CN110770332A - 润滑油组合物 - Google Patents

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Abstract

公开了一种具有增强的沉积物控制能力的润滑油组合物，其用于在持续的高负载条件下运行的发动机，例如天然气发动机和低速或中速柴油发动机。所述组合物包括(a)第一基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为8.5至15mm2/s；和(b)第二基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为4.0至小于8.5mm2/s；其中所述第一基础油组分与所述第二基础油组分的重量比为1:10至1：1.15。

Description

润滑油组合物
技术领域
本公开涉及用于在持续的高负荷条件下运行的发动机中使用的润滑剂，例如天然气燃料发动机和低速或中速柴油燃料发动机，并且涉及用于增强用于此类发动机(特别是配备钢制活塞的那些)的润滑剂的沉积物控制能力的方法。
背景
众所周知，内燃机在润滑油上施加很大的压力。要求该油在所有条件下均能提供良好的润滑性，提供抗磨损和腐蚀保护，对持续的污染水平保持稳定，保持发动机表面相对清洁，抵抗热和/或氧化破坏并带走发动机的多余热量。
尽管所有发动机都在这些润滑油上施加这样的压力，但是固定式柴油燃料发动机和固定式天然气燃料发动机对润滑油尤其具有挑战性。对于通常在接近满负荷条件下连续运行几天或几周的发动机(如固定式天然气发动机)和偏远地区而言，通常很少或根本没有监控，很少或根本没有机会快速响应发动机故障或机油故障，对此类发动机所用机油的需求在于持续性而非短暂特征。更高的负荷和更长的换油周期的趋势进一步加剧了这种情况。
近年来，原始设备制造商(OEM)一直在设计内燃机，以提供更大的功率密度，即每单位排量产生更高的功率。发动机设计的最新发展是用钢制活塞代替铝制活塞，以在更高压力和温度下运行时保持活塞的强度。
当使用为达到所需的机油寿命特性而采用API类基础油的最高粘度组分(例如重质中性基础油)配制的常规润滑油添加剂包润滑时，在高制动平均有效压力(即，BMEP＞20bar)下运行的钢制活塞发动机已经显示出倾向于在机械部件(例如，活塞、活塞环、汽缸套等)上形成过多沉积物的趋势，从而导致零件寿命缩短。
现在已经令人惊奇地发现，用较轻的中性基础油部分地代替重的中性基础油提供了一种润滑油组合物，所述润滑油组合物在持续高负荷条件下运转的发动机特别是钢制活塞式发动机中显示出对沉积物形成的改善的抵抗力。
概要
一方面，提供了一种天然气发动机润滑油组合物，其包含：(a)第一基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为8.5至15mm2/s；和(b)第二基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为4.0至小于8.5mm2/s；其中第一基础油组分与第二基础油组分的重量比为1:10至1：1.15。
在另一方面，提供了一种低速或中速柴油发动机润滑油组合物，其包含：(a)第一基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为8.5至15mm2/s；和(b)第二基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为4.0至小于8.5mm2/s；其中第一基础油组分与第二基础油组分的重量比为1:10至1：1.15。
在另一方面，提供了一种控制在内燃机中的沉积物形成的方法，所述内燃机选自天然气发动机、低速柴油发动机或中速柴油发动机，所述方法包括用本文公开的所述润滑油组合物运行所述内燃机。
