CN110421531A - 一种发动机与变速箱的合装方法及所采用的工装 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提出一种发动机与变速箱合装方法及所采用的工装,以提高发动机与变速箱合装的质量,降低合装过程中部件损坏的可能性。本发明的发动机与变速箱合装方法如下:首先将发动机和变速箱分别以预定的高度及角度固定于两个不同的平台上,使发动机和变速箱的花键相对,然后沿着发动机的花键轴向的方向移动其中至少一个平台,使发动机和变速箱逐渐接近,直至使发动机和变速箱的花键啮合,最后利用螺栓将发动机壳体与变速箱壳体固定连接,完成发动机与变速箱的合装。本发明改变了传统吊装的方式,采用合适的工装,在合装过程中使发动机和变速箱的安装结合面合理的结合,避免了花键的碰损,提高了合装质量,并提高了操作的便利性。

Description

一种发动机与变速箱的合装方法及所采用的工装
技术领域
本发明涉及汽车制造工艺装备技术领域,尤其是涉及一种发动机与变速箱合装方法及所采用的工装。
背景技术
在汽车生产制造领域,发动机与变速箱需先进行合装,然后进一步装配其他零部件,形成动力总成,与车身进行合装。传统发动机与变速箱的合装方式如下:将发动机支撑放置在发变分装线的夹具支撑点上,并通过吊具吊起变速箱,吊装过程中晃动变速箱,以调整变速箱与发动机合装的高度及角度,然后用螺栓连接,完成与发动机的合装。
采用上述传统的发变合装方式时,由于变速箱的高度及角度无限制,完全靠目测及晃动调整,这就导致装配过程中变速箱花键与发动机离合器花键容易产生撞击,造成花键的损坏,影响产品的质量。
发明内容
本发明的目的是提出一种发动机与变速箱合装方法及所采用的工装,以提高发动机与变速箱合装的质量,降低合装过程中部件损坏的可能性。
本发明的发动机与变速箱合装方法如下:首先将发动机和变速箱分别以预定的高度及角度固定于两个不同的平台上,使发动机和变速箱的花键相对,然后沿着发动机的花键轴向的方向移动其中至少一个平台,使发动机和变速箱逐渐接近,直至使发动机和变速箱的花键啮合,最后利用螺栓将发动机壳体与变速箱壳体固定连接,完成发动机与变速箱的合装。
本发明提出的专用于上述合装方法的发动机与变速箱的合装工装的结构如下:包括机架及机架上的第一放置台、第二放置台、滑轨,所述第一放置台、第二放置台上设有用于限制所放置部件摆放形态的支撑托;所述第一放置台通过滑块活动安装于滑轨上,以使第一放置台、第二放置台上所摆放部件之间的距离可调。
上述两个放置台分别用于以预定的高度及角度固定发动机及变速箱,其上部的支撑托的形状、高度、位置均按照发动机、变速箱的结构、型面来设计,具体可以对应于发动机、变速箱壳体上的工艺孔或凸台,以实现发动机、变速箱在对应放置台上的高度、角度唯一。在将发动机、变速箱分别吊装、摆放在对应的放置台上后,可使发动机、变速箱的花键方向恰好对应,这样在沿着滑轨移动第一放置台时,无需再调整发动机和变速箱的高度、角度等,即可使发动机和变速箱的花键逐渐接近并最终啮合,解决了调整角度过程中可能造成的花键碰损的问题。
进一步地,所述第二放置台的支撑托设置于第二放置台的一端,所述滑轨固定设置于第二放置台的另一端,所述第二放置台利用旋转轴承可转动地安装于机架上。操作人员可以根据需要来调整第二放置台的角度,以方便自己的拧螺丝等操作。而在上述调整第二放置台的角度时,发动机、变速箱的相对位置及角度均保持不变,因此不会影响发动机、变速箱的合装。
