CN110723244B - 一种车用支架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车用支架领域，提供一种车用支架，用于解决车辆行驶过程中震动过大导致移动终端易被损毁的问题。本发明提供的一种车用支架，包括承载机构和固定机构，所述承载机构同固定机构通过缓冲机构连接，所述承载机构用于承载可移动终端，所述固定机构固定在车辆上，所述缓冲机构同固定机构连接，所述缓冲机构同承载机构连接，所述固定机构同承载机构之间设置有间隙，所述缓冲机构的一部分位于所述间隙中。可以有效地缓解车辆震动导致的终端损毁，保证手机或其他移动终端的使用寿命。

Description

一种车用支架
技术领域
本发明涉及车用支架领域，具体涉及一种车用支架。
背景技术
手机支架的作用是提供放置手机的功能，一种是静置式的，如书桌上的手机支架等，另外一种为动态使用式的，如汽车、摩托车、自行车和电动自行车等其他交通工具和其他动态应用场景上用的，但是车辆在行驶过程中有震动和颠簸，特别是摩托车、自行车、电动自行车等交通工具震动和颠簸较大，而随着手机技术的不断发展，变的越来越精密，特别是手机摄像头采用多镜片结构，抗震性能要求也越来越高，但是目前市场上没有真正意义的带有减震功能的手机支架，另外，因为震动和颠簸的问题还会导致手机从手机支架中脱离。
现在市场上的手机支架因为没有减震功能或者减震功能较差，用户在较大震动环境如摩托车、自行车、电动自行车上使用的时候，会出现手机摄像头被震坏或内部其他元器件被震坏的情况，另外因为手机支架没有减震功能还会在持续的震动或较大颠簸时导致手机从手机支架中脱离，给用户带来不必要的经济损失。
发明内容
本发明解决的技术问题为车辆行驶过程中震动过大导致移动终端易被损毁的问题，提供一种车用支架。
为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：
一种车用支架，包括承载机构和固定机构，所述承载机构同固定机构通过缓冲机构连接，所述承载机构用于承载可移动终端，所述固定机构固定在车辆上，所述缓冲机构同固定机构连接，所述缓冲机构同承载机构连接，所述固定机构同承载机构之间设置有间隙，所述缓冲机构的一部分位于所述间隙中。
缓冲机构的设置可以减轻车辆行驶过程中的震动，避免因为震动过大导致移动终端受损，固定终端的承载机构与同车辆连接的固定机构之间设置的间隙可以有效的减震，同时缓冲机构也有一部分设置在该间隙内，可以进一步减震。
可以有效地缓解车辆震动导致的终端损毁，保证手机或其他移动终端的使用寿命。
优选地，所述固定机构或所述承载机构其中的至少一个同缓冲机构可分离地连接。
优选地，所述承载机构的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构的背面同缓冲机构连接；所述固定机构包括基板，所述缓冲机构上还设置有限位槽，所述缓冲机构通过限位槽同基板连接。限位槽可以实现固定机构同缓冲机构可分离地连接。
优选地，所述承载机构的背面设置有至少一根定位柱，所述缓冲机构上相应地设置有定位孔，所述定位孔同定位柱可分离地连接。定位柱可以插入缓冲机构的定位孔中，以时间可分离的连接。
优选地，所述基板上设置有限位孔，所述限位孔贯穿基板，所述缓冲机构的限位槽同基板的限位孔卡接。在基板上设置限位孔，限位槽同限位孔卡接，可以使得缓冲机构同固定机构的连接更加稳定。
优选地，所述定位柱的端部膨大。定位柱端部膨大可以实现缓冲机构同承载机构的稳定连接。
优选地，所述缓冲机构由弹性材料制成。弹性材料可以充分的吸收震动，同时也可以使得缓冲机构同固定机构或承载机构的连接更加灵活。