在另一方面，提供了一种本文所述的润滑油组合物的用途，用于控制选自天然气发动机、低速柴油发动机或中速柴油发动机的内燃机中的沉积物形成的目的。
详述
术语
“主要量”是指组合物的50重量％或更高。
“次要量”是指小于组合物的50重量％。
如本文所用，术语“基础油料”和“基础油”同义且可互换地使用。
“双燃料发动机”是指可以使用天然气和柴油的混合物运行的发动机。天然气和柴油的组合可包含至少60％的天然气。
除非另有说明，否则报道的所有百分比均为基于活性成分的重量％(即，不考虑载体油或稀释油)
本文所指的所有ASTM标准是截至本申请的提交日期的最新版本。
工业适用性
本文公开的润滑油组合物用于天然气发动机、低速柴油发动机或中速柴油发动机。所述发动机可以是二冲程发动机、三冲程发动机、四冲程发动机、五冲程发动机或六冲程发动机。所述发动机还可包括任何数量的燃烧室、活塞和相关的气缸(例如1-24)。例如，在某些实施例中，发动机可以是大型工业往复式发动机，在气缸中具有2、3、4、5、6、7、8、9、10、12、16、18、20、24或更多个活塞往复运动。在某些实施方案中，活塞可以是铝活塞或钢活塞(例如钢或多种钢合金中的任何一种，例如42CrMo4V或38MnVS6)。
天然气发动机可以是固定式天然气发动机、固定式沼气发动机、固定式垃圾填埋气发动机、固定式非常规天然气发动机或双燃料发动机。
柴油发动机通常可以被分类为低速、中速或高速发动机。在本文中，“低速”柴油发动机是指以小于500转/分钟(rpm)的转速驱动的压燃式内燃发动机，例如船用十字头柴油发动机；“中速”柴油发动机是指以500至1800rpm的转速驱动的压燃式内燃发动机，例如火车头柴油发动机，船用柱塞式柴油发动机或陆基固定功率(power)柴油发动机；“高速”柴油发动机是指以高于1800rpm的转速驱动的压燃式内燃发动机，例如公路车辆的柴油发动机。
本文公开的润滑油组合物可用于控制在高持续负载条件下操作的发动机中的沉积物，例如制动平均有效压力(BMEP)为至少20bar(2.0MPa)，例如至少22bar(2.2MPa)、至少24bar(2.4MPa)、至少26bar(2.6MPa)、20至30bar(2.0至3.0MPa)、22至30bar(2.2至3.0MPa)、22至28bar(2.2至2.8MPa)或24至30bar(2.4至3.0MPa)。
本发明的润滑油组合物可以在发动机的许多机械部件中的任何一个中提供改善的沉积物控制性能。机械部件可以是活塞、活塞环、汽缸套、汽缸、凸轮、挺杆、升降器、齿轮、气门、气门导管或包括轴颈、滚子、锥形、滚针的轴承，或滚珠轴承。在某些方面，机械部件包括钢。
基础油
第I、II、III、IV和V类是由美国石油协会(API出版物1509-附录E)开发和定义的基础油的大类，以创建润滑油基础油指南。第I类基础油含有小于90％的饱和烃和/或大于0.03％的硫含量，并且粘度指数大于或等于80且小于120。第II类基础油含有大于或等于90％的饱和烃和小于或等于0.03％的硫含量，并且粘度指数大于或等于80且小于120。第III类基础油含有大于或等于90％的饱和烃和小于或等于0.03％的硫含量，并且粘度指数大于或等于120。第IV类基础油是聚α-烯烃。第V类基础油包括第I，II、III、IV类未包括的所有其他基础油。表1总结了这五类中每类的性能。
表1
Figure BDA0002318697330000041
(1)第I-III类是矿物油基础油
(2)ASTM D2007
(3)ASTM D2622,ASTM D3120,ASTM D4294或ASTM D4927
(4)ASTM D2270
