CN111071020B - 一种汽车使用的安全型天窗机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车天窗领域，尤其涉及一种汽车使用的安全型天窗机构，它包括安装板、电驱模块、天窗玻璃、滑销B和滑销A等，其中安装板安装于车厢顶部；在天窗玻璃关闭状态下，本发明中的四个限位杆分别对两个滑销A和两个滑销B形成限位，使的处于引导槽A底部的滑销A和处于引导槽B底部的滑销B在车辆行驶颠簸中不会发生相对于引导槽A和引导槽B的上下晃动而保持静止不动，进而使得滑销A和滑销B分别通过连接板和L板A继续保持对天窗玻璃的向下拉动，保证天窗玻璃在车辆颠簸过程中依然保持与天窗口上密封槽内的密封垫的密封配合。

Description

一种汽车使用的安全型天窗机构

技术领域

本发明属于汽车天窗领域，尤其涉及一种汽车使用的安全型天窗机构。

背景技术

目前现有技术中的汽车天窗的防夹功能采用基于传感器的接触式和非接触式两种方式，长时间的反复使用会造成传感器的损坏或失灵进而导致天窗防夹相关机构运行的失效；在车内人员不知道传感器失灵的情况下，放在天窗上的手很容易被夹伤。另外，传统的天窗中天窗玻璃滑动的轨道很容易落入并积攒灰尘，灰尘积攒到一定程度会影响天窗玻璃在轨道中的顺利滑行，增加相关电机的耗能。

针对上述传统汽车天窗中基于传感器的防夹机构存在的缺点，有必要设计一种依靠机械传动来实现防夹功能的安全型天窗机构。

本发明设计一种汽车使用的安全型天窗机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种汽车使用的安全型天窗机构，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：它包括安装板、传动轴、带轮A、带轮B、同步带、电驱模块、滑条、引导块A、滑块A、滑杆、弹簧D、斜板、引导块B、弹簧A、天窗玻璃、L板A、滑销B、滑销A，其中安装板安装于车厢顶部；两个滑条沿天窗玻璃运动方向对称滑动于安装板内的两个滑槽A内，且两个滑条位于天窗口两侧；垂直于滑条运动方向的传动轴与安装板内部旋转配合，传动轴两端对称安装有两个带轮A；两个带轮A分别通过同步带与安装在安装板内同侧的带轮B传动连接；传动轴被电驱模块驱动旋转；两个同步带分别带动同侧滑条同步水平滑动。

两个滑条上靠近天窗口的侧面上均间隔安装有引导块A和L型引导块B；位于引导块B两侧的两个滑块A沿平行于滑条运动方向滑动于滑条上；两个引导块B上均安装有对其相对于滑条复位的弹簧A；滑块A一端的滑槽C中沿平行于滑条运动的方向滑动有滑杆，滑杆末端安装有斜板，滑杆上安装有对其伸缩复位的弹簧D；安装在两个滑杆上的斜板分别与引导块A和引导块B相对。

天窗玻璃前端的下表面两侧分别通过连接板对称安装有两个滑销A，两个滑销A分别滑动于天窗口侧壁上的两个L型引导槽A中；滑销A位于同侧引导块A和与引导块A相对的斜板之间；引导块A上具有驱动相应滑销A由相应引导槽A的竖直段底部向引导槽A的水平段末端运动的结构；天窗玻璃后端的下表面两侧分别通过与之滑动配合的L板A对称安装有两个滑销B，两个滑销B分别竖直滑动于天窗口侧壁上的两个引导槽B中；滑销B位于同侧引导块B和与引导块B相对的斜板之间；引导块B上具有驱动相应滑销B由相应引导槽B的底部向引导槽B顶部运动的结构，引导块B上具有与位于引导槽B顶部的相应滑销B产生水平相对运动的结构；滑块A上具有在滑销A随进行关闭的天窗玻璃运动至引导槽A竖直段顶部时对滑条与滑块A相对位置进行固定的结构。

每个滑槽A内壁上均开有两个滑槽B，每个滑槽B中均沿垂直于滑条运动方向滑动有一端具有斜面的限位杆，滑槽B内安装有对相应限位杆复位的弹簧E；位于同一滑槽A内的两个限位杆分别与安装在滑销A和滑销B上的卡块配合，以限制位于引导槽A竖直段底部的滑销A和位于引导槽B底部的滑销B的运动；每个限位杆上均安装有双斜面的楔形块B；位于同一滑槽A内的两个限位杆上的楔形块B分别与安装在同侧引导块A和引导块B上的两个触发块配合。

作为本技术的进一步改进，上述引导块A上具有相互衔接的驱动斜面A和驱动竖面A，且驱动斜面A位于驱动竖面的下方；与引导块A相对的斜板与驱动斜面A和驱动竖面A相对，且斜板平行于驱动斜面A；引导块B上具有通过一个水平面连接的驱动斜面B和驱动竖面B，驱动斜面B位于驱动竖面下方；与引导块B相对的斜板与驱动斜面B和驱动竖面B相对，且斜板平行于驱动斜面B；滑销A与相应引导块A上的驱动斜面A、驱动竖面A和相应斜板配合；滑销B与相应引导块B上的驱动斜面B、驱动竖面B和相应斜板配合。

作为本技术的进一步改进，每个上述滑块A上的滑槽D内均沿垂直于滑条侧面的方向滑动有L板B，同侧两个L板B的水平段一端分别与相应滑条上的两个限位槽配合；L板B的水平段上嵌套固装有压簧环，压簧环随L板B滑动于相应滑槽D内壁上的环槽中；对L板B复位的弹簧B嵌套于L板B上，且弹簧B位于相应环槽内；弹簧B一端与相应环槽内壁连接，另一端与相应压簧环连接；两个L板B的竖直段末端均安装有伸缩板，伸缩板内具有对其收缩进行复位的弹簧C；两个伸缩板的伸缩端分别与安装在安装板内的两个楔形块A配合，楔形块A为单斜面；当随天窗玻璃同步运动的滑销A到达引导槽A竖直段的顶端时，两个伸缩板的伸缩端分别与相应楔形块A相互作用并带动L板B一端嵌入滑条上的限位槽内，以固定滑条与相应两个滑块A之间的相对位置。当天窗玻璃关闭时，位于同一滑条上的两个滑块A上的L板B一端在相应楔形块A的作用下分别同时嵌入滑条上的两个限位槽内并对两个滑块A与相应滑条之间的相对位置进行固定，使得同一滑条上的两个滑块A在处于停止运行状态且具有自锁功能的电驱模块通过一系列传动的带动下保持静止不动，位于同一滑条上静止不动的两个滑块A分别对同侧的滑销A和滑销B形成刚性限制，防止车辆在行驶过程中颠簸引起的天窗玻璃的上下晃动，保证处于关闭状态的天窗玻璃与天窗口密封槽中密封垫的有效配合，保证天窗的持续密封。

