CN110937095A - 一种使用lng-电池混合动力推进系统货船 - Google Patents

一种使用lng-电池混合动力推进系统货船 Download PDF

Info

Publication number
CN110937095A
CN110937095A CN201911285062.0A CN201911285062A CN110937095A CN 110937095 A CN110937095 A CN 110937095A CN 201911285062 A CN201911285062 A CN 201911285062A CN 110937095 A CN110937095 A CN 110937095A
Authority
CN
China
Prior art keywords
lng
battery
fuel
ship
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201911285062.0A
Other languages
English (en)
Inventor
管义锋
刘波涛
李岳洋
汪建文
吴晨
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd
Marine Equipment and Technology Institute Jiangsu University of Science and Technology
Original Assignee
JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd
Marine Equipment and Technology Institute Jiangsu University of Science and Technology
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd, Marine Equipment and Technology Institute Jiangsu University of Science and Technology filed Critical JIANGSU MODERN SHIPBUILDING TECHNOLOGY Ltd
Priority to CN201911285062.0A priority Critical patent/CN110937095A/zh
Publication of CN110937095A publication Critical patent/CN110937095A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B45/00Arrangements or adaptations of signalling or lighting devices
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
    • B63H2021/216Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels using electric control means

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

本发明公开了一种使用LNG‑电池混合动力推进系统货船,它涉及船舶工程技术领域。它的船体内设有机舱、电池舱、直接推进器,船尾部的电池舱内设有锂电池组,船体内还包括LNG单燃料气体发电机组及相应的LNG供气系统、通风系统、LNG单燃料发动机;所述LNG供气系统包括LNG低温储气罐、水浴汽化器、供气管路,LNG低温储气罐与水浴汽化器相连,水浴汽化器通过外部出口与供气管路相连,供气管路通向LNG单燃料发动机、LNG单燃料气体发电机组;所述通风系统包括通风导管和通风机,供气管路布置在通风导管的内部,通风导管与设在主甲板上的通风机相连。本发明的优点在于:能够减少发动机排放污染,提高电力推进运行的经济性,延长续航力。

