CN110723163A - 一种转向架轮对提吊结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种转向架轮对提吊结构，包括转向架和位于转向架下方的轴箱体；轴箱体包括轴承箱和一体连接在轴承箱下端的轴承箱底座；转向架与轴承箱底座之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个一系橡胶弹簧分别位于轴承箱的两侧；每个一系橡胶弹簧均包括金属外壳；每个金属外壳均设置有凸块；轴承箱的两侧分别设置有一个竖直的滑槽；竖直滑槽的上端设置有提吊止挡；每个凸块可滑动嵌入安装在一个滑槽内。本发明既能实现轮对提吊的功能，又能满足行车振动和冲击下的强度要求。当转向架与轮对轴箱之间出现较大的水平向载荷，凸块与滑槽可产生可靠的水平限位连接，保证了转向架与轮对轴箱之间水平方向连接的稳定性，防止一系橡胶弹簧出现大的水平向变位。

Description

一种转向架轮对提吊结构
技术领域
本发明属于轨道车辆转向架领域，特别涉及一种转向架轮对提吊结构。
背景技术
轮对提吊是锥形橡胶簧定位转向架的重要结构，在转向架起吊和转运时，为避免一系橡胶弹簧超常拉伸，起到提起轮对的作用。如图1，现有的轮对提吊结构通过焊接在构架侧梁上的提吊销101，以及通过螺栓安装在轴箱前盖凸台103上的轮对提吊环102实现提吊轮对的功能。由于现有轮对提吊环安装在车辆振动和冲击最大的轴端位置，且提吊环的安装呈较长的悬臂结构，车辆在波磨较严重的线路运行时，轴箱前盖上的安装凸台和所使用的安装螺栓易出现裂纹甚至断裂，掉落对行车安全造成影响。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种转向架轮对提吊结构，既能实现轮对提吊的功能，又能满足行车振动和冲击下的强度要求，实现提吊结构的长周期完好使用，满足行车安全要求。
技术方案：本发明提出一种转向架轮对提吊结构，包括转向架和位于转向架下方的轴箱体；所述轴箱体包括轴承箱和一体连接在轴承箱下端的轴承箱底座；所述转向架与轴承箱底座之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个所述一系橡胶弹簧分别位于轴承箱的两侧；每个所述一系橡胶弹簧均包括金属外壳；每个所述金属外壳靠近轴承箱的一侧均设置有凸块；所述轴承箱的两侧分别设置有一个竖直的滑槽；所述竖直滑槽的上端设置有提吊止挡；每侧的一个所述凸块可滑动嵌入安装在一个滑槽内。
进一步，所述提吊止挡可拆卸安装在竖直滑槽的上端。
进一步，所述通过螺栓固定在竖直滑槽的上端。
进一步，所述凸块一体铸造连接在金属外壳上。
进一步，所述凸块位于滑槽与提吊止挡间隔布置。
进一步，所述凸块的宽度略小于滑槽的宽度。
有益效果：本发明通过轴承箱两侧的凸块与提吊止挡，起到纵向止挡作用，实现轮对提吊的功能；该结构强度高，可靠性好，能满足行车振动和冲击下的强度要求，实现提吊结构的长周期完好使用，满足行车安全要求。并且在极端情况下，转向架与轴箱体之间出现较大的水平向载荷，凸块与滑槽的内侧壁，以及凸块与滑槽的底部，均可产生可靠的水平限位连接，保证了转向架与轴箱体之间水平方向连接的稳定性，防止一系橡胶弹簧出现大的水平向变位，提高了安全可靠性。
附图说明
图1为现有的轮对提吊结构示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为图2中I处的局部放大图；
图4为本发明的一系橡胶弹簧的结构示意图；
图5为本发明的轴箱体的结构示意图。
具体实施方式
如图2和图3所示，本发明提出一种转向架轮对提吊结构，包括转向架1和位于转向架1下方的轴箱体；所述轴箱体包括轴承箱2和一体连接在轴承箱2下端的轴承箱底座3。
所述转向架1与轴承箱底座3之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个所述一系橡胶弹簧分别位于轴承箱2的两侧；每个所述一系橡胶弹簧均包括金属外壳4。
如图4，每个所述金属外壳4靠近轴承箱2的一侧均一体铸造有凸块5。如图5，所述轴承箱2的两侧分别设置有一个竖直的滑槽6；所述竖直滑槽6的上端设置有提吊止挡7，所述提吊止挡7通过螺栓8固定在竖直滑槽6的上端。每侧的一个所述凸块5可滑动嵌入安装在一个滑槽6内。为便于凸块5在滑槽6内沿竖直方向的滑动，所述凸块5的宽度略小于滑槽6的宽度。
在车辆装配完成并正常行驶状态下，所述凸块5与提吊止挡7间隔布置，不产生作用力，转向架与轮对通过一系橡胶弹簧减振。在转向架起吊和转运时，一系橡胶弹簧拉伸至凸块5与提吊止挡7相接，通过凸块5与提吊止挡7之间的作用力提起轮对，避免一系橡胶弹簧超常拉伸。
本发明在装配时，先将转向架与一系橡胶弹簧装配完成，然后从轮对上方对正下落，提吊止挡7处于拆卸状态，使每侧的一个所述凸块5可滑动嵌入安装在一个滑槽6内。在静载试验时检查凸块5与滑槽6的竖直向、纵向及横向间隙尺寸，三向间隙尺寸满足要求后，将提吊止挡7安装到竖直滑槽6的上端。
金属外壳4的材质为球墨铸铁，凸块5的结构经过强度仿真分析计算使其满足使用要求。
本发明通过轴承箱2两侧的凸块5与提吊止挡7，起到纵向止挡作用，实现轮对提吊的功能；该结构强度高，可靠性好，能满足行车振动和冲击下的强度要求，实现提吊结构的长周期完好使用，满足行车安全要求。并且在极端情况下，转向架1与轴箱体之间出现较大的水平向载荷，凸块5与滑槽6的内侧壁，以及凸块5与滑槽6的底部，均可产生可靠的水平限位连接，保证了转向架1与轴箱体之间水平方向连接的稳定性，防止一系橡胶弹簧出现大的水平向变位，提高了安全可靠性。

Claims (6)

1.一种转向架轮对提吊结构，包括转向架（1）和位于转向架（1）下方的轴箱体；所述轴箱体包括轴承箱（2）和一体连接在轴承箱（2）下端的轴承箱底座（3）；所述转向架（1）与轴承箱底座（3）之间设置有两个一系橡胶弹簧；两个所述一系橡胶弹簧分别位于轴承箱（2）的两侧；每个所述一系橡胶弹簧均包括金属外壳（4）；其特征在于：每个所述金属外壳（4）靠近轴承箱（2）的一侧均设置有凸块（5）；所述轴承箱（2）的两侧分别设置有一个竖直的滑槽（6）；所述竖直滑槽（6）的上端设置有提吊止挡（7）；每侧的一个所述凸块（5）可滑动嵌入安装在一个滑槽（6）内。
2.根据权利要求1所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述提吊止挡（7）可拆卸安装在竖直滑槽（6）的上端。
3.根据权利要求2所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述提吊止挡（7）通过螺栓（8）固定在竖直滑槽（6）的上端。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述凸块（5）一体铸造连接在金属外壳（4）上。
5.根据权利要求4所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述凸块（5）与提吊止挡（7）间隔布置。
6.根据权利要求5所述的转向架轮对提吊结构，其特征在于：所述凸块（5）的宽度略小于滑槽（6）的宽度。
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