作为本技术的进一步改进，上述伸缩板由外板、内板和弹簧C组成；伸缩板的外板固装在相应L板B的竖直段上端，滑动于外板中的相应内板的板端与相应楔形块A配合；伸缩板的内板上对称安装有两个导向块B，两个导向块B分别滑动于相应外板内壁上的两个导向槽E中。导向槽E与导向块B的配合对内板在外板中的滑动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述滑块A上安装有梯形导块A；滑动于同一滑条上的两个滑块A上的梯形导块A分别滑动于相应滑条侧面上的两个梯形导槽A中；滑杆上对称安装有两个导向块A，两个导向块A分别滑动于相应滑槽C内壁上的两个导向槽D内。导向槽D与导向块A的配合对滑杆在滑块A中的滑动发挥定位导向作用。梯形导块A与梯形导槽A的配合对滑块A在滑条侧面上的滑动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述两个滑条分别通过连接块A与同侧同步带连接；滑条的上下端面对称开有两个导向槽C；两个导向槽C分别与相应滑槽A内壁上对称安装的两个导条滑动配合。导向槽C与导条的配合对滑条在滑槽A中的滑动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述传动轴上安装有齿轮B，齿轮B与安装在电驱模块输出轴上的齿轮A啮合。

作为本技术的进一步改进，上述滑销A上安装有方形滑块B，滑块B竖直滑动于引导槽B内壁上的导向槽A内；天窗玻璃的边沿安装有封边；两个L板A的上端分别安装有梯形导块B，两个梯形导块B分别滑动于封边下表面的两个梯形导槽B中；位于引导块A和引导块B之间的滑块A与相应引导块B之间通过伸缩杆连接，对位于引导块A和引导块B之间的滑块A复位的弹簧A嵌套在伸缩杆上；嵌套在伸缩杆上的弹簧A一端与引导块B连接，另一端与相应滑块A连接；与引导块B相对的斜板所在的滑块A上安装的弹簧A一端与相应滑块A连接，另一端与安装在滑条上的顶板连接；天窗口的上部周向开有容纳天窗玻璃的密封槽，密封槽底部安装有与天窗玻璃配合的弹性密封垫。滑块B与导向槽A的配合对滑销B在引导槽B内的竖直滑动发挥定位导向作用梯形导块B与梯形导槽B的配合对L板A在封边下表面的滑动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述限位杆上对称安装有两个导向块C，两个导向块C分别滑动于相应滑槽B内壁上的两个导向槽B中；弹簧E一端与相应滑槽B的内壁连接，另一端与相应限位杆连接；限位杆通过连接块B与相应楔形块B连接。导向槽B与导向块C的配合对限位杆在滑槽B中的滑动发挥定位导向作用。

相对于传统的汽车天窗，本发明通过滑条与其上的两个滑块A在天窗玻璃关闭受阻时产生相对滑动来实现天窗的防夹功能，两个滑条在电驱模块的带动下继续向天窗玻璃关闭方向运动并最终到达极限位置，对四个滑块A复位的四个弹簧A同时被压缩储能；当被关闭的天窗玻璃夹到的身体部位或物体离开天窗玻璃后，在弹簧A的复位作用下，四个滑块A通过一系列传动带动天窗玻璃自动进行加速快速关闭；天窗玻璃受阻时，电驱模块继续运行而不会因受阻呆滞电驱模块的电流瞬间增大导致其损坏，对电驱模块具有一定的保护作用。本发明在发挥防夹功能时不依赖传统天窗防夹机构中相关的电子元器件，主要依靠纯碎的机械传动来实现天窗的防夹功能，避免天窗玻璃在关闭受阻时，因相关电子元器件失灵而导致防夹功能失效。

另外，在天窗玻璃关闭状态下，本发明中的四个限位杆分别对两个滑销A和两个滑销B形成限位，使的处于引导槽A底部的滑销A和处于引导槽B底部的滑销B在车辆行驶颠簸中不会发生相对于引导槽A和引导槽B的上下晃动而保持静止不动，进而使得滑销A和滑销B分别通过连接板和L板A继续保持对天窗玻璃的向下拉动，保证天窗玻璃在车辆颠簸过程中依然保持与天窗口上密封槽内的密封垫的密封配合。对滑销A和滑销B的此种限位，使得依靠蜗轮蜗杆自锁的电驱模块不再受到外力作用，从而使得电驱模块不再参与天窗玻璃与密封垫的相互作用，避免处于停止运行状态的电驱模块因长时间受到外力作用而发生损坏，延长电驱模块的使用寿命。

