CN110462252A - 具有初级齿轮和对应板或盘的伸入该初级齿轮中的压印部的离合器篮组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车驱动系离合器、尤其湿式摩托车离合器的离合器篮组件(1),其具有:初级齿轮(2),其用于由曲轴驱动;能由初级齿轮(2)在中间连接阻尼元件(3)的情况下驱动的离合器篮(4),在初级齿轮(2)的背离离合器篮(4)的侧布置对应盘(5),其通过铆钉连接部(6)与离合器篮(4)连接,从而初级齿轮(2)在离合器篮组件(1)的轴向方向上至少区段式地布置在离合器篮(4)和对应盘(5)之间,对应盘(5)和/或离合器篮(4)具有至少一个压印部(7、8),其在轴向方向上伸入初级齿轮(2)中。本发明还涉及用于应用在车辆中的多片式离合器,根据本发明的离合器篮组件(1)应用在所述多片式离合器中。

Description

具有初级齿轮和对应板或盘的伸入该初级齿轮中的压印部的 离合器篮组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车驱动系/用于机动车驱动系离合器的离合器篮组件,所述机动车驱动系离合器例如是按多片式离合器的类型、尤其是按湿式的摩托车离合器的类型,所述离合器篮组件具有:初级齿轮,所述初级齿轮设计为由曲轴驱动;能由初级齿轮在中间连接阻尼元件的情况下驱动的离合器篮,其中,在初级齿轮的背离离合器篮的侧上布置对应盘,所述对应盘通过铆钉连接部与离合器篮连接,使得初级齿轮在离合器篮组件的轴向方向上至少区段式地布置在离合器篮和对应盘之间。

背景技术

从现有技术已知尤其用于摩托车的多片式离合器的离合器篮组件,所述多片式离合器将转矩从曲轴传递到变速器输入轴上。在这里,为了平衡由在实践中出现的发动机不均匀性产生的振荡、振动和不平衡性,使得它们不被传递到离合器或者甚至变速器上,在曲轴侧的初级齿轮和离合器输入侧的离合器篮之间布置有例如呈橡胶缓冲块或者橡胶环形式的阻尼元件。阻尼元件还在轴向方向上通过铆钉连接部布置在对应盘和初级齿轮之间,使得转矩在其通过阻尼元件阻尼之后通过铆钉传递到离合器篮上。

示例性地,要提到德国公开文献DE 10 2016 217 445 A1作为下述设备,所述设备公开了在驱动侧和从动侧的元件之间的阻尼元件。

在现有技术中不利的是,在由阻尼元件阻尼的情况下被接收的能量尤其在长的运行时间的情况下和在周期性负荷的情况下对铆钉以及对阻尼元件自身有害地起作用。因此,在一定的负荷时间之后出现铆钉头裂纹和/或在阻尼元件中由于疲劳和高的表面压力而发生断裂/裂纹。也出现由老化决定的问题。

发明内容

据此,基于本发明的任务是:解决来自现有技术的问题并且尤其提供一种离合器篮组件,所述离合器篮组件在周期性地高负荷的情况下也不引起阻尼元件的阻尼功能的失效。

根据本发明,这通过下述方式解决:对应盘和/或离合器篮具有至少一个压印部,所述压印部在轴向方向上伸入到初级齿轮中,或者说对应盘和离合器篮这两个部件中的至少一个具有至少一个压印部,所述压印部在轴向方向上看伸入到初级齿轮中。借助于那种轴向的伸入在周向方向上实现用于阻尼元件的贴靠面,所述阻尼元件布置在离合器篮和初级齿轮之间。因此,在周向方向上传递的力/传递的力矩通过压印部传递到铆钉连接部的铆钉上,这降低面压力。

在从属权利要求中提出并且接下来更详尽地解释有利的实施方式。

有利的是,铆钉连接部布置在至少一个压印部的区域中。这由于在压印部和铆钉之间的短的距离而实现有效率的力传递。这个实施方式还实现:存在着足够大的面用于构造铆钉头。由于压印部在轴向方向上伸入到初级齿轮中,这个实施方案还确保铆钉头在轴向方向上不占据附加的安装空间。

优选地,对应盘具有对应盘压印部,并且离合器篮具有离合器篮压印部。因此,构造至少两个压印部。还有利的是,这个(些)对应盘压印部和这个(些)离合器篮压印部面向彼此/朝向彼此运动,使得一方面阻尼元件在周向方向上的力传递继续有效率地被导向,并且另一方面优化地利用轴向安装空间。

