CN110588254A - 一种安全性高的新型车用防爆胎装置 - Google Patents

Abstract

一种安全性高的新型车用防爆胎装置，属于汽车安全技术领域，包括第一半圆环和第二半圆环，第一半圆环和第二半圆环的尾端设置挂轴和轴套，且在挂轴和轴套上分别设置相互匹配的凸纹和凹纹，在增加两半圆环尾端连接便利性的同时又不失稳固性，在第一半圆环和第二半圆环的首部分别设置插槽和连接板，连接板端部设置固定部，插槽内设置和固定部匹配的固定块，且固定块下方设置紧固板，紧固板底部设置有弹簧，弹簧有效防止固定块和固定部脱离，增加了插槽和连接板连接的稳固性，在紧固板的下侧设置凸条，可防止插槽和连接板意外脱离，两半圆环内侧设置凸台和固定块，进一步缓冲爆胎后轮毂和路面产生强烈的冲击力。

Description

一种安全性高的新型车用防爆胎装置

技术领域

本发明属于汽车安全技术领域，尤其涉及一种安全性高的新型车用防爆胎装置。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车越来越普遍，汽车在高速行驶时，如果突然爆胎，会立刻打破当前的平衡，巨大的冲量会直接作用到爆胎的轮胎方向。汽车未爆胎之前，轮胎的四个支点支撑整个车身维持平衡状态，当汽车高速行驶时，如果一侧的轮胎突然发生爆胎，原有的平衡立刻会被打破，整个车身会向爆胎的这一侧下降，常常导致汽车失控，失去平衡，很大可能会导致翻车。

伴随着高速公路的普及，快速公路不断增加，低等级公路也在逐步消失，人们的生活节奏在加快，出行速度在提高，代之而来的交通事故也在增加，伤亡人数居高不下，国内每年高速公路发生交通事故46％由于轮胎发生事故引起，其中轮胎爆胎又占其70％，轮胎是车辆行驶的重要零部件之一，为维持车辆行驶的承载、防震、舒适性，目前的橡胶充气轮胎是其主要结构形式，正是由于充气承载原因，一旦由于轮胎质量、承受的载荷情况、道路状况以及非正常外力等因素发生爆胎情况，车辆即不能按照驾驶员的操作正常行驶，甚至会产生原地打转甚至侧翻情况，导致车辆发生严重跑偏，甚至导致翻车事故，对于特种车辆(如军车、校车)而言，更可能会影响到人员或战士的安全和战争的进程。所以爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎，如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验，可能会做到错误的驾驶动作，将会导致车辆无法挽救的失控。随着我国公路事业的不断发展以及汽车保有量的不断增大，公路交通安全已成为人们生活中必不可少的一部分，在各类交通事故中，车辆因爆胎引发的交通事故正逐年增加，特别在高速公路上，爆胎是引发各类重大交通事故的主要原因之一，严重威胁人们生命财产安全。机动车在长时间的行驶过程中，会产生很多磨损和消耗，特别是在机动车爆胎的情况，正在行驶的汽车爆胎是很危险的，容易造成车毁人亡，现在汽车生产厂家基本上都是从轮胎入手，比如设计防爆轮胎，这只是从轮胎本身来说，在轮胎破损后依然需要更换，造成财产损失；现在自行车或者三轮车上，已经有将磁铁设置在轮胎前，用于吸附铁质尖锐物体，但是这类只是简单的设置，无法克服磁铁的摆动会对车轮造成影响以及吸附在磁铁上的尖锐物过多的情况。

汽车防爆胎技术是一项汽车领域至关重要的安全技术，它可以在汽车爆胎的情况下仍能正常行驶一段时间，避免事故的发生，确保乘员安全，所以现在大多汽车都配备有防爆胎装置，在汽车轮毂上设置一圈能阻止轮胎脱离轮毂的钢圈，但是，现有的防爆胎装置同时也存在很多问题，例如装置的连接不稳固的问题，防爆胎装置易在汽车轮毂脱落的问题，还有防爆胎装置不能保证有效防止爆掉的轮胎脱离汽车轮毂的问题等等。

发明内容

针对背景中的问题，本发明的目的在于提供一种安全性高的新型车用防爆胎装置。

为实现上述目的，本发明提供了一种安全性高的新型车用防爆胎装置，包括第一半圆环、第二半圆环和连接结构，所述第一半圆环末端设置有挂轴，所述挂轴和第一半圆环末端端面平行设置，挂轴两端分别和第一半圆环末端两端齐平，所述第二半圆环末端设置有和挂轴匹配的轴套，所述轴套延伸自第二半圆环末端，轴套两端分别和第二半圆环末端两端齐平，所述第一半圆环首端和第二半圆环首端通过连接结构连接，所述连接结构包括插槽和连接板，所述插槽和第一半圆环首端连接，所述连接板和第二半圆环首端连接，所述连接板端部设置有固定部，所述固定部顶部高度沿固定部指向连接板末端的方向逐渐降低，所述插槽包括壳体、按压板和紧固板，所述壳体侧面设置有和连接板匹配的插口，壳体顶部内壁设置有固定块，所述固定块高度低于插口顶部高度，所述紧固板设置于固定块下方，紧固板底部通过弹簧和壳体内壁连接，所述按压板抵于紧固板上方。

