CN110374695A - 一种涡轮增压器加速性测量装置及测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种涡轮增压器加速性测量装置，包括：气源，燃烧室进气管道，燃烧室，供油系统，涡轮进气管道，压气机排气管道，润滑系统，增压器的涡轮和压气机；燃烧室进气管道上连通有放气管道，放气管道上设置有供气压力调节系统A；燃烧室的喷油器与供油系统的供油管道连通，供油管道上设有供油压力调节系统B；涡轮进气管道上设置有第一压力传感器组和第一温度传感器，供油管道上设置有燃油质量流量传感器；压气机排气管道上设置有第二压力传感器组和第二温度传感器；通过调节系统A和B实现了涡轮进气压力和温度的快速增加，实现涡轮增压加速性能的测量工作，对一般涡轮增压器性能测试试验台的改动较小且容易实现。
Description
技术领域
本发明涉及涡轮增压器性能测量技术领域，更具体的说是涉及一种涡轮增压器加速性测量方法。
背景技术
涡轮增压技术对于提高内燃机的动力性、经济性和减低排放具有显著的效果，并且得到越来越广泛的应用。但是，涡轮增压器的应用也会给内燃机带来迟滞效应，即降低内燃机的加速性。涡轮增压器的设计与制造质量会对其迟滞效应带来很大的影响。目前还没有针对涡轮增压器本身的加速性进行评价的试验方法，因此，如何提供一种涡轮增压器的加速性测量方法和测量装置是本领域人员亟需解决的一个技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种涡轮增压器加速性测量装置，涡轮增压器包括涡轮和压气机，其特征在于，包括：
气源，供气压力调节系统，燃烧室进气管道，燃烧室，供油压力调节系统，点火系统，涡轮进气管道，涡轮排气管道，润滑系统，压气机进气管道、压气机排气管道，涡轮和压气机；
所述燃烧室进气管道一端与所述气源连通，另一端与所述燃烧室的进气端连通，所述燃烧室进气管道上连通有放气管道，所述放气管道上设置有供气压力调节系统；
所述燃烧室与喷油器相连，喷油器通过供油管道与供油压力调节系统相连通；所述供油管道上设置有燃油质量流量传感器、油箱和油泵；
所述涡轮进气管道一端与所述燃烧室的出气端连通，另一端与所述涡轮的进气端连通；所述涡轮进气管道上设置有涡轮入口静压压力传感器、涡轮入口总压压力传感器和第一温度传感器；
所述压气机上设置有转速传感器；
所述压气机的排气端与所述压气机排气管道一端连通，所述压气机排气管道上设置有压气机出口静压压力传感器、压气机出口总压压力传感器和第二温度传感器。
本发明的优势是：以典型涡轮增压器的性能试验台为基础进行改造，在原燃烧室入口管道上增设放气管道及供气压力调节系统,在供油系统管道上增设供油压力调节系统，通过关闭供气压力调节系统中动态压力加载阀实现增加涡轮入口进气量的增加，通过关闭供油压力调节系统中动态压力加载阀实现喷油量的增加，从而使增压器由低速工况向高速工况过渡，实现涡轮增压器加速性能的测量工作，方案对原有结构的改动较小且容易实现。
优选的,所述涡轮入口静压压力传感器、涡轮入口总压压力传感器，第一温度传感器、压气机出口静压压力传感器、压气机出口总压压力传感器、第二温度传感器和转速传感器均为瞬态传感器。
进一步的，所述供气压力调节系统(A)包括：稳态压力调节阀、动态压力加载阀和动态压力调节阀，所述稳态压力调节阀设置于所述放气管道上，所述动态压力加载阀和所述动态压力调节阀设置于与放气管道并联的另一条管道上。
在增加燃烧室入口进气量前，稳态压力调节阀和动态压力加载阀同时处于开启状态，涡轮增压器及各装置处于稳定工作状态，当需增加涡轮入口进气量时，关闭动态压力加载阀，保持稳态压力调节阀开启，进而提高气体压力并且增加燃烧室入口进气量。
在气源出口压力不变情况下，当减小供气压力调节系统放气出口截面(关闭阀4，两个管子放气改为一个管子放气)，而燃烧室进口管道27不变时，放气流量减小，向燃烧室供气流量必然会增加；
同理：当关闭供油压力加载阀，喷入燃烧室的燃油增多，温度升高。试验中，同时增加供气量和供油量的目的是大体上保持燃烧室内燃烧温度不变。
