CN111138028A

CN111138028A - 一种汽车生产废水处理方法及系统

Info

Publication number: CN111138028A
Application number: CN201911416719.2A
Authority: CN
Inventors: 刘坚; 丁黎玲; 郭海平; 解付兵; 刘宜德
Original assignee: Shenzhen Yuepeng Environmental Protection Technology Co Ltd; Hunan Jingyi Xiangtai Environmental Protection High Tech Development Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Yuepeng Environmental Protection Technology Co Ltd; Hunan Jingyi Xiangtai Environmental Protection High Tech Development Co Ltd
Priority date: 2019-12-31
Filing date: 2019-12-31
Publication date: 2020-05-12

Abstract

一种汽车生产废水处理方法，包括如下步骤：1)将涂装前处理废水和电泳废水进行预处理得到第一预处理废液、将喷漆废水进行预处理得到第二预处理废液，将第一预处理废液、第二预处理废液和生活废水混合得到待处理废水；2)将所述待处理废水在综合调节池内进行调节；3)将调节完成的废水通入UASB反应器内进行厌氧生物反应；4)将厌氧生物反应完成的废水通入氧化池内进行接触氧化反应；5)将接触氧化完成后的废水沉淀后过滤即可排放。本发明能更好的应对汽车生产废水水质、水量波动大的问题，能很好的处理含磷废水、含重金属废水、喷漆废水、脱脂废水等汽车生产废水，工艺的针对性强、操作简单。

Description

一种汽车生产废水处理方法及系统

技术领域

本发明涉及生产废水处理技术领域，具体涉及一种汽车生产废水处理方法及系统。

背景技术

汽车工业生产过程中涉及到机械加工、车架成型、部件焊接、表面处理、涂装以及总装等工序，其中表面处理和涂装是排放废水的主要工序，这些废水中主要含有表面处理和涂装工序排放的表面活性剂、有机油类、磷酸盐类、重金属、有机溶剂以及机加工过程中产生的高浓度乳化液等，目前汽车生产废水的处理方法主要包括物理法、化学法、生物法等，由于废水中污染物浓度高、化学成分复杂、废水可生化性差，采用单纯的生化处理不能满足达标要求；如单纯采用物化法，处理工艺比较冗长、加药种类比较多，导致处理成本高、投资费用大、占地面积广等，而且出水也很难实现达标排放的要求，且部分废水中有机物的同时还含有重金属Ni、Zn等，有机物裹挟的重金属需要同时处理更加增加了废水处理的难度。

申请号为200910115019X的中国专利公开一种处理汽车制造工业废水的方法，该方法主要工艺是：预处理→生化反应池→沉淀池→外排，该处理工艺主要存在以下几个问题：①没有对各类废水进行预处理，仅进行简单的化学反应很难保证后续的生化处理效果；②含油废水进行隔油处理后，缺少必要的预处理手段，部分高分子油类物质仍然会进入后续处理系统中，增加后续处理的难度，导致系统中油类物质超标；③系统中的有机物属于难降解有机物，直接进行好氧反应很难实现废水中的有机物达标排放，因此本工艺适应于生产过程中的车间清洗废水，在实际应用中很难满足系统冲击负荷较大时的出水达标排放的要求。

申请号为200810207457.4的发明专利公开了汽车制造厂废水的处理方法，该方法主要是采用预处理、两级物化处理、生化处理、深度处理的方法对废水进行处理，其主要步骤包括：(1)将废水进行收集后采用两级物化处理，其中一级为混凝沉淀，二级为混凝气浮；(2)将预处理后的出水进入生化接触氧化池中进行曝气反应；(3)生化反应后的出水进行沉淀分离；该处理方法在一定程度上可进行某一类汽车生产废水的处理，然而在实际应用中却存在废水预处理分类过于精细，处理工艺极为复杂，且生化反应阶段有机物的分解并不充分，废水处理后很难满足达标排放的要求，同时汽车行业排水并不规律，废水水质波动大，该方法同样难以解决废水波动较大时对系统冲击大而导致的废水处理不充分的问题。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种汽车生产废水处理方法及系统，以解决现有技术中由于汽车行业排水没有规律、废水水质波动大，容易造成系统系统冲击负荷大，废水处理难以长期而稳定地达到排放要求的问题。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车生产废水处理方法，汽车生产废水包括涂装前处理废水、电泳废水、喷漆废水以及生活废水，包括如下步骤：