优选地，所述承载机构包括承载板、卡紧片和多个卡紧件，至少一个所述卡紧件同卡紧片连接，所述卡紧片同承载板连接。卡紧件、卡紧片用于固定移动终端。
优选地，所述卡紧片设置在承载板的四周，所述卡紧片的数量不少于一个，所述卡紧片同至少一个卡紧件连接，至少一个所述卡紧片同承载板的连接处设置有滑槽，与所述滑槽连接的卡紧片可在滑槽内移动。滑槽可以使得卡紧件与承载板的相对位置改变，可以适应不同尺寸的手机或其他移动终端。
优选地，所述承载板的一侧设置有活动卡紧装置，所述活动卡紧装置包括伸缩杆、连接件和卡紧件，所述卡紧件同连接件连接，所述连接件同伸缩杆连接，所述承载板上设置有与伸缩杆配合的轨道。活动卡紧装置可以使得移动终端可以较为便捷的放到承载机构上。
优选地，所述固定机构背面设置有卡箍、螺杆，所述螺杆同固定机构的基板连接，所述卡箍同螺杆连接。卡箍可以保证支架稳定的连接在车辆上。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：可以有效地缓解车辆震动导致的终端损毁，保证手机或其他移动终端的使用寿命。
附图说明
图1为一种车用支架的示意图。
图2为图1的承载机构的下视图。
图3为图1的承载机构的示意图。
图4为图1的固定机构的示意图。
图5为一种车用支架的另一种示意图。
图6为图5的承载机构的一种示意图。
图7为图5的固定机构的一种示意图。
图8为图5的承载机构的另一种示意图。
图9为图5的固定机构的另一种示意图。
图10为缓冲机构的一种示意图。
图11为一种车用支架的承载机构的底部的一种示意图。
图12为一种车用支架的承载机构示意图。
图13为一种车用支架的承载机构侧视图。
图14为图13的A-A截面的侧视图。
具体实施方式
以下实施列是对本发明的进一步说明，不是对本发明的限制。
实施例1
一种车用支架，如图1~3所示，包括承载机构1和固定机构2，所述承载机构1同固定机构2通过缓冲机构3连接，所述承载机构1用于承载可移动终端，所述固定机构2固定在车辆上，所述缓冲机构3同固定机构2连接，所述缓冲机构3同承载机构1连接，所述固定机构2同缓冲机构3可分离地连接，所述固定机构2同承载机构1之间设置有间隙4，所述缓冲机构3的一部分位于所述间隙4中。所述承载机构1的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构1的背面同缓冲机构3连接；所述固定机构2包括基板21，所述缓冲机构3上还设置有限位槽31，所述缓冲机构3通过限位槽31同基板21连接。
缓冲机构的设置可以减轻车辆行驶过程中的震动，避免因为震动过大导致移动终端受损，固定终端的承载机构与同车辆连接的固定机构之间设置的间隙可以有效的减震，同时缓冲机构也有一部分设置在该间隙内，可以进一步减震。可以有效地缓解车辆震动导致的终端损毁，保证手机或其他移动终端的使用寿命。限位槽可以实现固定机构同缓冲机构可分离地连接。
实施例2
一种车用支架，如图5~7所示，包括承载机构1和固定机构2，所述承载机构1同固定机构2通过缓冲机构3连接，所述承载机构1用于承载可移动终端，所述固定机构2固定在车辆上，所述缓冲机构3同固定机构2连接，所述缓冲机构3同承载机构1连接，所述承载机构1同缓冲机构3可分离地连接，所述固定机构2同承载机构1之间设置有间隙4，所述缓冲机构3的一部分位于所述间隙4中。所述承载机构1的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构1的背面同缓冲机构3连接；所述固定机构2包括基板21，所述缓冲机构3上还设置有限位槽31，所述缓冲机构3通过限位槽31同基板21连接。所述承载机构1的背面设置有4根定位柱11，所述缓冲机构3上相应地设置有定位孔32，所述定位孔32同定位柱11可分离地连接。限位槽31的上槽壁位于承载机构1和固定机构2之间间隙4中。
