CN110726311A - 一种船用蒸汽回收装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船用蒸汽回收装置，包括淡水冷凝器、第一离心泵、中间柜、第二离心泵、缓冲柜和加热器。蒸汽和淡水在淡水冷凝器内进行换热，再将加热后的淡水加以利用以回收蒸汽的热量。第一离心泵和第二离心泵外设有离心泵箱，离心泵箱用于为离心泵减震、减弱噪声和隔热。因此，本发明具有如下有益效果：（1）传输介质时保存热量，避免浪费；（2）减少离心泵的振动和噪音；（3）提高蒸汽换热效率。
Description
技术领域
本发明涉及新能源领域，尤其是涉及一种船用蒸汽回收装置。
背景技术
船用锅炉有燃油锅炉、废气锅炉等，其主要作用是产生饱和蒸汽或过热蒸汽，用于加热燃油、滑油、主机暖缸、驱动蒸汽辅机以及满足日常生活需要等。
当产生的蒸汽超过使用量较多时,船舶上常用的处理方法是：过量蒸汽通过蒸汽调节阀降低其蒸汽压力，接着将降压后的蒸汽排向大气冷凝器，在大气冷凝器中，过量蒸汽被大气冷凝后变成冷凝水，最后将冷凝水排回到热水井中。这种过量蒸汽处理方法能够很好地回收利用，不会造成蒸汽的浪费，不足之处是经过蒸汽调节阀以及大气冷凝器处理后，浪费蒸汽压力能以及热能的浪费，造成锅炉效率下降。
例如，一种在中国专利文献上公开的“一种蒸汽余热回收系统”，其公告号CN108266719B，包括与蒸汽管道连通的导管A，所述导管A左侧连通设置有开关阀A，所述开关阀A左侧连通设置有导管B，所述导管B左侧设置有箱体A，所述箱体A内设置有左右贯通的传动腔，所述传动腔与所述导管B连通，所述传动腔内设置有导流扇，所述导流扇内固设有转轴A，所述转轴A前后两端分别通过轴承可转动地安装在所述传动腔前端壁和后端壁中，且所述转轴A前端向前延伸并固设有位于外部空间的转盘，所述转盘前端面固设有固轴A。
此专利的传动腔在通过蒸汽时会传导给腔体极大的热量，然后热量会散发到环境中无法回收，造成浪费；导流扇工作时会振动，发出噪音污染环境；蒸汽导管较短，蒸汽的热量传导效率也不高。
发明内容
本发明是为了克服现有技术的介质传输时浪费热量；部件振动发出噪音污染环境；蒸汽热量传导效率也不高的问题，提供一种船用蒸汽回收装置，传输介质时可以保存热量，避免浪费；减少蒸汽回收装置的噪音；提高蒸汽换热效率。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种船用蒸汽回收装置，包括淡水冷凝器、第一离心泵、中间柜、第二离心泵、缓冲柜和加热器，淡水冷凝器连接蒸汽进管、蒸汽出管、淡水进管和淡水出管；蒸汽出管和第一离心泵相连，淡水出管和第二离心泵相连；第一离心泵和中间柜通过管道相连；第二离心泵和缓冲柜通过管道相连；缓冲柜的出水口有两个，一个与热水井通过管道相连，另一个与加热器通过管道相连，第一离心泵和第二离心泵外设有离心泵箱；离心泵箱箱内底部设有夹泵底座，夹泵底座与离心泵箱底部设有底座弹簧；离心泵箱箱内侧壁上设有侧夹结构，侧夹结构与离心泵箱侧壁之间设有侧夹弹簧；淡水冷凝器内设有具有通孔的蒸汽传热板，板内中空，蒸汽传热板一头与蒸汽出管相连，另一头与蒸汽进管相连。这种船用蒸汽回收装置用于蒸汽热量回收，为了驱动其中的淡水和蒸汽及蒸馏水在管道内流动，设有第一离心泵和第二离心泵。而离心泵大多为金属材料，当淡水及蒸馏水流经离心泵时会传导热量至离心泵，再由离心泵传导向环境，浪费热量。离心泵箱将离心泵与环境隔绝，减少热量散失，节约了能源。离心泵工作时会振动，产生噪音，作为船用装备需要照顾到船员及乘客的生活，离心泵箱内设置夹泵底座，既减少离心泵振动，避免船身晃动损坏离心泵；又可以减弱离心泵的噪声。淡水冷凝器用于蒸汽和淡水的换热，将淡水冷凝器的蒸汽通道设计为有通孔的蒸汽传热板，通孔用于流通淡水，蒸汽在蒸汽传热板内流通，这样蒸汽和淡水的换热面积极大，换热效率极高，且换热时淡水包裹住蒸汽，蒸汽的热量不会散失到环境中去。