本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是本发明整体示意图。

图2是电驱模块、齿轮A、齿轮B与传动轴配合剖面示意图。

图3是两个滑条在安装板内的分布剖面示意图。

图4是安装板、引导块A、滑销A、斜板、滑块A、伸缩杆、弹簧A、引导块B、滑销B、斜板、滑块B、弹簧A与顶板配合剖面示意图。

图5是传动轴、两个带轮A和两个带轮B的分布剖面示意图。

图6是带轮A、带轮B、同步带与连接块A配合剖面示意图。

图7是滑销B、滑块B与引导槽B配合剖面示意图。

图8是滑条、滑块A、L板B、伸缩板与楔形块A配合剖面示意图。

图9是伸缩板与楔形块B配合剖面示意图。

图10是引导块A、触发块、楔形块B、连接块B、限位杆、卡块与滑销A配合示意图。

图11是限位杆与安装板配合剖面示意图。

图12是安装板及其剖面示意图。

图13是引导槽B剖面示意图。

图14是滑槽B剖面示意图。

图15是本发明内部传动关系示意图。

图16是滑销B、L板A、封边、连接板、滑销A示意图。

图17是天窗玻璃、封边与L板A配合两个视角的剖面示意图。

图18是滑条、引导块A、斜板、滑块A、弹簧A、引导块B、斜板、滑块A、弹簧A与顶板配合示意图。

图19是滑条及其剖面示意图。

图20是引导块B示意图。

图21是引导块A示意图。

图22是滑块A与斜板配合及其剖面示意图。

图23是滑块A两个视角的剖面示意图。

图中标号名称：1、安装板；2、天窗口；3、密封槽；4、滑槽A；5、引导槽A；6、引导槽B；7、导向槽A；8、滑槽B；9、导向槽B；10、传动轴；11、带轮A；12、带轮B；13、同步带；14、齿轮B；15、齿轮A；16、电驱模块；17、滑条；18、导向槽C；19、梯形导槽A；20、限位槽；21、导条；22、引导块A；23、驱动斜面A；24、驱动竖面A；25、触发块；26、连接块A；27、滑块A；28、滑槽C；29、导向槽D；30、滑槽D；31、环槽；32、滑杆；33、导向块A；34、弹簧D；35、斜板；36、梯形导块A；37、L板B；38、弹簧B；39、压簧环；40、伸缩板；41、外板；42、导向槽E；43、内板；44、导向块B；45、弹簧C；46、楔形块A；47、引导块B；48、驱动斜面B；49、驱动竖面B；50、弹簧A；51、伸缩杆；53、顶板；54、限位杆；55、导向块C；56、弹簧E；57、连接块B；58、楔形块B；59、卡块；60、密封垫；61、天窗玻璃；62、封边；63、梯形导槽B；64、L板A；65、滑销B；66、连接板；67、滑销A；68、梯形导块B；69、滑块B。

具体实施方式

附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1、15、16所示，它包括安装板1、传动轴10、带轮A11、带轮B12、同步带13、电驱模块16、滑条17、引导块A22、滑块A27、滑杆32、弹簧D34、斜板35、引导块B47、弹簧A50、天窗玻璃61、L板A64、滑销B65、滑销A67，其中如图1所示，安装板1安装于车厢顶部；如图3、8、15所示，两个滑条17沿天窗玻璃61运动方向对称滑动于安装板1内的两个滑槽A4内，且两个滑条17位于天窗口2两侧；如图2、5所示，垂直于滑条17运动方向的传动轴10与安装板1内部旋转配合，传动轴10两端对称安装有两个带轮A11；如图5、6所示，两个带轮A11分别通过同步带13与安装在安装板1内同侧的带轮B12传动连接；传动轴10被电驱模块16驱动旋转；如图3、6、15所示，两个同步带13分别带动同侧滑条17同步水平滑动。

如图4、18所示，两个滑条上靠近天窗口2的侧面上均间隔安装有引导块A22和L型引导块B47；位于引导块B47两侧的两个滑块A27沿平行于滑条17运动方向滑动于滑条17上；两个引导块B47上均安装有对其相对于滑条17复位的弹簧A50；如图22、23所示，滑块A27一端的滑槽C28中沿平行于滑条17运动的方向滑动有滑杆32，滑杆32末端安装有斜板35，滑杆32上安装有对其伸缩复位的弹簧D34；如图4、18所示，安装在两个滑杆32上的斜板35分别与引导块A22和引导块B47相对。

如图16所示，天窗玻璃61前端的下表面两侧分别通过连接板66对称安装有两个滑销A67；如图4、12所示，两个滑销A67分别滑动于天窗口2侧壁上的两个L型引导槽A5中；滑销A67位于同侧引导块A22和与引导块A22相对的斜板35之间；如图21所示，引导块A22上具有驱动相应滑销A67由相应引导槽A5的竖直段底部向引导槽A5的水平段末端运动的结构；如图19所示，天窗玻璃61后端的下表面两侧分别通过与之滑动配合的L板A64对称安装有两个滑销B65；如图4、19所示，两个滑销B65分别竖直滑动于天窗口2侧壁上的两个引导槽B6中；滑销B65位于同侧引导块B和与引导块B相对的斜板35之间；如图20所示，引导块B47上具有驱动相应滑销B65由相应引导槽B6的底部向引导槽B6顶部运动的结构，引导块B47上具有与位于引导槽B6顶部的相应滑销B65产生水平相对运动的结构；如图22、23所示，滑块A27上具有在滑销A67随进行关闭的天窗玻璃61运动至引导槽A5竖直段顶部时对滑条17与滑块A27相对位置进行固定的结构。

如图12、13、14所示，每个滑槽A4内壁上均开有两个滑槽B8；如图11所示，每个滑槽B8中均沿垂直于滑条17运动方向滑动有一端具有斜面的限位杆54，滑槽B8内安装有对相应限位杆54复位的弹簧E56；如图10、11、16所示，位于同一滑槽A4内的两个限位杆54分别与安装在滑销A67和滑销B65上的卡块59配合，以限制位于引导槽A5竖直段底部的滑销A67和位于引导槽B6底部的滑销B65的运动；如图10所示，每个限位杆54上均安装有双斜面的楔形块B58；如图10、18所示，位于同一滑槽A4内的两个限位杆54上的楔形块B58分别与安装在同侧引导块A22和引导块B47上的两个触发块25配合。

如图21所示，上述引导块A22上具有相互衔接的驱动斜面A23和驱动竖面A24，且驱动斜面A23位于驱动竖面的下方；如图4、18所示，与引导块A22相对的斜板35与驱动斜面A23和驱动竖面A24相对，且斜板35平行于驱动斜面A23；如图20所示，引导块B47上具有通过一个水平面连接的驱动斜面B48和驱动竖面B49，驱动斜面B48位于驱动竖面下方；如图4、18所示，与引导块B47相对的斜板35与驱动斜面B48和驱动竖面B49相对，且斜板35平行于驱动斜面B48；滑销A67与相应引导块A22上的驱动斜面A23、驱动竖面A24和相应斜板35配合；滑销B65与相应引导块B47上的驱动斜面B48、驱动竖面B49和相应斜板35配合。