定位柱可以插入缓冲机构的定位孔中，以时间可分离的连接。在基板上设置限位孔，限位槽同限位孔卡接，可以使得缓冲机构同固定机构的连接更加稳定。定位柱端部膨大可以实现缓冲机构同承载机构的稳定连接。弹性材料可以充分的吸收震动，同时也可以使得缓冲机构同固定机构或承载机构的连接更加灵活。卡紧件、卡紧片用于固定移动终端。滑槽可以使得卡紧件与承载板的相对位置改变，可以适应不同尺寸的手机或其他移动终端。活动卡紧装置可以使得移动终端可以较为便捷的放到承载机构上。卡箍可以保证支架稳定的连接在车辆上。
实施例3
一种车用支架，如图5~6和图8~9所示，包括承载机构1和固定机构2，所述承载机构1同固定机构2通过缓冲机构3连接，所述承载机构1用于承载可移动终端，所述固定机构2固定在车辆上，所述缓冲机构3同固定机构2连接，所述缓冲机构3同承载机构1连接，所述固定机构2同缓冲机构3可分离地连接，所述固定机构2同承载机构1之间设置有间隙4，所述缓冲机构3的一部分位于所述间隙4中。所述承载机构1的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构1的背面同缓冲机构3连接；所述固定机构2包括基板21，所述缓冲机构3上还设置有限位槽31，所述缓冲机构3通过限位槽31同基板21连接。所述基板21上设置有限位孔22，所述限位孔22贯穿基板，所述缓冲机构3的限位槽31同基板21的限位孔22卡接。限位槽31的上槽壁位于承载机构1和固定机构2之间间隙4中。
实施例4
一种车用支架，如图5~9所示，包括承载机构1和固定机构2，所述承载机构1同固定机构2通过缓冲机构3连接，所述承载机构1用于承载可移动终端，所述固定机构2固定在车辆上，所述缓冲机构3同固定机构2连接，所述缓冲机构3同承载机构1连接，所述承载机构1或固定机构2的其中一个同缓冲机构3可分离地连接，所述固定机构2同承载机构1之间设置有间隙4，所述缓冲机构3的一部分位于所述间隙4中。所述承载机构1的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构1的背面同缓冲机构3连接；所述固定机构2包括基板21，所述缓冲机构3上还设置有限位槽31，所述缓冲机构3通过限位槽31同基板21连接。所述承载机构1的背面设置有4根定位柱11，所述缓冲机构3上相应地设置有定位孔32，所述定位孔32同定位柱11可分离地连接。所述基板21上设置有限位孔22，所述限位孔22贯穿基板，所述缓冲机构3的限位槽31同基板21的限位孔22卡接。限位槽31的上槽壁位于承载机构1和固定机构2之间间隙4中。所述定位柱11的端部111膨大。
实施例5
一种车用支架，如图5~10所示，包括承载机构1和固定机构2，所述承载机构1同固定机构2通过缓冲机构3连接，所述承载机构1用于承载可移动终端，所述固定机构2固定在车辆上，所述缓冲机构3同固定机构2连接，所述缓冲机构3同承载机构1连接，所述承载机构1或固定机构2的其中一个或两个同缓冲机构3可分离地连接，所述固定机构2同承载机构1之间设置有间隙4，所述缓冲机构3的一部分位于所述间隙4中。所述承载机构1的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构1的背面同缓冲机构3连接；所述固定机构2包括基板21，所述缓冲机构3上还设置有限位槽31，所述缓冲机构3通过限位槽31同基板21连接。所述承载机构1的背面设置有4根定位柱11，所述缓冲机构3上相应地设置有定位孔32，所述定位孔32同定位柱11可分离地连接。所述基板21上设置有限位孔22，所述限位孔22贯穿基板，所述缓冲机构3的限位槽31同基板21的限位孔22卡接。限位槽31的上槽壁位于承载机构1和固定机构2之间间隙4中。所述定位柱11的端部111膨大。所述缓冲机构3由弹性材料制成。
