CN110861718A - 电动三轮车用后车厢 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动三轮车用后车厢，包括前厢板、左厢板、右厢板、后厢门和厢底板，所述后厢门的内侧设有伸缩台阶。本发明的车厢，其后厢门在正常关闭状态时，台阶板和斜撑板都是与后厢门贴合的状态，此时的后厢门正常的作厢门使用，当(铰接的)后厢门打开状态时，其原本的上端会运动至车厢下方，并且原本厢门内侧会朝向外侧，此时设于后厢门内侧的台阶板的一端会滑动，直至台阶板与后厢门具有一个夹角，再通过锁销锁定，此时台阶板在斜撑板的支撑下，可作为台阶使用，使用者进入车厢时可以方便轻松的进入。
Description
技术领域
本发明属于电动三轮车技术领域，特别是涉及一种电动三轮车用后车厢。
背景技术
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，随着我国近些年经济发展越来越迅速，人们生活水平不断提高，国家也在提倡绿色出行节能环保，电动三轮车以其价廉、便捷、环保的功能优势，深受民众青睐；
在我国农村地区，由于电动三轮车的上述特性，电动三轮车的后车厢都会载人使用，而且适用人群是年纪大的较多，毕竟三轮车后车厢离地面还是具有一定的高度的，因此就产生了爬上三轮车后车厢比较困难的问题，现有技术中，一般都是由旁人搀扶上车或者使用板凳辅助上车，费力且非常不方便。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种电动三轮车用后车厢，其后厢门在正常关闭状态时，台阶板和斜撑板都是与后厢门贴合的状态，此时的后厢门正常的作厢门使用，当(铰接的)后厢门打开状态时，其原本的上端会运动至车厢下方，并且原本厢门内侧会朝向外侧，此时设于后厢门内侧的台阶板的一端会滑动，直至台阶板与后厢门具有一个夹角，再通过锁销锁定，此时台阶板在斜撑板的支撑下，可作为台阶使用，使用者进入车厢时可以方便轻松的进入。
为解决上述技术问题，本发明的采用的一个技术方案如下：
一种电动三轮车用后车厢，所述车厢包括前厢板、左厢板、右厢板、后厢门和厢底板，所述前厢板与所述厢底板固定连接，所述左厢板、右厢板、后厢门皆与所述厢底板铰接，所述后厢门设有限制其打开角度的限位机构；
所述后厢门的内侧设有伸缩台阶，所述伸缩台阶包括斜撑板和台阶板，所述斜撑板的一端铰接于所述后厢门的自由端的边缘处，所述斜撑板的另一端与所述台阶板的一端铰接，所述台阶板的另一端能够沿所述后厢门的板面滑动，所述台阶板与所述后厢门之间设有锁销；
所述后厢门关闭状态时，所述台阶板旋转至与所述后厢门贴合，所述后厢门打开状态是，所述台阶板旋转至与所述后厢门具有夹角。
进一步地说，所述后厢门的内侧设有滑槽，所述台阶板的另一端设有滑块，所述滑块置于所述滑槽内滑动，所述锁销位于所述滑槽的侧壁。
进一步地说，所述后厢门设有铰接座，所述斜撑板设有与所述铰接座相配合的铰接轴。
进一步地说，所述锁销为弹簧锁销、柱塞或螺栓。
进一步地说，所述车厢的上方还设有车篷，所述车篷包括撑杆和篷布，所述撑杆可拆卸连接于所述左厢板和右厢板上的撑杆座。
进一步地说，所述左厢板和所述右厢板对称设有若干所述撑杆座。
进一步地说，所述限位机构为设于所述后厢门的自由端的撑脚，所述撑脚位于所述后厢门的外侧，所述撑脚与所述后厢门转动连接，且所述撑脚只能够于所述后厢门外侧面的180°范围内旋转。
进一步地说，所述撑脚的自由端设有橡胶垫。
本发明的有益效果：
本发明的车厢，其后厢门在正常关闭状态时，台阶板和斜撑板都是与后厢门贴合的状态，此时的后厢门正常的作厢门使用，当(铰接的)后厢门打开状态时，其原本的上端会运动至车厢下方，并且原本厢门内侧会朝向外侧，此时设于后厢门内侧的台阶板的一端会滑动，直至台阶板与后厢门具有一个夹角，再通过锁销锁定，此时台阶板在斜撑板的支撑下，可作为台阶使用，使用者进入车厢时可以方便轻松的进入；
后厢门的内侧设有滑槽，所述台阶板的另一端设有滑块，滑槽和滑块的配合能够以精简的结构完成滑动功能，且能很好的限制台阶板的滑动行程，从而控制台阶板的角度；后厢门设有铰接座，所述斜撑板设有与所述铰接座相配合的铰接轴，通过铰接座和铰接轴实现的铰接，具有更好的强度，提高台阶作用时的安全性；
本发明的的车厢设有车篷，且在左厢板和所述右厢板对称设有若干所述撑杆座，用户可根据需求将撑杆插入所需的撑杆座内，以此可以实现车篷的打开、关闭或者打开部分的状态；