如图22、23所示，每个上述滑块A27上的滑槽D30内均沿垂直于滑条17侧面的方向滑动有L板B37；如图8、19所示，同侧两个L板B37的水平段一端分别与相应滑条17上的两个限位槽20配合；L板B37的水平段上嵌套固装有压簧环39，压簧环39随L板B37滑动于相应滑槽D30内壁上的环槽31中；对L板B37复位的弹簧B38嵌套于L板B37上，且弹簧B38位于相应环槽31内；弹簧B38一端与相应环槽31内壁连接，另一端与相应压簧环39连接；如图8、9所示，两个L板B37的竖直段末端均安装有伸缩板40，伸缩板40内具有对其收缩进行复位的弹簧C45；两个伸缩板40的伸缩端分别与安装在安装板1内的两个楔形块A46配合，楔形块A46为单斜面；当随天窗玻璃61同步运动的滑销A67到达引导槽A5竖直段的顶端时，两个伸缩板40的伸缩端分别与相应楔形块A46相互作用并带动L板B37一端嵌入滑条17上的限位槽20内，以固定滑条17与相应两个滑块A27之间的相对位置。当天窗玻璃61关闭时，位于同一滑条17上的两个滑块A27上的L板B37一端在相应楔形块A46的作用下分别同时嵌入滑条17上的两个限位槽20内并对两个滑块A27与相应滑条17之间的相对位置进行固定，使得同一滑条17上的两个滑块A27在处于停止运行状态且具有自锁功能的电驱模块16通过一系列传动的带动下保持静止不动，位于同一滑条17上静止不动的两个滑块A27分别对同侧的滑销A67和滑销B65形成刚性限制，防止车辆在行驶过程中颠簸引起的天窗玻璃61的上下晃动，保证处于关闭状态的天窗玻璃61与天窗口2密封槽3中密封垫60的有效配合，保证天窗的持续密封。

如图8、9所示，上述伸缩板40由外板41、内板43和弹簧C45组成；伸缩板40的外板41固装在相应L板B37的竖直段上端，滑动于外板41中的相应内板43的板端与相应楔形块A46配合；伸缩板40的内板43上对称安装有两个导向块B44，两个导向块B44分别滑动于相应外板41内壁上的两个导向槽E42中。导向槽E42与导向块B44的配合对内板43在外板41中的滑动发挥定位导向作用。

如图22所示，上述滑块A27上安装有梯形导块A36；如图8、19所示，滑动于同一滑条17上的两个滑块A27上的梯形导块A36分别滑动于相应滑条17侧面上的两个梯形导槽A19中；如图8、22所示，滑杆32上对称安装有两个导向块A33，两个导向块A33分别滑动于相应滑槽C28内壁上的两个导向槽D29内。导向槽D29与导向块A33的配合对滑杆32在滑块A27中的滑动发挥定位导向作用。梯形导块A36与梯形导槽A19的配合对滑块A27在滑条17侧面上的滑动发挥定位导向作用。

如图3、6所示，上述两个滑条17分别通过连接块A26与同侧同步带13连接；如图19所示，滑条17的上下端面对称开有两个导向槽C18；如图7、10所示，两个导向槽C18分别与相应滑槽A4内壁上对称安装的两个导条21滑动配合。导向槽C18与导条21的配合对滑条17在滑槽A4中的滑动发挥定位导向作用。

如图2所示，上述传动轴10上安装有齿轮B14，齿轮B14与安装在电驱模块16输出轴上的齿轮A15啮合。

如图7、13所示，上述滑销A67上安装有方形滑块B69，滑块B69竖直滑动于引导槽B6内壁上的导向槽A7内；如图20、21所示，天窗玻璃61的边沿安装有封边62；如图21所示，两个L板A64的上端分别安装有梯形导块B68，两个梯形导块B68分别滑动于封边62下表面的两个梯形导槽B63中；如图4所示，位于引导块A22和引导块B47之间的滑块A27与相应引导块B47之间通过伸缩杆51连接，对位于引导块A22和引导块B47之间的滑块A27复位的弹簧A50嵌套在伸缩杆51上；嵌套在伸缩杆51上的弹簧A50一端与引导块B47连接，另一端与相应滑块A27连接；与引导块B47相对的斜板35所在的滑块A27上安装的弹簧A50一端与相应滑块A27连接，另一端与安装在滑条17上的顶板53连接；如图2、12所示，天窗口2的上部周向开有容纳天窗玻璃61的密封槽3，密封槽3底部安装有与天窗玻璃61配合的弹性密封垫60。滑块B69与导向槽A7的配合对滑销B65在引导槽B6内的竖直滑动发挥定位导向作用梯形导块B68与梯形导槽B63的配合对L板A64在封边62下表面的滑动发挥定位导向作用。

如图11、14所示，上述限位杆54上对称安装有两个导向块C55，两个导向块C55分别滑动于相应滑槽B8内壁上的两个导向槽B9中；弹簧E56一端与相应滑槽B8的内壁连接，另一端与相应限位杆54连接；如图10所示，限位杆54通过连接块B57与相应楔形块B58连接。导向槽B9与导向块C55的配合对限位杆54在滑槽B8中的滑动发挥定位导向作用。

本发明中的电驱模块16采用现有技术，其主要由蜗杆蜗轮自锁电机、控制单元和减速器等组成。电驱模块16与车内的控制系统电连接。

本发明中的引导槽A5和引导槽B6在天窗口2内壁上的槽口处安装有与滑销A67和滑销B65配合的橡胶帘，防止灰尘等杂物从侧面经引导槽A5和引导槽B6进入内部而影响安装板1内部部件的顺畅运行。