Description

一种使用LNG-电池混合动力推进系统货船
技术领域
本发明涉及船舶工程技术领域,具体涉及一种使用LNG-电池混合动力推进系统货船。
背景技术
目前大部分船舶发动机依然使用燃油作为燃料,少部分船舶采用LNG动力,燃料燃烧后排出的废气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)等,严重污染空气,燃油成本也较高。为了减少空气污染及提高货船航运市场特别是内河航运市场的经济性,迫切需要一种能减少排气的有害物质及降低运行成本的混合动力货船。
LNG(液态天然气)主要组分是甲烷,并含有少量的乙烷、丙烷、氮或常见的其他组分,燃烧后的排放气体以水为主,不含任何颗粒污染物,被称为“清洁能源”。作为国际上公认的高效、安全、廉价的清洁能源,正逐步在工业、交通运输、居民生活等方面得到广泛的应用,因此可将LNG作为新型燃料应用于船用发动机上,而现如今已有极少部分船舶使用LNG动力推进系统,使用过程中主要细节问题还是集中在续航力、一次系统加热、逃逸气体上。
锂电池有着突出的优点,主要体现在:绿色环保、使用安全、机舱布置灵活、自动化程度高。但由于其物理性质等因素,锂电池的能量密度相对不高,因此单纯的使用锂电池组的船舶续航力都比较短,如通过增加锂电池的使用量这一途径,来增加续航力,便会使得船舶的建造成本比较高,不利于推广。同时电力推进系统在内河及沿海常规货船上的应用相当少,究其主要原因是出于成本的考虑,而现实中主机直接推进依然占据航运市场的大部分。因此,即使船舶电站中使用锂电池,也需要寻求一种合理的能源组合方式做为船舶的动力源。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种使用LNG-电池混合动力推进系统货船,能够进一步减少发动机排放污染、提高电力推进运行的经济性、延长续航力。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案为:包括船体,船体的上方设置上层建筑,所述船体内设有机舱、电池舱、直接推进器,直接推进器的一端设置在机舱内,另一端在船体的尾部,船尾部的电池舱内设有锂电池组,船体内还包括LNG单燃料气体发电机组及相应的LNG供气系统、通风系统、LNG单燃料发动机,LNG单燃料气体发电机组、LNG单燃料发动机设在机舱内;
所述LNG供气系统包括LNG低温储气罐、水浴汽化器、供气管路,LNG低温储气罐与水浴汽化器相连,LNG低温储气罐和水浴汽化器均布置在船体尾部的LNG储气罐连接处所内部,水浴汽化器通过外部出口与供气管路相连,供气管路通向LNG单燃料发动机、LNG单燃料气体发电机组;所述通风系统包括通风导管和通风机,供气管路布置在通风导管的内部,通风导管与设在主甲板上的通风机相连;
所述LNG供气系统供气给LNG单燃料发动机和LNG单燃料气体发电机组,LNG单燃料发动机通过齿轮箱带动直接推进器运转,直接推进器为螺旋桨,同时,齿轮箱带动双向轴带发电机运转发电,双向轴带发电机通过逆变器接入到布置在船体机舱中的主配电板,主配电板向船用其它负载及锂电池组供电,锂电池组通过逆变器、主配电板、变频器与双向轴带发电机连接,锂电池组还与LNG单燃料气体发电机组连接。
进一步的,所述船体内设有LNG-电池安保监测控制系统、锂电池监控系统、火灾报警系统、可燃气体探测装置、LNG-电池安保控制装置分显控制器、LNG单燃料气体发电机组监测装置、LNG单燃料发动机监测装置、通风系统监测装置;所述锂电池监控系统、火灾报警系统、可燃气体探测装置、LNG-电池安保控制装置分显控制器、LNG单燃料气体发电机组监测装置、LNG单燃料发动机监测装置、通风系统监测装置均通过有线电缆与LNG-电池安保监测控制系统相连。
进一步的,所述可燃气体探测装置的探头分别布置在LNG低温储气罐区域和机舱区域,火灾报警系统的探头布置在机舱区域和电池仓区域,LNG单燃料气体发电机组监测装置的探测点包含NG温度、滑油压力、转速,锂电池监控系统的监测包括单体电池、模块电池、总体电池的温度和电压的参数,LNG单燃料发动机监测装置监测LNG单燃料发动机性能参数,采集到的信号均接入LNG-电池安保监测控制系统进行集中处理,并将处理结果分别显示在就地控制箱和驾驶室的驾控台上。
本发明的优点在于:
1、本发明通过LNG供气系统实现将LNG汽化成NG(天然气)作为LNG单燃料发动机和LNG单燃料气体发电机组的燃料,排出的气体对环境没有污染,且成本比燃油低,在航行过程中LNG单燃料发动机处于运转状态,主机功率的设计都会有富裕功率,LNG单燃料发动机运转时通过齿轮箱驱动螺旋桨的同时,驱动双向轴带发电机,双向轴带发电机通过变频器向主配电板供电,并通过主配电板向全船负载供电,也可以向锂电池组进行充电;
2、当进出港口或者锚地移船的时候,使用锂电池组通过逆变器向双向轴带发电机供电(双向轴带发电机此时的工况为电动机),推进电机再经过齿轮箱,推动螺旋桨低速运转,此工况下,不用起动LNG单燃料发动机和LNG单燃料气体发电机组,电能完全来自于锂电池组,使得排放降低为0,而锂电池相对于铅酸电池,具有能量密度高、安全系数高、系统稳定、寿命长等诸多优点,但锂电池组在应用时必须匹配相应的电池管理系统,为此,专门设置的LNG-电池安保监测控制系统可提高安全性和可靠性,该系统将传统的BMS监测系统与LNG监测系统相结合,减少外部连接设备,满足安全的同时,降低使用成本;
