CN110696283A - 一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，包括下模和上模，所述下模的顶部固定设置有导柱，所述导柱插入第一导套内，所述第一导套嵌入设置在上模内，所述导柱外侧面的下模的顶部上设置有定位槽，所述上模的底部亦设置有与所述定位槽相配合的定位块，所述下模的底部与减振弹簧的一端固定连接，所述减振弹簧的另一端固定设置在底座上，所述下模内嵌入设置有第二导套，所述第二导套内设置有顶杆，所述顶杆的一端与油缸内的活塞杆固定连接，所述油缸固定设置在底座上，所述顶杆的另一端固定设置有顶块，所述顶块通过连接部与下模抵接，所述顶块的侧面设置有定位柱。解决了传统的顶出机构容易弯折变形，复位较困难的问题。

Description

一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构
技术领域
本发明涉及汽车塑料模具领域，具体是一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构。
背景技术
在注塑成型的每一循环中，塑件必须由模具型腔中取出，完成取出塑件这个动作的机构就是顶出机构，也称为脱模机构，在汽车塑料前挡板生产过程中，由于汽车塑料前挡板较重，传统的顶出机构容易弯折变形，难以复位，且顶出机构与模具存在间隙，原料容易进入模具内部。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，包括下模和上模，所述下模的顶部固定设置有导柱，所述导柱插入第一导套内，所述第一导套嵌入设置在上模内，所述导柱外侧面的下模的顶部上设置有定位槽，所述上模的底部亦设置有与所述定位槽相配合的定位块，所述下模的底部与减振弹簧的一端固定连接，所述减振弹簧的另一端固定设置在底座上，所述下模内嵌入设置有第二导套，所述第二导套内设置有顶杆，所述顶杆的一端与油缸内的活塞杆固定连接，所述油缸固定设置在底座上，所述顶杆的另一端固定设置有顶块，所述顶块通过连接部与下模抵接，所述顶块的侧面设置有定位柱，所述定位柱插入第三导套内，所述第三导套嵌入设置在下模上。
优选的，所述导柱和定位槽均设置有两个，两个所述导柱和定位槽分别对称设置在下模的顶部两端，且所述第一导套和定位槽内均固定设置有缓冲垫。
优选的，所述减振弹簧设置有四个，四个所述减振弹簧呈矩形状均匀设置在底座上。
优选的，所述第二导套设置有两个，两个所述第二导套沿着下模的中心线对称设置。
优选的，所述连接部设置有阶梯状。
优选的，所述定位柱设置有两个，两个所述定位柱对称设置在顶块的两侧。
优选的，所述下模与导柱、上模与定位块和顶块与定位柱均为一体成型。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置定位柱，使得顶块能准确复位，且也避免了顶块承受压力过大而倾斜，通过设置阶梯状的连接部，使得顶块与下模之间的连接更加紧密，也避免了原料进入下模内，通过设置导柱与第一导套和定位槽与定位块，使得上下模的安装定位更加方便准确，上下模之间不易滑移。
附图说明
图1为本发明一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构的正剖图。
图2为本发明一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构的顶出状态示意图。
图中：1-下模、2-上模、3-导柱、4-第一导套、5-定位槽、6-定位块、7-缓冲垫、8-减振弹簧、9-底座、10-油缸、11-顶杆、12-第二导套、13-顶块、14-连接部、15-定位柱、16-第三导套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～2，本发明实施例中，一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，包括下模1和上模2，下模1的顶部固定设置有导柱3，导柱3插入第一导套4内，第一导套4嵌入设置在上模2内，导柱3外侧面的下模1的顶部上设置有定位槽5，上模2的底部亦设置有与定位槽5相配合的定位块6，导柱3和定位槽5均设置有两个，两个导柱3和定位槽5分别对称设置在下模1的顶部两端，且第一导套4和定位槽5内均固定设置有缓冲垫7，通过设置导柱3与第一导套4和定位槽5与定位块6，使得上下模的安装定位更加方便准确，上下模之间不易滑移，下模1的底部与减振弹簧8的一端固定连接，减振弹簧8的另一端固定设置在底座9上，减振弹簧8设置有四个，四个减振弹簧8呈矩形状均匀设置在底座9上，下模1内嵌入设置有第二导套12，第二导套12设置有两个，两个第二导套12沿着下模1的中心线对称设置，第二导套12内设置有顶杆11，顶杆11的一端与油缸10内的活塞杆固定连接，油缸10固定设置在底座9上，顶杆11的另一端固定设置有顶块13，顶块13通过连接部14与下模1抵接，连接部14设置有阶梯状，顶块13的侧面设置有定位柱15，定位柱15设置有两个，两个定位柱15对称设置在顶块13的两侧，定位柱15插入第三导套16内，第三导套16嵌入设置在下模1上，下模1与导柱3、上模2与定位块6和顶块13与定位柱15均为一体成型。
本发明的工作原理是：将汽车塑料前挡板顶出过程中，控制油缸10使得顶杆11沿着第二导套12向上移动，进而带动顶块13向上移动将塑料前挡板顶出，顶块13两侧的定位柱15的设置使得顶块13能准确复位，且也避免了顶块13承受压力过大而倾斜，通过设置阶梯状的连接部14，使得顶块13与下模1之间的连接更加紧密，也避免了原料进入下模1内。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，包括下模（1）和上模（2），其特征在于，所述下模（1）的顶部固定设置有导柱（3），所述导柱（3）插入第一导套（4）内，所述第一导套（4）嵌入设置在上模（2）内，所述导柱（3）外侧面的下模（1）的顶部上设置有定位槽（5），所述上模（2）的底部亦设置有与所述定位槽（5）相配合的定位块（6），所述下模（1）的底部与减振弹簧（8）的一端固定连接，所述减振弹簧（8）的另一端固定设置在底座（9）上，所述下模（1）内嵌入设置有第二导套（12），所述第二导套（12）内设置有顶杆（11），所述顶杆（11）的一端与油缸（10）内的活塞杆固定连接，所述油缸（10）固定设置在底座（9）上，所述顶杆（11）的另一端固定设置有顶块（13），所述顶块（13）通过连接部（14）与下模（1）抵接，所述顶块（13）的侧面设置有定位柱（15），所述定位柱（15）插入第三导套（16）内，所述第三导套（16）嵌入设置在下模（1）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，其特征在于，所述导柱（3）和定位槽（5）均设置有两个，两个所述导柱（3）和定位槽（5）分别对称设置在下模（1）的顶部两端，且所述第一导套（4）和定位槽（5）内均固定设置有缓冲垫（7）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，其特征在于，所述减振弹簧（8）设置有四个，四个所述减振弹簧（8）呈矩形状均匀设置在底座（9）上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，其特征在于，所述第二导套（12）设置有两个，两个所述第二导套（12）沿着下模（1）的中心线对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，其特征在于，所述连接部（14）设置有阶梯状。
6.根据权利要求1所述的一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，其特征在于，所述定位柱（15）设置有两个，两个所述定位柱（15）对称设置在顶块（13）的两侧。
7.根据权利要求1所述的一种汽车塑料前挡板模具脱模用顶出机构，其特征在于，所述下模（1）与导柱（3）、上模（2）与定位块（6）和顶块（13）与定位柱（15）均为一体成型。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112454832A (zh) * 2020-11-20 2021-03-09 深圳市银宝山新科技股份有限公司 直顶顶出机构
CN119550536A (zh) * 2024-11-26 2025-03-04 湖北三江航天江北机械工程有限公司 一种耐高温非金属板、制造模具及其制造方法

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