本公开的润滑油组合物是至少两种基础油组分的混合物。至少两种基础油组分的混合物包含次要量的第一基础油组分，其在100℃下的运动粘度为8.5-15.0mm2/s(例如9.0-14.0mm2/s或10.0-13.0mm2/s或10.0-12.0mm2/s)，所述第一基础油组分选自第I类基础油，第II类基础油和第III类基础油中的一种或多种；和主要量的第二基础油组分，其在100℃下运动粘度为4.0至小于8.5mm2/s(例如4.5至8.0mm2/s，5.0至8.0mm2/s或5.0至7.5mm2/s)的油组分，所述第二基础油组分选自第I类基础油，第II类基础油和第III类基础油中的一种或多种。在一些方面，第一基础油组分可以选自第II类基础油、第III类基础油或其组合。在一些方面，第二基础油组分可以选自第II类基础油、第III类基础油或其组合。
高粘度的第一基础油组分可由满足所述运动粘度范围的单一基础油料组成，或由两种或多种均满足所述运动粘度限制的基础油料组成。
低粘度的第二基础油组分可以由满足所述运动粘度范围的单一基础油料组成，或者可以由两种或更多种均满足所述运动粘度限制的基础油料组成。
第一基础油组分与第二基础油组分的重量比可以在1:10至1：1.15的范围内(例如，1：10至1：6、1：8至1：5、1：5到1：1.15、1：6至1：4、1：4至1：2、1：3至1：1.15、1：6至1：2或1：3至1：1.15)。
润滑油组合物
本公开的润滑油组合物可以通过汽车工程师协会(SAE)针对机油的粘度标准(即，SAE J300标准)来鉴定。表2总结了SAE J300粘度等级。
表2
Figure BDA0002318697330000061
(1)ASTM D5293
(2)ASTM D4684
(3)ASTM D445
(4)ASTM D4683,ASTM D4741,ASTM D5481或CEC L-36-90
(5)用于0W-40,5W-40和10W-40等级
(6)用于15W-40,20W-40,25W-40和40等级
本公开的润滑油组合物可以是单级发动机油，例如SAE 20、SAE 30、SAE 40、SAE50或SAE 60粘度级发动机油。
本发明的润滑油组合物可以是多级发动机油，例如SAE粘度等级为15W-x、20W-x或25W-x的发动机油，其中x可以选自30、40、50或60。
为了获得具有期望粘度等级的成品润滑油组合物，可以将增稠剂添加到润滑油组合物中以增加其粘度。可以使用任何合适的增稠剂，例如聚异丁烯(PIB)。PIB是可从多家制造商处购得的材料。聚异丁烯通常是数均分子量为800至5000(例如1000至2500)的粘性油可溶性液体，且在100℃下的运动粘度为200至5000mm2/s(例如200至1000mm2/s)。添加到润滑油组合物中的PIB的量通常为成品油的1至20重量％(例如2至15重量％或4至12重量％)。
润滑油组合物可包含根据ASTM D874测定的低含量的硫酸盐灰分。所述组合物的硫酸盐灰分含量可小于1.0重量％，以组合物的总重量为基准计(例如小于0.6重量％或甚至小于0.15重量％)。
在一些实施方案中，润滑油组合物可以是基本上不含锌的。
在一些实施方案中，润滑油组合物可以基本上不含光亮油。
其他添加剂
本公开的润滑油组合物可包含一种或多种可赋予或改善润滑油组合物的任何所需性能的性能添加剂。本领域技术人员已知的任何添加剂均可用于本文公开的润滑油组合物中。一些合适的添加剂已经由R.M.Mortier等，“Chemistry and Technology ofLubricants”，第3版，Springer(2010)和L.R.Rudnik，“Lubricant Additives:Chemistryand Applications，第二版，CRC出版社(2009)中描述。
通常，当使用时，润滑油组合物中的每种添加剂的浓度可以为滑油组合物的0.001-10重量％(例如0.01至5重量％、或0.05至2.5重量％)。此外，润滑油组合物中添加剂的总量可以在润滑油组合物的0.001至20重量％的范围内(例如0.01至15重量％或0.1至10重量％)。
