CN111041979A - 一种柔性三明治结构桥墩防撞装置 - Google Patents

一种柔性三明治结构桥墩防撞装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种柔性三明治结构桥墩防撞装置,桥墩防撞装置包括钢板内防撞层,缓冲吸能夹芯层,外层迎撞面板,以及防撞装置各部件之间的“工字型”连接件,夹芯层由内凹六边形负泊松比蜂窝骨架和内部泡沫混凝土填充物组成。本装置各部件之间通过环氧树脂胶粘剂粘接,并由“工字型”夹扣连接为一个整体。为提高防撞装置的耐久性和延性,在迎撞面板外表面喷涂一层聚脲材料。与传统桥墩防撞装置相比,本装置占地面积较小,安装更换方便快捷,对交通造成的不利影响较小,而且本装置夹芯层吸能效率高且能有效地实现应力扩散。由于本防撞装置能够有效的吸收撞击产生的能量并降低撞击力的峰值,故能同时减轻因撞击而对车辆和桥墩两者造成的损伤。

Description

一种柔性三明治结构桥墩防撞装置
技术领域
本发明涉及桥墩撞击防护技术领域,具体地说是一种填充泡沫混凝土的负泊松比蜂窝芯桥墩防撞三明治牺牲结构。
背景技术
随着城市快速发展和城市人口数量急剧增加,为了缓解城区交通压力且为市民出行提供便利,城市中高架桥和过街天桥的数量也随之不断增加,这些基础设施在很大程度上提高了城市的交通运输能力和居民的生活质量,但是车辆撞击桥墩的交通事故也随之不断增多。车桥相撞的事故不但造成公共财产的损失和交通的拥堵,而且给人的生命安全带来了极大的威胁。
目前,针对城市区域的桥墩防护一般采用外包水泥隔离墩和外包钢箱等防护措施。由于市区的车速较慢且以小型车为主,大多数撞击产生的撞击力和撞击能量较小,而桥墩的刚度较大,如果对桥墩进行刚性防护则将进一步增大桥墩的刚度,虽有利于保护桥墩,但及易于对撞击车辆造成更大的损伤。所以,对于城区公路桥墩可以采用外包柔性三明治多孔防撞牺牲结构的方法,吸收汽车撞击产生的能量,降低撞击产生的撞击力初始峰值,既能避免桥墩遭到严重撞击破坏又能减轻车辆的损伤。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于针对上述存在的因防撞结构刚度过大而造成车辆撞击过程中严重损伤和防撞装置体积大且更换不方便等问题,提出了一种填充泡沫混凝土的负泊松比蜂窝芯三明治结构防撞装置。将三明治防撞装置包裹在桥墩外表面作为牺牲层,在桥墩受到撞击时,本防撞装置可以在很大程度上吸收撞击能量,并减小作用在桥墩和车体上的撞击力初始峰值,同时保护车辆和桥墩。
为了达到上述目的,本发明采用如下技术方案:
一种公路桥墩三明治防撞装置,所述桥墩防撞装置由依次包裹在公路桥墩外表面的钢板内防撞层,填充泡沫混凝土的负泊松比蜂窝缓冲吸能层,外层迎撞面板,以及防撞装置各部件之间的连接件组成。
上述方案中,桥墩防护装置为环状结构,为了便于其制作、施工和安装,防撞牺牲结构的内防撞层、耗能夹芯层和外层迎撞面板部件均被设计为二分之一圆环的形状,并在各部件上分别预留螺栓孔。通过使用“工字型”连接夹扣将内防撞面板,缓冲吸能层和外层迎撞面板连接固定为一个整体。通过改变“工字型”连接件腹板的高度和厚度,翼缘的宽度和厚度,以便将该连接件应用到不同工况中,例如根据桥墩尺寸而选用不同的内外侧防撞层和夹芯层内径和厚度的情况。其中连接件由高强度钢材制成。
