CN110979477A - 车辆的紧固支架及具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的紧固支架，包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部，所述第一连接部和所述第三连接部分别位于所述第二连接部的两个相对端，所述第一连接部设有第一安装部，所述第二连接部设有第二安装部，所述第三连接部设有第三安装部，所述第一安装部用于固定于吸能盒上，所述第三安装部用于固定于纵梁上，所述第二安装部用于固定于位于所述吸能盒与所述纵梁之间的端板上。本发明提供的紧固支架可解决三缸机怠速工况下的方向盘振动问题，提升驾驶员的舒适性与主观感受。本发明还提供一种具有该紧固支架的车辆。

Description

车辆的紧固支架及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的紧固支架及具有其的车辆。
背景技术
三缸发动机在启动与加速时对车身的激励比传统四缸发动机大很多，甚至会达到四缸发动机的三到五倍，导致车内振动增大，尤其是方向盘的振动，其会严重影响驾驶员的舒适度与主观感受。
为解决此问题，申请人在车身开发前期，通过探索，发现吸能盒、纵梁及连接于吸能盒与纵梁之间的端板，三者在三缸机怠速工况下易发生振动，从而引起方向盘振动。基于此，本发明提供一种安装于吸能盒、纵梁及端板下方的紧固支架，该紧固支架可以增强吸能盒、纵梁及端板之间的连接强度，解决由于三者振动引起的方向盘振动。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种车辆的紧固支架及具有其的车辆，通过紧固支架增强吸能盒、纵梁及端板之间的连接强度，改善三缸发动机怠速工况下的方向盘振动问题。
本发明提供的车辆的紧固支架，所述紧固支架包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部，所述第一连接部和所述第三连接部分别位于所述第二连接部的两个相对端，所述第一连接部设有第一安装部，所述第二连接部设有第二安装部，所述第三连接部设有第三安装部，所述第一安装部用于固定于吸能盒上，所述第三安装部用于固定于纵梁上，所述第二安装部用于固定于位于所述吸能盒与所述纵梁之间的端板上。
根据本发明的一个实施例，所述紧固支架为一体压铸成型的铸铝支架。
根据本发明的一个实施例，所述第一连接部从车头向车尾方向水平延伸，所述第二连接部从车头向车尾方向倾斜向下然后水平向后延伸，所述第三连接部从车头向车尾弯折向上然后竖直向上延伸。
根据本发明的一个实施例，所述第一安装部包括位于所述第一安装部上部的第一安装平台、以及设于所述第一安装平台上的第一安装孔，所述第一安装孔包括第一孔段和设于所述第一孔段后方的第二孔段，所述第一孔段与所述第二孔段相连通，且所述第一孔段的直径小于所述第二孔段的直径。
根据本发明的一个实施例，所述第一连接部还包括沿所述第一安装平台的边缘向下延伸的第一环墙，所述第一环墙环设于所述第一安装孔外侧。
根据本发明的一个实施例，所述第二安装部设于所述第二连接部的靠近所述第三连接部的一端，所述第二安装部包括位于所述第二安装部上部的第二安装平台和设于所述第二安装平台上的第二安装孔。
根据本发明的一个实施例，所述第二连接部还包括连接臂，所述连接臂连接于所述第一连接部和所述第二安装部之间，所述连接臂包括设于所述连接臂下表面的若干上凹铸孔和设于所述连接臂上表面的若干下凹铸孔，所述下凹铸孔和所述上凹铸孔之间设有加强板。
根据本发明的一个实施例，所述加强板上设有漏液孔。
根据本发明的一个实施例，所述第三安装部包括设于所述第三安装部侧面的第三安装平台和设于第三安装平台上且沿车辆宽度方向延伸的第三安装孔。
本发明还提供一种车辆，包括吸能盒、纵梁及连接于所述吸能盒与所述纵梁之间的端板，还包括安装于所述吸能盒、所述纵梁及所述端板下方的紧固支架，所述紧固支架为上述的紧固支架。
综上所述，本发明通过在纵梁、吸能盒与端板下方增加铸铝支架，增加了纵梁、吸能盒与端板之间的连接强度，减轻三缸机怠速工况下激励大，纵梁、吸能盒与端板之间产生振动，从而引起方向盘振动的问题；另外，本发明提供的紧固支架为铸铝结构，成型方便，模具成本低廉。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明提供的紧固支架安装至车身的示意图。