1)将涂装前处理废水和电泳废水进行预处理得到第一预处理废液、将喷漆废水进行预处理得到第二预处理废液，将第一预处理废液、第二预处理废液和生活废水混合得到待处理废水；

2)将所述待处理废水在综合调节池内进行调节；

3)将调节完成的废水通入UASB反应器内进行厌氧生物反应；

4)将厌氧生物反应完成的废水通入氧化池内进行接触氧化反应；

5)将接触氧化完成后的废水沉淀后过滤即可排放。

进一步地，步骤1)中涂装前处理废水和电泳废水预处理的方法包括如下步骤:

a、破乳反应：将收集到的涂装前处理废水和电泳废水均质处理后投加破乳剂以使废水中的乳化油进行破乳反应，破乳反应后将废水中的浮油去除；破乳剂为质量浓度10％的氢氧化钠溶液；

b、混凝气浮：将经过步骤a处理的废水pH值调节至7～9后输入气浮机，投加絮凝剂和助凝剂以去除废水中剩余的浮油以及部分悬浮颗粒物；

c、混凝沉淀：将经过步骤b处理的废水输入混凝池，将废水pH调节至10～12后投加絮凝剂以去除废水中的重金属，进而在沉淀池内进行固液分离，得到的上清液为第一预处理废液。

进一步地，步骤b中，絮凝剂为质量分数为0.3～0.5％的PAM，絮凝剂的加入量为3‰；助凝剂为质量分数为0.3％的PAC，助凝剂的加入量为3‰，该比例为助凝剂占废水的质量比。

进一步地，步骤c中，絮凝剂为质量分数为0.3～0.5％的PAM，絮凝剂的加入量为3‰，该比例为絮凝剂占废水的质量比。

进一步地，步骤1)中喷漆废水预处理的方法包括如下步骤：

a、芬顿反应：将收集到的喷漆废水均质处理并将pH值调节至2～3后，将废水输送至芬顿反应池中进行氧化反应，使废水中的大分子有机物降解成小分子有机物；

b、絮凝沉淀：将经过步骤a处理的废水pH值调节至9～10并将废水输送至絮凝池，投加絮凝剂进行絮凝反应，进而在沉淀池内进行固液分离，得到的上清液为第二预处理废液。

进一步优选地，在综合调节池内，投加硫酸使废水的pH值为7.5～8。

进一步优选地，步骤3)中，UASB反应器中，废液上升流速为0.8～1.1m/s，温度为25～30℃，回流比为2:1。

进一步优选地，步骤4)中，氧化池内采用机械曝气氧化的形式，气水比为15～20:1，溶解氧为2.0～2.5mg/L。

进一步优选地，步骤5)中，过滤在炭砂过滤器中进行，炭砂过滤器中活性炭和石英砂的体积比为2:1。

本发明涉及的一种汽车生产废水处理系统，包括第一预处理单元、第二预处理单元、综合调节单元、生物反应单元以及过滤单元；所述第一预处理单元用于将涂装将前处理废水和和电泳废水进行预处理，所述第二预处理单元用于将喷漆废水进行预处理；第一预处理单元、第二预处理单元同时与综合调节单元连接，综合调节单元用于将经过预处理的废水以及生活废水混合后进行均质处理，综合调节单元与所述生物反应单元以及过滤单元依次连接，所述生物反应单元包括厌氧反应装置和好氧反应装置。

进一步地，所述第一预处理单元包括依次连接的第一调节池、破乳池、隔油池、第一pH调节池、气浮机、混凝池、第一絮凝池以及第一沉淀池，所述破乳池上设置有硫酸添加装置，所述第一沉淀池的上清液进入综合调节单元。

进一步地，所述第二预处理单元包括依次连接的第二调节池、第二pH调节池、芬顿反应池、第三pH调节池、第二絮凝池以及第二沉淀池，所述芬顿反应池上设置有硫酸亚铁添加装置和双氧水添加装置，所述第二沉淀池的上清液进入综合调节单元。