3、该系统可重复发挥LNG单燃料发动机的效率,同时由于配置了锂电池组,可以解决LNG单燃料发动机、LNG单燃料气体发电机组的一次加热问题,而多余的逃逸气体也可以通过LNG单燃料气体发电机组燃烧发电用以给锂电池组充电,避免将逃逸气体通过以往压力释放阀直接排放至大气中,通过此方法可以避免LNG燃料的浪费。
附图说明
图1为本发明的布置示意图;
图2为本发明的机舱和电池舱布置图;
图3为本发明的供配电系统原理图;
图4为本发明的机舱LNG-电池安保监测控制系统连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及具体实施方式,对本发明进行进一步详细说明。下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明,但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1-图4所示,本具体实施方式采用如下技术方案:包括船体1,船体1的上方设置上层建筑,所述船体1内设有机舱5、电池舱13、直接推进器22,直接推进器22的一端设置在机舱5内,另一端在船体1的尾部,船尾部的电池舱13内设有锂电池组3,电池舱13上设有电池舱检修门8,船体1内还包括LNG单燃料气体发电机组6及相应的LNG供气系统、通风系统、LNG单燃料发动机2,LNG单燃料气体发电机组6、LNG单燃料发动机2设在机舱1内,LNG单燃料气体发电机组6为备用或应急发电机组;
所述LNG供气系统包括LNG低温储气罐7、水浴汽化器23、供气管路24,LNG低温储气罐7与水浴汽化器23相连,LNG低温储气罐7和水浴汽化器23均布置在船体1尾部的LNG储气罐连接处所25内部,为目前储气罐厂家标准产品,水浴汽化器23通过外部出口与供气管路24相连,供气管路24通向LNG单燃料发动机2、LNG单燃料气体发电机组6;所述通风系统包括通风导管9和通风机4,供气管路24布置在通风导管9的内部,通风导管9与设在主甲板上的通风机4相连,水浴汽化器23将LNG低温储气罐7中的LNG汽化成NG,NG通过燃料供气管路24通向LNG单燃料发动机2、LNG单燃料气体发电机组6为其提供燃料,供气管路24采用双壁管,布置在通风导管9内,满足相应船舶规范要求;
所述LNG供气系统供气给LNG单燃料发动机2和LNG单燃料气体发电机组6,LNG单燃料发动机2通过齿轮箱12带动直接推进器22运转,直接推进器22为螺旋桨,同时,齿轮箱12带动双向轴带发电机11运转发电,双向轴带发电机11通过逆变器19接入到布置在船体1的机舱5中的主配电板10,主配电板10向船用其它负载21及锂电池组3供电,因此,可以看出船舶正常航行时,LNG供气系统仅需要供气给LNG单燃料发动机2即可,减少LNG单燃料组的运行,即节省了LNG燃料,进一步提高了船舶的续航力。
锂电池组3通过逆变器19、主配电板10、变频器20与双向轴带发电机11连接,锂电池组3还与LNG单燃料气体发电机组6连接,锂电池组3与LNG单燃料发动机2的齿轮箱12带动的双向轴带发电机11一起形成该船的2套主电源系统,可以互为备用,也可以同时使用,与主配电板10的控制策略相配合为全船用电负载输配电,该系统在机舱5也设置独立的LNG单燃料发动机组,作为船舶应急或者备用。
该船正常航行时LNG低温储气罐7为LNG单燃料发动机2供应燃料,同时也可为LNG单燃料气体发电机组6供应燃料,由于正常航行工况下,LNG单燃料发动机2为运转状态,其通过齿轮箱12与双向轴带发电机11相连,双向轴带发电机11发出电能,将发出的电能变换成标准电制(AC400V 50HZ)并统一接入主配电板10,由主配电板10来统一分配,可以分配给锂电池组3充电也可以分配给其他负载21使用。
该系统为混动动力推进型,正常航行工况下,LNG单燃料发动机2驱动的双向轴带发电机11为船舶主配电板10及其他负载21供电,也可以同时为锂电池组3充电;当锂电池组3为满电状态时,由于配备的双向轴带发电机11,也可以自动停止LNG单燃料发动机2运行,可直接利用锂电池组3,经过逆变器19实现电能变换,再经主配电板10、变频器20为双向轴带发电机11提供电能,双向轴带发电机11通过与齿轮箱12相连后,驱动直接推进器22,带动船舶航行,此时船舶推进方式为纯电力推进,可实现零排放,此工况特别适合靠泊码头、进出港口、船舶锚地移船等工况;如电能不足时,可以启动LNG单燃料气体发电机组6,为锂电池组3进行充电,以此来提高船舶的续航力。由于配备了锂电池组3,一方面当启动LNG单燃料气体发电机组6时,可以为LNG单燃料发动机2的启动马达提供启动电源,另一方面可以为水浴汽化器23需要的电加热元件提供电能,该方式对LNG单燃料机组的一次使用极其重要,大部分船舶为解决LNG一次加热问题都不同程度的选用了LNG-柴油发动机机组或者LNG-柴油发电机组、柴油发电机组等。同时当LNG低温储气罐7长时间不用时,产生的逃逸气体也可以利用LNG单燃料气体发电机组6发电为锂电池组3充电。