尤其当对应盘压印部和离合器篮压印部接触和/或相互处于直接贴靠时,实现一种简单的、没有附加部件的辅助的构型。因此,对应盘压印部和离合器篮压印部相互协调,以实现在避免负荷峰值的情况下的力传递和力矩传递。

在一种优选的实施方式中,初级齿轮还具有圆弧段式的窗口,其中,在所述窗口中的至少一个窗口中布置有至少一个阻尼元件,或者更好地,在所述窗口中分别包含(单独的)阻尼元件。圆弧段式的窗口优选在10°和35°之间的角度范围内延伸,使得多个圆弧段式的窗口能够布置在周向方向上,以便相应地接收阻尼元件。单个的窗口被压印部相互分隔开,在所述压印部中又安装铆钉连接部,从而在周向方向上均匀分布地传递力,这提高根据本发明的设备的使用寿命。

当至少一个阻尼元件是与圆弧段式的窗口互补地构型的、被挤出成型的橡胶缓冲块时,在离合器篮组件内部的力流被进一步优化。被挤出成型的橡胶缓冲块具有圆弧段形状,所述圆弧段形状在最小弹性变形之后也能够被视为梯形形状。这样的形状能够借助于挤出器成本有利并且大件数地制造,这提高了经济性。此外,实现橡胶缓冲块适配到窗口中,从而间隙尺寸保持小、降低相对摩擦并且因此降低耗散热引入。

替代于被挤出成型的橡胶缓冲块,至少一个阻尼元件也能够构型为弹簧、优选构型为弧形弹簧。例如在双质量飞轮中的应用中可见,阻尼元件能可靠地补偿非常高的不平衡性,由此排除材料失效的危险。

此外有利地,根据本发明的离合器篮组件的至少一个压印部构造两个基本上垂直于初级齿轮的周向方向延伸的侧翼,所述侧翼分别设计为与(确定的/相同的)阻尼元件接触,以将从初级齿轮传递到相应的阻尼元件上的力通过压印部传递到铆钉连接部。侧翼具有用于阻尼元件的足够大的接触面,从而避免大的面压力,这提高离合器篮组件的耐久性。

总体上,由压印部成型的窗口有利地设计为其具有基本上矩形的、优选梯形的形廓。这样的形廓尤其由冲压步骤和/或压印步骤产生并且因而也能够以高件数经济地制造。此外,这样的梯形形廓确保不但用于阻尼元件、而且用于铆钉连接部的足够大的贴靠面,以便因此还进一步加强以上所提到的优点。

本发明还涉及一种用于应用在车辆、优选摩托车中的多片式离合器,所述多片式离合器阻尼地布置在驱动单元和从动单元之间,并且所述多片式离合器具有离合器篮组件。所述离合器篮组件在这里构型为:其具有开篇所提到的压印部。因此,以上所呈现的在离合器篮组件方面的优点能够扩展到整个多片式离合器上。

换言之,可以说,本发明致力于解决以下问题:离合器篮组件的在目前所使用的阻尼元件在耐久试验中突显出不足。这些不足基本上归因于:阻尼元件通过长铆钉和间隔衬套铆接在离合器篮和对应板之间。由此,由于疲劳和/或由于出现的高的局部表面压力而产生例如铆钉头裂纹以及阻尼元件断裂。

现在公开的本发明通过下述方式提高离合器篮组件的强度:优化铆接部并且低的面压力作用到阻尼元件上。此外,提高设备的经济性,因为在根据本发明的构型中在铆钉和阻尼元件之间不再安装间隔衬套,尤其也因为铆钉明显更短。那些短的铆钉因此能接收更高的弯曲力矩。通过下述方式还进一步提高经济性的供应:阻尼元件现在被挤出成型并且不再被喷射成型。

本发明的另外的优点在于由其实现的减重,因为圆弧段式的窗口导致初级齿轮的较小的重量。铆钉缩短也有利于减重。

也可以说,本发明涉及一种配备橡胶阻尼器的离合器篮、尤其外篮,其用于多片式离合器、尤其用于湿式的摩托车离合器。通过初级齿轮能够将内燃机的转矩导入到离合器篮中,在所述初级齿轮在中间位置的情况下,使对应板与离合器篮铆接。

对应板和/或离合器篮具有被压印的区域,所述被压印的区域在轴向方向上穿过初级齿轮,使得对应板和离合器篮在它们的在初级齿轮内部相互铆接的区域中碰到。在被压印的区域和初级齿轮的轮辐区段之间设置有在周向方向上分布地布置的橡胶梯形,以便将内燃机的转矩阻尼地传递到被压印的区域的侧翼上。

附图说明

以下根据优选的实施例参照附图更详尽地解释本发明。

其示出了:

图1:在立体视图中的离合器篮组件;