本发明的润滑油组合物可另外包含一种或多种其他常用的润滑油性能添加剂，包括抗氧化剂、抗磨剂、金属清净剂、分散剂、摩擦改进剂、腐蚀抑制剂、破乳剂、粘度调节剂、降凝剂、泡沫抑制剂等。
抗氧化剂
抗氧化剂在使用期间阻止基础油的氧化降解。这种降解可能导致金属表面沉积、油泥的存在或润滑剂的粘度增加。有用的抗氧化剂包括受阻酚、芳族胺和硫化烷基酚及其碱金属和碱土金属盐。
受阻酚抗氧化剂可包含仲丁基和/或叔丁基作为空间位阻基团。酚基可以进一步被连接至第二芳族基团的烃基和/或桥基取代。合适的受阻酚抗氧化剂的实例包括2，6-二叔丁基苯酚、4-甲基-2,6-二叔丁基苯酚、2,2'-亚甲基双(6-叔丁基-4-甲基苯酚)、4，4′-双(2，6-二叔丁基苯酚)和4，4′-亚甲基双(2，6-二叔丁基苯酚)。受阻酚抗氧化剂可以是衍生自2，6-二叔丁基苯酚和丙烯酸烷基酯的酯或加成产物，其中烷基可以包含1至18个碳原子。
合适的芳族胺抗氧化剂包括二芳基胺，例如烷基化的二苯胺(例如，二辛基二苯胺、二壬基二苯胺)，苯基-α-萘和烷基化的苯基-α-萘。
抗磨剂
抗磨剂减少金属零件的磨损。抗磨剂的实例包括含磷的抗磨/极压剂，例如金属硫代磷酸酯，磷酸酯及其盐，含磷的羧酸，酯，醚和酰胺；和亚磷酸酯/盐。抗磨剂可以是二烷基二硫代磷酸锌。不含磷的抗磨剂包括硼酸酯(包括硼酸化的环氧化物)、二硫代氨基甲酸酯化合物，含钼的化合物和硫化烯烃。
金属清净剂
典型的清净剂是包含分子的长链疏水部分和较小的分子的阴离子或疏油亲水部分的阴离子物质。清净剂的阴离子部分通常衍生自有机酸，例如硫酸、羧酸、亚磷酸、苯酚或其混合物。该平衡离子通常是碱土或碱金属。
在一些实施方案中，本文提供的润滑油组合物包含至少中性或高碱性金属清净剂作为添加剂或添加剂组分。在某些实施方案中，润滑油组合物中的金属清净剂用作油中酸性产物的中和剂。在某些实施方案中，金属清净剂防止在发动机表面上形成沉积物。根据所用酸的性质，清净剂可具有其他功能，例如抗氧化剂性能。在某些方面，润滑油组合物包含金属清净剂，所述金属清净剂包括过碱性清净剂或中性和过碱性清净剂的混合物。术语“过碱性”意在定义添加剂，该添加剂的金属含量超过所使用的特定金属和特定有机酸的化学计量要求。过量的金属以被金属盐的壳层包围的无机碱(例如氢氧化物或碳酸盐)的颗粒形式存在。壳层用于保持颗粒在液体油质媒介物中的分散。过量金属的量通常表示为过量金属的总当量与有机酸的当量之比，通常在0.1至30的范围内。
合适的金属清净剂的一些实例包括硫化或未硫化的烷基或链烯基酚盐、烷基或链烯基芳族磺酸盐、硼酸化磺酸盐、多羟基烷基或链烯基芳族化合物的硫化或未硫化金属盐、烷基或链烯基羟基芳族磺酸盐、硫化或未硫化的烷基或链烯基环烷酸酯、链烷酸的金属盐、烷基或链烯基多酸的金属盐及其化学和物理混合物。合适的金属清净剂的其他实例包括金属磺酸盐、酚盐、水杨酸盐、膦酸盐、硫代膦酸盐及其组合。该金属可以是适合于制备磺酸盐、酚盐、水杨酸盐或膦酸盐清净剂的任何金属。合适的金属的非限制性实例包括碱金属、碱金属和过渡金属。在一些实施例中，金属是Ca、Mg、Ba、K、Na、Li等。可以在润滑油组合物中使用的示例性金属清净剂包括高碱性酚盐钙。
无灰分散剂
分散剂为主要功能是保持固体和液体污染物悬浮，由此使它们钝化并在降低淤渣沉积的同时降低发动机沉积物的添加剂。例如，分散剂使在润滑剂使用期间由氧化产生的油不溶性物质悬浮，因此防止淤渣絮凝并沉淀或沉积在发动机的金属部件上。
分散剂通常为“无灰的”，为燃烧时基本不形成灰的非金属有机材料，这与含金属且因此形成灰的材料相反。它们包含具有极性头的长烃链，极性衍生自包含氮、氧或磷原子的至少一种。烃为例如具有40-500个碳原子的亲油性基团，其赋予油溶性。因此，无灰分散剂可包含油溶性聚合物骨架。
