接的一端，第二限位件221设于第二板22远离第二板22与第一板21铰接的一端，在进行测量时，第二定位杆112通过第一限位件211将第一板21相对第二板22转动，第四定位杆134通过第二限位件221将第二板22相对第一板21转动，由于第一限位件211设于第一板21的自由端以及第二限位件221设于第二板22的自由端，在对第一板21和第二板22转动时可节省用力，另外，第一限位件211和第二限位件221分别位于第一板21和第二板22的外侧，可使得第二定位杆112的端部穿过第一限位件211并伸出第一板21，第四定位杆134的端部穿过第二限位件221并伸出第二板22。

另外，标尺23为扇形尺，扇形尺的直边与第一板21连接，直边上设有标记孔，扇形尺的圆弧边刻有刻度。标尺23的标记孔设置在第一板21和第二板22的铰接的相交延长线上，扇形尺的圆弧边刻有刻度，扇形尺的直边与第一板21连接，第二定位杆112穿过第一板21上的第一限位件211，使得第二定位杆112与扇形尺的直边平行，由于第四定位杆134始终与第二板22平行，在测量时，第四限位板带动第二板22相对第一板21转动，第二板22的靠近扇形尺的侧边对应扇形尺上的刻度待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机测量装置，其特征在于，所述发动机测量装置包括定位组件和测量组件，所述定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与所述第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与所述待测发动机的安装面连接的第三机构，所述第二机构远离所述第一机构的一端用于与所述待测待测发动机的曲轴皮带轮端面抵接，所述测量组件分别与所述第一机构和所述第三机构连接，所述第一机构、所述第三机构与所述测量组件配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角。

2.如权利要求1所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第一机构包括沿第一方向设置的第一定位杆、第一定位块和第二定位块、以及沿所述第二方向设置的第二定位杆，所述第二定位块用于与所述缸体的曲轴平行面抵接，所述曲轴平行面为所述缸体与与所述待测待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面，所述第一定位杆连接所述第一定位块和第二定位块，所述第二定位杆与所述第一定位块连接，所述第一方向和所述第二方向垂直。

3.如权利要求2所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第一定位块和所述第二定位块均开设有沿所述第一方向的第一通孔和多个沿所述第二方向的第二通孔，所述第一定位杆分别穿过所述第一定位块的所述第一通孔和所述第二定位块的所述第一通孔，所述第二定位杆穿过多个所述第二通孔中的任意一个。

4.如权利要求3所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第二机构包括与所述第一定位杆连接的连接块、与所述连接块连接的固定件，所述连接块设于所述第一定位块和所述第二定位块之间，所述固定件用于与所述曲轴皮带轮端面抵接。

5.如权利要求4所述的发动机测量装置，其特征在于，所述固定件包括与所述连接块连接的固定臂、与所述固定臂连接的固定环和套设于所述固定环内的定位柱，所述定位柱的端部用于与所述曲轴皮带轮端面抵接。

6.如权利要求5所述的发动机测量装置，其特征在于，所述连接块的数量为两个，所述固定臂包括与所述固定环连接的连接部和自所述连接部延伸出的二个悬置部，二个所述悬置部分别与二个所述连接块连接。

7.如权利要求2所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第三机构包括相对设置的第三定位块和第四定位块、连接所述第三定位块和所述第四定位块的二个第三定位杆、以及与所述第三定位块连接的第四定位杆，所述第三定位块用于与所述待测发动机的安装面抵接，所述第四定位杆的延伸方向与所述待测发动机的安装面在同一平面内，所述第四定位杆与所述测量组件连接。

8.如权利要求7所述的发动机测量装置，其特征在于，所述测量组件包括铰接的第一板和第二板、以及设于所述第一板或所述第二板上的标尺，所述第一板上设有第一限位件，第二板上设有第二限位件，所述第二定位杆穿过所述第一限位件，所述第二定位杆与所述第一板连接所述第一限位件的表面平行，所述第四定位杆穿过所述第二限位件，且所述第四定位杆与所述第二板连接所述第二限位件的表面平行。

9.如权利要求8所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第一限位件设于所述第一板的自由端，所述第二限位件设于所述第二板的自由端，所述第一限位件和所述第二限位件分别位于所述第一板和所述第二板的外侧。

10.如权利要求8或9所述的发动机测量装置，其特征在于，所述标尺为扇形尺，所述扇形尺的直边与所述第一板连接，所述直边上设有标记孔，所述扇形尺的圆弧边刻有刻度。

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