图2:沿着在第一实施方式中的离合器篮组件的周向方向的剖视图;

图3:沿着在第二实施方式中的离合器篮组件的周向方向的剖视图;

图4:根据图2的剖面IV-IV的剖面图;

图5:沿着图4的线V-V的离合器篮组件的纵剖面图;

图6:沿着图4的线VI-VI的离合器篮组件的纵剖面图;

图7:从发动机侧到离合器篮组件的俯视图;

图8:从变速器侧示出到离合器篮组件的俯视图;和

图9:单独地示出对应盘的局部。

附图仅仅有助于本发明的理解。相同的元件设有相同的附图标记。单个的特征能够相互调换。

具体实施方式

图1示出根据本发明的离合器篮组件1,所述离合器篮组件主要应用在多片式离合器、尤其湿式摩托车离合器中。初级齿轮2由曲轴通过齿区段9驱动。通过将阻尼元件3连接在中间将转矩从初级齿轮2传递到离合器篮4上。在此,布置有多个阻尼元件3。为了在轴向方向上固定阻尼元件3,与初级齿轮2一起旋转的对应盘5借助于铆钉连接部6与离合器篮4连接。

对应盘压印部7借助于冲压/压印被引入到对应盘/对应板5中,使得盘侧的铆接头10具有预先确定的贴靠面。对应盘压印部7在轴向方向上朝向离合器篮4突出。

由图2明确了对应盘压印部7除了接收铆接头10之外实现的功能。图2示出沿着周向方向的剖面图。如果初级齿轮2被驱动,则其在图2的示图中在水平线上、即向右或者向左运动。因此,加强借助于箭头P1显示的、从初级齿轮2到阻尼元件3上的力引入。阻尼元件3能够由于其可变形性而补偿在从初级齿轮2的力引入中的不均匀性。

由阻尼元件3所接收的力沿着箭头P2被传递到对应盘5上。为此,侧翼11通过压印部构型。该侧翼11足够大,以避免由面压力引起的、在对应盘5中的材料损坏。

如开篇所提到地优选构型为金属件/板材的对应盘5又将由箭头P2接收的力通过螺栓铆钉12(替代地还有阶梯铆钉或者盲铆钉)传递到铆钉连接部6上。板材被周期性地加载,因此在这里也确保牢固的力传递。

铆钉连接部6的螺栓铆钉12又将所接收的力沿着箭头P3传递到离合器篮4上。因此,在铆钉连接部沿着箭头P3最终将已经被阻尼的沿着箭头P3的运动传递到篮4上之前,根据本发明的构型首先实现从阻尼元件3沿着P2到对应盘5上的可靠的力传递。因此实现沿着箭头P1、P2、P3的力流,所述力流使功能分开并且在长的使用时间之后也避免形成微裂纹或者其它的损坏。

在图3中示出的实施方式依赖于图2的实施方式。在这里,实现两个压印部:对应盘压印部7和离合器篮压印部8。这个实施方式包含两个优点:第一,篮侧的铆钉头13不造成附加的轴向安装空间需求。第二,从阻尼元件3到对应板4上的力引入被分成两个分量:P2a和P2b。因此,实现力传递的相对缓和,这进一步保护部件并且因而提高其使用寿命。

图4示出沿着图2的线IV-IV的剖面视图。在这里可见,阻尼元件3基本上具有梯形形状。因此,第一,阻尼元件是能挤出成型的,这使得其变得更经济。第二,可见压印部7的相应的侧翼11在径向方向上的延伸程度。因此,由此产生的、在阻尼元件3和压印部7之间的面接触足够大,以便能够可靠地传递转矩/力。

在这里,每个压印部7形成两个侧翼11。一个侧翼指向一个周向方向,另一个侧翼指向相应地相反的周向方向。因此,在两个转动方向上实现在阻尼元件3和压印部7之间的、根据本发明的面接触,从而不但补偿曲轴的加速度冲击,而且补偿曲轴的制动冲击。侧翼11在其尺寸上基本上与贴靠面14相同,在从初级齿轮到阻尼元件3的力传递作为沿着箭头P1的力传递的情况下,所述贴靠面构成相对于侧翼11的对应。

还可见的是,在周向方向上布置有多个同类的阻尼元件3,这实现大量生产并且因而还进一步提高其经济性。

图5示出图4的用V-V标明的平面的纵剖面图。在这里,可见两个铆钉头10、13构造在压印部7、8中。离合器篮4具有已知的篮形状,以作为一种类型的壳体用于下游连接的离合器。