优选的一类烯烃聚合物由聚丁烯构成，特别是聚异丁烯(PIB)或聚正丁烯，例如可以通过C4精炼物流的聚合来制备。
分散剂包括例如长链烃取代的羧酸的衍生物，实例是高分子量烃基取代的琥珀酸的衍生物。值得注意的分散剂组是由烃取代的琥珀酰亚胺组成的，例如，通过使上述酸(或衍生物)与含氮化合物(最好是聚亚烷基多胺，如聚乙烯多胺)反应制得。典型的可商购的基于聚异丁烯的琥珀酰亚胺分散剂包含数均分子量为900至2500的聚异丁烯聚合物，被马来酸酐官能化，并被分子量为100至350的多胺衍生化。
其他合适的分散剂包括琥珀酸酯和酯-酰胺、曼尼希碱、聚异丁烯琥珀酸(PIBSA)和其他相关组分。
琥珀酸酯是通过烃取代的琥珀酸酐与醇或多元醇之间的缩合反应形成的。例如，烃取代的琥珀酸酐和季戊四醇的缩合产物是有用的分散剂。
琥珀酸酯-酰胺是通过烃取代的琥珀酸酐和链烷醇胺之间的缩合反应形成的。例如，合适的链烷醇胺包括乙氧基化的聚烷基多胺、丙氧基化的聚烷基多胺和聚链烯基多胺，例如聚乙烯多胺。一个例子是丙氧基化的六亚甲基二胺。
曼尼希碱由烷基酚、甲醛和聚亚烷基多胺的反应制得。烷基酚的分子量可以在800至2500的范围内。
可以通过常规方法对含氮分散剂进行后处理，以通过与多种试剂中的任一种反应来改善其性能。其中包括硼化合物(例如硼酸)和环状碳酸酯(例如碳酸亚乙酯)。
摩擦改进剂
摩擦改进剂是可以改变由包含这种物质的任何润滑剂或流体润滑的表面的摩擦系数的任何一种或多种材料。摩擦改性剂包括烷氧基化脂肪胺、硼酸化的脂肪环氧化物、脂肪亚磷酸酯、脂肪环氧化物、脂肪胺、硼酸化的烷氧基化脂肪胺、脂肪酸的金属盐、脂肪酸酰胺、甘油酯、硼酸化的甘油酯和脂肪族咪唑啉。如本文所用，术语“脂肪”是指具有10至22个碳原子的烃链，通常为直链烃链。
其他已知的摩擦改进剂包括油溶性有机钼化合物。此类有机钼摩擦改进剂还为润滑油组合物提供抗氧化剂和抗磨作用。合适的油溶性有机钼化合物具有钼硫核。作为实例，可以提及二硫代氨基甲酸酯、二硫代磷酸酯、二硫代次膦酸酯、黄原酸酯、硫代黄原酸酯、硫化物及其混合物。钼化合物可以是双核或三核的。
腐蚀抑制剂
腐蚀抑制剂可保护润滑的金属表面免受水或其他污染物的化学侵蚀。合适的腐蚀抑制剂包括聚氧化烯多元醇及其酯、聚氧化烯酚、噻二唑和阴离子烷基磺酸。
粘度改进剂
粘度改进剂为润滑剂提供高温和低温操作性。这些添加剂在升高的温度下增加油组合物的粘度，这增加了膜厚度，同时对低温下的粘度影响有限。
合适的粘度改进剂包括高分子量烃、聚酯和同时用作粘度指数改进剂和分散剂的粘度指数改进剂分散剂。这些聚合物的典型分子量为1000至1,000,000(例如2000至500,000或25,000至100,000)。
合适的粘度改进剂的实例是甲基丙烯酸酯、丁二烯、烯烃或烷基化苯乙烯的聚合物和共聚物。聚异丁烯是常规使用的粘度调节剂。另一种合适的粘度调节剂是聚甲基丙烯酸酯(例如，各种链长的甲基丙烯酸烷基酯的共聚物)，其某些配方也可用作降凝剂。其他合适的粘度调节剂包括乙烯和丙烯的共聚物、苯乙烯和异戊二烯的氢化嵌段共聚物，以及聚丙烯酸酯(例如，各种链长丙烯酸酯的共聚物)。具体实例包括分子量为50,000至200,000的苯乙烯-异戊二烯或苯乙烯-丁二烯基聚合物。
降凝剂
降凝剂降低了流体流动或可以倾倒的最低温度。合适的降凝剂包括富马酸C8-C18二烷基富马酸酯/乙酸乙烯酯共聚物、聚甲基丙烯酸烷基酯等。
泡沫抑制剂
泡沫抑制剂阻碍稳定泡沫的形成。合适的泡沫抑制剂的实例包括聚硅氧烷、聚丙烯酸酯等。
实施例
以下说明性示例旨在是非限制性的。
为了确定基础油对发动机中的沉积物控制的影响，制备了具有以下实施例中列出的配方的润滑油组合物。根据常规制备方法，通过将基础油与添加剂包混合来制备组合物。表3中列出了基础油的性能。润滑油组合物的沉积性能是在260℃下35分钟后使用PennState微氧化试验(SAE Technical Paper 801362)测量的。