进一步地,所述第二放置台设有主锁止销,所述机架设有呈圆周分布的若干主定位孔;所述第一放置台设有副锁止销,所述第二放置台设有沿滑轨轴向分布的若干副定位孔。在调整好第二放置台的角度后,可以将主锁止销插入到主定位孔内,从而将第二放置台与机架相对固定;而在将第一放置台移动到位后,可以将副锁止销插入到副定位孔内,以使第一放置台与第二放置台相对固定。这样在将发动机与变速箱的壳体进行装配的过程中,发动机与变速箱不会移动。
具体来说,所述主锁止销、副锁止销均由法兰套筒及穿设于法兰套筒上的销体组成,所述销体的顶端设有水平销,法兰套筒的筒壁顶端设有深度不同的两组定位槽,同组的定位槽在同一条直线上;所述销体的下部通过弹簧与法兰套筒相连,所述弹簧的弹力使销体产生向下移动的趋势。在不需要利用锁止销固定放置台时,将销体向上拉动并转动销体,以使销体上的水平销对准深度较浅的定位槽,再松开销体,这样销体就在弹簧的弹力作用下向下移动,从而卡在深度较浅的定位槽内,此时销体的高度较高,因此其底端不会插入到对应的定位孔内;而需要锁定放置台的位置时,将销体向上拉动并转动销体,以使销体上的水平销对准深度较深的定位槽,再松开销体,这样销体就在弹簧的弹力作用下向下移动,从而卡在深度较深的定位槽内,此时销体的高度较低,因此其底端就会向下插入到对应的定位孔内,实现放置台的位置锁定。
进一步地,所述第二放置台在对应滑轨的端部位置处设有限位块,以避免第一放置台沿滑轨移动过度,使其上摆放的部件(发动机或变速箱)掉落。
进一步地,所述第二放置台在对应滑轨的端部位置处设有缓冲器,以用于消除第一放置台的滑动过程中的冲击力,保护发动机和变速箱。
进一步地,所述机架上设有一个或多个料盒,以用于盛装螺丝、螺丝刀等工具,便于操作人员的取放。
进一步地,所述机架的高度可调,操作人员可以根据自身身高来调整机架的高度,以便于操作,降低疲劳度。上述调整机架高度的方式有多种,例如说采用高度可调的机架支脚等,由于具体的调整结构均为现有技术,此处不再赘述。
本发明采用合适的工装,在合装发动机与变速箱的过程中,摒弃了将变速箱吊装的同时进行角度调整的做法,而是预先将发动机和变速箱分别以预定的高度及角度固定于两个不同的平台上,然后再移动平台,使得发动机和变速箱的安装结合面合理的结合,这样就避免了调整角度过程中可能造成的花键碰损的问题,提高了合装质量,并提高了操作的便利性。
附图说明
图1是实施例1的发动机与变速箱的合装工装的整体结构示意图。
图2是实施例1的发动机与变速箱的合装工装的分体结构示意图。
图3是实施例1中机架的结构示意图。
图4是实施例1中发动机放置台的结构示意图。
图5是实施例1中变速箱放置台与滑轨配合的整体结构示意图。
图6是实施例1中变速箱放置台与滑轨配合的分体结构示意图。
图7是实施例1中的主锁止销(副锁止销)的结构示意图。
附图标示:1、机架;2、支撑柱;3、调节螺栓;4、料盒;5、旋转轴承;6、发动机放置台;7、发动机支撑托;8、滑轨;9、变速箱放置台;10、变速箱支撑托;11、限位块;12、缓冲器;13、主锁止销;14、滑块;15、主定位孔;16、副锁止销;17、副定位孔;18、法兰套筒;19、垂直销体;20、水平销;21、定位槽;22、弹簧;23、手柄。
具体实施方式
下面对照附图,通过对实施实例的描述,对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1:
本实施例提出了一种发动机与变速箱合装方法及所采用的工装,以提高发动机与变速箱合装的质量,降低合装过程中部件损坏的可能性。
