CN110967256A - 一种试验用摩托车辐条夹具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种试验用摩托车辐条夹具，其包括上夹紧机构和下锁紧机构，上夹紧机构包括相对设在试验机上端的第一夹紧板和第二夹紧板，第一夹紧板与第二夹紧板的侧壁上分别设有第一V形槽和第二V形槽，第一夹紧板和第二夹紧板由第一动力机构驱动使得第一V形槽和第二V形槽相互靠近围成一个安装孔；安装孔内设有定位夹紧件，定位夹紧件内沿上下方向设有第一通孔；下夹紧机构包括相对设在试验机下端的第三夹紧板和第四夹紧板，第三夹紧板和第四夹紧板之间设有连接板，第三夹紧板和第四夹紧板由第二动力机构驱动相互靠近或相互远离，连接板上沿左右方向设有第二通孔。本发明能将辐条快速的固定，并安装在试验机上进行试验，测试效果好。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车辐条检测技术领域，具体是一种试验用摩托车辐条夹具。
背景技术
目前，随着人们生活水平的提高，摩托车已经普及到千家万户，其中车轮是摩托车的一个重要的组成部件，辐条是车轮的组成部分，辐条的一端翻折90°形成水平段，辐条的另一端设置有螺纹，辐条性能的好坏直接影响到车轮的质量，从而影响到摩托车的安全性能。因此在辐条的生产过程中，需要对辐条进行拉力测试。但是现有的试验装置大多为人工测试，操作复杂，且现有的试验装置在使用过程中，不能对辐条进行固定，测试的效果不理想。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提供一种试验用摩托车辐条夹具，该夹具能够将辐条快速的固定，并安装在液压式万能试验机上进行试验，辐条固定稳定，测试效果好。
根据本发明实施例的一种试验用摩托车辐条夹具，包括上夹紧机构，所述上紧紧机构包括沿左右方向相对滑动设置在液压式万能试验机的上端的第一夹紧板和第二夹紧板，所述第一夹紧板与所述第二夹紧板相互朝向的侧壁上分别设置有第一V形槽和第二V形槽，所述第一夹紧板和所述第二夹紧板由第一动力机构驱动相互靠近，使得所述第一V形槽和所述第二V形槽围成一个安装孔；定位夹紧件，所述定位夹紧件设置在所述安装孔内，所述定位夹紧件内沿上下方向设置有供辐条穿过的第一通孔；下夹紧机构，所述下夹紧机构包括沿左右方向相对滑动设置在液压式万能试验机的下端的第三夹紧板和第四夹紧板，所述第三夹紧板和所述第四夹紧板之间设置有连接板，所述第三夹紧板和所述第四夹紧板由第二动力机构驱动相互靠近或相互远离，以夹紧或松开所述连接板，所述连接板上沿左右方向设置有第二通孔。
根据本发明实施例的一种试验用摩托车辐条夹具，至少具有如下技术效果：通过在定位夹紧件内设置有第一通孔，且在连接板上设置有第二通孔，在进行试验时，将辐条设置有螺纹的一端穿过第二通孔再穿过第一通孔，随后在螺纹段上旋紧螺母进行固定，使得辐条固定连接在定位锁紧件和连接板之间，随后将定位锁紧件放置在第一夹紧板和所述第一夹紧板之间，随后第一动力机构驱动第一夹紧板和所述第一夹紧板相互靠近，使得定位锁紧件固定在安装孔内；同时将连接板放置在第三夹紧板和第四夹紧板之间，随后第二动力机构驱动第三夹紧板和第四夹紧板相互靠近，使得连接板固定夹紧在第三夹紧板和第四夹紧板之间；从而实现将辐条稳定的固定在液压式万能试验机上以便进行拉力测试，提高测试的效果。
根据本发明的一些实施例，所述第三夹紧板和所述第四夹紧板的结构相同，所述第三夹紧板和所述第四夹紧板相互朝向的侧壁上均设置有增大摩擦的齿形。
根据本发明的一些实施例，所述第二动力机构包括两个可同时动作的第二气缸，其中一个所述第二气缸的活塞杆连接于所述第三夹紧板远离所述齿形的一侧，另一个所述第二气缸的活塞杆连接于所述第四夹紧板远离所述齿形的一侧。
根据本发明的一些实施例，所述第一夹紧板和所述第二夹紧板的结构相同，所述第一V形槽和所述第二V形槽形状相同。
根据本发明的一些实施例，所述第一动力机构包括两个可同时动作的第一气缸，其中一个所述第一气缸的活塞杆连接于所述第一夹紧板远离所述第一V形槽的一侧，另一个所述第一气缸的活塞杆连接于所述第二夹紧板远离所述第二V形槽的一侧。
根据本发明的一些实施例，所述连接板的材质采用铸铁。