作为优选，离心泵箱箱体设有三层箱壳，第一层为外绝热层，第二层为真空层，第三层为内绝热层，离心泵箱侧壁设有进水孔，顶部设有出水孔。真空中只能进行热辐射传热，箱体设有真空层将极大提高离心泵箱的隔热效果，用于保持离心泵中的淡水或者蒸汽不至于流失过多热量。
作为优选，夹泵底座两端设有夹头，夹头外套有底夹橡胶套。离心泵下端为底座，设计夹头有利于更好的与底座形状适配，夹头外的底夹橡胶套可以增大摩擦力，更好的固定底座。
作为优选，夹头与夹泵底座螺栓连接，螺栓为手拧螺栓。夹泵底座两端设有螺纹孔，手拧螺栓可以使船员手动松紧手拧螺栓，拆装整个离心泵箱。手拧螺栓较长，可以适配不同尺寸的离心泵底座。
作为优选，侧夹结构包括侧夹本体，侧夹本体外设有侧夹橡胶套。侧夹外的侧夹橡胶套可以增大摩擦力，更好的固定离心泵。
作为优选，淡水进管接于淡水冷凝器底部，淡水出管接于淡水冷凝器顶部。淡水冷凝器通入淡水时淡水可由下而上浸没蒸汽传热板，使蒸汽先与淡水传热，提高传热效率。
作为优选，蒸汽进管、蒸汽出管、淡水进管和淡水出管上设有截止阀。安装截止阀使淡水和蒸汽进出可控，进而调节整个装置的蒸汽和淡水的温度。当淡水冷凝器损坏时可关闭截止阀使整个装备的蒸汽和淡水停止流通，作为应急措施以减少损失。
作为优选，所述管道皆为绝热材料制成。保证蒸汽和淡水在管道内运动时保持热量，尽量减少与外界的传热。
因此，本发明具有如下有益效果：（1）传输介质时保存热量，避免浪费；（2）减少离心泵的振动和噪音；（3）提高蒸汽换热效率。
附图说明
图1是本发明离心泵箱的结构示意图。
图2是本发明夹泵底座的局部结构示意图。
图3是本发明侧夹结构的局部结构示意图。
图4是本发明淡水冷凝管的结构示意图。
图5是本发明的流程图。
1-淡水冷凝器、2-第一离心泵、3-中间柜、4-第二离心泵、5-缓冲柜、6-加热器、7-离心泵箱、8-外绝热层、9-真空层、10-内绝热层、11-夹泵底座、12-底座弹簧、13-侧夹结构、14-侧夹弹簧、15-出水孔、16-进水孔、17-夹头、18-底夹橡胶套、19-手拧螺栓、20-侧夹本体、21-侧夹橡胶套、22-蒸汽进管、23-蒸汽出管、24-通孔、25-淡水进管、26-淡水出管、27-截止阀、28-蒸汽传热板。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。
实施例：
如图1至图5所示的实施例中，一种船用蒸汽回收装置，包括淡水冷凝器1、第一离心泵2、中间柜3、第二离心泵4、缓冲柜5和加热器6。打开截止阀27蒸汽和淡水通过两根管道进入淡水冷凝器1，蒸汽冷凝后通过管道进入第一离心泵2，经过驱动将蒸馏水送往高处的中间柜3，中间柜3内工作人员会测量氧气含量，若含氧量过高，进行投药处理，降低蒸馏水的含氧量，然后供应作为船上的锅炉用水及船员及乘客的生活用水；淡水吸收蒸汽的热量后被加热成热水，经管道至第二离心泵4，经过驱动后被送至高处的缓冲柜5，缓冲柜5内设有测温分流系统，能检测热水温度，若大于60°C则输送至热水井，若小于60°C则输送至加热器6，经过加热后再输送至热水井或供应作为船上其他用水。用于运输蒸汽和淡水的管道都由绝热材料制成，以避免热量散失浪费。