本发明的限位机构为设于所述后厢门的自由端的撑脚，撑脚的可以是后厢门无需设置较高的高度就能实现打开状态下其下端能够支撑于地面，以使后厢门具有较好的稳定性。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本发明的车厢的整体结构示意图(后厢门关闭)；
图2是本发明的车厢的整体结构示意图(后厢门打开)；
图3是图1的A部放大视图(撑脚)；
图4是本发明的后厢门(伸缩台阶)的结构示意图；
图5是图4的B部放大视图(滑槽)；
图6是图4的C部放大视图(铰接座)；
图7是本发明的车厢的整体结构示意图(含车篷)；
附图中各部分标记如下：
前厢板11、左厢板12、右厢板13、后厢门14、滑槽141、厢底板15、伸缩台阶16、斜撑板161、铰接轴1611、台阶板162、滑块1621、锁销163、铰接座164、撑脚17、车篷18、撑杆181、篷布182和撑杆座183。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：一种电动三轮车用后车厢，如图1和图2所示：所述车厢包括前厢板11、左厢板12、右厢板13、后厢门14和厢底板15，所述前厢板与所述厢底板固定连接，所述左厢板、右厢板、后厢门皆与所述厢底板铰接，所述后厢门设有限制其打开角度的限位机构；
如图3和图4所示：所述后厢门的内侧设有伸缩台阶16，所述伸缩台阶包括斜撑板161和台阶板162，所述斜撑板的一端铰接于所述后厢门的自由端的边缘处，所述斜撑板的另一端与所述台阶板的一端铰接，所述台阶板的另一端能够沿所述后厢门的板面滑动，所述台阶板与所述后厢门之间设有锁销163；
所述后厢门关闭状态时，所述台阶板旋转至与所述后厢门贴合，所述后厢门打开状态是，所述台阶板旋转至与所述后厢门具有夹角，此时所述后厢门能够当成台阶使用；
本发明的车厢，其后厢门在正常关闭状态时，台阶板和斜撑板都是与后厢门贴合的状态，此时的后厢门正常的作厢门使用；
当(铰接的)后厢门打开状态时，其原本的上端会运动至车厢下方，并且原本厢门内侧会朝向外侧，此时设于后厢门内侧的台阶板的一端会滑动，直至台阶板与后厢门具有一个夹角，再通过锁销锁定，此时台阶板在斜撑板的支撑下，可作为台阶使用，使用者进入车厢时可以方便轻松的进入。
所述限位机构为设于所述后厢门的自由端的撑脚17，所述撑脚位于所述后厢门的外侧，所述撑脚与所述后厢门转动连接，且所述撑脚只能够于所述后厢门外侧面的180°范围内旋转。
所述撑脚的自由端设有橡胶垫，撑脚的可以是后厢门无需设置较高的高度就能实现打开状态下其下端能够支撑于地面，以使后厢门具有较好的稳定性，并且橡胶垫具有防滑的作用。
如图4和图5所示：所述后厢门的内侧设有滑槽141，所述台阶板的另一端设有滑块1621，所述滑块置于所述滑槽内滑动，所述锁销位于所述滑槽的侧壁；
详细的说，滑槽和滑块的配合能够以精简的结构完成滑动功能，且能很好的限制台阶板的滑动行程，从而控制台阶板的角度。
如图4和图6所示：所述后厢门设有铰接座164，所述斜撑板设有与所述铰接座相配合的铰接轴1611；
通过铰接座和铰接轴实现的铰接，具有更好的强度，提高台阶作用时的安全性。
所述锁销为弹簧锁销、柱塞或螺栓。
如图7所示：所述车厢的上方还设有车篷18，所述车篷包括撑杆181和篷布182，所述撑杆可拆卸连接于所述左厢板和右厢板上的撑杆座183。
所述左厢板和所述右厢板对称设有若干所述撑杆座，用户可根据需求将撑杆插入所需的撑杆座内，以此可以实现车篷的打开、关闭或者打开部分的状态。
本发明的工作过程和工作原理如下：
后厢门在正常关闭状态时，台阶板和斜撑板都是与后厢门贴合的状态，此时的后厢门正常的作厢门使用，当(铰接的)后厢门打开状态时，其原本的上端会运动至车厢下方，并且原本厢门内侧会朝向外侧，此时设于后厢门内侧的台阶板的一端会滑动，直至台阶板与后厢门具有一个夹角，再通过锁销锁定，此时台阶板在斜撑板的支撑下，可作为台阶使用，使用者进入车厢时可以方便轻松的进入；
后厢门的内侧设有滑槽，所述台阶板的另一端设有滑块，滑槽和滑块的配合能够以精简的结构完成滑动功能，且能很好的限制台阶板的滑动行程，从而控制台阶板的角度；后厢门设有铰接座，所述斜撑板设有与所述铰接座相配合的铰接轴，通过铰接座和铰接轴实现的铰接，具有更好的强度，提高台阶作用时的安全性；
车厢设有车篷，且在左厢板和所述右厢板对称设有若干所述撑杆座，用户可根据需求将车篷的撑杆插入所需的撑杆座内，以此可以实现车篷的打开、关闭或者打开部分的状态；