根据本发明的一些实施例，所述定位夹紧件的上端设置有圆台，所述圆台的上端设置有凹槽。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明实施例的装配状态的结构示意图；
图2是本发明实施例的非装配状态的结构示意图；
图3是本发明实施例中定位夹紧件的剖视的左视结构示意图；
图4是本发明实施例中第一夹紧板的俯视结构示意图；
图5是本发明实施例中第三夹紧板的主视结构示意图；
图6是本发明实施例中连接板的结构示意图。
附图标记：
110-第一夹紧板、111-第一V形槽、120-第二夹紧板、121-第二V形槽；
200-定位夹紧件、210-第一通孔、220-圆台、221-凹槽；
310-第三夹紧按、320-第四夹紧板、330-齿形；
400-连接板、410-第二通孔；
500-辐条。
具体实施方式
本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，如果有描述到“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
参照图1至图6所示，根据本发明实施例的一种试验用摩托车辐条500夹具，包括上夹紧机构、定位夹紧件200和下夹紧机构，上锁紧机构包括沿左右方向相对滑动设置在液压式万能试验机的上端的第一夹紧板110和第二夹紧板120，第一夹紧板110与第二夹紧板120相互朝向的侧壁上分别设置有第一V形槽111和第二V形槽121，第一夹紧板110和第二夹紧板120由第一动力机构驱动相互靠近，使得第一V形槽111和第二V形槽121围成一个安装孔；定位夹紧件200设置在安装孔内，定位夹紧件200内沿上下方向设置有供辐条500穿过的第一通孔210；下夹紧机构包括沿左右方向相对滑动设置在液压式万能试验机的下端的第三夹紧板310和第四夹紧板320，第三夹紧板310和第四夹紧板320之间设置有连接板400，第三夹紧板310和第四夹紧板320由第二动力机构驱动相互靠近或相互远离，以夹紧或松开连接板400，连接板400上沿左右方向设置有第二通孔410。与现有技术相比，本发明实施例通过在定位夹紧件200内设置有第一通孔210，且在连接板400上设置有第二通孔410，在进行试验时，将辐条500设置有螺纹的一端穿过第二通孔410再穿过第一通孔210，随后在螺纹段上旋紧螺母进行固定，使得辐条500固定连接在定位锁紧件和连接板400之间，随后将定位锁紧件放置在第一夹紧板110和第一夹紧板110之间，随后第一动力机构驱动第一夹紧板110和第一夹紧板110相互靠近，使得定位锁紧件固定在安装孔内；同时将连接板400放置在第三夹紧板310和第四夹紧板320之间，随后第二动力机构驱动第三夹紧板310和第四夹紧板320相互靠近，使得连接板400固定夹紧在第三夹紧板310和第四夹紧板320之间；从而实现将辐条500稳定的固定在液压式万能试验机上以便进行拉力测试，提高测试的效果，使得检测的标准符合QC/T 818-2009《摩托车和轻便摩托车辐条500式车轮》的规定。具体地，液压式万能试验机采用型号为WE-100的液压式万能试验机。
在本发明的一些实施例中，第三夹紧板310和第四夹紧板320的结构相同，第三夹紧板310和第四夹紧板320相互朝向的侧壁上均设置有增大摩擦的齿形330。将第三夹紧板310和第四夹紧板320的结构设置成相同，可以简化加工和装配的难度，降低生产成本；同时通过设置齿形330，齿形330可以增大与连接板400的表面的摩擦力，使得连接板400紧固且稳定的连接在第三夹紧板310和第四夹紧板320之间，避免在进行拉力测试时，连接板400从第三夹紧板310和第四夹紧板320之间脱离，影响测试的效果。
进一步地，第二动力机构包括两个可同时动作的第二气缸，其中一个第二气缸的活塞杆连接于第三夹紧板310远离齿形330的一侧，另一个第二气缸的活塞杆连接于第四夹紧板320远离齿形330的一侧。第二气缸使用气体作为气源，更加环保，结构简单便于维修，同时响应快，能快速的夹紧或松开连接板400。当然，根据实际的需要，可以将第二气缸替换成液压缸等其它动力源。
