CN110805641A - 一种减震器活塞杆内部流量调节装置 - Google Patents
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Abstract
一种减震器活塞杆内部流量调节装置，包括调档杆、活塞杆、阀芯和顶紧螺栓，活塞杆的空腔下部内径扩大，活塞杆下部初始扩径处加工出一段多齿轮状开槽段，多齿轮状开槽段的下方加工成一段内螺纹段，内螺纹段上开设注油孔，阀芯穿插在活塞杆的空腔内，阀芯的顶端开设有内六方凹槽，阀芯的下部沿径向开设有弹簧通孔，弹簧通孔内安装有弹簧，弹簧的两端各连接有一个钢球，钢球部分伸出弹簧通孔，阀芯的带有弹簧通孔段落入活塞杆的多齿轮状开槽段内。本发明将阻尼力调级装置设置在活塞杆内部，结构简单，操作方便，节约成本，有利于批量化生产，且本装置相比于传统的单一无级减震器，可实现阻尼力多级调节，为乘客提供更多的舒适性与操控性。
Description
技术领域
本发明涉及流量调节装置，尤其涉及一种减震器活塞杆内部流量调节装置。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，乘车人员对汽车的舒适性与操控性有越来越高的要求。汽车减震器性能对其舒适性与操控性有着明显的影响，然而减震器的性能又由其内部结构决定；常规减震器只能根据自身内部结构输出单一无极流量调节减震器，即阻尼力不具备可调性；当车辆行驶在复杂路面时，需减震器提供更大或更小的阻尼性能来抵消对车辆冲击；常规减震器一般为单一无极流量调节减震器，当内部零件装配完成时，在一段的振幅、频率下，其流量大小便被固定、不能调节，即输出阻尼性能便被固定；当汽车厂提出需对减震器内部流量多级调节时，便束手无策，或设计出很复杂的多级流量调节系统，成本昂贵，技术复杂，常规减震器便不能满足复杂路面对减震器的这一要求。
发明内容
本发明为解决上述问题，提供了一种可以调节阻尼性能适应复杂路面的减震器活塞杆内部流量调节装置。
本发明所采取的技术方案：
一种减震器活塞杆内部流量调节装置，包括调档杆、活塞杆、阀芯和顶紧螺栓，活塞杆的空腔下部内径扩大，活塞杆下部初始扩径处加工出一段多齿轮状开槽段，多齿轮状开槽段的下方加工成一段内螺纹段，内螺纹段上开设注油孔，阀芯穿插在活塞杆的空腔内，阀芯的顶端开设有内六方凹槽，阀芯的下部沿径向开设有弹簧通孔，弹簧通孔内安装有弹簧，弹簧的两端各连接有一个钢球，钢球部分伸出弹簧通孔，阀芯的带有弹簧通孔段落入活塞杆的多齿轮状开槽段内，阀芯的底端为封堵头，封堵头的上方加工出一段外螺纹段，阀芯的外螺纹段螺纹连接在活塞杆的注油孔上方的内螺纹段上，活塞杆的空腔内底端旋入顶紧螺栓，顶紧螺栓插入活塞杆的底端伸至注油孔下方，且与注油孔下方的内螺纹段螺纹连接，活塞杆的外部下方开设注油孔处套设缓冲垫和活塞阀系组件，顶紧螺栓外活塞阀系组件的下方套设锁紧螺母，调档杆的芯轴端头加工成外六方端头，调档杆的芯轴插入活塞杆的顶端且与阀芯顶端连接，调档杆外六方端头插接在阀芯的内六方凹槽内。
所述的活塞杆上内螺纹段的注油孔有两个，两个注油孔垂直开设且互相连通。
所述的封堵头的端头阶梯状缩径成弧形端头，弧形端头的最大直径小于顶紧螺栓的内径，封堵头缩径前阶梯处直径大于顶紧螺栓内径小于顶紧螺栓外径。
所述的阀芯上在活塞杆空腔内多处设置O型圈。
本发明的有益效果：本发明将阻尼力调级装置设置在活塞杆内部，结构简单，操作方便，节约成本，有利于批量化生产，且本装置相比于传统的单一无级减震器，可实现阻尼力多级调节，为乘客提供更多的舒适性与操控性。
附图说明
图1为本发明的阀芯全封堵状态结构示意图。
图2为本发明的活塞杆结构示意图。
图3为图2中A处局部结构示意图。
图4为图3中B-B向截面示意图。
图5为图1中D处局部结构示意图。
图6为图1中C处局部结构示意图。
其中：1-活塞杆；2-阀芯；3-O型圈；4-弹簧；5-钢球；6-缓冲垫；7-活塞阀系组件；8-锁紧螺母；9-顶紧螺栓；10-调档杆；11-多齿轮状开槽段；12-内螺纹段；13-注油孔；14-内六方凹槽；15-弹簧通孔；16-外螺纹段；17-封堵头；18-外六方端头；19-弧形端头。
具体实施方式