所述船体1内设有LNG-电池安保监测控制系统15、锂电池监控系统14、火灾报警系统16、可燃气体探测装置17、LNG-电池安保控制装置分显控制器18、LNG单燃料气体发电机组监测装置26、LNG单燃料发动机监测装置27、通风系统监测装置28;所述锂电池监控系统14、火灾报警系统16、可燃气体探测装置17、LNG-电池安保控制装置分显控制器18、LNG单燃料气体发电机组监测装置26、LNG单燃料发动机监测装置27、通风系统监测装置28均通过有线电缆与LNG-电池安保监测控制系统15相连。
所述可燃气体探测装置17的探头分别布置在LNG低温储气罐区域和机舱区域,火灾报警系统16的探头布置在机舱区域和电池仓区域,LNG单燃料气体发电机组监测装置26的探测点包含NG温度、滑油压力、转速,锂电池监控系统14的监测包括单体电池、模块电池、总体电池的温度和电压的参数,LNG单燃料发动机27监测装置监测LNG单燃料发动机2性能参数,采集到的信号均接入LNG-电池安保监测控制系统15进行集中处理,并将处理结果分别显示在就地控制箱和驾驶室的驾控台上。该系统的组成针对LNG燃料、锂电池能源的特点设置了相应的外围监测系统,监测全面,不仅对传统的LNG机组相关的燃气报警点进行监测,也对船舶使用的锂电池组3进行温度、绝缘、电压、电流等BMS数据的采集监测,同时也对使用LNG及锂电池的外部环境进行火灾报警探头、可燃气体探测装置、通风系统的监测,无论是因为由外部系统探测到的可燃气体释放,还是有烟雾、高温、短路引起的火灾等故障,或者LNG供气系统、锂电池组3内部发生的所有被监测点的故障,都会在LNG-电池安保监测控制系统15和LNG-电池安保控制装置分显控制器18上触发相应的声光报警,提醒机舱值班人员、驾驶室操作人员及时检修故障。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种使用LNG-电池混合动力推进系统货船,包括船体,船体的上方设置上层建筑,其特征在于:所述船体内设有机舱、电池舱、直接推进器,直接推进器的一端设置在机舱内,另一端在船体的尾部,船尾部的电池舱内设有锂电池组,船体内还包括LNG单燃料气体发电机组及相应的LNG供气系统、通风系统、LNG单燃料发动机,LNG单燃料气体发电机组、LNG单燃料发动机设在机舱内;
所述LNG供气系统包括LNG低温储气罐、水浴汽化器、供气管路,LNG低温储气罐与水浴汽化器相连,LNG低温储气罐和水浴汽化器均布置在船体尾部的LNG储气罐连接处所内部,水浴汽化器通过外部出口与供气管路相连,供气管路通向LNG单燃料发动机、LNG单燃料气体发电机组;所述通风系统包括通风导管和通风机,供气管路布置在通风导管的内部,通风导管与设在主甲板上的通风机相连;
所述LNG供气系统供气给LNG单燃料发动机和LNG单燃料气体发电机组,LNG单燃料发动机通过齿轮箱带动直接推进器运转,直接推进器为螺旋桨,同时,齿轮箱带动双向轴带发电机运转发电,双向轴带发电机通过逆变器接入到布置在船体机舱中的主配电板,主配电板向船用其它负载及锂电池组供电,锂电池组通过逆变器、主配电板、变频器与双向轴带发电机连接,锂电池组还与LNG单燃料气体发电机组连接。
2.根据权利要求1所述的一种使用LNG-电池混合动力推进系统货船,其特征在于:所述船体内设有LNG-电池安保监测控制系统、锂电池监控系统、火灾报警系统、可燃气体探测装置、LNG-电池安保控制装置分显控制器、LNG单燃料气体发电机组监测装置、LNG单燃料发动机监测装置、通风系统监测装置;所述锂电池监控系统、火灾报警系统、可燃气体探测装置、LNG-电池安保控制装置分显控制器、LNG单燃料气体发电机组监测装置、LNG单燃料发动机监测装置、通风系统监测装置均通过有线电缆与LNG-电池安保监测控制系统相连。
3.根据权利要求2所述的一种使用LNG-电池混合动力推进系统货船,其特征在于:所述可燃气体探测装置的探头分别布置在LNG低温储气罐区域和机舱区域,火灾报警系统的探头布置在机舱区域和电池仓区域,LNG单燃料气体发电机组监测装置的探测点包含NG温度、滑油压力、转速,锂电池监控系统的监测包括单体电池、模块电池、总体电池的温度和电压的参数,LNG单燃料发动机监测装置监测LNG单燃料发动机性能参数,采集到的信号均接入LNG-电池安保监测控制系统进行集中处理,并将处理结果分别显示在就地控制箱和驾驶室的驾控台上。
CN201911285062.0A 2019-12-13 2019-12-13 一种使用lng-电池混合动力推进系统货船 Pending CN110937095A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911285062.0A CN110937095A (zh) 2019-12-13 2019-12-13 一种使用lng-电池混合动力推进系统货船

