CN110744995A - 一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构 - Google Patents

一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，涉及排气管技术领域。包括排气管本体、横杆、缓冲夹持装置和连接装置，所述排气管本体的底部与缓冲夹持装置的顶部搭接，所述缓冲夹持装置的左侧面固定安装有连接装置。通过设置缓冲夹持装置，利用第一伸缩套杆上弹簧的自动回弹性可形成一个自动复位的杠杆机构，使得底部接触板在与排气管本体接触的同时带动侧边接触板与排气管本体接触，使得缓冲夹持装置可与排气管本体完成吻合，使得排气管应力被分成了三份，避免了排气管与吊钩之间的应力集中于一点的情况，提高了排气管的稳定性，从而避免了排气管容易发生晃动的情况，解决了因排气管晃动而产生较大噪音的问题。

Description

一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构
技术领域
本发明涉及排气管技术领域，具体为一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构。
背景技术
排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管，排气管是汽车发动机排气系统中的重要组成部分，排气管的稳定性直接影响发动机排气系统的使用寿命及汽车的驾驶性能，安装时，排气管通过安装支架固定在车架或车身上。
现有技术中，当汽车行驶在较为颠簸的路段时，汽车的振动幅度会随之增加，由于现有的吊钩支架大多为单侧吊钩支撑结构并且吊钩与排气管多采用焊接处理，使得排气管的应力集中在与吊钩的衔接处，导致排气管容易发生晃动的情况，造成排气管的稳定性较差，从而出现汽车噪音较大的问题；并且由于衔接处受力较大，排气管容易出现断裂现象，存在很大的安全隐患且影响汽车的驾驶性能。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，包括排气管本体、横杆、缓冲夹持装置和连接装置，所述排气管本体的底部与缓冲夹持装置的顶部搭接，所述缓冲夹持装置的左侧面固定安装有连接装置，所述缓冲夹持装置通过连接装置与横杆活动连接；
所述缓冲夹持装置包括收纳盒，所述收纳盒的底部与横杆的顶部搭接，所述收纳盒的内部开设有收纳腔，所述收纳腔内壁的底部固定安装有第一伸缩套杆，所述第一伸缩套杆的顶端固定连接有活动杆，所述活动杆的顶端延伸至收纳盒的上方，所述活动杆的两侧面均铰接有连接杆，所述连接杆远离活动杆的一端铰接有延伸杆，所述延伸杆顶端延伸至收纳盒的上方，所述活动杆的顶端固定连接有底部接触板，两个所述延伸杆的顶端均固定连接有侧边接触板，且两个所述侧边接触板的放置方向相反；
所述连接装置包括连接块，所述连接块的内壁固定安装有第二伸缩套杆，所述第二伸缩套杆远离连接块内壁一端的固定连接有卡接杆，所述卡接杆贯穿连接块的内部，所述横杆的顶部开设有卡接槽，所述卡接杆的底端延伸至卡接槽的内部并与卡接槽的内壁抵触。
作为本发明的一种优选技术方案，所述活动杆的两侧面均固定连接有限位杆，所述收纳腔内壁的顶部固定安装有两个限位板，所述限位杆远离活动杆的一端延伸至限位板的内部。
作为本发明的一种优选技术方案，两个所述延伸杆的相离端均固定安装有定位块，所述收纳腔的两侧内壁均开设有定位槽，所述定位块位于定位槽的内部且定位块的规格大于定位槽的开口处。
作为本发明的一种优选技术方案，所述定位槽的内壁开设有滑槽，两个所述定位块的相离面均固定连接有滑轮，所述滑轮远离定位块的一端延伸至滑槽的内部。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一伸缩套杆与第二伸缩套杆规格相同，且第一伸缩套杆与第二伸缩套杆的表面均固定套接有弹簧。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，具备以下有益效果：
1、该用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，通过设置缓冲夹持装置，利用第一伸缩套杆上弹簧的自动回弹性可形成一个自动复位的杠杆机构，使得底部接触板在与排气管本体接触的同时带动侧边接触板与排气管本体接触，使得缓冲夹持装置可与排气管本体完成吻合，使得排气管应力被分成了三份，避免了排气管与吊钩之间的应力集中于一点的情况，提高了排气管的稳定性，从而避免了排气管容易发生晃动的情况，解决了因排气管晃动而产生较大噪音的问题。
2、该用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，通过设置连接装置，利用第二伸缩套杆上弹簧的自动回弹性，使得卡接杆自动与卡接槽的拐弯处贴合，从而自动完成缓冲夹持装置与横杆的组装，从而方便人们对横杆与缓冲夹持装置进行拆装，从而方便工作人员对排气管本体进行日常的维护和检修，进一步提高了该连接结构的实用性。