表3
基础油性质
Figure BDA0002318697330000121
实施例1-2
配制润滑油组合物1和2以符合无灰天然气发动机油的规格和主要天然气发动机制造商的要求。结果列于表4。
表4
Figure BDA0002318697330000122
Figure BDA0002318697330000131
实施例3-4
配制润滑油组合物3和4以符合双燃料发动机油的规格和主要的双燃料发动机制造商的要求。结果列于表5。
表5
实施例3 实施例4
基础油1,重量％ 90.54 18.11
基础油2,重量％ - 72.43
添加剂包,重量％ 9.46 9.46
<u>润滑剂的物理性质</u>
SAE粘度等级 40 20
运动粘度,100℃,mm<sup>2</sup>/s 13.46 8.37
硫酸盐灰份,重量％ 0.70 0.70
<u>测试结果</u>
沉积物,重量％ 14.37 12.39
实施例5-6
配制润滑油组合物5和6以符合低灰分天然气发动机油的规格和主要天然气发动机制造商的要求。结果列于表6。
表6
实施例5 实施例6
基础油1,重量％ 91.8 18.36
基础油2,重量％ - 73.44
添加剂包,重量％ 8.20 8.20
<u>润滑剂的物理性质</u>
SAE粘度等级 40 20
运动粘度,100℃,mm<sup>2</sup>/s 13.64 8.61
硫酸盐灰份,重量％ 0.45 0.45
<u>测试结果</u>
沉积物,重量％ 28.76 13.73
实施例7-8
配制润滑油组合物7和8以符合船用发动机油的规格和主要船用发动机制造商的要求。结果列于表7。
表7
实施例7 实施例8
基础油1,重量％ 88.60 17.72
基础油2,重量％ - 70.88
添加剂包,重量％ 11.40 11.40
<u>润滑剂的物理性质</u>
SAE粘度等级 40 20
运动粘度,100℃,mm<sup>2</sup>/s 13.40 8.55
硫酸盐灰份,重量％ 3.10 3.10
<u>测试结果</u>
沉积物,重量％ 2.51 1.28
实施例9-10
配制润滑油组合物9和10以符合火车头发动机油的规格和主要火车头发动机制造商的要求。结果列于表8。
表8
实施例9 实施例10
基础油1,重量％ 90.30 18.06
基础油2,重量％ - 72.24
添加剂包,重量％ 9.70 9.70
<u>润滑剂的物理性质</u>
SAE粘度等级 40 20
运动粘度,100℃,mm<sup>2</sup>/s 14.02 8.79
硫酸盐灰份,重量％ 1.15 1.15
<u>测试结果</u>
沉积物,重量％ 24.7 9.62
实施例1-10表明，与仅含有重质基础油料的润滑油组合物相比，包含重质基础油料与轻质基础油料组合的润滑油组合物提供了改善的沉积控制。
实施例11-13
配制润滑油组合物11-13以符合天然气发动机油的规格和主要天然气发动机制造商的要求。结果列于表9。
表9
实施例11 实施例12 实施例13
基础油1,重量％ 39.33 15.73 88.67
基础油2,重量％ 39.34 62.94 -
添加剂包,重量％ 11.33 11.33 11.33
2300MW聚异丁烯,重量％ 10 10 0
<u>润滑剂的物理性质</u>
SAE粘度等级 40 40 40
运动粘度,100℃,mm<sup>2</sup>/s 15.98 13.61 13.56
硫酸盐灰份,重量％ 0.71 0.71 0.71
<u>测试结果</u>
沉积物,重量％ 13.46 8.43 20.19

Claims (15)

1.一种天然气发动机润滑油组合物，其包含：
(a)第一基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为8.5至15mm2/s；和