为了防止固定部和固定块意外脱离，所述壳体侧壁相对紧固板下方设置有凸条，所述凸条两端分别和紧固板两侧面齐平，所述凸条顶部到紧固板底部的距离和固定部顶部到固定块底部的距离相等。

为了防止按压板脱离插槽，所述按压板两端设置有连接柱，壳体顶部设置有和连接柱匹配的通孔，所述连接柱贯穿通孔并抵于紧固板顶部，所述连接柱相对通孔下方设置有限位圈，所述限位圈和连接柱同轴设置，所述限位圈外周到连接柱外周的距离大于连接柱外周到通孔内壁的距离。

为了最大化缓冲爆胎后轮毂和路面间的冲击力，所述第一半圆环和第二半圆环内侧设置有凸台，所述凸台顶部直径小于凸台底部直径，凸台顶部设置有固定柱，所述固定柱底部和凸台顶部齐平，所述固定柱通过紧固螺栓和凸台连接。

为了增强挂轴和轴套的结合稳固性，所述挂轴外表面均匀设置有凸纹，所述轴套内壁均匀设置有和凸纹匹配的凹纹。

本发明的有益效果有：本发明的一种安全性高的新型车用防爆胎装置，通过在第一半圆环和第二半圆环的尾端设置挂轴和轴套，且在挂轴和轴套上分别设置相互匹配的凸纹和凹纹，在增加两半圆环尾端连接便利性的同时又不失稳固性，在第一半圆环和第二半圆环的首部分别设置插槽和连接板，连接板端部设置固定部，插槽内设置和固定部匹配的固定块，且固定块下方设置紧固板，紧固板底部通过弹簧和插槽内壁连接，当连接板贯穿固定块，使得固定块和固定部结合，并在弹簧驱使紧固板的作用下，防止固定块和固定部脱离，增加了插槽和连接板连接的稳固性，同时在紧固板的下侧设置凸条，可阻止紧固板意外向下运动导致插槽和连接板脱离，两半圆环内侧设置凸台和固定块，能进一步缓冲爆胎后轮毂和路面产生强烈的冲击力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明插槽和连接板连接的结构示意图。

图3是本发明挂轴和轴套的立体结构示意图。

附图说明：1-第一半圆环；2-第二半圆环；3-挂轴；4-轴套；5-插槽；6-连接板；7-固定部；8-壳体；9-按压板；10-紧固板；11-插口；12-固定块；13-弹簧；14-凸条；15-连接柱；16-通孔；17-限位圈；18-凸台；19-固定柱；20-紧固螺栓；21-凸纹；22-凹纹。

具体实施方式

为了使本发明的技术方案更加明白，结合以下实例对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释发明，并不用于限定本发明。

参照附图，本发明的一种安全性高的新型车用防爆胎装置，包括第一半圆环1、第二半圆环2和连接结构，所述第一半圆环1末端设置有挂轴3，所述挂轴3和第一半圆环1末端端面平行设置，挂轴3两端分别和第一半圆环1末端两端齐平，所述第二半圆环2末端设置有和挂轴3匹配的轴套4，所述轴套4延伸自第二半圆环2末端，轴套4两端分别和第二半圆环2末端两端齐平，所述第一半圆环1首端和第二半圆环2首端通过连接结构连接，所述连接结构包括插槽5和连接板6，所述插槽5和第一半圆环1首端连接，所述连接板6和第二半圆环2首端连接，所述连接板6端部设置有固定部7，所述固定部7顶部高度沿固定部7指向连接板6末端的方向逐渐降低，所述插槽5包括壳体8、按压板9和紧固板10，所述壳体8侧面设置有和连接板6匹配的插口11，壳体8顶部内壁设置有固定块12，所述固定块12高度低于插口11顶部高度，所述紧固板10设置于固定块12下方，紧固板10底部通过弹簧13和壳体8内壁连接。

优选的，为了防止固定部7和固定块12意外脱离，所述壳体8侧壁相对紧固板10下方设置有凸条14，所述凸条14两端分别和紧固板10两侧面齐平，所述凸条14顶部到紧固板10底部的距离和固定部7顶部到固定块12底部的距离相等。

优选的，为了防止按压板9脱离插槽5，所述按压板9两端设置有连接柱15，壳体8顶部设置有和连接柱15匹配的通孔16，所述连接柱15贯穿通孔16并抵于紧固板10顶部，所述连接柱15相对通孔16下方设置有限位圈17，所述限位圈17和连接柱15同轴设置，所述限位圈17外周到连接柱15外周的距离大于连接柱15外周到通孔16内壁的距离。