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911285062.0A CN110937095A (zh) 2019-12-13 2019-12-13 一种使用lng-电池混合动力推进系统货船

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110937095A true CN110937095A (zh) 2020-03-31

Family

ID=69910890

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911285062.0A Pending CN110937095A (zh) 2019-12-13 2019-12-13 一种使用lng-电池混合动力推进系统货船

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110937095A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113200127A (zh) * 2021-06-18 2021-08-03 中国船舶科学研究中心 一种新能源智能集装箱船

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103640683A (zh) * 2013-12-06 2014-03-19 江苏现代造船技术有限公司 一种使用单燃料气体发电机组的电力推进干货船
CN105608847A (zh) * 2015-12-23 2016-05-25 江苏现代造船技术有限公司 一种内河双燃料动力船安保控制系统
CN206111376U (zh) * 2016-10-14 2017-04-19 江苏科技大学 一种动力船的双燃料动力装置
CN106672189A (zh) * 2016-08-24 2017-05-17 江苏省船舶设计研究所有限公司 一种单一lng燃料动力货船
CN207664184U (zh) * 2017-11-24 2018-07-27 安徽特凯新能源科技有限公司 一种具有潜在故障分析诊断功能的电池管理系统
CN108674625A (zh) * 2018-03-08 2018-10-19 哈尔滨工程大学 一种带燃料电池的气电并联式船舶混合动力系统
CN109911161A (zh) * 2019-02-28 2019-06-21 哈尔滨工程大学 一种单机双桨式气电混合船舶动力系统
CN110206604A (zh) * 2019-05-24 2019-09-06 北京宏远佰思德科技有限公司 一种低温工质超临界发电系统或者机动设备
KR20190122942A (ko) * 2018-04-23 2019-10-31 주식회사 현대미포조선 선박 bog 처리시스템

