CN110509982A - 电动力转向密封阀系统 - Google Patents

Abstract

一种设置有用于动力转向系统的动力组总成的马达壳体，包括马达壳体壁和端帽。马达壳体壁沿第一轴线在第一马达壳体端部与第二马达壳体端部之间延伸。端帽设置在第一马达壳体端部处。端帽限定突出部，突出部具有沿第一轴线延伸的第一部分和沿第二轴线延伸的第二部分，第二轴线偏离第一轴线。第二部分布置成用于接收阀总成。

Description

电动力转向密封阀系统

技术领域

本公开涉及用于动力转向系统的动力组总成和具有用于动力转向系统的动力组总成的马达壳体。

背景技术

车辆动力转向系统可以包括各种机械、电气和/或液压部件，这些部件可以协同工作以使齿条或其他部件移位，所述齿条或其他部件使得至少一个可转向车轮枢转。在动力转向系统内设置有各种密封部件，以阻止可能影响动力转向系统的性能的异物的侵入。在将动力转向系统安装到车辆上之前，可以对动力转向系统的密封部件进行泄漏测试。可以对动力转向系统的部件添加各种端口以帮助泄漏测试。各种端口增加了动力转向系统部件的复杂性。

发明内容

根据本公开的实施例，提供了一种用于动力转向系统的动力组总成。动力组总成包括马达壳体和阀总成。马达壳体具有马达壳体壁，该马达壳体壁沿第一轴线在第一马达壳体端部与第二马达壳体端部之间延伸。马达壳体具有设置在第一马达壳体端部处的端帽。该端帽限定一突出部，该突出部沿第一轴线从所述端帽延伸。该突出部具有第一部分和第二部分，所述第一部分限定沿第一轴线延伸的第一开口，所述第二部分从第一部分延伸，所述第二部分限定沿第二轴线延伸的第二开口。阀总成布置成设置在第二开口内。

根据本公开的另一实施例，马达壳体设置有用于动力转向系统的动力组总成。马达壳体包括马达壳体壁和端帽。马达壳体壁沿第一轴线在第一马达壳体端部与第二马达壳体端部之间延伸。端帽设置在第一马达壳体端部处。端帽限定一突出部，该突出部具有沿第一轴线延伸的第一部分和沿第二轴线延伸的第二部分，第二轴线偏离第一轴线。第二部分布置成接收阀总成。

通过以下结合附图的描述，这些和其他优点和特征将变得更加明显。

附图说明

在说明书总结处的权利要求中被视为本公开的主题特别指出并清楚地要求保护。通过以下结合附图的详细描述，本公开的前述和其他特征以及优点将变得显而易见，其中：

图1是动力组的视图和电动力转向系统的齿轮壳体或机械壳体的局部视图。

图2是动力组的马达壳体的局部立体图；

图3是动力组的马达壳体的局部立体图；以及

图4是电动力转向系统的动力组和齿轮壳体或机械壳体的局部横截面视图。

具体实施方式

现在参考附图，其中将参考不对本公开造成限制的具体实施例描述本公开，应理解，所公开的实施例仅是对本公开的解释，本公开可以以各种替代形式实施。附图不一定按比例；某些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式实施本公开的代表性基础。

车辆可设置有动力转向系统，该动力转向系统被布置成响应于方向盘的旋转或由自动驾驶辅助系统提供的命令或信号而铰接或枢转至少一个车轮。动力转向系统可以是包括动力转向单元(power steering unit)或动力组总成(power pack assembly)10的电动力转向系统，如图1和图4所示。

动力组总成10布置成向齿条或其他能移位部件提供辅助载荷或辅助力，以铰接或枢转至少一个车轮。参考图1和图4，动力组总成10包括马达壳体20、连接到马达壳体20的齿轮壳体或机械壳体22、以及阀总成24。

马达壳体20包括马达壳体壁30和端帽32，如图2至图4所示。马达壳体壁30沿第一轴线38在第一马达壳体端部34与第二马达壳体端部36之间延伸。端帽32和马达壳体壁30限定马达壳体20的内部40。马达(诸如电动马达)被布置成设置在马达壳体20的内部40内，如图4所示。

盖42设置在第二马达壳体端部36处，如图1所示。至少一个电连接器可以从盖42延伸或至少部分地延伸穿过该盖以向设置在马达壳体内的马达提供电连通和信号连通，所述盖可操作地连接到马达壳体20。

参考图2至图4，端帽32设置在第一马达壳体端部34处。端帽32限定突出部50和至少一个保持环52。突出部50从端帽32延伸。

突出部50包括第一部分60和第二部分62。第一部分60沿着第一轴线38从端帽32延伸。第一部分60限定沿第一轴线38延伸的第一开口64。

第二部分62沿着偏离第一轴线38的第二轴线66从端帽32延伸。第二轴线66设置成平行于第一轴线38并且从第一轴线径向偏离。第二部分62从第一部分60延伸，或可操作地连接到第一部分60。换句话说，第二部分62相对于第一轴线38从第一部分60径向和轴向地延伸。