在图6中也描绘了一纵剖面图,然而现在沿着图4的线VI-VI描绘该纵剖面图。在这里,在初级齿轮2的径向内部区段和初级齿轮2的径向外部区段之间的中间空间被阻尼元件2填满。在轴向方向上,阻尼元件3一方面通过对应盘5并且另一方面通过离合器篮4保持。从说明书导言以及以上说明的附图中得知,对应盘5和离合器篮4通过铆钉连接部6连接并且还通过压印部7、8实现在周向方向上的力传递。

图7和8分别为俯视图。在图7中从发动机侧示出俯视图。可见对应盘5,其具有其压印部7。压印部7具有梯形形状并且因此构成用于从/到阻尼元件3的力传递的侧翼11,所述阻尼元件在俯视图中几乎完全被对应盘5遮盖。在图7中也能好地看到初级齿轮2的齿区段9。

在图8中,从相对于图7的视图对置的侧示出离合器篮组件1。因此,视线对准离合器篮4内部。离合器篮压印部8的尺寸相应于对应盘压印部7的尺寸。离合器篮压印部8接收篮侧的铆钉头13。

图9a和9b又阐明到对应盘5中的压印部7的制造。因此,如图9b的、用A和B标明的、在时间上相继占据的状态阐明地,压印部7由盘状的板材压印。在压印之后也还提供用于接收铆钉的到板材中的孔15之后,完成对应盘5。

附图标记列表

1 离合器篮组件

2 初级齿轮

3 阻尼元件

4 离合器篮

5 对应盘

6 铆钉连接部

7 对应盘压印部

8 离合器篮压印部

9 齿区段

10 盘侧的铆钉头

11 侧翼

12 螺栓铆钉

13 壳侧的铆钉头

14 贴靠面

15 孔

P1 从初级齿轮到阻尼元件上的力引入

P2 从阻尼元件到对应板上的力引入

P3 从铆钉到离合器篮上的力引入

A 对应盘在压印之前的状态

B 对应盘在压印之后的状态。

Claims (10)

1.一种用于机动车驱动系离合器的离合器篮组件(1),其具有:初级齿轮(2),所述初级齿轮设计为由曲轴驱动;和能由所述初级齿轮(2)在中间连接阻尼元件(3)的情况下驱动的离合器篮(4),其中,在所述初级齿轮(2)的背离所述离合器篮(4)的侧上布置有对应盘(5),所述对应盘通过铆钉连接部(6)与所述离合器篮(4)连接,使得所述初级齿轮(2)在所述离合器篮组件(1)的轴向方向上至少区段式地布置在所述离合器篮(4)和所述对应盘(5)之间,其特征在于,所述对应盘(5)和/或所述离合器篮(4)具有至少一个压印部(7、8),所述压印部在轴向方向上伸入到所述初级齿轮(2)中。
2.根据权利要求1所述的离合器篮组件(1),其特征在于,所述铆钉连接部(6)布置在所述至少一个压印部(7、8)的区域中。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的离合器篮组件(1),其特征在于,所述对应盘(5)具有对应盘压印部(7),并且所述离合器篮(4)具有离合器篮压印部(8),所述对应盘压印部(7)和所述离合器篮压印部(8)面向彼此。
4.根据权利要求3所述的离合器篮组件(1),其特征在于,所述对应盘压印部(7)和所述离合器篮压印部(8)接触。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器篮组件(1),其特征在于,所述初级齿轮(2)具有圆弧段式的窗口,至少一个阻尼元件(3)布置在所述窗口中。
6.根据权利要求5所述的离合器篮组件(1),其特征在于,所述至少一个阻尼元件(3)是与所述圆弧段式的窗口互补地构型的、被挤出成型的橡胶缓冲块。
7.根据权利要求5所述的离合器篮组件(1),其特征在于,所述至少一个阻尼元件(3)构型为弹簧。
8.根据以上权利要求中任一项所述的离合器篮组件(1),其特征在于,所述至少一个压印部(7、8)形成两个基本上垂直于所述初级齿轮的周向方向延伸的侧翼(11),所述侧翼分别设计为与阻尼元件(3)接触,使得从所述初级齿轮(2)传递到相应的阻尼元件(3)上的力通过所述压印部(7、8)传递到所述铆钉连接部(6)上。
9.根据以上权利要求中任一项所述的离合器篮组件(1),其特征在于,所述至少一个压印部(7、8)具有基本上矩形的形廓。
10.一种用于应用在车辆中的多片式离合器,所述多片式离合器一方面阻尼地布置在驱动单元和从动单元之间,并且所述多片式离合器另一方面具有离合器篮组件(1),其特征在于,所述离合器篮组件(1)根据以上权利要求中任一项所述地构型。
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