进一步的，所述供油压力调节系统(B)包括稳态压力调节阀、动态压力加载阀和动态压力调节阀，所述稳态压力调节阀设置于所述供油管道上，所述动态压力加载阀和所述动态压力调节阀设置于与供油管道并联的另一条管道上。
在增加燃烧室入口喷油量之前，稳态压力调节阀和动态压力加载阀同时处于开启状态，涡轮增压器及各装置处于稳定工作状态，当需要增加喷油量时，关闭动态压力加载阀，保持稳态压力调节阀开度不变，进而提高喷油量。
进一步的，本发明还提供一种涡轮增压器加速性测量方法，包括以下步骤：
(1)启动加速性测量装置，包括：开启稳态压力调节阀3和稳态压力调节阀6、关闭动态压力加载阀4、动态压力调节阀5、动态压力加载阀7和动态压力调节阀8，启动润滑油供给系统、气源1供气、燃烧室10点火，调整稳态压力调节阀3和稳态压力调节阀6，使涡轮增压器在低速工况下运转，当各个工作参数包括压力、温度和转速稳定后，继续调节稳态压力调节阀3和稳态压力调节阀6，辅助调节压气机出口稳态阀23，使涡轮增压器稳定工作在该增压器额定转速的80％-90％的某一转速，涡轮进口温度稳定在约500℃，此时所设定的稳定运转工况为高速工况或称第二工况；
(2)开启动态压力加载阀4和动态压力加载阀7，调节动态压力调节阀5和动态压力调节阀8，使涡轮增压器转速稳定在该增压器额定转速的40％-60％之间的某一转速，涡轮进口温度稳定在约500℃，此时的涡轮增压器稳定工况即为低速工况或称为第一工况；
(3)涡轮增压器在所述的一种涡轮增压器加速性测量装置上，以第一工况稳定运转一段时间达到稳定状态后，可以开始加速性测试操作，包括：同时关闭动态压力加载阀4和动态压力加载阀7，使供气压力调节系统A和供油压力调节系统B同时置于第二工况的状态，与此同时，涡轮增压器开始加速运行，直至达到第二工况；
(4)数据的采集和处理：设步骤(3)中同时关闭动态压力加载阀和动态压力加载阀的起始时间为ta、达到第二工况的时间点为tb，在tb-ta时间内采集如下数据：
mC-为压气机出口的气体质量流量瞬时值，利用压气机出口静压压力传感器、压气机出口总压压力传感器和第二温度传感器所采集数据，根据伯努利方程及气体热力学方程计算得到。
mT-涡轮进口的气体质量流量瞬时值，利用涡轮入口静压压力传感器、涡轮入口总压压力传感器和第一温度传感器所采集数据，根据伯努利方程及气体热力学方程计算得到；
TT1-涡轮进口实测瞬时温度，由第一温度传感器测得；
PT11-涡轮进口瞬时静压，由涡轮入口静压压力传感器测得；
PT12-涡轮进口瞬时总压，由涡轮入口总压压力传感器测得；
PC21-压气机出口瞬时静压，由压气机出口静压压力传感器测得；
PC22-压气机出口瞬时总压，由压气机出口总压压力传感器测得；
TC2-压气机出口瞬时温度，由第二温度传感器测得；
设加速性评价指标为Dx，则：
式中：mC-流过压气机的气体质量流量的瞬时值；mCa-在ta时刻压气机出口的气体质量流量；mT-涡轮进口的气体质量流量瞬时值，mTa-在ta时刻涡轮(15)进口的气体质量流量；hT-涡轮进口气体比焓瞬时值，其中hT＝CpTT1，TT1-涡轮进口气体总温瞬时值；hTa-在ta时刻涡轮进口气体比焓，其中，hTa＝CpTT1a，TT1a-在ta时刻涡轮入口总温，Cp-涡轮进口气体定压比热容；Dx的物理意义是：单位时间内涡轮端提供的单位能量增量得到的压气机端排气量的增加量。
进一步的，所述步骤(3)中涡轮进口气体温度的提高方法为关闭动态压力加载阀、保持稳态压力加载阀开启以增加涡轮入口喷油量。
进一步的，所述步骤(3)中增加涡轮进口进气量的方式为通过关闭动态压力加载阀、保持稳态压力调节阀开启以提高燃烧室入口压力，从而增加进入燃烧室的进气量。
进一步的，所述步骤(1)中第二工况的压比为2.0-2.5，转速为最高转速的80-90％。
进一步的，所述步骤(2)中第一工况的压比为1.3-1.5，转速为最高转速的40-60％。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明提供的结构示意图。
