CN111022432B - 一种用于直升机液压系统的污染度监控方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于直升机液压系统设计技术领域,公开了一种用于直升机液压系统的污染度监控方法,所述方法包括:S1,获取油滤的压差‑剩余纳污容量常规曲线;S2,直升机在使用过程中,监控直升机液压系统油滤前后端的实时压差;S3,根据所述实时压差,并对照压差‑剩余纳污容量常规曲线,获得直升机液压系统油滤的剩余纳污容量,能够准确评估液压系统污染状态,有效监控液压系统健康状态,减少维护工作量。

Description

一种用于直升机液压系统的污染度监控方法
技术领域
本发明属于直升机液压系统设计技术领域,尤其涉及一种用于直升机液压系统的污染度监控方法。
背景技术
目前直升机液压系统污染度监控均使用压差开关监测液压油滤前后端压力差:随着油滤使用,污染物沉积导致前后端压力差增大,当压力差达到一定值发出提示信号。
目前常规的压差开关方式仅能在油滤纳污能力饱和时发出提示信号,本发明所述的监控系统能够精确有效地评估油滤的使用状态及剩余纳污容量,并可进一步评估液压系统健康状态。
发明内容
针对上述背景技术中的问题,本发明的目的在于提供一种用于直升机液压系统的污染度监控方法,能够准确评估液压系统污染状态,有效监控液压系统健康状态,减少维护工作量。
为达到上述目的,本发明采用如下技术方案予以实现。
一种用于直升机液压系统的污染度监控方法,所述方法包括:
S1,获取油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线;
S2,直升机在使用过程中,监控直升机液压系统油滤前后端的实时压差;
S3,根据所述实时压差,并对照压差-剩余纳污容量常规曲线,获得直升机液压系统油滤的剩余纳污容量。
本发明技术方案的特点和进一步的改进为:
(1)在S2之前,所述方法还包括:
通过对直升机液压系统的试飞,确定所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线;
且在S3之后,所述方法还包括:
根据直升机液压系统油滤前后端的实时压差,并对照所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线,确定所述直升机液压系统是否有异常污染。
(2)S1具体为:
在没有异常污染物的环境下:向油滤样件输入污染物,定期监控油滤前后端压差及剩余纳污容量,得到油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线。
(3)S2直升机在使用之前,在直升机液压系统油滤的前后端分别设置压力传感器,用于实时监控油滤前后端压差。
(4)确定所述直升机液压系统是否有异常污染,具体为:
若单位时间内油滤压差的增长量大于常规情况下单位时间内的油滤压差增长量的n倍,则该型机液压系统存在异常污染,n大于零。
(5)所述常规情况下单位时间内的油滤压差增长量根据所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线得到。
(6)n大于1.5。
(7)所述机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线、所述油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线是在没有异常污染的情况下得到的。
本发明技术方案的有益效果:第一,现有的维护手段为定期更换油滤,存在油滤被换下时还有剩余纳污容量,而本技术方案可以在油滤的剩余纳污容量全部使用完后,再进行更换,可以节约成本,减少维护量;第二,本技术方案可以通过单位时间内的油滤压差增长量有效监控液压系统是否存在异常污染,及时提醒维护人员对液压系统进行检查,提升液压系统的安全性及可靠性。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
一种用于直升机液压系统的污染度监控方法,所述方法包括:
S1,获取油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线;
具体为:在没有异常污染物的环境下:向油滤样件输入污染物,定期监控油滤前后端压差及剩余纳污容量,得到油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线。
S2,直升机在使用过程中,监控直升机液压系统油滤前后端的实时压差;
直升机在使用之前,在直升机液压系统油滤的前后端分别设置压力传感器,用于实时监控油滤前后端压差。
S3,根据所述实时压差,并对照压差-剩余纳污容量常规曲线,获得直升机液压系统油滤的剩余纳污容量。
(1)在S2之前,所述方法还包括:
通过对直升机液压系统的试飞,确定所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线;
且在S3之后,所述方法还包括:
根据直升机液压系统油滤前后端的实时压差,并对照所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线,确定所述直升机液压系统是否有异常污染。
确定所述直升机液压系统是否有异常污染,具体为:
若单位时间内油滤压差的增长量大于常规情况下单位时间内的油滤压差增长量的n倍,则该型机液压系统存在异常污染,n大于1.5。
(2)所述常规情况下单位时间内的油滤压差增长量根据所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线得到。
(3)所述机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线、所述油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线是在没有异常污染的情况下得到的。
本发明技术方案的有益效果:第一,现有的维护手段为定期更换油滤,存在油滤被换下时还有剩余纳污容量,而本技术方案可以在油滤的剩余纳污容量全部使用完后,再进行更换,可以节约成本,减少维护量;第二,本技术方案可以通过单位时间内的油滤压差增长量有效监控液压系统是否存在异常污染,及时提醒维护人员对液压系统进行检查,提升液压系统的安全性及可靠性。
以上所述,仅为本发明的具体实施例,对本发明进行详细描述,未详尽部分为常规技术。但本发明的保护范围不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种用于直升机液压系统的污染度监控方法,其特征在于,所述方法包括:
S1,获取油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线;
S2,直升机在使用过程中,监控直升机液压系统油滤前后端的实时压差;
S3,根据所述实时压差,并对照压差-剩余纳污容量常规曲线,获得直升机液压系统油滤的剩余纳污容量;
在S2之前,所述方法还包括:
通过对直升机液压系统的试飞,确定所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线;
且在S3之后,所述方法还包括:
根据直升机液压系统油滤前后端的实时压差,并对照所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线,确定所述直升机液压系统是否有异常污染;
确定所述直升机液压系统是否有异常污染,具体为:
若单位时间内油滤压差的增长量大于常规情况下单位时间内的油滤压差增长量的n倍,则该直升机液压系统存在异常污染,n为大于1的正数;
所述常规情况下单位时间内的油滤压差增长量根据所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线得到;
S1具体为:
在没有异常污染物的环境下,向油滤样件输入污染物,定期监控油滤前后端压差及剩余纳污容量,得到油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线。
2.根据权利要求1所述的一种用于直升机液压系统的污染度监控方法,其特征在于,S2中,直升机在使用之前,在直升机液压系统油滤的前后端分别设置一个压力传感器或者在直升机液压系统油滤上设置一个压差传感器,用于实时监控油滤前后端压差。
3.根据权利要求1所述的一种用于直升机液压系统的污染度监控方法,其特征在于,n大于1.5。
4.根据权利要求1所述的一种用于直升机液压系统的污染度监控方法,其特征在于,所述直升机液压系统油滤压差和直升机飞行时间常规曲线、所述油滤的压差-剩余纳污容量常规曲线是在没有异常污染的情况下得到的。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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