图2为本发明提供的紧固支架的示意图。
图3为紧固支架的俯视图。
图4为紧固支架的仰视图。
附图标记说明
1-紧固支架，2-吸能盒，3-端板，4-纵梁，10-第一连接部，20-第二连接部，30-第三连接部，101-第一安装部，102-第一环墙，201-第二安装部，202-连接臂，301-第三安装部，1010-第一安装平台，1011-第一安装孔，1011a-第一孔段，1011b-第二孔段，2010-第二安装平台，2011-第二安装孔，2012-第二环墙，2020-上凹铸孔，2021-下凹铸孔，2022-加强板，2023-漏液孔，3010-第三安装平台，3011-第三安装孔，3012-侧壁，3013-凹槽。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
请参阅图1，本发明提供的车辆包括吸能盒2、纵梁4、连接于吸能盒2与纵梁4之间的端板3、以及安装于吸能盒2、纵梁4和端板3下方的紧固支架1。需要说明的是，本发明提供的紧固支架包括安装于车身左侧的左紧固支架和安装于车身右侧的右紧固支架，两者的结构相似，因此以下统称紧固支架1，并对其结构进行阐述。
请参图2，本发明提供的紧固支架1为一体压铸成型的铸铝支架，其包括第一连接部10、第二连接部20以及第三连接部30，第一连接部10从车头向车尾方向水平延伸，第二连接部20连接于第一连接部10和第三连接部30之间，从车头向车尾方向倾斜向下然后水平向后延伸，第三连接部30从车头向车尾弯折向上然后竖直向上延伸。第一连接部10上设有用于固定吸能盒2的第一安装部101，第三连接部30上设有用于固定纵梁4的第三安装部301，第二连接部20设有用于固定位于吸能盒2与纵梁4之间的端板3的第二安装部201。
请一并参阅图3及图4，第一连接部10上设有第一安装部101，第一安装部101包括位于第一安装部101上部的第一安装平台1010、以及沿第一安装平台1010的边缘向吸能盒2下方延伸的第一环墙102。第一安装平台1010上设有第一安装孔1011，第一环墙102环设于第一安装孔1011的外侧。第一安装孔1011包括第一孔段1011a、以及与第一孔段1011a相连通的第二孔段1011b，从汽车X方向看，第一孔段1011a位于第二孔段1011b的前方，且第一孔段1011a的直径小于第二孔段1011b的直径。本实施例中的紧固支架1通过第一安装平台1010上的第一孔段1011a与吸能盒2螺栓连接，当吸能盒2受到碰撞时，吸能盒2可带动螺栓从第一孔段1011a滑入第二孔段1011b，为吸能盒2提供后移空间，提高整车的碰撞缓冲性能。可以理解的是，第一安装孔1011还可为椭圆形、长方形等可为螺栓提供后退空间的其他形状的孔。
第二连接部20包括连接臂202和第二安装部201，连接臂202连接于第一连接部10和第二安装部201之间。连接臂202后端的顶部相对于连接臂202的前端向下凹陷，第二安装部201设于连接臂202的后端顶部。
连接臂202包括设于连接臂202下表面的若干上凹铸孔2020和设于连接臂202上表面的若干下凹铸孔2021，下凹铸孔2021和上凹铸孔2020之间设有加强板2022，加强板2022上设有漏液孔2023，通过在连接臂202上设置下凹铸孔2021和上凹铸孔2020可减轻紧固支架1的重量，减小连接臂202在X向的刚度，使连接臂202也具有溃缩功能，通过在连接臂202上开漏液孔2023，可以使紧固支架1在使用过程中不积液，减少腐蚀，延长零件使用寿命。
第二安装部201包括位于第二安装部201上部的第二安装平台2010、沿第二安装平台2010的边缘向端板3下方延伸的第二环墙2012、以及设于第二安装平台2010上的第二安装孔2011。紧固支架1通过第二安装部201上的第二安装孔2011与端板3螺栓连接。
