CN110725160A - 一种双块式点支撑浮置板道床结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种双块式点支撑浮置板道床结构，包括：基底、多个浮置板、多个钢弹簧隔振器、多个双块式轨枕和两条钢轨；所述多个浮置板沿轨道延伸方向位于所述基底之上，且每个浮置板内设有多个钢弹簧隔振器；所述多个钢弹簧隔振器沿轨道延伸方向分两列间隔地设置于浮置板内，且所述多个钢弹簧隔振器的底部分别与所述基底固定连接，所述浮置板与所述基底不相接触；所述多个双块式轨枕沿轨道延伸方向间隔地预埋于所述浮置板内；所述两条钢轨沿轨道延伸方向平行设置于所述多个双块式轨枕之上，并通过扣件与所述双块式轨枕固定连接。本申请采用双块式轨枕，便于轨排的组装以及浮置板内钢筋网的架设，提高了施工精度和施工效率。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种双块式点支撑浮置板道床结构。
背景技术
目前国内城市轨道交通工程高等及特殊减振地段轨道结构较多采用浮置板整体道床，但存在以下缺点：
(1)普通钢弹簧浮置板道床受限于轨道结构高度或二期恒载的因素，多采用短轨枕或无枕式轨道结构，轨底坡保持精度较差且轨枕不易放正，易造成轮轨接触关系不良，形成钢轨波磨现象，振动噪声加剧，个别地段难以满足环评要求，并给后期养护维修带来极大困难。
(2)施工调整工作量大、现场轨排组装困难，尤其小半径曲线地段，施工效率低，大幅度降低工程进度。
因此改进浮置板结构设计方案及相应的施工工艺，保证施工质量及减振降噪效果是目前浮置板道床结构迫切解决的问题。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，本发明将高铁用双块式轨枕与城市轨道交通用钢弹簧道床有效结合起来，提供一种应用于城市轨道交通工程高等及特殊减振地段的双块式点支撑浮置板道床结构，以最大限度改善轨底坡不满足设计要求的问题。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种双块式点支撑浮置板道床结构，包括：基底、多个浮置板、多个钢弹簧隔振器、多个双块式轨枕和两条钢轨；
所述多个浮置板沿轨道延伸方向位于所述基底之上，且每个浮置板内设有多个钢弹簧隔振器；
所述多个钢弹簧隔振器沿轨道延伸方向分两列间隔地设置于浮置板内，且所述多个钢弹簧隔振器的底部分别与所述基底固定连接，所述浮置板与所述基底不相接触；
所述多个双块式轨枕沿轨道延伸方向间隔地预埋于所述浮置板内；
所述两条钢轨沿轨道延伸方向平行设置于所述多个双块式轨枕之上，并通过扣件与所述双块式轨枕固定连接。
进一步地，所述双块式轨枕包括两个轨枕块和连接两轨枕块的两条桁架钢筋，所述轨枕块为无挡肩结构。
进一步地，所述桁架钢筋包括上弦筋、下弦筋和连接所述上弦筋与下弦筋的斜杆筋，所述斜杆筋在上弦筋与下弦筋之间呈均匀的锯齿形，且所述斜杆筋与上弦筋或下弦筋的夹角为47℃。
进一步地，所述基底的上表面中部，沿轨道延伸方向设有排水沟。
进一步地，在盾构隧道地段，所述浮置板的上表面与盾构管片的连接处设有密封条。
进一步地，所述浮置板中部沿轨道延伸方向间隔设有贯穿所述浮置板的检查筒。
进一步地，所述扣件为无挡肩结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
(1)最大限度改善轨底坡不满足设计要求的问题；
(2)采用双块式轨枕，便于轨排的组装以及浮置板内钢筋网的架设，提高了施工精度和施工效率；
(3)改善轮轨受力，减少钢轨波磨现象，降低轮载分配系数，保证了浮置板整体减振降噪效果。
附图说明
图1为本发明一具体实施例所涉及的一种双块式点支撑浮置板道床结构示意图；
图2为本发明一具体实施例所涉及的双块式轨枕的正视图；
图3为本发明一具体实施例所涉及的双块式轨枕的俯视图；
图4为本发明一具体实施例所涉及的双块式轨枕的侧视图。
图中：1-基底、2-浮置板、3-钢弹簧隔振器、4-双块式轨枕、41-轨枕块、42-上弦筋、43-下弦筋、44-斜杆筋、5-钢轨、6-排水沟、7-检查筒、8-盾构管片、9-密封条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，本实施例提供一种双块式点支撑浮置板道床结构，包括：基底1、多个浮置板2、多个钢弹簧隔振器3、多个双块式轨枕4和两条钢轨5；
所述多个浮置板2沿轨道延伸方向位于所述基底1之上，且每个浮置板2内设有多个钢弹簧隔振器3；
所述多个钢弹簧隔振器3沿轨道延伸方向分两列间隔地设置于浮置板2内，且所述多个钢弹簧隔振器3的底部分别与所述基底1固定连接，所述浮置板2与所述基底1不相接触；
所述多个双块式轨枕4沿轨道延伸方向间隔地预埋于所述浮置板2内；