附图说明
图1为本发明提出的一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构的结构示意图；
图2为本发明提出的一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构的缓冲夹持装置结构示意图；
图3为本发明提出的一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构的缓冲夹持装置结构正剖图；
图4为本发明提出的一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构的连接装置结构示意图。
图中：1、排气管本体；2、横杆；3、缓冲夹持装置；4、连接装置；5、收纳盒；6、收纳腔；7、第一伸缩套杆；8、活动杆；9、限位杆；10、限位板；11、连接杆；12、延伸杆；13、定位槽；14、定位块；15、滑槽；16、滑轮；17、底部接触板；18、侧边接触板；19、连接块；20、第二伸缩套杆；21、卡接杆；22、卡接槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，包括排气管本体1、横杆2、缓冲夹持装置3和连接装置4，所述排气管本体1的底部与缓冲夹持装置3的顶部搭接，所述缓冲夹持装置3的左侧面固定安装有连接装置4，所述缓冲夹持装置3通过连接装置4与横杆2活动连接；
所述缓冲夹持装置3包括收纳盒5，所述收纳盒5的底部与横杆2的顶部搭接，所述收纳盒5的内部开设有收纳腔6，所述收纳腔6内壁的底部固定安装有第一伸缩套杆7，所述第一伸缩套杆7的顶端固定连接有活动杆8，所述活动杆8的顶端延伸至收纳盒5的上方，所述活动杆8的两侧面均铰接有连接杆11，所述连接杆11远离活动杆8的一端铰接有延伸杆12，所述延伸杆 12顶端延伸至收纳盒5的上方，所述活动杆8的顶端固定连接有底部接触板17，两个所述延伸杆12的顶端均固定连接有侧边接触板18，且两个所述侧边接触板18的放置方向相反，通过设置缓冲夹持装置3，利用第一伸缩套杆7 上弹簧的自动回弹性可形成一个自动复位的杠杆机构，使得底部接触板17在与排气管本体1接触的同时带动侧边接触板18与排气管本体1接触，使得缓冲夹持装置3可与排气管本体1完成吻合，使得排气管应力被分成了三份，避免了排气管与吊钩之间的应力集中于一点的情况，提高了排气管的稳定性，从而避免了排气管容易发生晃动的情况，解决了因排气管晃动而产生较大噪音的问题；
所述连接装置4包括连接块19，所述连接块19的内壁固定安装有第二伸缩套杆20，所述第二伸缩套杆20远离连接块19内壁一端的固定连接有卡接杆21，所述卡接杆21贯穿连接块19的内部，所述横杆2的顶部开设有卡接槽22，所述卡接杆21的底端延伸至卡接槽22的内部并与卡接槽22的内壁抵触，通过设置连接装置4，利用第二伸缩套杆20上弹簧的自动回弹性，使得卡接杆21自动与卡接槽22的拐弯处贴合，从而自动完成缓冲夹持装置3与横杆2的组装，从而方便人们对横杆2与缓冲夹持装置3进行拆装，从而方便工作人员对排气管本体1进行日常的维护和检修，进一步提高了该连接结构的实用性。
作为本实施例的一种具体技术方案，所述活动杆8的两侧面均固定连接有限位杆9，所述收纳腔6内壁的顶部固定安装有两个限位板10，所述限位杆9远离活动杆8的一端延伸至限位板10的内部。
本实施方案中，利用限位杆9跟随活动杆8沿着限位板10的内部进行滑动，从而对活动杆8的最大活动距离进行限制，从而保证了该结构的稳定性。
作为本实施例的一种具体技术方案，两个所述延伸杆12的相离端均固定安装有定位块14，所述收纳腔6的两侧内壁均开设有定位槽13，所述定位块 14位于定位槽13的内部且定位块14的规格大于定位槽13的开口处。
本实施方案中，利用定位块14在定位槽13内部，从而避免了延伸杆12 发生晃动的情况，从而进一步提高了该装置的内部结构稳定性。
作为本实施例的一种具体技术方案，所述定位槽13的内壁开设有滑槽15，两个所述定位块14的相离面均固定连接有滑轮16，所述滑轮16远离定位块 14的一端延伸至滑槽15的内部。
本实施方案中，利用滑轮16跟随定位块14沿着滑槽15方向进行滑动，从而提高了延伸杆12的移动稳定性。
作为本实施例的一种具体技术方案，所述第一伸缩套杆7与第二伸缩套杆20规格相同，且第一伸缩套杆7与第二伸缩套杆20的表面均固定套接有弹簧。
本实施方案中，第一伸缩套杆7与第二伸缩套杆20均包括活动管和套管，活动管的一端位于套管内部，通过拉动活动管，使其在套管内部的长度不断变化从而实现伸缩
本发明的工作原理及使用流程：