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103640683A (zh) * 2013-12-06 2014-03-19 江苏现代造船技术有限公司 一种使用单燃料气体发电机组的电力推进干货船
CN105608847A (zh) * 2015-12-23 2016-05-25 江苏现代造船技术有限公司 一种内河双燃料动力船安保控制系统
CN106672189A (zh) * 2016-08-24 2017-05-17 江苏省船舶设计研究所有限公司 一种单一lng燃料动力货船
CN206111376U (zh) * 2016-10-14 2017-04-19 江苏科技大学 一种动力船的双燃料动力装置
CN207664184U (zh) * 2017-11-24 2018-07-27 安徽特凯新能源科技有限公司 一种具有潜在故障分析诊断功能的电池管理系统
CN108674625A (zh) * 2018-03-08 2018-10-19 哈尔滨工程大学 一种带燃料电池的气电并联式船舶混合动力系统
KR20190122942A (ko) * 2018-04-23 2019-10-31 주식회사 현대미포조선 선박 bog 처리시스템
CN109911161A (zh) * 2019-02-28 2019-06-21 哈尔滨工程大学 一种单机双桨式气电混合船舶动力系统
CN110206604A (zh) * 2019-05-24 2019-09-06 北京宏远佰思德科技有限公司 一种低温工质超临界发电系统或者机动设备

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113200127A (zh) * 2021-06-18 2021-08-03 中国船舶科学研究中心 一种新能源智能集装箱船

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN202147836U (zh) 一种混合供电的船舶电力推进系统
CN102358412B (zh) 多能源混合动力的船舶电力推进系统及其实施方法
CN108639299B (zh) 一种带燃料电池的气电混联式船舶混合动力系统
CN202156534U (zh) 一种多能源混合动力的船舶电力推进系统
CN109941417B (zh) 一种带超级电容的气电混联式船舶混合动力系统
CN205345303U (zh) 船舶多类型能源管理系统
CN102211657A (zh) 柴油发电机组与动力电池混合供电的船舶电力推进系统
CN202016568U (zh) 一种混合动力船舶电力推进系统
CN102120488A (zh) 混合动力船舶电力推进系统及实施方法
CN102145743A (zh) 燃料电池船舶电力推进系统及应用方法
CN106184691A (zh) 一种多功能的lng发电船
CN110937094A (zh) 一种新型lng动力船安保控制系统
CN202016567U (zh) 燃料电池船舶电力推进系统
CN110937095A (zh) 一种使用lng-电池混合动力推进系统货船
CN207029514U (zh) 轮渡船的全电推进系统
CN211364900U (zh) 一种无人艇复合能源驱动系统
CN118182799A (zh) 一种远洋船舶的混合动力系统
CN208216966U (zh) 一种混合动力船舶推进系统
CN102941918A (zh) 客渡船电力推进装置
CN214623382U (zh) 一种内河lng单燃料动力拖船的结构及动力供应系统
CN215944850U (zh) 一种船舶混合动力综合电力推进系统
CN109878687B (zh) 一种带复合储能的双机三浆式船舶混合动力系统
CN113998090A (zh) 一种电池动力船舶的动力配置系统和船舶
CN115503924A (zh) 一种基于氢燃料电池混合动力船舶电力推进系统
Yang et al. Technology research and experimental simulation of energy management system for diesel electric hybrid ship

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200331

RJ01 Rejection of invention patent application after publication