本发明中弹簧A50和弹簧D34的弹性系数较大，保证处于压缩状态的弹簧A50和弹簧D34在推动滑销A67和滑销B65进行复位过程中不发生进一步形变。

本发明的工作流程：本发明中将天窗玻璃61的关闭状态作为其初始状态，四个L板B37的一端同时嵌入相应的限位槽20内，使得四个滑块A27分别与相应滑条17的相对位置固定；弹簧B38和弹簧C45被压缩储能，伸缩杆51的内杆处于收缩状态，伸缩杆51的内杆杆端与相应楔形块A46接触；滑销A67位于相应引导槽A5底部的同时还位于相应引导块A22上驱动斜面A23和相应斜板35之间的底部，滑销A67与相应斜板35接触，引导块A22上驱动斜面A23与滑销A67相距一定距离；滑销B65位于相应引导槽B6底部且同时还位于引导块B47上的驱动斜面B48和相应斜板35之间的底部位置，滑销B65与相应斜板35接触，引导块B47上的驱动斜面B48与滑销B65相距一定距离；限位杆54对相应卡块59进行限位，触发块25与相应楔形块B58上位于天窗玻璃61关闭方向前方的斜面接触；弹簧A50、弹簧D34和弹簧E56均处于压缩储能状态；天窗玻璃61对密封垫60进行挤压变形；梯形导块A36位于相应梯形导槽A19前端极限位置。

当需要打开天窗玻璃61时，控制系统控制电驱模块16运行，电驱模块16通过齿轮A15和齿轮B14带动传动轴10旋转，传动轴10带动两端的两个带轮A11同步旋转，两个带轮A11分别带动相应同步带13运行，两个同步带13分别通过相应连接块A26带动两个滑条17同步向天窗玻璃61打开的方向滑动；两个滑条17分别带动安装于其上的引导块A22、引导块B47和顶板53同步运动；同时，两个滑条17分别通过相应的两个梯形导块A36带动相应的两个滑块A27同步运动，滑块A27内的弹簧D34释放能量，滑条17上的两个斜板35依然持续与滑销A67和滑销B65接触；滑条17上的两个滑块A27分别快速远离滑销A67和滑销B65，滑条17上的引导块A22快速靠近滑销A67，滑条17上的引导块B47快速靠近滑销B65；随滑条17同步运动的引导块A22和引导块B47同时带动安装于其上的触发块25作用于相应楔形块B58的斜面上，使得楔形块B58通过相应连接块B57带动相应限位杆54向相应滑槽B8中收缩并快速解除对相应卡块59的限制，滑槽B8内的相应弹簧E56被进一步压缩储能。

当引导块A22和引导块B47分别同时与滑销A67和滑销B65接触时，安装在引导块A22和引导块B47上的触发块25还没有完全越过相应双斜面楔形块B58的顶端，限位杆54依然保持对卡块59的限制解除状态；滑杆32上的导向块A33到达相应导向槽D29的极限位置；滑块A27内的弹簧D34释能结束，但同一滑条17上两个滑块A27对应的斜板35依然分别与滑销A67和滑销B65接触。

在电驱模块16带动下继续滑动的两个滑条17继续通过一系列传动分别带动安装于其上的引导块A22、引导块B47、两个滑块A27和顶板53同步运动，滑块A27通过相应的导向块A33和滑杆32带动相应的斜板35开始同步运动；引导块A22上的驱动斜面A23带动滑销A67沿引导槽A5的竖直段竖直向上运动，引导块B47上的驱动斜面B48带动滑销B65沿引导槽B6竖直向上运动；两个滑销A67分别通过相应的连接板66带动天窗玻璃61的前端竖直向上升起，两个滑销B65分别通过相应的L板A64带动天窗玻璃61的后端竖直向上升起，且天窗玻璃61前后端同时升起的速度相等，滑销A67和滑销B65分别带动安装于其上的卡块59同步运动；同时，两个滑条17上随滑条17同步运动的两个引导块A22分别对两个滑销A67形成向上支撑，两个滑条17上随滑条17同步运动的两个引导块B47分别对两个滑销B65形成向上支撑。

当滑销A67和滑销B65上的卡块59竖直向上运动至相应限位杆54的顶部以上时，安装在引导块A22和引导块B47上的触发块25刚好越过相应双斜面的楔形块B58的尖端；随着滑条17继续滑动，安装于滑条17上的引导块A22和引导块B47继续随滑条17同步运动；滑销A67继续被引导块A22驱动沿相应引导槽A5的竖直段上升，滑销B65继续被引导块B47驱动沿相应引导槽B6竖直上升；安装在引导块A22和引导块B47上的触发块25快速脱离相应楔形块；在相应弹簧E56的复位作用下，四个限位杆54快速复位。

当两个滑销A67同时到达相应引导槽A5竖直段的顶端，两个滑销B65同时到达相应引导槽B6的顶端时，四个伸缩板40的内板43板端依然分别与相应楔形块A46的端面侧面接触，四个L板B37的一端依然嵌入滑条17上的相应限位槽20内；此时，滑销A67同时与引导块A22上的驱动斜面A23和驱动竖面A24接触，滑销B65脱离引导块B47上的驱动斜面B48并到达引导块B47上驱动斜面B48与驱动竖面B49之间的水平面；此时，两个滑销A67分别通过相应连接板66带动天窗玻璃61的前端上升并高出车厢顶部，两个滑销B65分别通过相应L板A64带动天窗玻璃61的后端上升并高出车厢顶部，天窗玻璃61密封槽3及密封槽3内的密封垫60并整体水平上升高出车窗顶部。

引导块A22、引导块B47和两个滑块A27继续随滑条17同步运动；引导块A22的驱动竖面A24开始带动滑销A67沿引导槽A5的水平段同步运动；引导块B47相对于滑销B65运动，滑销B65逐渐远离相应斜板35并逐渐靠近引导块B47的驱动竖面B49；两个滑销A67分别通过相应连接板66同时带动天窗玻璃61同步向打开方向运动，天窗玻璃61与两个L板A64产生相对滑动。

当滑条17通过相应引导块A22带动滑销A67刚离开相应引导槽A5的拐角处时，四个伸缩板40的内板43斜面端快速脱离相应楔形块A46；在弹簧C45的复位作用下，伸缩板40中的内板43相对于其外板41拉伸，同时在弹簧B38的复位作用下，伸缩板40的外板41带动相应L板B37脱离相应限位槽20并解除对滑块A27与滑条17之间相对位置的固定；当滑条17通过相应引导块A22带动滑销A67到达相应引导槽A5的水平段末端时，两个滑销B65分别同时与相应引导块B47的驱动竖面B49接触，两个L板A64与天窗玻璃61的相对滑动达到极限，天窗玻璃61完全打开；此时，控制系统控制电驱模块16停止运行即可完成天窗玻璃61的完全打开。