限位机构为设于所述后厢门的自由端的撑脚，撑脚的可以是后厢门无需设置较高的高度就能实现打开状态下其下端能够支撑于地面，以使后厢门具有较好的稳定性。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种电动三轮车用后车厢，其特征在于：所述车厢包括前厢板(11)、左厢板(12)、右厢板(13)、后厢门(14)和厢底板(15)，所述前厢板与所述厢底板固定连接，所述左厢板、右厢板、后厢门皆与所述厢底板铰接，所述后厢门设有限制其打开角度的限位机构；
所述后厢门的内侧设有伸缩台阶(16)，所述伸缩台阶包括斜撑板(161)和台阶板(162)，所述斜撑板的一端铰接于所述后厢门的自由端的边缘处，所述斜撑板的另一端与所述台阶板的一端铰接，所述台阶板的另一端能够沿所述后厢门的板面滑动，所述台阶板与所述后厢门之间设有锁销(163)；
所述后厢门关闭状态时，所述台阶板旋转至与所述后厢门贴合，所述后厢门打开状态是，所述台阶板旋转至与所述后厢门具有夹角。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车用后车厢，其特征在于：所述后厢门的内侧设有滑槽(141)，所述台阶板的另一端设有滑块(1621)，所述滑块置于所述滑槽内滑动，所述锁销位于所述滑槽的侧壁。
3.根据权利要求1所述的电动三轮车用后车厢，其特征在于：所述后厢门设有铰接座(164)，所述斜撑板设有与所述铰接座相配合的铰接轴(1611)。
4.根据权利要求1所述的电动三轮车用后车厢，其特征在于：所述锁销为弹簧锁销、柱塞或螺栓。
5.根据权利要求1所述的电动三轮车用后车厢，其特征在于：所述车厢的上方还设有车篷(18)，所述车篷包括撑杆(181)和篷布(182)，所述撑杆可拆卸连接于所述左厢板和右厢板上的撑杆座(183)。
6.根据权利要求5所述的电动三轮车用后车厢，其特征在于：所述左厢板和所述右厢板对称设有若干所述撑杆座(183)。
7.根据权利要求1所述的电动三轮车用后车厢，其特征在于：所述限位机构为设于所述后厢门的自由端的撑脚(17)，所述撑脚位于所述后厢门的外侧，所述撑脚与所述后厢门转动连接，且所述撑脚只能够于所述后厢门外侧面的180°范围内旋转。
8.根据权利要求7所述的电动三轮车用后车厢，其特征在于：所述撑脚的自由端设有橡胶垫。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201911316790.3A CN110861718A (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 电动三轮车用后车厢 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201911316790.3A CN110861718A (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 电动三轮车用后车厢 |
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| CN201911316790.3A Withdrawn CN110861718A (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 电动三轮车用后车厢 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119218316A (zh) * | 2023-06-30 | 2024-12-31 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车厢的后挡板、车厢和车辆 |
-
2019
- 2019-12-19 CN CN201911316790.3A patent/CN110861718A/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN119218316A (zh) * | 2023-06-30 | 2024-12-31 | 长城汽车股份有限公司 | 用于车厢的后挡板、车厢和车辆 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20200306 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |