CN110834913B - 车辆装配全线sps物料集配系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆装配全线SPS物料集配系统。该车辆装配全线SPS物料集配系统包括内饰线装配总成、底盘线装配总成和合装线装配总成，所述内饰线装配总成包括沿水平横向布设的内饰线滑板总成、以及设于所述内饰线滑板总成一端的内饰线SPS物料集配总成；所述底盘线装配总成包括与所述内饰线滑板总成呈并行设置的底盘线滑板总成、以及设于所述底盘线滑板总成一端的底盘线SPS物料集配总成；所述合装线装配总成包括与所述底盘线滑板总成呈并行设置的合装线滑板总成、以及设于所述合装线滑板总成一端的合装线SPS物料集配总成。本发明使得汽车的组装实现了全线SPS物料集配，提高了物流配送效率，消除了生产瓶颈。

Description

车辆装配全线SPS物料集配系统

技术领域

本发明涉及车辆装配技术领域，具体涉及一种车辆装配全线SPS物料集配系统。

背景技术

随着汽车产业的飞速发展，整车装配过程中零部件物流配送量日益加大，SPS(SetParts System，零部件系统)集配的应用越来越广泛。常规情况下，装配车间SPS集配以内饰线应用为主，其他装配线基本采用传统的物料线边储存模式。而传统的物料线边储存模式难以适应高节拍、高效率的物料配送需求，严重制约生产节拍，形成生产瓶颈。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种车辆装配全线SPS物料集配系统，旨在解决现有的装配线的上料模式不能适应高节拍的生产需求，使得生产效率低下的问题。

为了实现上述目的，本发明提出的一种车辆装配全线SPS物料集配系统，包括：

内饰线装配总成，包括沿水平横向布设的内饰线滑板总成、以及设于所述内饰线滑板总成一端的内饰线SPS物料集配总成；

底盘线装配总成，包括与所述内饰线滑板总成呈并行设置的底盘线滑板总成、以及设于所述底盘线滑板总成一端的底盘线SPS物料集配总成；以及，

合装线装配总成，包括与所述底盘线滑板总成呈并行设置的合装线滑板总成、以及设于所述合装线滑板总成一端的合装线SPS物料集配总成。

可选地，所述内饰线滑板总成包括：

内饰线滑板轨道，沿水平横向延伸设置；以及，

内饰线滑板，设于所述内饰线滑板轨道上、且具有沿所述内饰线滑板轨道方向的滑动行程；

所述内饰线SPS物料集配系统包括：

内饰线物料轨道，设于所述滑板轨道的一端，且所述内饰线物料轨道的终止端与所述内饰线滑板轨道的起始端呈相对设置；以及，

内饰线物料小车，设于所述内饰线物料轨道上、且具有沿所述内饰线物料轨道方向的滑动行程。

可选地，所述内饰线滑板总成设置有两个，分别为第一内饰线滑板总成和第二内饰线滑板总成；

所述第一内饰线滑板总成包括第一滑板轨道和第一物料轨道，所述第二内饰线滑板总成包括第二滑板轨道和第二物料轨道；

所述第一物料轨道的起始端与所述第二滑板轨道呈相对设置，所述第一物料轨道的终止端与所述第一滑板轨道的起始端呈相对设置，所述第二物料轨道的起始端与所述第一滑板轨道的终止端呈相对设置，所述第二物料轨道的终止端与所述第二滑板轨道的起始端呈相对设置。

可选地，所述内饰线物料轨道的起始端设有小车下线工位，所述内饰线物料轨道的终止端设有小车上线工位；

所述内饰线物料小车具有从所述内饰线物料轨道的终止端移动至处于所述小车上线工位处的所述内饰线滑板上的活动行程、以及具有自处于所述小车下线工位处的所述内饰线滑板上移动所述内饰线物料轨道的起始端处的活动行程。

可选地，所述内饰线滑板设置有多个，当所述内饰线滑板处于所述内饰线滑板轨道上时，各所述内饰线滑板上设有两个所述内饰线物料小车，且两个所述内饰线物料小车沿水平纵向呈相对间隔。

可选地，所述底盘线滑板总成包括：

第三滑板轨道，沿横向延伸设置；以及，

底盘线滑板，设于所述第三滑板轨道上、且沿所述第三滑板轨道滑动；

所述底盘线物料SPS集配总成包括：

第三物料轨道，设于所述第三滑板轨道的一端，且所述第三物料轨道的终止端靠近所述第三滑板轨道的起始端设置；以及，

第三物料小车，设于所述第三物料轨道上、且沿所述第三物料轨道滑动。

可选地，所述底盘线滑板设置有多个，当所述底盘线滑板处于所述第三滑板轨道上时，各所述底盘线滑板上设置有两个所述第三物料小车，且两个所述第三物料小车沿水平横向呈相对间隔设置。

可选地，所述合装线滑板总成包括：

第四滑板轨道，与所述第三滑板轨道呈并行设置；以及，

合装线滑板，设于所述第四滑板轨道上、且具有沿所述第四滑板轨道方向的滑动行程；

所述内饰线物料SPS集配系统包括：

第四物料轨道，所述第四物料轨道的起始端与所述第三滑板轨道的终止端呈相对设置，所述第四物料轨道的终止端与所述第四滑板轨道的起始端呈相对设置；以及，

第四物料小车，设于所述第四物料轨道上、且具有沿所述第四物料轨道方向的滑动行程。

可选地，所述合装线滑板设置有多个，当所述合装线滑板处于所述第四滑板轨道上时，所述合装线滑板上设置有一个所述第四物料小车，且所述第四物料小车设于所述合装线滑板靠近所述第三滑板轨道的一侧；

处于所述第三滑板的一侧的所述第三物料小车具有自所述第三滑板移动至所述第四物料轨道的活动行程，以形成所述第四物料小车。

可选地，所述第四滑板轨道靠近所述第三滑板轨道的一侧设有合装线小车下线工位，所述合装线小车下线工位处设有插式移载装置，所述插式移载装置包括：

机座；

伸缩叉，设于所述机座上，所述伸缩叉具有沿机座上下向和水平向的活动行程；

伸缩叉驱动机构，设于所述机座、且连接所述伸缩叉。

本发明提供的技术方案中，通过设置有内饰线装配总成、底盘线装配总成和合装线装配总成，分别包括有内饰线滑板总成、底盘线滑板总成和合装线滑板总成，使得汽车的组装实现了全线采用了滑板总成，且每一滑板总成都配置了SPS物料集配总成，使得汽车的组装实现了全线SPS物料集配，提高了物流配送效率，消除了生产瓶颈，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种车辆装配全线SPS物料集配系统的一实施例的结构示意图；

图2为图1中所述内饰线SPS物料集配系统的结构示意图；

图3为图1中所述合装线滑板总成的结构示意图；

图4为图1中所述插式移载装置的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车辆装配全线SPS物料集配系统	32	第二物料轨道
11	第一滑板轨道	33	第三物料轨道
				12	第二滑板轨道	34	第四物料轨道
13	第三滑板轨道	41	内饰线物料小车
				14	第四滑板轨道	42	第三物料小车
21	内饰线滑板	43	第四物料小车
				22	底盘线滑板	5	插式移载装置
23	合装线滑板	51	伸缩叉
				31	第一物料轨道

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提供一种车辆装配全线SPS物料集配系统，图1至图4为本发明提供的一种车辆装配全线SPS物料集配系统的一实施例。

请参阅图1至图2，在本实施例中，所述车辆装配全线SPS物料集配系统100包括内饰线装配总成、底盘线装配总成和合装线装配总成，所述内饰线装配总成包括沿水平横向布设的内饰线滑板总成、以及设于所述内饰线滑板总成一端的内饰线SPS物料集配总成，以通过所述内饰线SPS物料集配总成为所述内饰线滑板总成提供物料，以用于对汽车进行内饰的安装；所述底盘线装配总成包括与所述内饰线滑板总成呈并行设置的底盘线滑板总成、以及设于所述底盘线滑板总成一端的底盘线SPS物料集配总成，以通过所述底盘线SPS物料集配总成为所述底盘线滑板总成提供物料，以用于对汽车进行底盘的安装；所述合装线装配总成包括与所述底盘线滑板总成呈并行设置的合装线滑板总成、以及设于所述合装线滑板总成一端的合装线SPS物料集配总成，以通过所述合装线SPS物料集配总成为所述合装线滑板总成提供物料，以用于对汽车进行合装。

本发明提供的技术方案中，通过设置有内饰线装配总成、底盘线装配总成和合装线装配总成，分别包括有内饰线滑板总成、底盘线滑板总成和合装线滑板总成，使得汽车的组装实现了全线采用了滑板总成，且每一滑板总成都配置了SPS物料集配总成，使得汽车的组装实现了全线SPS物料集配，提高了物流配送效率，消除了生产瓶颈，提高了生产效率。

在本实施例中，所述内饰线滑板总成包括内饰线滑板轨道和内饰线滑板21，所述内饰线滑板轨道沿水平横向延伸设置，以沿一方向布设在生产车间内；所述内饰线滑板21设于所述内饰线滑板轨道上、且具有沿所述内饰线滑板轨道方向的滑动行程，所述内饰线滑板21上用以放置汽车车架，所述内饰线滑板21沿所述内饰线滑板轨道滑动，以将内饰逐渐组装于汽车车架上，从所述内饰线滑板轨道的起始端滑动至终止端时，则完成汽车的内饰的组装，以进入下一组装工序，即进行底盘的组装。

所述内饰线SPS物料集配系统用以为所述内饰线滑板总成提供所需的物料，具体地，所述内饰线SPS物料集配系统包括内饰线物料轨道和内饰线物料小车41，所述内饰线物料轨道设于所述滑板轨道的一端，且所述内饰线物料轨道的终止端与所述内饰线滑板轨道的起始端呈相对设置，以靠近所述内饰线滑板轨道设置，以方便物料的转移；所述内饰线物料小车41设于所述内饰线物料轨道上、且具有沿所述内饰线物料轨道方向的滑动行程，所述内饰线物料小车41通过人工推动以沿所述内饰线物料轨道滑动，一边滑动，一边将物料放置于所述内饰线物料小车41内，当所述内饰线物料小车41移动至所述内饰线物料轨道的终止端时，所述内饰线物料小车41完成内饰线物料的拾取，以为对内饰线的装配做好上料装备。

进一步地，因内饰线的物料较多，为提高生产效率，将所述内饰线滑板总成设置有两个，分别为第一内饰线滑板总成和第二内饰线滑板总成；所述第一内饰线滑板总成包括第一滑板轨道11和第一物料轨道31，所述第二内饰线滑板总成包括第二滑板轨道12和第二物料轨道32；所述第一物料轨道31的起始端与所述第二滑板轨道12呈相对设置，所述第一物料轨道31的终止端与所述第一滑板轨道11的起始端呈相对设置，所述第二物料轨道32的起始端与所述第一滑板轨道11的终止端呈相对设置，所述第二物料轨道32的终止端与所述第二滑板轨道12的起始端呈相对设置。以使得所述第一物料轨道31、所述第一内饰线滑板轨道、所述第二物料轨道32和所述第二内饰线滑板轨道之间依次相接，以形成一个上料循环。即所述内饰线物料小车41经所述第一物料轨道31上料完成后，来到所述第一滑板轨道11上，以对所述第一滑板轨道11上的汽车进行上料，上料完成后的空置的所述内饰线物料小车41进入所述第二物料轨道32，以再进行取料，以为所述第二滑板轨道12上的汽车准备物料，上料完成后再进入至所述第二滑板轨道12上，以对所述第二滑板轨道12上的汽车进行上料，直至上料完成，所述内饰线物料小车41以完成一个流转循环，以完成一个工作周期，接着再进入下一个工作周期。

在本实施例中，所述内饰线物料轨道的起始端设有小车下线工位，所述内饰线物料轨道的终止端设有小车上线工位；所述内饰线物料小车41具有从所述内饰线物料轨道的终止端移动至处于所述小车上线工位处的所述内饰线滑板21上的活动行程，以将所述内饰线物料小车41转移至所述内饰线滑板21上，以用以对处于所述内饰线滑板21上的汽车进行上料；且所述内饰线物料小车41具有自处于所述小车下线工位处的所述内饰线滑板21上移动所述内饰线物料轨道的起始端处的活动行程，当所述内饰线物料小车41上的物料组装完毕后，所述内饰线物料小车41被转移至所述物料轨道上，以再次进行物料的拾取，所述内饰线物料小车41的上线和下线方式均为现有技术，在此不作详述。

为了加快组装进度，在一所述内饰线滑板轨道上会设置有多个所述内饰线滑板21，以同时进行内饰的组装，当所述内饰线滑板21处于所述内饰线滑板轨道上时，各所述内饰线滑板21上设有两个所述内饰线物料小车41，且两个所述内饰线物料小车41沿水平纵向呈相对间隔，因内饰线的物料较多，因此在一所述内饰线滑板21的两侧均设置有一所述内饰线物料小车41，以在两边同时进行上料，以使组装速度更快。

在本实施例中，所述底盘线滑板总成用以对车架进行底盘的组装，所述底盘线滑板总成包括第三滑板轨道13和底盘线滑板22，所述第三滑板轨道13沿横向延伸设置，以与所述内饰线滑板轨道呈并行设置，以方便车架的转移；所述底盘线滑板22设于所述第三滑板轨道13上、且沿所述第三滑板轨道13滑动，所述底盘线滑板22上放置有完成内饰线组装的车架，以进一步进行底盘线的组装。所述底盘线物料SPS集配总成用以为所述底盘线滑板总成提供组装底盘的物料，所述底盘线物料SPS集配总成包括第三物料轨道33和第三物料小车42，所述第三物料轨道33设于所述第三滑板轨道13的一端，且所述第三物料轨道33的终止端靠近所述第三滑板轨道13的起始端设置；所述第三物料小车42设于所述第三物料轨道33上、且沿所述第三物料轨道33滑动，所述第三物料小车42也可通过人工推动，以一边滑动一边进行物料的拾取。

同样地，为加快装配速度，所述底盘线滑板22设置有多个，当所述底盘线滑板22处于所述第三滑板轨道13上时，各所述底盘线滑板22上设置有两个所述第三物料小车42，且两个所述第三物料小车42沿水平横向呈相对间隔设置，因底盘线的安装长度的影响，一般将底盘线上的车架沿纵向放置，以更节约空间，因此，在进行组装时，将所述第三物料小车42分别放置于车架沿横向的两侧，以同时给车架进行上料。

在本实施例中，所述合装线滑板总成包括第四滑板轨道14和合装线滑板23，所述第四滑板轨道14与所述第三滑板轨道13呈并行设置，以使从所述第三滑板轨道13上转移下来的车架便于流转至所述第四滑板轨道14上；所述合装线滑板23设于所述第四滑板轨道14上、且具有沿所述第四滑板轨道14方向的滑动行程；所述内饰线物料SPS集配系统包括第四物料轨道34和第四物料小车43，所述第四物料轨道34的起始端与所述第三滑板轨道13的终止端呈相对设置，所述第四物料轨道34的终止端与所述第四滑板轨道14的起始端呈相对设置；所述第四物料小车43设于所述第四物料轨道34上、且具有沿所述第四物料轨道34方向的滑动行程。所述第三滑板上的物料小车在所述第三滑板轨道13的终止端下线，位于所述第三滑板一侧的所述第三物料小车42从所述第三滑板轨道13的终止端被转移至所述第三物料轨道33的起始端处，以再次进行底盘线的物料拾取。

同时，处于所述第三滑板的一侧的所述第三物料小车42具有自所述第三滑板移动至所述第四物料轨道34的活动行程，以形成所述第四物料小车43。所述合装线滑板23设置有多个，当所述合装线滑板23处于所述第四滑板轨道14上时，所述合装线滑板23上设置有一个所述第四物料小车43，且所述第四物料小车43设于所述合装线滑板23靠近所述第三滑板轨道13的一侧，以便于第四物料小车43的下线。

可参阅图3和图4，因合装线的线尾为滑板的回转区域，因此无法布置所述第四物料小车43的下线系统。所述第四滑板轨道14靠近所述第三滑板轨道13的一侧设有合装线小车下线工位，所述合装线小车下线工位处设有插式移载装置5，所述插式移载装置5包括机座、伸缩叉51和伸缩叉驱动机构，所述伸缩叉51设于所述机座上，所述伸缩叉51具有沿机座上下向和水平向的活动行程；所述伸缩叉驱动机构设于所述机座、且连接所述伸缩叉。当所述合装线滑板23运行至所述合装线小车下线工位时，所述插式移载装置5与所述合装线滑板23同步运行，并将伸缩叉51伸出至物料小车的下之，进行举升直到所述第四物料小车43脱离所述合装线滑板23，所述伸缩叉51收缩，并下降以将所述第四物料小车43送至地面上，所述伸缩叉51进一步下降以脱离所述第四物料小车43，再次收缩，以完成一个所述合装线物料小车的下线。所述合装线物料小车再被转移至所述第三物料轨道33的起始端处，以再次进行取料。所述第三物料轨道33、所述三滑板轨道、所述第四物料轨道34和所述合装线滑板23轨道以形成一个物料小车循环系统，因合装线的物料较少，因此只在所述合装线滑板23的一侧设置有所述第四物料小车43。

所述车辆装配全线SPS物料集配系统100以包括有两个物料小车循环区，实现整车的装配及上料自动化，减少了人工的参与度，减轻了劳动量，且使得人工出错的机率更低，使车辆的装配更快捷也更方便。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车辆装配全线SPS物料集配系统，其特征在于，包括：

内饰线装配总成，包括沿水平横向布设的内饰线滑板总成、以及设于所述内饰线滑板总成一端的内饰线SPS物料集配总成；

底盘线装配总成，包括与所述内饰线滑板总成呈并行设置的底盘线滑板总成、以及设于所述底盘线滑板总成一端的底盘线SPS物料集配总成；以及，

合装线装配总成，包括与所述底盘线滑板总成呈并行设置的合装线滑板总成、以及设于所述合装线滑板总成一端的合装线SPS物料集配总成；

所述底盘线滑板总成包括：

第三滑板轨道，沿横向延伸设置；以及，

底盘线滑板，设于所述第三滑板轨道上、且沿所述第三滑板轨道滑动；

所述底盘线SPS物料集配总成包括：

第三物料轨道，设于所述第三滑板轨道的一端，且所述第三物料轨道的终止端靠近所述第三滑板轨道的起始端设置；以及，

第三物料小车，设于所述第三物料轨道上、且沿所述第三物料轨道滑动；

所述底盘线滑板设置有多个，当所述底盘线滑板处于所述第三滑板轨道上时，各所述底盘线滑板上设置有两个所述第三物料小车，且两个所述第三物料小车沿水平横向呈相对间隔设置；