在本发明的一些实施例中，第一夹紧板110和第二夹紧板120的结构相同，第一V形槽111和第二V形槽121形状相同，将第一夹紧板110和第二夹紧板120设置成相同的结构，可以简化第一夹紧板110和第二夹紧板120加工的难度，减少型材的种类，降低生产成本。
进一步地，第一动力机构包括两个可同时动作的第一气缸，其中一个第一气缸的活塞杆连接于第一夹紧板110远离第一V形槽111的一侧，另一个第一气缸的活塞杆连接于第二夹紧板120远离第二V形槽121的一侧。这样设置，需要将定位夹紧件200固定在安装孔内时，两个第一气缸的活塞杆同时伸出，使得第一夹紧板110和第二夹紧板120靠近，使得第一V形槽111和第二V形槽121分别贴合在定位夹紧件200的外周面，实现固定。试验完成后需要将定位夹紧件200拆下时，两个第一气缸的活塞杆同时缩回即可。
在本发明的一些实施例中，连接板400的材质采用铸铁。铸铁的硬度高，不易磨损，且铸造性能好，便于加工中第二通孔410。
在本发明的一些实施例中，定位夹紧件200的上端设置有圆台220，圆台220的上端设置有凹槽221。这样设置，辐条500的螺纹部旋紧螺母后可隐藏在凹槽221内不外漏。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化；凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种试验用摩托车辐条夹具，其特征在于，包括：
上夹紧机构，包括沿左右方向相对滑动设置在液压式万能试验机的上端的第一夹紧板(110)和第二夹紧板(120)，所述第一夹紧板(110)与所述第二夹紧板(120)相互朝向的侧壁上分别设置有第一V形槽(111)和第二V形槽(121)，所述第一夹紧板(110)和所述第二夹紧板(120)由第一动力机构驱动相互靠近，使得所述第一V形槽(111)和所述第二V形槽(121)围成一个安装孔；
定位夹紧件(200)，设置在所述安装孔内，所述定位夹紧件(200)内沿上下方向设置有供辐条穿过的第一通孔(210)；
下夹紧机构，包括沿左右方向相对滑动设置在液压式万能试验机的下端的第三夹紧板(310)和第四夹紧板(320)，所述第三夹紧板(310)和所述第四夹紧板(320)之间设置有连接板(400)，所述第三夹紧板(310)和所述第四夹紧板(320)由第二动力机构驱动相互靠近或相互远离，以夹紧或松开所述连接板(400)，所述连接板(400)上沿左右方向设置有第二通孔(410)。
2.根据权利要求1所述的一种试验用摩托车辐条夹具，其特征在于，所述第三夹紧板(310)和所述第四夹紧板(320)的结构相同，所述第三夹紧板(310)和所述第四夹紧板(320)相互朝向的侧壁上均设置有增大摩擦的齿形(330)。
3.根据权利要求2所述的一种试验用摩托车辐条夹具，其特征在于，所述第二动力机构包括两个可同时动作的第二气缸，其中一个所述第二气缸的活塞杆连接于所述第三夹紧板(310)远离所述齿形(330)的一侧，另一个所述第二气缸的活塞杆连接于所述第四夹紧板(320)远离所述齿形(330)的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种试验用摩托车辐条夹具，其特征在于，所述第一夹紧板(110)和所述第二夹紧板(120)的结构相同，所述第一V形槽(111)和所述第二V形槽(121)形状相同。
5.根据权利要求4所述的一种试验用摩托车辐条夹具，其特征在于，所述第一动力机构包括两个可同时动作的第一气缸，其中一个所述第一气缸的活塞杆连接于所述第一夹紧板(110)远离所述第一V形槽(111)的一侧，另一个所述第一气缸的活塞杆连接于所述第二夹紧板(120)远离所述第二V形槽(121)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种试验用摩托车辐条夹具，其特征在于，所述连接板(400)的材质采用铸铁。
7.根据权利要求1所述的一种试验用摩托车辐条夹具，其特征在于，所述定位夹紧件(200)的上端设置有圆台(220)，所述圆台(220)的上端设置有凹槽(221)。
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