其中，1-气源，2-油箱，3-稳态压力调节阀，4-动态压力加载阀，5-动态压力调节阀，6-稳态压力调节阀，7-动态压力加载阀，8-动态压力调节阀，9-喷油器，10-燃烧室，11-第一温度传感器，12-涡轮入口静压压力传感器，13-涡轮入口总压压力传感器，14-第一L型皮托管，15-涡轮，16-压气机，17-润滑系统，18-转速传感器，19-第二温度传感器，20-压气机出口静压压力传感器，21-压气机出口总压压力传感器，22-第二L型皮托管，23-压气机出口稳态压力调节阀，24-燃油质量流量传感器，25-油泵，26-稳态压力调节阀，27-燃烧室进口管道，28-涡轮进口管道，29-压气机出口管道，30-放气管道，31-供油管道，32-涡轮排气管道，33-压气机进气管道，34-点火系统，A-供气压力调节系统，B-供油压力调节系统。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了气源1，供气压力调节系统A，燃烧室进气管道27，燃烧室10，供油压力调节系统B，点火系统34，涡轮进气管道28，涡轮排气管道32，润滑系统17，压气机进气管道33、压气机排气管道29，涡轮15和压气机16；
所述燃烧室进气管道27一端与所述气源1连通，另一端与所述燃烧室10的进气端连通，所述燃烧室进气管道27上连通有放气管道30，所述放气管道30上设置有供气压力调节系统A；
所述燃烧室10与喷油器9相连，喷油器9通过供油管道31与供油压力调节系统B相连通；所述供油管道31上设置有燃油质量流量传感器24、油箱2和油泵25；
所述涡轮进气管道28一端与所述燃烧室10的出气端连通，另一端与所述涡轮15的进气端连通；所述涡轮进气管道28上设置有涡轮入口静压压力传感器12、涡轮入口总压压力传感器13和第一温度传感器11；
所述压气机16上设置有转速传感器18；
所述压气机16的排气端与所述压气机排气管道29一端连通，所述压气机排气管道29上设置有压气机出口静压压力传感器20、压气机出口总压压力传感器21和第二温度传感器19。
涡轮入口静压压力传感器12、涡轮入口总压压力传感器13设置在第一L型皮托管14上，供油管道31上设置有燃油质量流量传感器24；压气机16的排气管道29上设置有压气机出口静压压力传感器20、压气机出口总压压力传感器21和第二温度传感器19；压气机出口静压压力传感器20和压气机出口总压压力传感器21设置在第二L型皮托管22上通过供气压力调节调节系统A和供油压力调节系统B，实现了涡轮进气压力和温度的快速增加，进而实现涡轮增压加速性能的测量工作，对一般涡轮增压器性能测试试验台的改动较小且容易实现。
在本发明实施例中，涡轮入口静压压力传感器12、涡轮入口总压压力传感器13、第一温度传感器11、燃油质量流量传感器24、压气机出口静压压力传感器20、压气机出口总压压力传感器21、第二温度传感器19和转速传感器18均为瞬态传感器。
在本发明实施例中，所述供气压力调节系统A包括：稳态压力调节阀3、动态压力加载阀4和动态压力调节阀5，所述稳态压力调节阀3设置于所述放气管道30上，所述动态压力加载阀4和所述动态压力调节阀5设置于与放气管道30并联的另一条管道上。
在本发明实施例中，所述供油压力调节系统B包括稳态压力调节阀6、动态压力加载阀7和动态压力调节阀8，所述稳态压力调节阀6设置于所述供油管道31上，所述动态压力加载阀7和所述动态压力调节阀8设置于与供油管道31并联的另一条管道上。
在本发明实施例中，所述转子与润滑系统17连通。
本发明还提供一种涡轮增压器加速性测量方法，包括以下步骤：
(1)启动加速性测量装置，包括：开启稳态压力调节阀3和稳态压力调节阀6、关闭动态压力加载阀4、动态压力调节阀5、动态压力加载阀7和动态压力调节阀8，启动润滑油供给系统、气源1供气、燃烧室10点火，调整稳态压力调节阀3和稳态压力调节阀6，使涡轮增压器在低速工况下运转，当各个工作参数包括压力、温度和转速稳定后，继续调节稳态压力调节阀3和稳态压力调节阀6，辅助调节压气机出口稳态阀23，使涡轮增压器稳定工作在该增压器额定转速的80％-90％的某一转速，涡轮进口温度稳定在约500℃，此时所设定的稳定运转工况为高速工况或称第二工况；