两个所述第三物料小车其中一个具有合装线SPS集配系统活动的活动行程，另一个具有朝向所述第三物料轨道的起始端活动的活动行程；

所述合装线滑板总成包括：

第四滑板轨道，与所述第三滑板轨道呈并行设置；以及，

合装线滑板，设于所述第四滑板轨道上、且具有沿所述第四滑板轨道方向的滑动行程；

所述合装线SPS集配系统包括：

第四物料轨道，所述第四物料轨道的起始端与所述第三滑板轨道的终止端呈相对设置，所述第四物料轨道的终止端与所述第四滑板轨道的起始端呈相对设置；以及，

第四物料小车，设于所述第四物料轨道上、且具有沿所述第四物料轨道方向的滑动行程。

2.如权利要求1所述的车辆装配全线SPS物料集配系统，其特征在于，所述内饰线滑板总成包括：

内饰线滑板轨道，沿水平横向延伸设置；以及，

内饰线滑板，设于所述内饰线滑板轨道上、且具有沿所述内饰线滑板轨道方向的滑动行程；

内饰线SPS物料集配系统包括：

内饰线物料轨道，设于所述滑板轨道的一端，且所述内饰线物料轨道的终止端与所述内饰线滑板轨道的起始端呈相对设置；以及，

内饰线物料小车，设于所述内饰线物料轨道上、且具有沿所述内饰线物料轨道方向的滑动行程。

3.如权利要求2所述的车辆装配全线SPS物料集配系统，其特征在于，所述内饰线滑板总成设置有两个，分别为第一内饰线滑板总成和第二内饰线滑板总成；

所述第一内饰线滑板总成包括第一滑板轨道和第一物料轨道，所述第二内饰线滑板总成包括第二滑板轨道和第二物料轨道；

所述第一物料轨道的起始端与所述第二滑板轨道呈相对设置，所述第一物料轨道的终止端与所述第一滑板轨道的起始端呈相对设置，所述第二物料轨道的起始端与所述第一滑板轨道的终止端呈相对设置，所述第二物料轨道的终止端与所述第二滑板轨道的起始端呈相对设置。

4.如权利要求2所述的车辆装配全线SPS物料集配系统，其特征在于，所述内饰线物料轨道的起始端设有小车下线工位，所述内饰线物料轨道的终止端设有小车上线工位；

所述内饰线物料小车具有从所述内饰线物料轨道的终止端移动至处于所述小车上线工位处的所述内饰线滑板上的活动行程、以及具有自处于所述小车下线工位处的所述内饰线滑板上移动所述内饰线物料轨道的起始端处的活动行程。

5.如权利要求4所述的车辆装配全线SPS物料集配系统，其特征在于，所述内饰线滑板设置有多个，当所述内饰线滑板处于所述内饰线滑板轨道上时，各所述内饰线滑板上设有两个所述内饰线物料小车，且两个所述内饰线物料小车沿水平纵向呈相对间隔。

6.如权利要求1所述的车辆装配全线SPS物料集配系统，其特征在于，所述合装线滑板设置有多个，当所述合装线滑板处于所述第四滑板轨道上时，所述合装线滑板上设置有一个所述第四物料小车，且所述第四物料小车设于所述合装线滑板靠近第三滑板轨道的一侧；

处于所述第三滑板的一侧的所述第三物料小车具有自所述第三滑板移动至所述第四物料轨道的活动行程，以形成所述第四物料小车。

7.如权利要求1所述的车辆装配全线SPS物料集配系统，其特征在于，所述第四滑板轨道靠近所述第三滑板轨道的一侧设有合装线小车下线工位，所述合装线小车下线工位处设有插式移载装置，所述插式移载装置包括：

机座；

伸缩叉，设于所述机座上，所述伸缩叉具有沿机座上下向和水平向的活动行程；

伸缩叉驱动机构，设于所述机座、且连接所述伸缩叉。

Images