应当理解，图10所示的缓冲机构3既可以同固定机构可分离的连接，也可以和承载机构可分离的连接，
应当理解，缓冲机构3可以为多种形式，只要具有一定的弹性即可。
实施例6
一种车用支架，包括承载机构1和固定机构2，所述承载机构1同固定机构2通过缓冲机构3连接，所述承载机构1用于承载可移动终端，所述固定机构2固定在车辆上，所述缓冲机构3同固定机构2连接，所述缓冲机构3同承载机构1连接，所述承载机构1或固定机构2的其中一个或两个同缓冲机构3可分离地连接，所述固定机构2同承载机构1之间设置有间隙4，所述缓冲机构3的一部分位于所述间隙4中。所述承载机构1的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构1的背面同缓冲机构3连接；所述固定机构2包括基板21，所述缓冲机构3上还设置有限位槽31，所述缓冲机构3通过限位槽31同基板21连接。所述承载机构1的背面设置有4根定位柱11，所述缓冲机构3上相应地设置有定位孔32，所述定位孔32同定位柱11可分离地连接。所述基板21上设置有限位孔22，所述限位孔22贯穿基板，所述缓冲机构3的限位槽31同基板21的限位孔22卡接。限位槽31的上槽壁位于承载机构1和固定机构2之间间隙4中。所述定位柱11的端部111膨大。所述缓冲机构3由弹性材料制成。所述承载机构1包括承载板12、2个卡紧片13和5个卡紧件14，2个所述卡紧件14同1个卡紧片13连接，所述卡紧片13同承载板12连接。所述卡紧片13设置在承载板12的四周，所述卡紧片13的数量，2所述卡紧片13同承载板12的连接处设置有滑槽15，与所述滑槽15连接的卡紧片13可在滑槽15内移动。所述承载板12的一侧设置有活动卡紧装置16，所述活动卡紧装置16包括伸缩杆17、连接件19和卡紧件141，所述卡紧件141同连接件19连接，所述连接件19同伸缩杆17连接，所述承载板12上设置有与伸缩杆17配合的轨道18。
实施例7
一种车用支架，包括承载机构1和固定机构2，所述承载机构1同固定机构2通过缓冲机构3连接，所述承载机构1用于承载可移动终端，所述固定机构2固定在车辆上，所述缓冲机构3同固定机构2连接，所述缓冲机构3同承载机构1连接，所述承载机构1或固定机构2的其中一个或两个同缓冲机构3可分离地连接，所述固定机构2同承载机构1之间设置有间隙4，所述缓冲机构3的一部分位于所述间隙4中。所述承载机构1的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构1的背面同缓冲机构3连接；所述固定机构2包括基板21，所述缓冲机构3上还设置有限位槽31，所述缓冲机构3通过限位槽31同基板21连接。所述承载机构1的背面设置有4根定位柱11，所述缓冲机构3上相应地设置有定位孔32，所述定位孔32同定位柱11可分离地连接。所述基板21上设置有限位孔22，所述限位孔22贯穿基板，所述缓冲机构3的限位槽31同基板21的限位孔22卡接。限位槽31的上槽壁位于承载机构1和固定机构2之间间隙4中。所述定位柱11的端部111膨大。所述缓冲机构3由弹性材料制成。所述承载机构1包括承载板12、2个卡紧片13和5个卡紧件14，2个所述卡紧件14同1个卡紧片13连接，所述卡紧片13同承载板12连接。所述卡紧片13设置在承载板12的四周，所述卡紧片13的数量，2所述卡紧片13同承载板12的连接处设置有滑槽15，与所述滑槽15连接的卡紧片13可在滑槽15内移动。所述承载板12的一侧设置有活动卡紧装置16，所述活动卡紧装置16包括伸缩杆17、连接件19和卡紧件141，所述卡紧件141同连接件19连接，所述连接件19同伸缩杆17连接，所述承载板12上设置有与伸缩杆17配合的轨道18。所述固定机构2背面设置有卡箍51、螺杆52，所述螺杆52同固定机构2的基板21连接，所述卡箍51同螺杆52连接。