如图1~6所示,本实施例的发动机与变速箱的合装工装的结构如下:包括平板状的机架1,机架1的下方四周固定连接有四条支撑柱2,支撑柱2的底端旁侧通过螺纹配合安装有调节螺栓3,调节螺栓3的底端设有支撑板,通过转动调节螺栓3,可以调节机架1的高度。机架1的侧面设有若干个料盒4,以用于盛装螺丝、螺丝刀等物品,便于操作人员的取放。
机架1顶面通过旋转轴承5活动安装有发动机放置台6,所述发动机放置台6的一端垂直设有若干条发动机支撑托7,发动机支撑托7的底部与发动机放置台6通过螺栓固定连接,发动机支撑托7的顶部型面与发动机壳体对应位置的型面相符,以用于支撑发动机以及限制发动机的形态;发动机放置台6的另一端通过螺栓固定有水平滑轨8,滑轨8有两条,并平行设置。
滑轨8上通过滑块14活动安装有变速箱放置台9,所述变速箱放置台9上垂直设有若干条变速箱支撑托10,变速箱支撑托10的底部与发动机放置台6通过螺栓固定连接,变速箱支撑托10的顶部型面与变速箱壳体对应位置的型面相符,以用于支撑变速箱以及限制变速箱的形态。
发动机放置台6在对应滑轨8的两端位置处设有限位块11,以避免变速箱放置台9沿滑轨8移动过度,使其上摆放的变速箱掉落。
发动机放置台6在对应滑轨8的靠近发动机支撑托7的端部位置处设有缓冲器12,以用于消除变速箱放置台9的滑动过程中的冲击力,保护发动机和变速箱。缓冲器12可采用油压缓冲器12等,此处不再赘述。
发动机放置台6设有主锁止销13,所述机架1设有呈圆周分布的若干主定位孔15;所述变速箱放置台9设有副锁止销16,所述发动机放置台6设有沿滑轨8轴向分布的若干副定位孔17。
如图7所示,具体来说,所述主锁止销、副锁止销均由法兰套筒18及穿设于法兰套筒18上的垂直销体19组成,所述垂直销体19的顶端设有水平销20,法兰套筒18的筒壁顶端设有深度不同的两组定位槽21,同组的定位槽21在同一条直线上;所述垂直销体19的下部通过弹簧22与法兰套筒18相连,所述弹簧22的弹力使垂直销体19产生向下移动的趋势。为方便操作,垂直销体19的顶端还设有手柄23。法兰套筒18利用穿过法兰的螺栓与对应的放置台固定连接。
在不需要利用锁止销固定放置台时,将垂直销体19向上拉动并转动垂直销体19,以使垂直销体19上的水平销20对准深度较浅的定位槽21,再松开垂直销体19,这样垂直销体19就在弹簧22的弹力作用下向下移动,从而卡在深度较浅的定位槽21内,此时垂直销体19的高度较高,因此其底端不会插入到对应的定位孔内;而需要锁定放置台的位置时,将垂直销体19向上拉动并转动垂直销体19,以使垂直销体19上的水平销20对准深度较深的定位槽21,再松开垂直销体19,这样垂直销体19就在弹簧22的弹力作用下向下移动,从而卡在深度较深的定位槽21内,此时垂直销体19的高度较低,因此其底端就会向下插入到对应的定位孔内,实现放置台的位置锁定。
采用上述工装进行发动机与变速箱的合装方法如下:
A、首先将发动机放置于发动机放置台6上,注意发动机支撑托7与发动机壳体的对应支撑位置放置到位;将变速箱放置在变速箱放置台9上,注意变速箱支撑托10与变速箱壳体的对应支撑位置放置到位;上述发动机、变速箱分别放置到位后,发动机和变速箱的花键相对;
B、推动变速箱放置台9沿着滑轨8向发动机方向移动,使发动机和变速箱逐渐接近,直至发动机和变速箱的结合面接触,使发动机和变速箱的花键啮合;此时将副锁止销16向下插入到副定位孔17内,以使变速箱放置台9与发动机放置台6的位置相对固定,这样在将发动机与变速箱的壳体进行装配的过程中,发动机与变速箱不会相对移动;