进一步地，所述综合调节单元包括综合调节池，综合调节池内设置搅拌装置。

进一步地，所述厌氧反应装置包括UASB反应器。

进一步地，所述好氧反应装置包括接触氧化池，接触氧化池与所述过滤单元间设置二沉池，二沉池上设置的回流污泥管与所述UASB反应器连接。

进一步地，所述过滤单元包括炭砂过滤器。

破乳反应步骤中，O/W型乳状液的液滴表面带有负电荷，部分聚合物对O/W型乳化液有中和界面电荷、吸附桥联、絮凝聚结等作用，氢氧根分布在油水界面，形成表面张力，通过投加既定量的酸能显著中和油水界面的氢氧根，起到降低表面张力的左右，达到破乳的效果。

混凝沉淀步骤中，OH离子与废水中的重金属反应生成难容的氢氧化物沉淀物。

芬顿反应过程中，利用芬顿试剂中的过氧化氢(H₂O₂)与二价亚铁离子反应新生成的羟基自由基(·OH)与废水中高分子有机物反应，把高分子有机物氧化成小分子有机物，把小分子有机物氧化成二氧化碳和水，同时二价铁离子被氧化成三价铁离子形成氢氧化铁，从而达到处理废水中有机物的目的。

UASB反应器(升流式厌氧污泥床)中，废水从厌氧污泥床底部流入与污泥层中污泥进行混合接触，污泥中的微生物分解废水中的有机物，把有机物转化成沼气，废水中的污泥发生絮凝，颗粒逐渐增大，并在重力作用下沉降，而经过厌氧分解的废水从UASB上部流出，厌氧反应过程可划分为四个相对独立但密不可分的步骤：水解阶段、酸化阶段、产氢产乙酸阶段和产甲烷阶段。

第一组微生物，酸化细菌完成厌氧消化过程的前两个步骤，即水解和酸化。它们通过胞外酶将聚合物如蛋白质、脂肪和碳水化合物水解为能进入细胞内部的小分子物质，在细胞内部氧化降解而形成二氧化碳(CO2)、氢(H2)和主要产物－挥发性脂肪酸(VFA)。

第二组微生物，产氢产乙酸菌在酸化过程中把上述产物转化为乙酸盐、氢及二氧化碳。

第三组微生物是产甲烷菌，它们将乙酸盐或氢和二氧化碳转化为甲烷。

有益效果：1)本发明能更好的应对汽车生产废水水质、水量波动大的问题，根据生产废水的实际情况进行分质分类处理，简化生产工艺的同时能解决普通废水处理系统容易受废水水质波动大的冲击而导致处理效果不佳的问题，能很好的处理含磷废水、含重金属废水、喷漆废水、脱脂废水等汽车生产废水，工艺的针对性强、操作简单。

2)解决了实际运行过程中，废水生化性不能满足B/C＞0.3的问题，通过预处理提高了废水的生化性，便于维持污水处理质量的持续稳定性。

3)提高了系统使用寿命，降低了系统的运行成本：整个系统采用分类收集、分质处理，采用多种处理方式相结合的方式，提高了系统的耐冲击能力，提高了系统的处理能力和冲击负荷，减小了工程占地面积，节省了工程造价费用，减少了药剂的投加量，节省了运行成本，运行成本相比传统物化工艺费用低50％左右并可便于实现自动生产和自动控制的要求。

4)本发明所述的系统通过物化法能针对高浓度污染因子进行高效处理，将污染物降低到一定水平后进入生化处理系统，进一步将各污染因子降低到达标排放的标准，生物反应单元包括厌氧反应装置和好氧反应装置，通过UASB反应器与接触氧化池相结合的方式，处理负荷高，BOD去除率高达到90％～95％，运行稳定，容积负荷率高达8～10kgCOD/m3.d，整个系统的容积负荷为普通活性污泥系统的4～6倍，COD去除率为传统生物法的3～4倍。

