CN110949363A - 叉车的离合控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种叉车的离合控制装置，包括离合器踏板、离合器分泵、离合器油杯、离合器总泵、气包、液控气阀、加力泵和手动换向阀；所述液控气阀的进气口P口与气包连通，液控气阀的执行口A与加力泵的进气口连通；所述加力泵的出油口与手动换向阀的第二进油口P2连通；所述离合器总泵的无杆腔与手动换向阀的第一进油口P1连通；所述手动换向阀的执行口A与离合器分泵的无杆腔连通；当液控气阀的控制口K通入压力油时，液控气阀的进气口P与执行口A相通。本发明可以使叉车低速行驶时制动时离合器可以自动分离，叉车高速行驶时制动时离合器不能自动分离，且制造成本低。

Description

叉车的离合控制装置
技术领域
本发明涉及一种叉车，特别涉及一种叉车的离合控制装置。
背景技术
手动挡叉车相对于自动挡叉车价格要低很多，但是，手动挡叉车需要使用离合器，在交通拥堵的情况下，或叉车接近货垛，进入库房前，车速很慢且需要频繁地制动，如果驾驶员只踩制动踏板而忘记踩离合器踏板，就容易使发动机在制动过程中熄火，而频繁地踩下离合器踏板会使驾驶员的脚部容易产生疲劳，不利于安全行车。
现有技术的离合控制装置如图2所示，包括离合器踏板40、离合器分泵41、离合器油杯42和离合器总泵43，离合器总泵43的活塞杆与离合器踏板40铰接，离合器总泵43的无杆腔分别与离合器分泵41的无杆腔和离合器油杯42连通，离合器分泵41的活塞杆与分离叉连接。当驾驶员踩下离合器踏板40时，从离合器总泵43的无杆腔出来的液压油进入离合器分泵41的无杆腔，由离合器分泵41的活塞杆带动分离叉运动，将分离轴承推向前，使离合器的压盘与摩擦片分离，即离合器在分离状态，发动机的动力不能传至变速箱。当驾车员松开离合器踏板40时，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，压盘紧紧挤靠在安装在发动机的飞轮上的摩擦片上，压盘与摩擦片在结合状态，即离合器在结合状态，发动机的动力可以传至变速箱。
由于现有技术的叉车的离合控制装置在叉车低速行驶时，制动时离合器不能自动分离，这样在交通拥堵的情况下，或叉车接近货垛，进入库房前，车速很慢且需要频繁地制动时，如果驾驶员只踩制动踏板而忘记踩离合器踏板，就容易使发动机在制动过程中熄火，而频繁地踩下离合器踏板会使驾驶员的脚部容易产生疲劳，不利于安全行车。在叉车高速行驶时，制动时不易造成叉车熄火，这时制动时离合器不会自动分离更为安全。现有技术中还有通过控制器和电磁阀等电气元件来实现叉车低速行驶时，制动时离合器可以自动分离，但这些电气元件成本高，在使用环境恶劣的地方，电气元件容易受湿度和温度的影响导致系统不稳定，可靠性不高。
发明内容
本发明的目的在于提出一种叉车低速行驶时制动时离合器可以自动分离，叉车高速行驶时制动时离合器不能自动分离，且制造成本低的叉车的离合控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种叉车的离合控制装置，包括离合器踏板、离合器分泵、离合器油杯和离合器总泵；所述离合器总泵的活塞杆与离合器踏板铰接，离合器总泵的无杆腔与离合器油杯连通，离合器分泵的活塞杆与分离叉连接。
还包括气包、液控气阀、加力泵和手动换向阀；所述液控气阀的进气口P口与气包连通，液控气阀的执行口A与加力泵的进气口连通；所述加力泵的出油口与手动换向阀的第二进油口P2连通；所述离合器总泵的无杆腔与手动换向阀的第一进油口P1连通；所述手动换向阀的执行口A与离合器分泵的无杆腔连通；当液控气阀的控制口K通入压力油时，液控气阀的进气口P与执行口A相通；使用时，将液控气阀的控制口K连接在双路制动阀的执行口A1至前桥制动器的油通道上。