实施例8
一种车用支架，包括承载机构1和固定机构2，所述承载机构1同固定机构2通过缓冲机构3连接，所述承载机构1用于承载可移动终端，所述固定机构2固定在车辆上，所述缓冲机构3同固定机构2连接，所述缓冲机构3同承载机构1连接，所述固定机构2同承载机构1之间设置有间隙4，所述缓冲机构3的一部分位于所述间隙4中。
例如，缓冲机构3为弹簧，弹簧的一端可以同承载机构1或固定机构2的其中一个或两个连接，弹簧的一端可以同承载机构1固定连接，固定机构2直接卡在弹簧的间隙中，所述弹簧的间隙即为限位槽。
同样，以弹簧为缓冲机构时，弹簧可以同某种连接件连接，该连接件可以同弹簧的一端连接，也可以同弹簧的两端连接，该连接件分别同承载机构或固定机构的其中一个或两个连接。
进一步地，弹簧与连接件，连接件与固定、承载机构之间至少有一组的连接关系是可分离的。
例如，缓冲机构3可以为橡胶或者硅胶等减震弹性材料，由于橡胶或硅胶性状可塑，因此只要制成一定的形状同承载机构、固定机构连接即可。
上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，以上实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。

Claims (7)

1.一种车用支架，其特征在于，包括承载机构和固定机构，所述承载机构同固定机构通过缓冲机构连接，所述承载机构用于承载可移动终端，所述固定机构固定在骑行载具上，所述缓冲机构同固定机构连接，所述缓冲机构同承载机构连接，所述固定机构同承载机构之间设置有间隙，所述缓冲机构的一部分位于所述间隙中；
所述固定机构或所述承载机构其中的至少一个同缓冲机构可分离地连接；所述固定机构背面设置有卡箍、螺杆，所述螺杆同固定机构的基板连接，所述卡箍同螺杆连接；
所述固定机构包括基板，所述缓冲机构上还设置有限位槽，所述缓冲机构通过限位槽同基板连接；
所述承载机构的背面设置有至少一根定位柱，所述缓冲机构上相应地设置有定位孔，所述定位孔同定位柱可分离地连接；
所述定位柱的端部膨大。
2.根据权利要求1所述的一种车用支架，其特征在于，所述承载机构的正面用于承载可移动的终端，所述承载机构的背面同缓冲机构连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用支架，其特征在于，所述基板上设置有限位孔，所述限位孔贯穿基板，所述缓冲机构的限位槽同基板的限位孔卡接。
4.根据权利要求1所述的一种车用支架，其特征在于，所述缓冲机构由弹性材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种车用支架，其特征在于，所述承载机构包括承载板、卡紧片和多个卡紧件，至少一个所述卡紧件同卡紧片连接，所述卡紧片同承载板连接。
6.根据权利要求5所述的一种车用支架，其特征在于，所述卡紧片设置在承载板的四周，所述卡紧片的数量不少于一个，所述卡紧片同至少一个卡紧件连接，至少一个所述卡紧片同承载板的连接处设置有滑槽，与所述滑槽连接的卡紧片可在滑槽内移动。
7.根据权利要求5所述的一种车用支架，其特征在于，所述承载板的一侧设置有活动卡紧装置，所述活动卡紧装置包括伸缩杆、连接件和卡紧件，所述卡紧件同连接件连接，所述连接件同伸缩杆连接，所述承载板上设置有与伸缩杆配合的轨道。
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