当需要关闭天窗玻璃61时，控制系统控制电驱模块16反向运行，电驱模块16通过一系列传动带动两个滑条17同步反向滑动，两个滑条17分别同时带动相应的引导块A22、引导块B47和顶板53同步向初始状态运行；由于弹簧A50和弹簧D34均处于压缩状态且两者的弹性系数较大，所以弹簧A50和弹簧D34在带动滑块A27和斜板35进行复位过程中不发生进一步形变；随滑条17同步运动的引导块B47通过相应弹簧A50带动位于引导块A22和引导块B47之间的滑块A27同步运动，顶板53通过相应弹簧A50带动相应滑块A27同步运动；滑块A27通过相应的弹簧D34和滑杆32带动相应斜板35同步运动；引导块A22上的驱动竖面A24不再对相应滑销A67产生作用，引导块B47上的驱动竖面B49不再对相应滑销B65产生作用；此时，与引导块A22相对的斜板35带动与之接触的滑销A67沿相应引导槽A5的水平段向初始位置方向运动，引导块B47的驱动竖面B49与相应滑销B65逐渐远离，滑销B65逐渐靠近相应的斜板35和相应引导块B47上的驱动斜面B48；两个滑销A67分别通过相应的连接板66同时带动天窗玻璃61水平向天窗口2的正上方运动，天窗玻璃61与两个L板A64产生反向相对滑动。

当两个滑条17分别通过一系列传动带动四个伸缩板40同时与相应的楔形块A46相遇时，在楔形块A46与伸缩板40内板43的相互作用下，四个伸缩板40的内板43相对于相应外板41进行收缩运动，伸缩板40内的弹簧C45被进一步压缩储能；同时伸缩杆51的内板43通过相应的弹簧C45和外板41带动相应的L板B37一端快速嵌入相应限位槽20内并对滑条17与滑块A27的相对位置进行固定；L板B37通过相应压簧环39进一步压缩相应弹簧B38储能；当两个滑条17通过一系列传动带动两个滑销A67分别同时到达相应引导槽A5的竖直段顶端时，滑销B65到达引导块B47的驱动斜面B48顶端并与相应斜板35接触；两个滑销A67分别通过相应连接板66带动天窗玻璃61到达天窗口2的正上方，两个L板A64恢复与天窗玻璃61的相对初始位置。

在电驱模块16的继续驱动下，滑条17继续带动安装有其上的引导块A22、引导块B47和顶板53同步向初始位置运动；滑销A67在相应斜板35的带动下沿引导槽A5的竖直段向下运动，滑销B65在相应斜板35的带动下沿相应引导槽B6竖直向下运动；在滑销A67和滑销B65分别达到引导槽A5和引导槽B6的底部前，引导块A22和引导块B47分别带动安装于其上的触发块25已经越过相应楔形块B58上的尖端；触发块25通过与相应楔形块B58的相互作用带动相应限位杆54向相应滑槽B8中收缩为向下运动的滑销A67和滑销B65让位，与限位杆54对应的弹簧E56被进一步压缩储能。

当滑销A67和滑销B65分别到达引导槽A5和引导槽B6的底部时，两个滑销A67和两个滑销B65通过一系列传动同时带动天窗玻璃61进入密封槽3恢复初始状态并对密封垫60紧压；与滑销A67和滑销B65相对应的限位杆54依然收缩至相应滑槽B8中并未恢复对滑销A67或滑销B65的限位。此时，引导块A22和引导块B47在滑条17带动下继续向初始位置运动，引导块A22开始脱离相应滑销A67，引导块B47开始脱离相应滑销B65；同时，安装于引导块A22和引导块B47上的触发块25分别同时逐渐解除对相应楔形块B58的压迫。在弹簧E56的复位作用下，与滑销A67对应的限位杆54开始滑出相应滑槽B8并对滑销A67进行限位，同时与滑销B65对应的限位杆54开始滑出相应滑槽B8并对滑销B65进行限位；与此同时，斜板35在滑销A67和滑销B65的阻止下停止运动，滑条17通过L板B37带动滑块A27继续同步运动，滑块A27压缩相应的弹簧D34储能。

当引导块A22和引导块B47在滑条17带动下到达初始位置时，滑销A67和滑销B65分别被相应限位杆54完全限位，安装于引导块A22和引导块B47上的触发块25与相应楔形块B58恢复初始相对位置；滑块A27与相应斜板35恢复初始相对位置，滑块A27内的弹簧D34恢复初始状态；此时，天窗玻璃61的关闭完成。

如果有人或物体在天窗玻璃61关闭过程中位于天窗口2中，当向关闭方向运动的玻璃与位于天窗口2中的人或物体相遇时，人或物体阻止天窗玻璃61的继续关闭而使得天窗玻璃61的运动停止；在电驱模块16继续带动下，滑条17上的引导块A22和引导块B47继续水平向初始状态运动，L板B37的一端开始与滑条17上的相应限位槽20相错；停止运动的天窗玻璃61通过两个连接板66阻止两个滑销A67继续沿相应引导槽A5的水平段运动，天窗玻璃61与两个L板A64的相对滑动停止，滑条17继续通过顶板53、相应弹簧A50、相应滑块A27、相应弹簧D34和相应滑杆32带动相应斜板35快速靠近滑销B65。

当滑条17带动引导块A22和引导块B47水平到达极限位置时，L板B37一端依然收缩在相应滑槽D30中，安装于引导块A22和引导块B47上的触发块25恢复与相应楔形块B58的相对初始位置；由于两个滑销A67同时停止于相应引导槽A5的水平段上，两个滑销A67分别通过相应连接板66、天窗玻璃61和两个L板A64阻止两个滑销B65由相应引导槽B6顶端向下运动，两个滑销B65停滞于相应引导槽B6的顶端；由于滑条17与滑块A27之间的相对位置没有被L板B37固定，所以滑销A67和滑销B65分别通过相应的斜板35、滑杆32和弹簧D34阻止两个滑块A27随滑条17同步运动，使得两个滑块A27产生相对滑条17向天窗玻璃61打开方向的运动；对滑块A27进行复位的弹簧A50被进一步压缩储能，同时位于滑块A27内的弹簧D34在相应斜板35的阻挡下也被进一步压缩储能。天窗玻璃61在人或物体的阻挡下停止运动并与继续运动的滑条17产生相对运动，有效避免了位于天窗口2中的人被关闭的天窗玻璃61夹伤，使得本发明实现有效地防夹功能。