附图说明

图1为本发明所述系统的较佳实施例的示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本发明。

汽车生产废水处理方法，汽车生产废水包括涂装前处理废水、电泳废水、喷漆废水以及生活废水，包括如下步骤：

2)将所述待处理废水在综合调节池内进行调节；综合调节池内，投加硫酸使废水的pH值为7.5～8；

3)将调节完成的废水通入UASB反应器内进行厌氧生物反应；UASB反应器中，废液上升流速为0.8～1.1m/s，温度为25～30℃，回流比为2:1。

4)将厌氧生物反应完成的废水通入氧化池内进行接触氧化反应；机械曝气氧化的形式，气水比为15～20:1，溶解氧为2.0～2.5mg/L。

5)将接触氧化完成后的废水沉淀后过滤即可排放。过滤在炭砂过滤器中进行，炭砂过滤器中活性炭和石英砂的体积比为2:1。

步骤1)中涂装前处理废水和电泳废水预处理的方法包括如下步骤:

a、破乳反应：将收集到的涂装前处理废水和电泳废水均质处理后投加破乳剂以使废水中的乳化油进行破乳反应，破乳反应后将废水中的浮油去除；

b、混凝气浮：将经过步骤a处理的废水pH值调节至7～9后输入气浮机，投加絮凝剂和助凝剂以去除废水中剩余的浮油以及部分悬浮颗粒物；絮凝剂为质量分数为0.3～0.5％的PAM，絮凝剂的加入量为3‰；助凝剂为质量分数为0.3％的PAC，助凝剂的加入量为3‰。

c、混凝沉淀：将经过步骤b处理的废水输入混凝池，将废水pH调节至10～12后投加絮凝剂以去除废水中的重金属，进而在沉淀池内进行固液分离，得到的上清液为第一预处理废液。絮凝剂为质量分数为0.3～0.5％的PAM，絮凝剂的加入量为3‰。

步骤1)中喷漆废水预处理的方法包括如下步骤：

参见图1的汽车生产废水处理系统的较佳实施例，该系统包括第一预处理单元1、第二预处理单元2、综合调节单元3、生物反应单元4以及过滤单元5；其中第一预处理单元1用于将涂装将前处理废水和和电泳废水进行预处理，第二预处理单元2用于将喷漆废水进行预处理；第一预处理单元1、第二预处理单元2同时与综合调节单元3连接，综合调节单元3用于将经过预处理的废水以及生活废水混合后进行均质处理，综合调节单元3与生物反应单元4、过滤单元5依次连接。

具体的，第一预处理单元1包括依次连接的第一调节池11、破乳池12、隔油池13、第一pH调节池14、气浮机15、混凝池16、第一絮凝池17以及第一沉淀池18，其中破乳池12上设置有硫酸添加装置121，破乳池12用于将废水中的乳化油进行破乳反应，利于油团分散和去除，隔油池13用于将浮油去除，第一pH调节池14通过投加碱调节废水的pH值为8左右，气浮机15内投加絮凝剂和助凝剂以去除废水中剩余的浮油以及部分悬浮颗粒物，混凝池16内通过投加氢氧化钠至pH值为11左右与废水中的Zn、Pb、Ni等重金属进行反应，生成氢氧化物沉淀，第一絮凝池17内加入絮凝剂进一步反应从而使废水中小颗粒的氢氧化物沉淀物絮凝成大颗粒的絮体，第一沉淀池18用于使经过上述处理后的废水进行固液分离，分离后上清液进入综合调节单元3，污泥进入污泥储罐。

第二预处理单元2包括依次连接的第二调节池21、第二pH调节池22、芬顿反应池23、第三pH调节池24、第二絮凝池25以及第二沉淀池26，第二调节池21用于将喷漆废水进行均质，第二pH调节池22加入硫酸调节废水的pH值为2.5～3，芬顿反应池23上设置有硫酸亚铁添加装置231和双氧水添加装置232，芬顿反应池23中加入芬顿试剂进行高级氧化反应，将废水中大分子有机物降解成小分子有机物，第三pH调节池24中加入氢氧化钠调节废水的pH值到9.5左右后，将废水的有机物进一步降解，第二絮凝池25加入絮凝剂进行絮凝反应，形成大颗粒的絮体后进入第二沉淀池26进行固液分离，经过分离后的上清液进入综合调节单元3，污泥进入污泥储罐。