上述方案中,负泊松比填充防撞夹芯层是本牺牲结构最主要的吸能构件,防撞芯层以圆环状内凹六边形负泊松比蜂窝为骨架,该圆环状蜂窝夹芯骨架能够在不破坏胞元的前提下与外层迎撞面板和内层防撞背板紧密贴合在一起共同作用。负泊松比蜂窝结构与其他蜂窝结构相比具有更好的应力扩散能力,更高的剪切模量和能量吸收能力。当受到冲击荷载作用时,负泊松比蜂窝将会发生材料流动,提高撞击点的压痕阻力,并且能够更好的实现沿夹芯层周向的应力传递,提高防撞芯层的应力扩散能力。负泊松比蜂窝骨架采用铝合金板制作,其由芯层表板,芯层背板以及两者之间的中间层内凹折板组成,在制作时,首先通过机加工制成上述三种芯层部件,然后按照设计要求通过环氧树脂胶粘剂将芯层外侧表板,中间层内凹折板和芯层内侧背板依次粘贴在一起,待胶水固化之后即可制成负泊松比蜂窝骨架。
上述方案中,为提高防撞装置的耐撞性,在缓冲吸能夹芯层的负泊松比蜂窝骨架中填充泡沫混凝土多孔材料。与泡沫铝和聚氨酯泡沫等多孔缓冲材料相比,泡沫混凝土具有易浇筑成型,施工方便,造价低,节能环保,吸能效率较高等优点。在负泊松比填充蜂窝夹芯层制作过程中,首先根据工况制作一定密度的泡沫混凝土浆体,然后将其浇筑到负泊松比蜂窝骨架中并振捣均匀,经过预定龄期的养护,待泡沫混凝土硬化之后即可制成负泊松比蜂窝填充夹芯层。负泊松比蜂窝填充夹芯层即能通过工厂预制直接应用到实际工程中亦可进行现场施工浇筑。若需缩短制作周期,可采用快硬硫铝酸盐水泥来制作泡沫混凝土。
上述方案中,可在本防撞装置的外防撞层表面喷涂一层聚脲弹性体材料,喷涂聚脲材料不但可以提高外层迎撞面板的防腐能力和耐久性,同时也增大了其延性和能量吸收能力。
上述方案中,本防撞装置的缓冲吸能层可通过控制泡沫的掺入量来调节其内部泡沫混凝土填充物的密度,亦可通过改变负泊松比蜂窝结构胞壁的厚度来改善负泊松比蜂窝结构对泡沫混凝土的约束能力。由于牺牲结构参数的可控性,针对不同的工况可采取不同的防护结构,使本结构既能保证结构的轻量化,降低制造成本,又能表现出良好的抗撞性能。
上述方案中,当桥墩受到撞击力作用且本防撞装置破坏失效时,可立即更换新的牺牲结构,在很大程度上可减轻其对交通造成的不利影响。此外,本装置占据较小的路面面积,其对交通产生的不利影响也较小。
总体来说本发明具有以下优点:
(1)本发明的缓冲吸能层采用填充泡沫混凝土的负泊松比蜂窝结构,两种多孔缓冲材料能够协同工作,共同吸收撞击能量,降低撞击峰值力。一方面,负泊松比蜂窝能够约束内部泡沫混凝土材料的横向膨胀变形,提高撞击荷载沿夹芯层周向的应力传递能力,更好的实现应力扩散,并且能够有效地防止泡沫混凝土在冲击荷载作用下发生飞溅或者因结构性脆断而不能被完全压实,提高了泡沫混凝土的吸能能力;另一方面,泡沫混凝土能够为负泊松比蜂窝提供侧向支撑,从而提高负泊松比骨架的竖向刚度,继而提高整个牺牲结构的承载能力。
(2)本防撞装置由内防撞层,缓冲吸能层和外层迎撞面板构成,能够做到刚柔并济,既能保证一定的刚度,又具备较好的柔性。在迎撞面板受到撞击力作用后,面板会吸收一部分能量并将荷载较为均匀的传递到防撞夹芯层;防撞夹芯层能够通过泡沫混凝土的脆性压碎破坏和蜂窝胞壁的弯曲变形来吸收一部分动能,并且由于撞击力在多孔缓冲夹芯层中传递,减小了其传递到背板防撞层的撞击力峰值;最后荷载由背板防撞层传递给桥墩,从而同时减轻了撞击对车辆和桥墩造成的损伤。