一种减震器活塞杆内部流量调节装置，包括调档杆10、活塞杆1、阀芯2和顶紧螺栓9，活塞杆1的空腔下部内径扩大，活塞杆1下部初始扩径处加工出一段多齿轮状开槽段11，多齿轮状开槽段11的下方加工成一段内螺纹段12，内螺纹段12上开设注油孔13，阀芯2穿插在活塞杆1的空腔内，阀芯2的顶端开设有内六方凹槽14，阀芯2的下部沿径向开设有弹簧通孔15，弹簧通孔15内安装有弹簧4，弹簧4的两端各连接有一个钢球5，钢球5部分伸出弹簧通孔15，阀芯2带有弹簧通孔15段落入活塞杆1的多齿轮状开槽段11内，阀芯2的底端为封堵头17，封堵头17的上方加工出一段外螺纹段16，阀芯2的外螺纹段16螺纹连接在活塞杆1的注油孔13上方的内螺纹段12上，活塞杆1的空腔内底端旋入顶紧螺栓9，顶紧螺栓9插入活塞杆1的底端伸至注油孔13下方，且与注油孔13下方的内螺纹段12螺纹连接，活塞杆1的外部下方开设注油孔13处套设缓冲垫6和活塞阀系组件7，顶紧螺栓9外活塞阀系组件7的下方套设锁紧螺母8，调档杆10的芯轴端头加工成外六方端头18，调档杆10的芯轴插入活塞杆1的顶端且与阀芯2顶端连接，调档杆10外六方端头18插接在阀芯2的内六方凹槽14内。
所述的活塞杆1上内螺纹段12的注油孔13有两个，两个注油孔13垂直开设且互相连通。
所述的封堵头17的端头阶梯状缩径成弧形端头19，弧形端头19的最大直径小于顶紧螺栓9的内径，封堵头17缩径前阶梯处直径大于顶紧螺栓9内径小于顶紧螺栓9外径。
所述的阀芯2上在活塞杆1空腔内多处设置O型圈3。
首先将O型圈3装入阀芯2内，然后使用调档杆10转动其至活塞杆1内部，其次将顶紧弹簧4，钢珠5用专用工装压入阀芯2和弹簧通孔15处，接着使用调档杆10转动阀芯2、O型圈3、顶紧弹簧4和钢珠5，这一套阀芯总成至活塞杆1内部齿轮状开槽段11，形成档位啮合，阀芯2的外螺纹段16与活塞杆1的注油孔13内螺纹段12螺纹连接，接下来依次将缓冲垫6和活塞阀系组件7装配至活塞杆1相应位置，顶紧螺栓9插入活塞杆1的底端伸至注油孔13下方，且与注油孔13下方的内螺纹段12螺纹连接，锁紧螺母8套设在顶紧螺栓9外，整体装配完成后转动调档杆10带动阀芯2沿活塞杆1多齿轮状开槽段11轴向移动，调节阀芯2的封堵头17与顶紧螺栓9的接触面积，阀芯2向靠近顶紧螺栓9的方向旋进时，封堵头17的阶梯口靠近顶紧螺栓9，封堵头17阶梯口的侧壁增加封堵注油孔13的面积，则内部流量减小，当阀芯2向远离顶紧螺栓9的方向旋出时，封堵头17的阶梯口远离顶紧螺栓9，封堵头17阶梯口的侧壁减小封堵注油孔13的面积，则内部流量增加，以此达到多级调节活塞杆内部流量作用。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
Claims (4)
1.一种减震器活塞杆内部流量调节装置，其特征在于，包括调档杆(10)、活塞杆(1)、阀芯(2)和顶紧螺栓(9)，活塞杆(1)的空腔下部内径扩大，活塞杆(1)下部初始扩径处加工出一段多齿轮状开槽段(11)，多齿轮状开槽段(11)的下方加工成一段内螺纹段(12)，内螺纹段(12)上开设注油孔(13)，阀芯(2)穿插在活塞杆(1)的空腔内，阀芯(2)的顶端开设有内六方凹槽(14)，阀芯(2)的下部沿径向开设有弹簧通孔(15)，弹簧通孔(15)内安装有弹簧(4)，弹簧(4)的两端各连接有一个钢球(5)，钢球(5)部分伸出弹簧通孔(15)，阀芯(2)带有弹簧通孔(15)段落入活塞杆(1)的多齿轮状开槽段(11)内，阀芯(2)的底端为封堵头(17)，封堵头(17)的上方加工出一段外螺纹段(16)，阀芯(2)的外螺纹段(16)螺纹连接在活塞杆(1)的注油孔(13)上方的内螺纹段(12)上，活塞杆(1)的空腔内底端旋入顶紧螺栓(9)，顶紧螺栓(9)插入活塞杆(1)的底端伸至注油孔(13)下方，且与注油孔(13)下方的内螺纹段(12)螺纹连接，活塞杆(1)的外部下方开设注油孔(13)处套设缓冲垫(6)和活塞阀系组件(7)，顶紧螺栓(9)外活塞阀系组件(7)的下方套设锁紧螺母(8)，调档杆(10)的芯轴端头加工成外六方端头(18)，调档杆(10)的芯轴插入活塞杆(1)的顶端且与阀芯(2)顶端连接，调档杆(10)外六方端头(18)插接在阀芯(2)的内六方凹槽(14)内。
2.根据权利要求1所述的减震器活塞杆内部流量调节装置，其特征在于，所述的活塞杆(1)上内螺纹段(12)的注油孔(13)有两个，两个注油孔(13)垂直开设且互相连通。
3.根据权利要求1所述的减震器活塞杆内部流量调节装置，其特征在于，所述的封堵头(17)的端头阶梯状缩径成弧形端头(19)，弧形端头(19)的最大直径小于顶紧螺栓(9)的内径，封堵头(17)缩径前阶梯处直径大于顶紧螺栓(9)内径小于顶紧螺栓(9)外径。
4.根据权利要求1所述的减震器活塞杆内部流量调节装置，其特征在于，所述的阀芯(2)上在活塞杆(1)空腔内多处设置O型圈(3)。
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