所述两条钢轨5沿轨道延伸方向平行设置于所述多个双块式轨枕4之上，并通过扣件与所述双块式轨枕4固定连接。
本实施例将高铁用双块式轨枕与城市轨道交通用钢弹簧浮置板道床有效结合起来，最大限度地改善了普通浮置板道床轨底坡不满足设计要求的问题；其次采用双块式轨枕，便于轨排的组装以及浮置板内钢筋网的架设，提高了施工精度和施工效率；另外，本技术方案所述的双块式点支撑浮置板道床结构可改善轮轨受力，降低轮载分配系数，保证了浮置板整体减振降噪效果。
另外，较佳的，参见图2-4，在本发明的一个具体实施例中，所述双块式轨枕4包括两个轨枕块41和连接两轨枕块的两条桁架钢筋，所述轨枕块41为无挡肩结构。
优选的，所述两条桁架钢筋相互平行，所述轨枕块41顶部四周采用加大的圆角设计，且所述轨枕块41长609mm，宽308mm，高160mm。本实施例所涉及的轨枕块41相比于现有技术中双块式轨枕的轨枕块，体积大大降低，有效降低了钢筋和混凝土用量，避免浪费。
另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述桁架钢筋包括上弦筋42、下弦筋43和连接所述上弦筋42与下弦筋43的斜杆筋44，所述斜杆筋44在上弦筋42与下弦筋43之间呈均匀的锯齿形，且所述斜杆筋44与上弦筋42或下弦筋43的夹角为47℃。
本实施例通过降低斜杆筋44与上弦筋42、下弦筋43的夹角，优化钢筋用量，大幅减少了轨枕块41与浮置板2产生八字形裂缝的风险，同时桁架钢筋与道床结合更加有效紧密，使浮置板道床结构具有较好的耐久性。
优选的，参见图3-4，所述桁架钢筋为三角桁架钢筋，包括一根上弦筋42和两条下弦筋43，所述上弦筋42分别与两条下弦筋43通过斜杆筋44固定相连。
另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述基底1的上表面中部，沿轨道延伸方向设有排水沟6。
另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，在盾构隧道地段，所述浮置板2的上表面与盾构管片8的连接处设有密封条9。
另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述浮置板2中部沿轨道延伸方向间隔设有贯穿所述浮置板2的检查筒7。
另外，较佳的，在本发明的一个具体实施例中，所述扣件为无挡肩结构。优选的，所述扣件为ZX-2型无挡肩扣件，安全性好，满足城市轨道交通列车通过条件下轨道横向力的需求。
本发明所述双块式点支撑浮置板道床结构适用于城市轨道交通工程高等及特殊减振地段轨道结构，其外形尺寸可通过铁路轨道极限状态设计方法，并依据城市轨道交通地下区间外部荷载作用及边界条件进行优化设计，并依据计算分析结果对道床内配筋重新布置和调整，以获得足够的额刚度和稳定性，满足时速80km～120km设计标准的要求。另外，本技术方案采用高铁中的CPⅢ测控技术，保证道床中的双块式轨枕具有较高精度的1:40轨底坡，使轨道具有较好的平顺性和稳定性。
以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种双块式点支撑浮置板道床结构，其特征在于，包括：基底、多个浮置板、多个钢弹簧隔振器、多个双块式轨枕和两条钢轨；
所述多个浮置板沿轨道延伸方向位于所述基底之上，且每个浮置板内设有多个钢弹簧隔振器；
所述多个钢弹簧隔振器沿轨道延伸方向分两列间隔地设置于浮置板内，且所述多个钢弹簧隔振器的底部分别与所述基底固定连接，所述浮置板与所述基底不相接触；
所述多个双块式轨枕沿轨道延伸方向间隔地预埋于所述浮置板内；
所述两条钢轨沿轨道延伸方向平行设置于所述多个双块式轨枕之上，并通过扣件与所述双块式轨枕固定连接。
2.根据权利要求1所述的双块式点支撑浮置板道床结构，其特征在于，所述双块式轨枕包括两个轨枕块和连接两轨枕块的两条桁架钢筋，所述轨枕块为无挡肩结构。
3.根据权利要求2所述的双块式点支撑浮置板道床结构，其特征在于，所述桁架钢筋包括上弦筋、下弦筋和连接所述上弦筋与下弦筋的斜杆筋，所述斜杆筋在上弦筋与下弦筋之间呈均匀的锯齿形，且所述斜杆筋与上弦筋或下弦筋的夹角为47℃。
4.根据权利要求1所述的双块式点支撑浮置板道床结构，其特征在于，所述基底的上表面中部，沿轨道延伸方向设有排水沟。
5.根据权利要求1所述的双块式点支撑浮置板道床结构，其特征在于，在盾构隧道地段，所述浮置板的上表面与盾构管片的连接处设有密封条。
6.根据权利要求1所述的双块式点支撑浮置板道床结构，其特征在于，所述浮置板中部沿轨道延伸方向间隔设有贯穿所述浮置板的检查筒。
7.根据权利要求1所述的双块式点支撑浮置板道床结构，其特征在于，所述扣件为无挡肩结构。
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