(3)与传统的桥墩防护装置相比,本防护装置具有质量轻,施工方便,易于更换,吸能效率高等优点。而且相对于其它防护装置,本装置占据较小的面积,对道路设计和城市交通的影响较小。
附图说明
图1为本发明的桥墩防撞装置和桥墩结构示意图。
图2为本发明的桥墩防撞装置和桥墩俯视图。
图3为本发明的桥墩防撞装置细部放大图。
图4(a)为本发明的桥墩防撞装置安装示意图。
图4(b)为本发明的“工字型”连接件大样图。
图5为本发明的负泊松比蜂窝骨架拼接示意图。
在所有附图中,相同的部件标号表示相同的构件或材料,其中1为钢筋混凝土桥墩,2为外侧迎撞面板,3为缓冲吸能夹芯层,4为内防撞层,31为泡沫混凝土材料,32为内凹六边形负泊松比蜂窝骨架,321为负泊松比蜂窝外层表板,322为负泊松比蜂窝内凹折板,323为负泊松比蜂窝内层背板,51为“工字型”夹扣,52为螺杆,53为螺母。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
如图1所示,本发明为一种桥墩防撞装置,主要由外层迎撞面板,缓冲吸能层和内防撞层三部分组成,该防撞装置由如图4(b)所示的“工字型”夹扣连接。其中缓冲吸能层由按一定规律排布的环状内凹六边形负泊松比蜂窝骨架与其内部填充的泡沫混凝土多孔材料组成,具有此几何形状的负泊松比蜂窝骨架既能够完美的与圆环形内外防撞层紧密贴合又能避免在制作过程中截断负泊松比蜂窝胞元,保证负泊松比蜂窝骨架的完整性。
假设本结构外层迎撞面板厚度设计为t1内径为D1,内防撞层厚度设计为t2内径为D2,胞元层数为n,则单个胞元沿面内方向的高度表达式为:
设已知内凹六边形蜂窝的夹角为各层蜂窝沿周向有m组胞元,设第i层胞元的底边长为l1i,顶边长为l2i,由于胞元尺寸具有连续性,则上层胞元的底边长度与下层胞元的顶边长度相同,即l1(i+1)=l2i,则第i层胞元的底边长为
,其中
由上述可知,可通过确定内外层防撞面板参数D1,t1,D2,t2和蜂窝骨架层数n,沿周向胞元个数m和胞元折角即可大致确定夹芯结构的形状和尺寸,对本防撞装置进行参数化设计。在设计“工字型”夹扣时,夹扣的内翼缘厚度取为3/4t2,螺母的厚度取为内翼缘厚度的一半,即3/8t2。在制作内侧防撞钢板时应在钢板对接处边缘的内侧开槽,开槽的深度取为3/4t2。夹扣的几何形状见夹扣大样图。
为更好地解释本发明,下面给出具体实施例:
参照附图4(a)本发明主要由内侧和外侧防撞钢板和夹在两者之间的预制泡沫混凝土填充的负泊松比铝蜂窝夹芯层组成,各部件均呈半圆环状,在施工前分别在三个部件预设位置开孔,开孔大小和位置由“工字型”连接件和螺栓的尺寸确定,根据“工字型”连接件的尺寸在内防撞钢板对接处的内侧边缘开槽,并分别对各部件表面和桥墩外表面进行粗糙化处理。分别在内防撞层外表面,外防撞层内表面和防撞夹芯层内外表面涂抹环氧树脂胶水,对各部件进行胶粘,使各部件能够紧密贴合。最后通过“工字型”连接件将防撞装置连接成为一个整体,外包于桥墩之上。若需进一步提高防撞装置的延性和耐撞性,则可在迎撞面板外表面喷涂一层聚脲材料。