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的液控气阀的进气口P口与气包连通，液控气阀的执行口A与加力泵的进气口连通；加力泵的出油口与手动换向阀的第二进油口P2连通；离合器总泵的无杆腔与手动换向阀的第一进油口P1连通；手动换向阀的执行口A与离合器分泵的无杆腔连通；使用时，将液控气阀的控制口K连接在双路制动阀的执行口A1至前桥制动器的油通道上，因而当叉车低速行驶时，使手动换向阀的第二进油口P2与执行口A相通，当需要制动时，驾驶员踩下双路制动阀的制动踏板进行制动，这时，第一蓄能器中的压力油经双路制动阀到达前桥制动器，从而对前车轮进行制动，同时，第一蓄能器中的压力油还能经双路制动阀到达液控气阀的控制口K，液控气阀的进气口P与执行口A相通；气包中的压力气体经液控气阀到达加力泵的进气口，这样加力泵的出油口的压力油经手动换向阀的第二进油口P2到达到达离合器分泵的无杆腔，由离合器分泵的活塞杆带动分离叉运动，将分离轴承推向前，使离合器的压盘与摩擦片分离，即在叉车低速行驶时，进行制动时可使离合器的压盘与摩擦片自动分离，这样发动机在制动过程中就不容易熄火，也不需频繁地踩下离合器踏板，驾驶员的脚部就不容易产生疲劳，利于安全行车。当叉车高速行驶时，操作手动换向阀的手柄，使手动换向阀的第一进油口P1与执行口A相通，由于此时手动换向阀的第二进油口P2与执行口A并不相通，因而压力油不会到达离合器分泵的无杆腔，离合器分泵的活塞杆不会带动分离叉运动，离合器的压盘与摩擦片也不会分离。即在叉车高速行驶时，进行制动时离合器的压盘与摩擦片不会自动分离，利于安全行车。由于本发明也不需使用控制器和电磁阀等电气元件来实现叉车低速行驶时，制动时离合器的压盘与摩擦片可以自动分离，因而制造成本较低。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是现有技术的叉车的离合控制装置的原理图；
图3是现有技术的叉车的制动装置的原理图；
图4是本发明与现有技术的叉车的制动装置的连接原理图。
上述附图中的附图标记如下：气包1、液控气阀2、加力泵3、手动换向阀4、离合器踏板40、离合器分泵41、离合器油杯42、离合器总泵43、前桥制动器50、后桥制动器51、第一蓄能器52、第二蓄能器53、双路制动阀54、制动踏板54-1。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种叉车的离合控制装置，包括离合器踏板40、离合器分泵41、离合器油杯42和离合器总泵43；离合器总泵43的型号为M51-1602505，离合器分泵41的型号为BJ130-1602610。离合器油杯42在车辆上的安装高度高于离合器总泵43在车辆上的安装高度。所述离合器总泵43的活塞杆与离合器踏板40铰接，离合器总泵43的无杆腔与离合器油杯42连通，离合器分泵41的活塞杆与分离叉连接。
还包括气包1、液控气阀2、加力泵3和手动换向阀4；加力泵3采用绍兴勇马机械制造有限公司生产的型号为XM-60的加力泵，加力泵3为气推油式加力器。所述液控气阀2的进气口P口与气包1连通，液控气阀2的执行口A与加力泵3的进气口连通；所述加力泵3的出油口与手动换向阀4的第二进油口P2连通；所述离合器总泵43的无杆腔与手动换向阀4的第一进油口P1连通；所述手动换向阀4的执行口A与离合器分泵41的无杆腔连通；当液控气阀2的控制口K通入压力油时，液控气阀2的进气口P与执行口A相通；如图4所示，使用时，将液控气阀2的控制口K连接在双路制动阀54的执行口A1至前桥制动器50的油通道上。也就是说，液控气阀2的控制口K与双路制动阀54的执行口A1至前桥制动器50的油通道连通。