在使用时，先将缓冲夹持装置3与排气管本体1接触，促使底部接触板 17先与排气管本体1接触，使得第一伸缩套杆7得以压缩，促使活动杆8下降，因活动杆8、连接杆11和延伸杆12形成一个完整的杠杆机构，使得活动杆8与延伸杆12的运动方向相反，使得延伸杆12带动侧边接触板18与排气管本体1的侧边接触，使得两个侧边接触板18底部接触板17可对排气管本体1的底部进行托举工作，使得缓冲夹持装置3与排气管本体1可完美贴合，拉动卡接杆21，使得横杆2与缓冲夹持装置3和连接装置4的底部贴合，此时卡接杆21位于卡接槽22的内部，松开卡接杆21，因第二伸缩套杆20上弹簧的自动回弹性，促使卡接杆21与卡接槽22底部的拐弯处贴合，使得缓冲夹持装置3通过连接装置4与横杆2组合连接，最后将横杆2与汽车的底盘相连，从而完成汽车排气管与吊钩的连接。
综上所述，该用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，通过设置缓冲夹持装置3，利用第一伸缩套杆7上弹簧的自动回弹性可形成一个自动复位的杠杆机构，使得底部接触板17在与排气管本体1接触的同时带动侧边接触板18 与排气管本体1接触，使得缓冲夹持装置3可与排气管本体1完成吻合，使得排气管应力被分成了三份，避免了排气管与吊钩之间的应力集中于一点的情况，提高了排气管的稳定性，从而避免了排气管容易发生晃动的情况，解决了因排气管晃动而产生较大噪音的问题；通过设置连接装置4，利用第二伸缩套杆20上弹簧的自动回弹性，使得卡接杆21自动与卡接槽22的拐弯处贴合，从而自动完成缓冲夹持装置3与横杆2的组装，从而方便人们对横杆2 与缓冲夹持装置3进行拆装，从而方便工作人员对排气管本体1进行日常的维护和检修，进一步提高了该连接结构的实用性。
需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，包括排气管本体(1)、横杆(2)、缓冲夹持装置(3)和连接装置(4)，其特征在于：所述排气管本体(1)的底部与缓冲夹持装置(3)的顶部搭接，所述缓冲夹持装置(3)的左侧面固定安装有连接装置(4)，所述缓冲夹持装置(3)通过连接装置(4)与横杆(2)活动连接；
所述缓冲夹持装置(3)包括收纳盒(5)，所述收纳盒(5)的底部与横杆(2)的顶部搭接，所述收纳盒(5)的内部开设有收纳腔(6)，所述收纳腔(6)内壁的底部固定安装有第一伸缩套杆(7)，所述第一伸缩套杆(7)的顶端固定连接有活动杆(8)，所述活动杆(8)的顶端延伸至收纳盒(5)的上方，所述活动杆(8)的两侧面均铰接有连接杆(11)，所述连接杆(11)远离活动杆(8)的一端铰接有延伸杆(12)，所述延伸杆(12)顶端延伸至收纳盒(5)的上方，所述活动杆(8)的顶端固定连接有底部接触板(17)，两个所述延伸杆(12)的顶端均固定连接有侧边接触板(18)，且两个所述侧边接触板(18)的放置方向相反；
所述连接装置(4)包括连接块(19)，所述连接块(19)的内壁固定安装有第二伸缩套杆(20)，所述第二伸缩套杆(20)远离连接块(19)内壁一端的固定连接有卡接杆(21)，所述卡接杆(21)贯穿连接块(19)的内部，所述横杆(2)的顶部开设有卡接槽(22)，所述卡接杆(21)的底端延伸至卡接槽(22)的内部并与卡接槽(22)的内壁抵触。
2.根据权利要求1所述的一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，其特征在于：所述活动杆(8)的两侧面均固定连接有限位杆(9)，所述收纳腔(6)内壁的顶部固定安装有两个限位板(10)，所述限位杆(9)远离活动杆(8)的一端延伸至限位板(10)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，其特征在于：两个所述延伸杆(12)的相离端均固定安装有定位块(14)，所述收纳腔(6)的两侧内壁均开设有定位槽(13)，所述定位块(14)位于定位槽(13)的内部且定位块(14)的规格大于定位槽(13)的开口处。
4.根据权利要求1所述的一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，其特征在于：所述定位槽(13)的内壁开设有滑槽(15)，两个所述定位块(14)的相离面均固定连接有滑轮(16)，所述滑轮(16)远离定位块(14)的一端延伸至滑槽(15)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种用于连接汽车排气管与吊钩的连接结构，其特征在于：所述第一伸缩套杆(7)与第二伸缩套杆(20)规格相同，且第一伸缩套杆(7)与第二伸缩套杆(20)的表面均固定套接有弹簧。
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CN111826605A (zh) * 2020-07-23 2020-10-27 陈振 一种发动机缸体渗碳淬火工艺
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