为了较好地发挥负泊松比蜂窝填充结构的负泊松比效应,应确保负泊松比蜂窝胞壁的侧向刚度和抗拉强度与泡沫混凝土的抗压强度和孔隙率相匹配。在实际应用本防撞装置之前可通过动态压缩或落锤试验确定相匹配的蜂窝胞壁厚度和泡沫混凝土密度,然后再进行大量生产,使两者能够协同工作,充分发挥负泊松比填充芯层的缓冲吸能能力。聚脲具有耐久性好,抗拉强度大、伸长率大的特点,为提高构件的延性和缓冲吸能能力,可在外层迎撞面板表面喷涂一层聚脲,提高其耐撞性能。此外,由于泡沫混凝土材料密度较易控制,且易浇筑,所以在设计防撞芯层时可考虑将其设为沿径向呈密度梯度分布的梯度夹芯结构。
车辆与桥墩相撞时,首先车辆与迎撞面板接触,面板会产生一定的弯曲变形吸收一部分能量并将荷载较均匀的传递给夹芯层;防撞夹芯层可以通过负泊松比蜂窝骨架的塑性弯曲变形吸收一定的能量,随着夹芯层逐步被压缩密实,负泊松比蜂窝结构发生材料流动,产生沿夹芯层周向的内缩变形,能够较好地实现应力扩散,使更大面积的夹芯层发挥吸能能力,而且由于受到负泊松比结构地约束,泡沫混凝土的横向膨胀被有效的约束,泡沫混凝土能够被完全的压缩密实,表现出更好的能量吸收能力,撞击力在多孔材料中传播时,多孔材料产生的反作用力能够一直保持一个较小且恒定的值,从而增加了撞击力的作用时间而降低了传递到内层防撞钢板的撞击力峰值;最后荷载由背板防撞层传递给桥墩。在撞击力传递过程中,一部分撞击能量被夹芯层和内外防撞钢板吸收且撞击力峰值发生一定程度的下降,从而防撞装置既能减轻撞击对桥墩造成的损伤同时又能保障车辆及人的安全。
以上所述结合附图对本发明的实施例进行了描述,但是本发明并不局限于上述的实施方式,上述实施方式仅是示意性的,而不是限制性的,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种柔性三明治结构桥墩防撞装置,其特征在于,包括依次包裹在桥墩外表面的钢板内防撞层、缓冲吸能夹芯层、外层迎撞面板以及防撞装置各部件之间的工字型连接件。
2.根据权利要求1所述的一种柔性三明治结构桥墩防撞装置,其特征在于:夹芯层骨架由圆环形内凹六边形负泊松比蜂窝构成,蜂窝呈现为圆环状,能够与圆形桥墩和圆环状钢板防撞层紧密贴合。
3.根据权利要求2所述的一种柔性三明治结构桥墩防撞装置,其特征在于:夹芯层负泊松比蜂窝骨架由预制的外侧表板,中间层内凹折板和内侧背板经高强度胶粘接而成。
4.根据权利要求3所述的一种柔性三明治结构桥墩防撞装置,其特征在于:负泊松比蜂窝骨架中填充泡沫混凝土多孔材料、泡沫铝、聚氨酯泡沫或聚苯乙烯泡沫。
5.根据权利要求4所述的一种柔性三明治结构桥墩防撞装置,其特征在于:泡沫混凝土多孔材料按照密度梯度进行填充,且蜂窝胞壁按照厚度梯度来制作。
6.根据权利要求5所述的一种柔性三明治结构桥墩防撞装置,其特征在于:本防撞装置各部件之间首先通过环氧树脂胶粘剂粘接,然后由工字型连接件依次将预留螺栓孔的内侧钢板,防撞夹芯层和外侧钢板紧密的连接为一个整体。
7.根据权利要求6所述的一种柔性三明治结构桥墩防撞装置,其特征在于:在本防撞装置的迎撞面板外表面喷涂一层聚脲材料。
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