当位于天窗口2中的人或物体移开后，四个滑块A27分别在相应弹簧A50的复位作用下沿相应梯形导槽A19相对于滑条17快速复位，滑块A27通过相应弹簧D34和滑杆32带动斜板35运动；滑销A67在相应斜板35的带动下向引导槽A5的竖直段顶端运动，两个滑销A67分别通过相应连接板66带动天窗玻璃61同步运动，天窗玻璃61与两个L板A64发生相对滑动，滑销B65在相应L板B37的限制下依然位于引导槽B6的顶端，与滑销B65对应的斜板35所在的滑块保持静止不动。

在两个滑销A67即将到达相应引导槽A5的竖直段顶端时，四个伸缩板40上的内板43分别同时与相应楔形块A46相互作用，四个伸缩板40的内板43相对于其外板41收缩，伸缩板40内的弹簧C45进一步压缩储能；由于此时L板B37与相应限位槽20发生相错，所以L板B37通过相应压簧环39压缩弹簧B38储能。

当两个滑销A67快速达到相应引导槽A5的竖直段顶端时，天窗玻璃61到达天窗口2的正上方，两个L板A64与天窗玻璃61的相对位置恢复初始状态；此时，引导槽A5对滑销A67的支撑消失，在天窗自重的作用下，滑销A67沿引导槽A5竖直相下快速运动并到达引导槽A5的底部，滑销B65沿引导槽B6竖直快速向下运动并到达引导槽B6的底部；在滑销A67和滑销B65下降过程中，滑块A27在相应弹簧A50的复位作用下快速复位，斜板35在相应弹簧D34的复位作用下快速复位；两个滑销A67和两个滑销B65同时通过一系列传动带动天窗玻璃61快速进入密封槽3并与密封垫60进行密封配合，防雨水泄露或防风；接着控制电驱模块16停止运行即可完成对天窗玻璃61的关闭。

在天窗玻璃61随滑销A67和滑销B65下降过程中，滑销A67和滑销B65在弹簧A50、弹簧D34和天窗玻璃61自重的共同作用下具有很高的加速，使得快速下降的滑销A67上的卡块59与相应限位杆54上的斜面相互作用，快速下降的滑销B65上的卡块59与相应限位杆54上的斜面相互作用，具有较大加速度的滑销A67和滑销B65上的卡块59对限位杆54的冲击足以使得限位杆54克服相应弹簧E56的作用进行收缩运动，相应弹簧E56被压缩储能；当滑销A67和滑销B65到达引导槽A5和引导槽B6的底部时，滑销A67和滑销B65上的卡块59刚好脱离相应限位杆54，限位杆54在相应弹簧E56的复位作用下瞬间复位并通过卡块59将滑销A67和滑销B65固定于引导槽A5和引导槽B6的底部，防止车辆行驶过程中发生颠簸导致天窗玻璃61的上下晃动，避免天窗玻璃61与密封垫60之间的密封配合因两者发生相对运动而失效。

当两个滑销A67到达相应引导槽A5的竖直段顶端，且两个滑销B65同时到达相应引导槽B6的底部时，四个L板B37分别同时与相应滑条17上的限位槽20发生重新完全相对，在相应弹簧B38和相应伸缩板40内的弹簧C45的复位作用下，四个L板B37一端分别同时瞬间嵌入相应限位槽20内并完成对滑块A27与相应滑条17相对位置的固定。

综上所述，本发明的有益效果为：本发明通过滑条17与其上的两个滑块A27在天窗玻璃61关闭受阻时产生相对滑动来实现天窗的防夹功能，两个滑条17在电驱模块16的带动下继续向天窗玻璃61关闭方向运动并最终到达极限位置，对四个滑块A27复位的四个弹簧A50同时被压缩储能；当被关闭的天窗玻璃61夹到的身体部位或物体离开天窗玻璃61后，在弹簧A50的复位作用下，四个滑块A27通过一系列传动带动天窗玻璃61自动进行加速快速关闭；天窗玻璃61受阻时，电驱模块16继续运行而不会因受阻呆滞电驱模块16的电流瞬间增大导致其损坏，对电驱模块16具有一定的保护作用。本发明在发挥防夹功能时不依赖传统天窗防夹机构中相关的电子元器件，主要依靠纯碎的机械传动来实现天窗的防夹功能，避免天窗玻璃61在关闭受阻时，因相关电子元器件失灵而导致防夹功能失效。

另外，在天窗玻璃61关闭状态下，本发明中的四个限位杆54分别对两个滑销A67和两个滑销B65形成限位，使的处于引导槽A5底部的滑销A67和处于引导槽B6底部的滑销B65在车辆行驶颠簸中不会发生相对于引导槽A5和引导槽B6的上下晃动而保持静止不动，进而使得滑销A67和滑销B65分别通过连接板66和L板A64继续保持对天窗玻璃61的向下拉动，保证天窗玻璃61在车辆颠簸过程中依然保持与天窗口2上密封槽3内的密封垫60的密封配合。对滑销A67和滑销B65的此种限位，使得依靠蜗轮蜗杆自锁的电驱模块16不再受到外力作用，从而使得电驱模块16不再参与天窗玻璃61与密封垫60的相互作用，避免处于停止运行状态的电驱模块16因长时间受到外力作用而发生损坏，延长电驱模块16的使用寿命。

Claims (9)

1.一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：它包括安装板、传动轴、带轮A、带轮B、同步带、电驱模块、滑条、引导块A、滑块A、滑杆、弹簧D、斜板、引导块B、弹簧A、天窗玻璃、L板A、滑销B、滑销A，其中安装板安装于车厢顶部；两个滑条沿天窗玻璃运动方向对称滑动于安装板内的两个滑槽A内，且两个滑条位于天窗口两侧；垂直于滑条运动方向的传动轴与安装板内部旋转配合，传动轴两端对称安装有两个带轮A；两个带轮A分别通过同步带与安装在安装板内同侧的带轮B传动连接；传动轴被电驱模块驱动旋转；两个同步带分别带动同侧滑条同步水平滑动；