现有技术的叉车的制动装置如图3所示，包括前桥制动器50、后桥制动器51、第一蓄能器52、第二蓄能器53和双路制动阀54，前桥制动器50和后桥制动器51均为湿式制动器，双路制动阀54采用MICO的 型号为06-466-240的双路制动阀。双路制动阀54的进油口P1口与第一蓄能器52连通， 双路制动阀54的执行口A1口与前桥制动器50连通，双路制动阀54的进油口P2口与第二蓄能器53连通，双路制动阀54的执行口A2口与后桥制动器51连通。 当第一蓄能器52和第二蓄能器53的压力下降时， 由车辆上的液压泵通过充液阀给第一蓄能器52和第二蓄能器53充液。当踩下双路制动阀54的制动踏板54-1进行制动时，第一蓄能器52中的压力油经双路制动阀54到达前桥制动器50，从而对前车轮进行制动，第二蓄能器53中的压力油经双路制动阀54到达后桥制动器51，从而对后车轮进行制动。
本发明的工作原理如下：如图4所示，在交通拥堵的情况下，或叉车接近货垛，进入库房前，叉车低速行驶，且需要频繁地制动时，操作手动换向阀4的手柄，使手动换向阀4的第二进油口P2与执行口A相通，当需要制动时，驾驶员踩下双路制动阀54的制动踏板54-1进行制动，这时，第一蓄能器52中的压力油经双路制动阀54到达前桥制动器50，从而对前车轮进行制动，同时，第一蓄能器52中的压力油还能经双路制动阀54到达液控气阀2的控制口K，这时液控气阀2的控制口K通入压力油，液控气阀2的进气口P与执行口A相通；气包1中的压力气体经液控气阀2到达加力泵3的进气口，这样加力泵3的出油口的压力油经手动换向阀4的第二进油口P2到达到达离合器分泵41的无杆腔，由离合器分泵41的活塞杆带动分离叉运动，将分离轴承推向前，使离合器的压盘与摩擦片分离，即在叉车低速行驶时，进行制动时可使离合器的压盘与摩擦片自动分离，这样发动机在制动过程中就不容易熄火，也不需频繁地踩下离合器踏板40，驾驶员的脚部就不容易产生疲劳，利于安全行车。由于本发明不需使用控制器和电磁阀等电气元件来实现叉车低速行驶时，制动时离合器的压盘与摩擦片可以自动分离，因而制造成本较低。
当叉车高速行驶时，操作手动换向阀4的手柄，使手动换向阀4的第一进油口P1与执行口A相通，当需要制动时，驾驶员踩下双路制动阀54的制动踏板54-1进行制动，这时，第一蓄能器52中的压力油经双路制动阀54到达前桥制动器50，从而对前车轮进行制动，同时，第一蓄能器52中的压力油还能经双路制动阀54到达液控气阀2的控制口K，这时液控气阀2的控制口K通入压力油，液控气阀2的进气口P与执行口A相通；气包1中的压力气体经液控气阀2到达加力泵3的进气口，这样加力泵3的出油口的压力油到达手动换向阀4的第二进油口P2，由于此时手动换向阀4的第二进油口P2与执行口A并不相通，因而压力油不会到达离合器分泵41的无杆腔，离合器分泵41的活塞杆不会带动分离叉运动，离合器的压盘与摩擦片也不会分离。即在叉车高速行驶时，进行制动时离合器的压盘与摩擦片不会自动分离，利于安全行车。当需要离合器分离时，只需踩下离合器踏板40，从离合器总泵43的无杆腔出来的液压油经手动换向阀4的第一进油口P1到达离合器分泵41的无杆腔，由离合器分泵41的活塞杆带动分离叉运动，将分离轴承推向前，使离合器的压盘与摩擦片分离，发动机的动力就不能传至变速箱。

Claims (1)

1.一种叉车的离合控制装置，包括离合器踏板（40）、离合器分泵（41）、离合器油杯（42）和离合器总泵（43）；所述离合器总泵（43）的活塞杆与离合器踏板（40）铰接，离合器总泵（43）的无杆腔与离合器油杯（42）连通，离合器分泵（41）的活塞杆与分离叉连接；
其特征在于：还包括气包（1）、液控气阀（2）、加力泵（3）和手动换向阀（4）；所述液控气阀（2）的进气口P口与气包（1）连通，液控气阀（2）的执行口A与加力泵（3）的进气口连通；所述加力泵（3）的出油口与手动换向阀（4）的第二进油口P2连通；所述离合器总泵（43）的无杆腔与手动换向阀（4）的第一进油口P1连通；所述手动换向阀（4）的执行口A与离合器分泵（41）的无杆腔连通；当液控气阀（2）的控制口K通入压力油时，液控气阀（2）的进气口P与执行口A相通；使用时，将液控气阀（2）的控制口K连接在双路制动阀（54）的执行口A1至前桥制动器（50）的油通道上。
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