综合调节单元3包括综合调节池31，综合调节池31内设置搅拌装置，综合调节池31内将废水进行均质，并将pH值调节到2.5～3。

生物反应单元4包括厌氧反应装置和好氧反应装置，厌氧反应装置包括UASB反应器41，好氧反应装置包括接触氧化池42，接触氧化池42与过滤单元间设置二沉池6和中间池7，二沉池6上设置的回流污泥管与UASB反应器41连接，而从中间池7出来的废水通过过滤单元5上的炭砂过滤器51后在清水池8中缓冲，进而排出。

废水进入UASB反应器41后，主要是通过厌氧微生物的作用，经水解、酸化、甲烷化过程去除废水中的COD，出水进入接触氧化池42；在接触氧化池42中，在曝气有氧的条件下，好氧微生物附着生长在生物填料上，利用驯化后的好氧菌将废水中的有机物通过新陈代谢进一步分解成水和二氧化碳，好氧菌通过繁殖，大部分的随着出水进入沉淀池作为剩余污泥排出，小部分的回流到接触氧化池前端，经过二沉池6的固液分离后的上清液进入中间池7进行进一步处理，经过中间池7暂存之后通过过滤水泵将废水打入炭砂过滤器51中，一方面过滤废水中较小的悬浮颗粒物，另一方面通过吸附作用进一步处理废水中的污染。

实施例1

湘潭某汽车制造有限公司是以汽车整车、汽车模具、汽车零部件产品的研发、制造和销售为核心产业的综合性企业，拥有国内先进水平的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流水线和整车动态性能检测线。在汽车涂装生产线生产过程中主要产生电泳废水约40m³/d、脱脂废水约35m³/d，磷化废水约45m³/d、喷漆废水1～2m³/d，共产生约120m³/d的废水，其各类废水水质如下表所示：

废水处理采用如上所述的方法，其中前处理脱脂废水、磷化废水、电泳废水在破乳反应加酸调节废水pH为1.3，去除浮油后加碱调节废水pH值到8.2后进入气浮机进一步去除废水中的悬浮颗粒，在混凝池中加入10％的氢氧化钠溶液调节废水的pH值为11.5和废水中的重金属反应；喷漆废水加入硫酸调节废水pH值为2.2，进入芬顿反应池中，在芬顿反应池中加入芬顿试剂与废水中的有机物反应，通过ORP仪控制废水氧化还原电位为200mv左右，芬顿反应后投加氢氧化钠控制废水的pH值为9.3。各预处理废水经系统固液分离后，投加硫酸调节废水的pH为7.6进入生化系统，UASB反应器中pH值控制在6.8～7.3之间，上升速度控制在1m/s，内循环比为2：1。接触氧化池中采用机械曝气氧化的形式，气水比按15～20:1，溶解氧控制在2.0mg/L左右，反应后的出水炭砂过滤处理(V活性炭：V石英砂＝2:1)；系统中助凝剂(PAC)的加入量为5‰、投加浓度为3‰，絮凝剂(PAM)的加入量为3‰、投加浓度为3～5‰。经过系统处理后的出水中COD cr为85mg/L，BOD为16mg/L，石油类为6mg/L，磷酸盐(以P计)为0.3mg/L，Zn为0.8mg/L，Ni为0.4mg/L，SS为10mg/L，pH值为6.8左右，达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)表4中一级排放标准。

实施例2

浙江金华某新能源汽车有限公司在汽车生产过程中主要产生前处理脱脂废水约200m³/d，电泳废水约120m³/d、喷漆废水120m³/d，生活废水60m³/d，共产生约500m³/d的废水。其各类废水水质如下表所示：