两个滑条上靠近天窗口的侧面上均间隔安装有引导块A和L型引导块B；位于引导块B两侧的两个滑块A沿平行于滑条运动方向滑动于滑条上；两个引导块B上均安装有对其相对于滑条复位的弹簧A；滑块A一端的滑槽C中沿平行于滑条运动的方向滑动有滑杆，滑杆末端安装有斜板，滑杆上安装有对其伸缩复位的弹簧D；安装在两个滑杆上的斜板分别与引导块A和引导块B相对；

天窗玻璃前端的下表面两侧分别通过连接板对称安装有两个滑销A，两个滑销A分别滑动于天窗口侧壁上的两个L型引导槽A中；滑销A位于同侧引导块A和与引导块A相对的斜板之间；引导块A上具有驱动相应滑销A由相应引导槽A的竖直段底部向引导槽A的水平段末端运动的结构；天窗玻璃后端的下表面两侧分别通过与之滑动配合的L板A对称安装有两个滑销B，两个滑销B分别竖直滑动于天窗口侧壁上的两个引导槽B中；滑销B位于同侧引导块B和与引导块B相对的斜板之间；引导块B上具有驱动相应滑销B由相应引导槽B的底部向引导槽B顶部运动的结构，引导块B上具有与位于引导槽B顶部的相应滑销B产生水平相对运动的结构；滑块A上具有在滑销A随进行关闭的天窗玻璃运动至引导槽A竖直段顶部时对滑条与滑块A相对位置进行固定的结构；

每个滑槽A内壁上均开有两个滑槽B，每个滑槽B中均沿垂直于滑条运动方向滑动有一端具有斜面的限位杆，滑槽B内安装有对相应限位杆复位的弹簧E；位于同一滑槽A内的两个限位杆分别与安装在滑销A和滑销B上的卡块配合，以限制位于引导槽A竖直段底部的滑销A和位于引导槽B底部的滑销B的运动；每个限位杆上均安装有双斜面的楔形块B；位于同一滑槽A内的两个限位杆上的楔形块B分别与安装在同侧引导块A和引导块B上的两个触发块配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：上述引导块A上具有相互衔接的驱动斜面A和驱动竖面A，且驱动斜面A位于驱动竖面的下方；与引导块A相对的斜板与驱动斜面A和驱动竖面A相对，且斜板平行于驱动斜面A；引导块B上具有通过一个水平面连接的驱动斜面B和驱动竖面B，驱动斜面B位于驱动竖面下方；与引导块B相对的斜板与驱动斜面B和驱动竖面B相对，且斜板平行于驱动斜面B；滑销A与相应引导块A上的驱动斜面A、驱动竖面A和相应斜板配合；滑销B与相应引导块B上的驱动斜面B、驱动竖面B和相应斜板配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：每个上述滑块A上的滑槽D内均沿垂直于滑条侧面的方向滑动有L板B，同侧两个L板B的水平段一端分别与相应滑条上的两个限位槽配合；L板B的水平段上嵌套固装有压簧环，压簧环随L板B滑动于相应滑槽D内壁上的环槽中；对L板B复位的弹簧B嵌套于L板B上，且弹簧B位于相应环槽内；弹簧B一端与相应环槽内壁连接，另一端与相应压簧环连接；两个L板B的竖直段末端均安装有伸缩板，伸缩板内具有对其收缩进行复位的弹簧C；两个伸缩板的伸缩端分别与安装在安装板内的两个楔形块A配合，楔形块A为单斜面；当随天窗玻璃同步运动的滑销A到达引导槽A竖直段的顶端时，两个伸缩板的伸缩端分别与相应楔形块A相互作用并带动L板B一端嵌入滑条上的限位槽内，以固定滑条与相应两个滑块A之间的相对位置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：上述伸缩板由外板、内板和弹簧C组成；伸缩板的外板固装在相应L板B的竖直段上端，滑动于外板中的相应内板的板端与相应楔形块A配合；伸缩板的内板上对称安装有两个导向块B，两个导向块B分别滑动于相应外板内壁上的两个导向槽E中。

5.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：上述滑块A上安装有梯形导块A；滑动于同一滑条上的两个滑块A上的梯形导块A分别滑动于相应滑条侧面上的两个梯形导槽A中；滑杆上对称安装有两个导向块A，两个导向块A分别滑动于相应滑槽C内壁上的两个导向槽D内。

6.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：上述两个滑条分别通过连接块A与同侧同步带连接；滑条的上下端面对称开有两个导向槽C；两个导向槽C分别与相应滑槽A内壁上对称安装的两个导条滑动配合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：上述传动轴上安装有齿轮B，齿轮B与安装在电驱模块输出轴上的齿轮A啮合。

8.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：上述滑销A上安装有方形滑块B，滑块B竖直滑动于引导槽B内壁上的导向槽A内；天窗玻璃的边沿安装有封边；两个L板A的上端分别安装有梯形导块B，两个梯形导块B分别滑动于封边下表面的两个梯形导槽B中；位于引导块A和引导块B之间的滑块A与相应引导块B之间通过伸缩杆连接，对位于引导块A和引导块B之间的滑块A复位的弹簧A嵌套在伸缩杆上；嵌套在伸缩杆上的弹簧A一端与引导块B连接，另一端与相应滑块A连接；与引导块B相对的斜板所在的滑块A上安装的弹簧A一端与相应滑块A连接，另一端与安装在滑条上的顶板连接；天窗口的上部周向开有容纳天窗玻璃的密封槽，密封槽底部安装有与天窗玻璃配合的弹性密封垫。

9.根据权利要求1所述的一种汽车使用的安全型天窗机构，其特征在于：上述限位杆上对称安装有两个导向块C，两个导向块C分别滑动于相应滑槽B内壁上的两个导向槽B中；弹簧E一端与相应滑槽B的内壁连接，另一端与相应限位杆连接；限位杆通过连接块B与相应楔形块B连接。

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