第三连接部30与连接臂202相连，位于连接臂202的后方。第三连接部30的侧面设有第三安装部301，第三安装部301包括设于第三连接部30侧面的第三安装平台3010、以及沿第三安装平台3010的边缘向远离纵梁4方向延伸的侧壁3012，第三安装平台3010上设有沿车辆宽度方向延伸的第三安装孔3011，第三连接部30上还设有若干凹槽3013，凹槽3013设于背向纵梁4的一侧，用于减轻紧固支架1的重量。紧固支架1通过第三安装部301上的第三安装孔3011与纵梁4螺栓连接。
综上所述，本发明通过在纵梁、吸能盒与端板的下方增加铸铝支架，增加了纵梁、吸能盒与端板之间的连接强度，减轻三缸机怠速工况下激励大，在纵梁、吸能盒与端板之间产生振动所引起的方向盘振动问题；同时通过将与吸能盒相连的第一安装孔设置为具有不同孔径的孔段，使安装在吸能盒上的螺栓在低速碰撞过程中有足够的后退空间，增加整车的碰撞缓冲性能；另外，本发明提供的紧固支架为铸铝结构，成型方便，模具成本低廉。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆的紧固支架，其特征在于，所述紧固支架(1)包括第一连接部(10)、第二连接部(20)以及第三连接部(30)，所述第一连接部(10)和所述第三连接部(30)分别位于所述第二连接部(20)的两个相对端，所述第一连接部(10)设有第一安装部(101)，所述第二连接部(20)设有第二安装部(201)，所述第三连接部(30)设有第三安装部(301)，所述第一安装部(101)用于固定于吸能盒(2)上，所述第三安装部(301)用于固定于纵梁(4)上，所述第二安装部(201)用于固定于位于所述吸能盒(2)与所述纵梁(4)之间的端板(3)上。
2.根据权利要求1所述的车辆的紧固支架，其特征在于，所述紧固支架(1)为一体压铸成型的铸铝支架。
3.根据权利要求1所述的车辆的紧固支架，其特征在于，所述第一连接部(10)从车头向车尾方向水平延伸，所述第二连接部(20)从车头向车尾方向倾斜向下然后水平向后延伸，所述第三连接部(30)从车头向车尾弯折向上然后竖直向上延伸。
4.根据权利要求1所述的车辆的紧固支架，其特征在于，所述第一安装部(101)包括位于所述第一安装部(101)上部的第一安装平台(1010)、以及设于所述第一安装平台(1010)上的第一安装孔(1011)，所述第一安装孔(1011)包括第一孔段(1011a)和设于所述第一孔段(1011a)后方的第二孔段(1011b)，所述第一孔段(1011a)与所述第二孔段(1011b)相连通，且所述第一孔段(1011a)的直径小于所述第二孔段(1011b)的直径。
5.根据权利要求4所述的车辆的紧固支架，其特征在于，所述第一连接部(10)还包括沿所述第一安装平台(1010)的边缘向下延伸的第一环墙(102)，所述第一环墙(102)环设于所述第一安装孔(1011)外侧。
6.根据权利要求1所述的车辆的紧固支架，其特征在于，所述第二安装部(201)设于所述第二连接部(20)的靠近所述第三连接部(30)的一端，所述第二安装部(201)包括位于所述第二安装部(201)上部的第二安装平台(2010)和设于所述第二安装平台(2010)上的第二安装孔(2011)。
7.根据权利要求6所述的车辆的紧固支架，其特征在于，所述第二连接部(20)还包括连接臂(202)，所述连接臂(202)连接于所述第一连接部(10)和所述第二安装部(201)之间，所述连接臂(202)包括设于所述连接臂(202)下表面的若干上凹铸孔(2020)和设于所述连接臂(202)上表面的若干下凹铸孔(2021)，所述下凹铸孔(2021)和所述上凹铸孔(2020)之间设有加强板(2022)。
8.根据权利要求7所述的车辆的紧固支架，其特征在于，所述加强板(2022)上设有漏液孔(2023)。
9.根据权利要求1所述的车辆的紧固支架，其特征在于，所述第三安装部(301)包括设于所述第三安装部(301)侧面的第三安装平台(3010)和设于第三安装平台(3010)上且沿车辆宽度方向延伸的第三安装孔(3011)。
10.一种车辆，包括吸能盒(2)、纵梁(4)及连接于所述吸能盒(2)与所述纵梁(4)之间的端板(3)，其特征在于，还包括安装于所述吸能盒(2)、所述纵梁(4)及所述端板(3)下方的紧固支架(1)，所述紧固支架(1)为权利要求1-9任一项所述的紧固支架(1)。
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