废水处理采用如上所述的方法，前处理脱脂废水和电泳废水等在破乳反应加酸调节废水pH为1.6，去除浮油后加碱调节废水pH值到7.8后进入气浮机进一步去除废水中的悬浮颗粒，在混凝池中加入10％的氢氧化钠溶液调节废水的pH值为11.2和废水中的重金属反应；喷漆废水加入硫酸调节废水pH值为2.4，进入芬顿反应池中，在芬顿反应池中加入芬顿试剂与废水中的有机物反应，通过ORP仪控制废水氧化还原电位为220mv左右，芬顿反应后投加氢氧化钠控制废水的pH值为9.1。各预处理废水经系统固液分离连同生活废水一起混合并均质后，投加硫酸调节废水的pH为7.5，UASB反应器中pH值控制在6.8～7.3之间，上升速度控制在1.1m/s，内循环比为2：1。接触氧化池中采用机械曝气氧化的形式，气水比按15～20:1，溶解氧控制在2.0mg/L左右；系统中助凝剂(PAC)的加入量为5‰、投加浓度为3‰，絮凝剂(PAM)的加入量为3‰、投加浓度为3～5‰。经过系统处理后的出水中COD cr为98mg/L，BOD为21mg/L，石油类为4mg/L，磷酸盐(以P计)为0.28mg/L，Zn为0.3mg/L，Ni为0.2mg/L，SS为15mg/L，pH值为7.2左右，重金属出水优于《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中一类污染物最高允许浓度的要求，其他污染因子优于执行的《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中最高允许浓度三级标准的要求。

由实施例1和实施例2可知，不同的汽车生产废水水质差异巨大，然而根据本发明所述的系统和工艺进行废水处理后，其废水处理效果均能很好满足排放需求，系统负荷能力较强，废水水质波动大时能保证废水的处理效果。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种汽车生产废水处理方法，汽车生产废水包括涂装前处理废水、电泳废水、喷漆废水以及生活废水，其特征在于，包括如下步骤：

2)将所述待处理废水在综合调节池内进行调节；

3)将调节完成的废水通入UASB反应器内进行厌氧生物反应；

5)将接触氧化完成后的废水沉淀后过滤即可排放。

2.根据权利要求1所述的汽车生产废水处理方法，其特征在于，步骤1)中涂装前处理废水和电泳废水预处理的方法包括如下步骤:

c、混凝沉淀：将经过步骤b处理的废水输入混凝池，将废水pH调节至10～12后继续投加絮凝剂以去除废水中的重金属，进而在沉淀池内进行固液分离，得到的上清液为第一预处理废液。

3.根据权利要求2所述的汽车生产废水处理方法，其特征在于，步骤b中，絮凝剂为质量分数0.3～0.5％的PAM，絮凝剂的加入量为3‰；助凝剂为质量分数为0.3％的PAC，助凝剂的加入量为3‰。

4.根据权利要求2所述的汽车生产废水处理方法，其特征在于，步骤c中，絮凝剂为质量分数为0.3～0.5％的PAM，絮凝剂的加入量为3‰。

5.根据权利要求1所述的汽车生产废水处理方法，其特征在于，步骤1)中喷漆废水预处理的方法包括如下步骤：

6.根据权利要求1所述的汽车生产废水处理方法，其特征在于，步骤2)中，在综合调节池内，投加硫酸使废水的pH值为7.5～8。

7.根据权利要求1所述的汽车生产废水处理方法，其特征在于，步骤3)中，UASB反应器中，废液上升流速为0.8～1.1m/s，温度为25～30℃，回流比为2:1。

8.根据权利要求1所述的汽车生产废水处理方法，其特征在于，步骤4)中，氧化池内采用机械曝气氧化的形式，气水比为15～20:1，溶解氧为2.0～2.5mg/L。

9.根据权利要求1所述的汽车生产废水处理方法，其特征在于，步骤5)中，过滤在炭砂过滤器中进行，炭砂过滤器中活性炭和石英砂的体积比为2:1。

10.一种汽车生产废水处理系统，其特征在于，包括第一预处理单元、第二预处理单元、综合调节单元、生物反应单元以及过滤单元；所述第一预处理单元用于将涂装将前处理废水和和电泳废水进行预处理，所述第二预处理单元用于将喷漆废水进行预处理；第一预处理单元、第二预处理单元同时与综合调节单元连接，综合调节单元用于将经过预处理的废水以及生活废水混合后进行均质处理，综合调节单元与所述生物反应单元以及过滤单元依次连接，所述生物反应单元包括厌氧反应装置和好氧反应装置。