(b)第二基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为4.0至小于8.5mm2/s；
其中所述第一基础油组分与所述第二基础油组分的重量比为1:10至1：1.15。
2.一种低速或中速柴油发动机润滑油组合物，其包含：
(a)第一基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为8.5至15mm2/s；和
(b)第二基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为4.0至小于8.5mm2/s；
其中所述第一基础油组分与所述第二基础油组分的重量比为1:10至1：1.15。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的润滑油组合物，其中，所述第一基础油组分与所述第二基础油组分的重量比为1：5-1：1.15。
4.根据权利要求1或2中任一项所述的润滑油组合物，所述润滑油组合物为SAE 20、SAE30、SAE 40、SAE 50或SAE 60粘度等级机油。
5.根据权利要求1或2中任一项所述的润滑油组合物，所述润滑油组合物为15W-x、20W-x或25W-x SAE粘度等级的机油，其中x是30、40、50或60。
6.根据权利要求2所述的润滑油组合物，其中所述中速柴油机润滑油组合物基本上不含锌。
7.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述润滑油组合物用于润滑选自固定式天然气发动机、固定式沼气发动机、固定式垃圾填埋气发动机、固定式非常规天然气发动机或双燃料发动机的天然气发动机。
8.根据权利要求2所述的润滑油组合物，其中所述润滑油组合物用于润滑低速柴油机，并且所述低速柴油机是船用十字头柴油机。
9.根据权利要求2所述的润滑油组合物，其中所述润滑油组合物用于润滑选自火车头柴油发动机、船用柱塞柴油发动机或陆基固定功率柴油发动机的中速柴油发动机。
10.根据权利要求1或2中任一项所述的润滑油组合物，其进一步包含以所述组合物的总重量为基准计1至20重量％的的聚异丁烯，所述聚异丁烯在100℃下的运动粘度为200-5000mm2/s。
11.根据权利要求1或2中任一项所述的润滑油组合物，其进一步包含选自抗氧化剂、抗磨剂、金属清净剂、分散剂、摩擦改进剂、腐蚀抑制剂、破乳剂、粘度调节剂、降凝剂、泡沫抑制剂及它们的混合物的至少一种添加剂。
12.一种控制在选自天然气发动机、低速柴油发动机或中速柴油发动机的内燃机的机械部件中沉积物形成的方法，所述方法包括用具有包含以下组分的润滑油组合物运行所述内燃机：
(a)第一基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为8.5至15mm2/s；和
(b)第二基础油组分，选自第I类基础油、第II类基础油、第III类基础油或它们的组合，在100℃下的运动粘度均为4.0至小于8.5mm2/s；其中所述第一基础油组分与所述第二基础油组分的重量比为1:10至1：1.15。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述机械部件是活塞、活塞环、汽缸套、汽缸、凸轮、挺杆、升降器、齿轮、气门、气门导管或包括轴颈、滚子、锥形、滚针的轴承或滚珠轴承。
14.根据权利要求12所述的方法，其中所述机械部件包括钢。
15.根据权利要求12所述的方法，其中所述内燃发动机在制动平均有效压力大于20巴(2.0MPa)的负载下运行。
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