第二部分62限定第二开口68，该第二开口沿第二轴线66在第二部分62的第一端面70与第二部分62的第二端面72之间延伸。第一端面70可以是平坦表面，其在第一部分60的端部表面和第二部分62的端部表面之间延伸或延伸横过(跨过)第一部分的端部表面和第二部分的端部表面。第二端面72可以是与第一端面70相对设置的、并且设置在马达壳体20的内部40内的平坦表面。在至少一个实施例中，第二端面72可以是马达壳体20的凹陷表面或埋头孔表面。

第二部分62包括第一保持特征80，所述第一保持特征设置在第二开口68内并且设置在第一端面70与第二端面72之间。第一保持特征80朝向第二轴线66延伸。在至少一个实施例中，第二保持特征可沿第二轴线66与第一保持特征80轴向间隔开。第二保持特征可设置在第二开口68内并靠近第二端面72设置。第二保持特征朝向第二轴线66延伸。第一保持特征80和第二保持特征中的至少一个布置成与阀总成24的一部分接合，以至少部分地将阀总成24保持在第二开口68内。

参考图4，第二部分62限定在第一端面70与第一保持特征80之间延伸的带螺纹的区域90。第二部分62还可以限定在第一保持特征80与第二保持特征之间延伸的无螺纹的区域92。第二部分62还可以限定第二带螺纹的区域，该第二带螺纹的区域至少部分地由第二保持特征限定并且从第二保持特征的轴向端部和第二端面72延伸。

第二部分62的第二开口68具有第一直径D1，其位于第一端面70与第一保持特征80之间。第二部分62的第二开口68具有第二直径D2，其位于第一保持特征80与第二端面72之间。第二直径D2小于第一直径D1。

参考图2至图4，至少一个保持环52至少部分地围绕突出部50设置。第二保持环100围绕至少一个保持环52设置，并且第一密封沟槽102限定在至少一个保持环52与第二保持环100之间。安装凸缘可以从马达壳体壁30延伸。

参考图3和图4所示，孔口110可以由马达壳体20的端帽32的表面限定、设置在该表面上或设置在该表面中。孔口110设置在端帽32的在突出部50与至少一保持环52之间延伸的表面上。孔口110从第一开口64和第二开口68偏离。孔口110使得动力组总成10的部分能够将气体等排出到机械壳体22。

参考图1和图4，机械壳体22布置成可操作地连接到马达壳体20的端帽32。机械壳体22具有机械壳体壁120，所述机械壳体壁沿第一轴线38在第一机械壳体端部122与第二机械壳体端部124之间延伸。

第一机械壳体端部122布置成与马达壳体20的端帽32接合。第一机械壳体端部122设置有朝向第一轴线38和突出部50延伸的调整片126。调整片126还与端帽32接合。马达壳体20的突出部50延伸到机械壳体22的内部，并且调整片126围绕突出部50设置。

机械壳体22具有端壁130，所述端壁设置在第二机械壳体端部124处。端壁130限定端壁开口132，该端壁开口延伸穿过端壁13。端壁开口132沿第二轴线66与第二开口68近似对齐。密封构件可设置在端壁开口132内，以密封端壁开口132。

参考图2至图4，阀总成24布置成设置在第二部分62的第二开口68内。通过带螺纹的区域90，和/或第一保持特征80和/或第二保持特征的至少一个，阀总成24至少部分地保持在第二开口68内。阀总成24的至少一部分至少部分地延伸到马达壳体20的内部40中。

阀总成24设置在动力组总成10的一部分内，以消除穿过阀总成24的任何潜在的外部泄漏路径。阀总成24提供对于水、空气、碎屑以及不同的压力和热条件均坚固的密封方案。

阀总成24可以是弹簧加载的机械致动的自闭阀，其具有阀体140，所述阀体与第二部分62的第一保持特征80和/或第二保持特征中的至少一个接合。构件142可移动地设置在阀体140内，并可在关闭位置与打开位置之间移动。构件142可以是弹簧加载构件，其具有与突出部50的第一端面70大致齐平地设置的端部。偏置构件使构件142朝向关闭位置偏置，以在动力组总成10的马达壳体20与机械壳体22的装配之前和装配之后，阻止异物进入马达壳体20的内部。

参考图2，阀总成24设置在马达壳体20的突出部50的第二部分62内使得马达壳体20能够与机械壳体22分开地进行泄漏测试。阀总成24的构件142可以被致动以允许流体流进入马达壳体20，使得马达壳体20进行泄漏测试。随后可以致动阀总成24的构件142，以在完成泄漏测试时允许流体流离开马达壳体20。