淡水冷凝器1连接蒸汽进管22、蒸汽出管23、淡水进管25和淡水出管26，其中淡水进管25设置在淡水冷凝器1进水一端的底部位置，淡水出管26设置在淡水冷凝器1出水一端的顶部位置，这样淡水经淡水进管25进入淡水冷凝器1由下而上浸没蒸汽传热板28，在蒸汽传热板28内的蒸汽会被淡水完全包裹，蒸汽与淡水热交换的面积增大，蒸汽散发的热量完全由淡水吸收，做到了大程度上的节约热能，且蒸汽传热板28中设有通孔24，增大了蒸汽和淡水的换热面积，提高了换热效率；第一离心泵2和第二离心泵4外设有离心泵箱7；离心泵箱7箱内底部设有夹泵底座11，夹泵底座11两端设有夹头17。夹头17与夹泵底座11之间为螺栓连接，设有手拧螺栓19，使工作人员可以手动调节夹泵底座11的长度以适配离心泵底座的尺寸，更好的固定离心泵。夹头17外套有底夹橡胶套18，底夹橡胶套18有利于增大离心泵底座和夹头17的摩擦力，使离心泵不易脱落。夹泵底座11与离心泵箱7底部设有底座弹簧12用于减振；离心泵箱7箱内侧壁上设有侧夹结构13，侧夹结构13外套有侧夹橡胶套用于增大摩擦力使离心泵不易在离心泵箱7内滑动。侧夹结构13与离心泵箱7侧壁之间设有侧夹弹簧14用于减少离心泵的左右方向的振动。离心泵的振动减弱因此噪声也被减弱，船上空间小，船员及乘客与装置距离近，减弱装置的噪声有利于保障船员及乘客的生活及工作不受噪声影响。蒸汽传热板28板内中空，一头与蒸汽出管23相连，另一头与蒸汽进管22相连，蒸汽经蒸汽进管22进入蒸汽传热板28，与外部的淡水进行换热，再由蒸汽出管23出。蒸汽传热板28由导热性良好的金属材料制成，可以减少蒸汽和淡水换热的时间，提升换热效率。
Claims (8)
1.一种船用蒸汽回收装置，包括淡水冷凝器（1）、第一离心泵（2）、中间柜（3）、第二离心泵（4）、缓冲柜（5）和加热器（6），淡水冷凝器（1）连接蒸汽进管（22）、蒸汽出管（23）、淡水进管（25）和淡水出管（26）；蒸汽出管（23）和第一离心泵（2）相连，淡水出管（26）和第二离心泵（4）相连；第一离心泵（2）和中间柜（3）通过管道相连；第二离心泵（4）和缓冲柜（5）通过管道相连；缓冲柜（5）的出水口有两个，一个与热水井通过管道相连，另一个与加热器（6）通过管道相连，其特征是，第一离心泵（2）和第二离心泵（4）外设有离心泵箱（7）；离心泵箱（7）箱内底部设有夹泵底座（11），夹泵底座（11）与离心泵箱（7）底部设有底座弹簧（12）；离心泵箱（7）箱内侧壁上设有侧夹结构（13），侧夹结构（13）与离心泵箱（7）侧壁之间设有侧夹弹簧（14）；淡水冷凝器（1）内设有具有通孔（24）的蒸汽传热板（28），板内中空，蒸汽传热板（28）一头与蒸汽出管（23）相连，另一头与蒸汽进管（22）相连。
2.根据权利要求1所述的一种船用蒸汽回收装置，其特征是，离心泵箱（7）箱体设有三层箱壳，第一层为外绝热层（8），第二层为真空层（9），第三层为内绝热层（10），离心泵箱（7）侧壁设有进水孔（16），顶部设有出水孔（15）。
3.根据权利要求1所述的一种船用蒸汽回收装置，其特征是，夹泵底座（11）两端设有夹头（17），夹头（17）外套有底夹橡胶套（18）。
4.根据权利要求1或3所述的一种船用蒸汽回收装置，其特征是，夹头（17）与夹泵底座（11）螺栓连接，螺栓为手拧螺栓（19）。
5.根据权利要求1所述的一种船用蒸汽回收装置，其特征是，侧夹结构（13）包括侧夹本体（20），侧夹本体（20）外设有侧夹橡胶套（21）。
6.根据权利要求1所述的一种船用蒸汽回收装置，其特征是，淡水进管（25）接于淡水冷凝器（1）底部，淡水出管（26）接于淡水冷凝器（1）顶部。
7.根据权利要求1或6所述的一种船用蒸汽回收装置，其特征是，蒸汽进管（22）、蒸汽出管（23）、淡水进管（25）和淡水出管（26）上设有截止阀（27）。
8.根据权利要求1或6所述的一种船用蒸汽回收装置，其特征是，所述管道皆为绝热材料制成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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