C、最后利用螺栓将发动机壳体与变速箱壳体固定连接,完成发动机与变速箱的合装。
上述两个放置台分别用于以预定的高度及角度固定发动机及变速箱,其上部的支撑托的形状、高度、位置均按照发动机、变速箱的结构、型面来设计,具体可以对应于发动机、变速箱壳体上的工艺孔或凸台,以实现发动机、变速箱在对应放置台上的高度、角度唯一。在将发动机、变速箱分别吊装、摆放在对应的放置台上后,可使发动机、变速箱的花键方向恰好对应,这样在沿着滑轨8移动变速箱放置台9时,无需再调整发动机和变速箱的高度、角度等,即可使发动机和变速箱的花键逐渐接近并最终啮合,解决了调整角度过程中可能造成的花键碰损的问题。
在装配过程中(也包括发动机与变速箱合装后的其他部件的装配),操作人员可以根据需要来转动发动机放置台6,以调整发动机放置台6的角度,从而方便自己的拧螺丝等操作;在调整好发动机放置台6的角度后,可以将主锁止销13向下插入到主定位孔15内,从而将发动机放置台6与机架1相对固定。在上述调整发动机放置台6的角度时,发动机、变速箱的相对位置及角度均保持不变,因此不会影响发动机、变速箱的合装。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体设计并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机与变速箱合装方法,其特征在于首先将发动机和变速箱分别以预定的高度及角度固定于两个不同的平台上,使发动机和变速箱的花键相对,然后沿着发动机的花键轴向的方向移动其中至少一个平台,使发动机和变速箱逐渐接近,直至使发动机和变速箱的花键啮合,最后利用螺栓将发动机壳体与变速箱壳体固定连接,完成发动机与变速箱的合装。
2.一种专用于权利要求1所述发动机与变速箱合装方法的发动机与变速箱的合装工装,其特征在于包括机架及机架上的第一放置台、第二放置台、滑轨,所述第一放置台、第二放置台上设有用于限制所放置部件摆放形态的支撑托;所述第一放置台通过滑块活动安装于滑轨上,以使第一放置台、第二放置台上所摆放部件之间的距离可调。
3.根据权利要求2所述的发动机与变速箱的合装工装,其特征在于所述第二放置台的支撑托设置于第二放置台的一端,所述滑轨固定设置于第二放置台的另一端,所述第二放置台利用旋转轴承可转动地安装于机架上。
4.根据权利要求3所述的发动机与变速箱的合装工装,其特征在于所述第二放置台设有主锁止销,所述机架设有呈圆周分布的若干主定位孔;所述第一放置台设有副锁止销,所述第二放置台设有沿滑轨轴向分布的若干副定位孔。
5.根据权利要求3所述的发动机与变速箱的合装工装,其特征在于所述主锁止销、副锁止销均由法兰套筒及穿设于法兰套筒上的销体组成,所述销体的顶端设有水平销,法兰套筒的筒壁顶端设有深度不同的两组定位槽,同组的定位槽在同一条直线上;所述销体的下部通过弹簧与法兰套筒相连,所述弹簧的弹力使销体产生向下移动的趋势。
6.根据权利要求3所述的发动机与变速箱的合装工装,其特征在于所述第二放置台在对应滑轨的端部位置处设有限位块。
7.根据权利要求3所述的发动机与变速箱的合装工装,其特征在于所述第二放置台在对应滑轨的端部位置处设有缓冲器。
8.根据权利要求2~7中任一权利要求所述的发动机与变速箱的合装工装,其特征在于所述机架上设有一个或多个料盒。
9.根据权利要求2~7中任一权利要求所述的发动机与变速箱的合装工装,其特征在于所述机架的高度可调。
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