参考图2至图4，阀总成24设置在马达壳体20的突出部50的第二部分62内使得马达壳体20能够在装配到机械壳体22时进行泄漏测试，使得动力组总成10可以作为整体进行压力测试或泄漏测试。机械壳体22的端壁130的端壁开口132用作端口，使得固定装置(fixture)或致动器能够穿过机械壳体22并致动阀总成24的构件142以允许流体流穿过并进入机械壳体22以及进入马达壳体20以对动力组总成10进行泄漏测试。阀总成24的构件142随后可被致动，以在完成泄漏测试时允许流体流离开马达壳体20。该构造允许对整个动力组总成10进行泄漏测试，而不必执行马达壳体20的独立泄漏测试。此外，动力组总成10内的其他密封构件能够在该构造中进行泄漏测试。

虽然仅结合有限数量的实施例详细描述了本公开，但应容易理解，本公开不限于这些公开的实施例。而是可以修改本公开以结合前文未描述但与本公开的精神和范围相当的任何数量的变型、改变、替换或等同布置。另外，虽然已经描述了本公开的各种实施例，但是应该理解，本公开的各个方案可以仅包括所描述的实施例中的一些。因此，本公开不应被视为受前述描述的限制。

Claims (20)

1.一种用于动力转向系统的动力组总成，包括：

马达壳体，具有沿第一轴线在第一马达壳体端部与第二马达壳体端部之间延伸的马达壳体壁，所述马达壳体具有设置在所述第一马达壳体端部处的端帽，所述端帽限定沿所述第一轴线从所述端帽延伸的突出部，所述突出部具有第一部分和第二部分，所述第一部分限定沿所述第一轴线延伸的第一开口，所述第二部分从所述第一部分延伸，所述第二部分限定沿第二轴线延伸的第二开口；和

阀总成，布置成设置在所述第二开口内。

2.根据权利要求1所述的动力组总成，其中，所述第二轴线设置成平行于所述第一轴线并且从所述第一轴线偏离。

3.根据权利要求1所述的动力组总成，其中，所述端帽和所述马达壳体壁限定所述马达壳体的内部。

4.根据权利要求3所述的动力组总成，其中，所述阀总成至少部分地延伸到所述内部中。

5.根据权利要求1所述的动力组总成，其中，所述第二开口从所述第二部分的第一端面延伸到所述第二部分的第二端面。

6.根据权利要求5所述的动力组总成，其中，所述第二部分包括设置在所述第二开口内的保持特征。

7.根据权利要求6所述的动力组总成，其中，所述保持特征设置在所述第一端面与所述第二端面之间。

8.根据权利要求6所述的动力组总成，其中，所述第二开口具有第一直径，所述第一直径位于所述第一端面与所述保持特征之间。

9.根据权利要求8所述的动力组总成，其中，所述第二开口具有第二直径，所述第二直径位于所述保持特征与所述第二端面之间，所述第二直径小于所述第一直径。

10.根据权利要求1所述的动力组总成，还包括设置在所述端帽上的孔口。

11.根据权利要求10所述的动力组总成，其中，所述孔口设置在所述突出部与从所述端帽延伸的第一保持环之间。

12.根据权利要求1所述的动力组总成，还包括机械壳体，所述机械壳体布置成能操作地连接到所述马达壳体，所述机械壳体具有沿所述第一轴线在第一机械壳体端部与第二机械壳体端部之间延伸的机械壳体壁，所述机械壳体具有设置在所述第二机械壳体端部处的端壁，所述端壁限定端壁开口。

13.根据权利要求12所述的动力组总成，其中，所述端壁开口与第二开口近似对齐。

14.一种马达壳体，所述马达壳体设置有用于动力转向系统的动力组总成，所述马达壳体包括：

马达壳体壁，沿第一轴线在第一马达壳体端部与第二马达壳体端部之间延伸；和

端帽，设置在所述第一马达壳体端部处，所述端帽限定突出部，所述突出部具有第一部分和第二部分，所述第一部分沿所述第一轴线延伸，所述第二部分沿第二轴线延伸，所述第二轴线偏离所述第一轴线，所述第二部分布置成用于接收阀总成。

15.根据权利要求14所述的马达壳体，其中，所述端帽限定第一保持环，所述第一保持环至少部分地围绕所述突出部设置。

16.根据权利要求15所述的马达壳体，其中，所述端帽限定孔口，所述孔口设置在所述突出部与所述保持环之间。

17.根据权利要求14所述的马达壳体，其中，所述第二开口沿所述第二轴线在所述第二部分的第一端面朝向所述第二部分的第二端面之间延伸。

18.根据权利要求17所述的马达壳体，其中，所述第二部分限定带螺纹的区域，所述带螺纹的区域在所述第一端面与第一保持特征之间延伸。

19.根据权利要求18所述的马达壳体，其中，所述第二部分限定无螺纹的区域，所述无螺纹的区域在所述第一保持特征与靠近所述第二端面设置的第二保持特征之间延伸。

20.根据权利要求19所述的马达壳体，其中，所述第一保持特征和所述第二保持特征中的至少一个与所述阀总成的一部分接合。