优选的，为了最大化缓冲爆胎后轮毂和路面间的冲击力，所述第一半圆环1和第二半圆环2内侧设置有凸台18，所述凸台18顶部直径小于凸台18底部直径，凸台18顶部设置有固定柱19，所述固定柱19底部和凸台18顶部齐平，所述固定柱19通过紧固螺栓20和凸台18连接。

优选的，为了增强挂轴3和轴套4的结合稳固性，所述挂轴3外表面均匀设置有凸纹21，所述轴套4内壁均匀设置有和凸纹21匹配的凹纹22。

工作过程：当本发明的一种安全性高的新型车用防爆胎装置使用时，首先安装本发明至所需车辆，将第一半圆环1末端的挂轴3插入第二半圆环2末端的轴套4，在挂轴3外表面凸纹21和轴套4内壁凹纹22的配合下，轴套4和挂轴3紧密结合，然后将本发明套至所需安装本发明的车辆轮毂，将连接板6插入插槽5内，使得连接板6端部的固定部7穿过壳体8内的固定块12位置，并在弹簧13驱使紧固板10的作用下，使得固定部7和固定块12相互结合紧固，当车辆发生爆胎时，轮胎内压强瞬间降低，导致汽车轮毂和路面产生较大的冲击力，甚至是轮胎脱离汽车轮毂，使得驾驶者失去对车辆的控制，进而造成交通事故，在安装了本发明的情况下，车辆爆胎后，固定柱19可有效缓冲轮毂和路面间的强烈冲击力，并且固定柱19增大了轮胎内侧和轮毂间的结合摩擦力，有效防止轮胎脱离汽车轮毂，可使驾驶者顺利将车开至维修地点进行车辆维修，当需要拆卸本发明时，按压按压板9，使得紧固板10向下运动，同时连接板6向下运动，使得固定部7和固定块12脱离，第一半圆环1和第二半圆环2分离，完成本发明的拆卸。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种安全性高的新型车用防爆胎装置，包括第一半圆环(1)、第二半圆环(2)和连接结构，其特征在于，所述第一半圆环(1)末端设置有挂轴(3)，所述挂轴(3)和第一半圆环(1)末端端面平行设置，挂轴(3)两端分别和第一半圆环(1)末端两端齐平，所述第二半圆环(2)末端设置有和挂轴(3)匹配的轴套(4)，所述轴套(4)延伸自第二半圆环(2)末端，轴套(4)两端分别和第二半圆环(2)末端两端齐平，所述第一半圆环(1)首端和第二半圆环(2)首端通过连接结构连接，所述连接结构包括插槽(5)和连接板(6)，所述插槽(5)和第一半圆环(1)首端连接，所述连接板(6)和第二半圆环(2)首端连接，所述连接板(6)端部设置有固定部(7)，所述固定部(7)顶部高度沿固定部(7)指向连接板(6)末端的方向逐渐降低，所述插槽(5)包括壳体(8)、按压板(9)和紧固板(10)，所述壳体(8)侧面设置有和连接板(6)匹配的插口(11)，壳体(8)顶部内壁设置有固定块(12)，所述固定块(12)高度低于插口(11)顶部高度，所述紧固板(10)设置于固定块(12)下方，紧固板(10)底部通过弹簧(13)和壳体(8)内壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种安全性高的新型车用防爆胎装置，其特征在于，所述壳体(8)侧壁相对紧固板(10)下方设置有凸条(14)，所述凸条(14)两端分别和紧固板(10)两侧面齐平，所述凸条(14)顶部到紧固板(10)底部的距离和固定部(7)顶部到固定块(12)底部的距离相等。

3.根据权利要求1所述的一种安全性高的新型车用防爆胎装置，其特征在于，所述按压板(9)两端设置有连接柱(15)，壳体(8)顶部设置有和连接柱(15)匹配的通孔(16)，所述连接柱(15)贯穿通孔(16)并抵于紧固板(10)顶部，所述连接柱(15)相对通孔(16)下方设置有限位圈(17)，所述限位圈(17)和连接柱(15)同轴设置，所述限位圈(17)外周到连接柱(15)外周的距离大于连接柱(15)外周到通孔(16)内壁的距离。

4.根据权利要求1所述的一种安全性高的新型车用防爆胎装置，其特征在于，所述第一半圆环(1)和第二半圆环(2)内侧设置有凸台(18)，所述凸台(18)顶部直径小于凸台(18)底部直径，凸台(18)顶部设置有固定柱(19)，所述固定柱(19)底部和凸台(18)顶部齐平，所述固定柱(19)通过紧固螺栓(20)和凸台(18)连接。

5.根据权利要求1所述的一种安全性高的新型车用防爆胎装置，其特征在于，所述挂轴(3)外表面均匀设置有凸纹(21)，所述轴套(4)内壁均匀设置有和凸纹(21)匹配的凹纹(22)。