(2)开启动态压力加载阀4和动态压力加载阀7，调节动态压力调节阀5和动态压力调节阀8，使涡轮增压器转速稳定在该增压器额定转速的40％-60％之间的某一转速，涡轮进口温度稳定在约500℃，此时的涡轮增压器稳定工况即为低速工况或称为第一工况；
(3)涡轮增压器在所述的一种涡轮增压器加速性测量装置上，以第一工况稳定运转一段时间达到稳定状态后，可以开始加速性测试操作，包括：同时关闭动态压力加载阀4和动态压力加载阀7，使供气压力调节系统A和供油压力调节系统B同时置于第二工况的状态，与此同时，涡轮增压器开始加速运行，直至达到第二工况；
1、一种涡轮增压器加速性测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)启动加速性测量装置，包括：关闭动态压力加载阀4、动态压力调节阀5、动态压力加载阀7和动态压力调节阀8，启动润滑油供给系统17、启动气源1供气、燃烧室点火，调整稳态压力调节阀3和稳态压力调节阀6，使涡轮增压器在低速工况下运转，当各个工作参数包括压力、温度和转速稳定后，继续调节稳态压力调节阀3和稳态压力调节阀6，辅助调节压气机出口稳态压力调节阀(23)，使涡轮增压器稳定工作在该增压器额定转速的80％-90％的某一转速，涡轮进口气体温度稳定在约500℃，此时所设定的稳定运转工况为高速工况或第二工况
(2)开启动态压力加载阀4和动态压力加载阀7，调节动态压力调节阀5和动态压力调节阀8，使得涡轮增压器转速稳定在该增压器额定转速的40％-60％之间的某一转速，涡轮进口气体温度稳定在约500℃，此时涡轮增压器稳定工况为低速工况或称为第一工况；
(3)涡轮增压器所述的一种涡轮增压器加速性测量装置以上，第一工况稳定运转一定时间后，可以开始加速性测试操作，包括：同时关闭动态压力加载阀4和动态压力加载阀7，使供气压力调节系统A和供油压力调节系统B同时置于第二工况的状态，与此同时，涡轮增压器开始加速运行，直至达到第二工况。
(4)数据的采集和处理：设步骤3中同时关闭动态压力加载阀4和动态压力加载阀7的起始时间为ta、达到第二工况的时间点为tb，在tb-ta时间内采集如下数据：
mC-为压气机16出口的气体质量流量瞬时值，利用第二压力传感器组20、21和第二温度传感器19所采集数据，根据伯努利方程及气体热力学方程计算得到。
mT-涡轮15进口的气体质量流量瞬时值，利用第一压力传感器组和第一温度传感器所采集数据，根据伯努利方程及气体热力学方程计算得到；
TT1-涡轮15进口实测瞬时温度，由第一温度传感器11测得；
PT11-涡轮15进口瞬时静压，由涡轮入口静压压力传感器12测得；
PT12-涡轮15进口瞬时总压，由涡轮入口总压压力传感器13测得；
PC21-压气机16出口瞬时静压，由压气机出口静压压力传感器20测得；
PC22-压气机16出口瞬时总压，由压气机出口总压压力传感器21测得；
TC2-压气机16出口瞬时温度，由第二温度传感器19测得；
设加速性评价指标为Dx，则：
式中，mC-流过压气机16的气体质量流量的瞬时值；mCa-在ta时刻压气机16出口的气体质量流量；mT-涡轮15进口的气体质量流量瞬时值，mTa-在ta时刻涡轮(15)进口的气体质量流量；hT-涡轮15进口气体比焓瞬时值，其中hT＝CpTT1，TT1-涡轮15进口气体总温瞬时值；hTa-在ta时刻涡轮进口气体比焓，其中，hTa＝CpTT1a，TT1a-在ta时刻涡轮15入口总温，Cp-涡轮进口气体定压比热容；Dx的物理意义是：单位时间内涡轮端提供的单位能量增量得到的压气机端排气量的增加量。
在本发明实施例中，所述步骤3中涡轮进口气体温度的提高方法为关闭动态压力加载阀7并保持稳态压力调节阀6开启。
在本发明实施例中，所述步骤3中涡轮进口气体压力的提高方法为关闭动态压力加载阀4并稳态压力调节阀3开启。
在本发明实施例中，所述出气管道29上设置有稳态压力调节阀23，打开稳态压力调节阀23，使涡轮增压器达到第一工况。
在本发明实施例中，所述步骤2中第一工况的压比为1.3-1.5，转速为最高转速的40-60％。
在本发明实施例中，所述步骤1中第二工况的压比为2.0-2.5，转速为最高转速的80-90％。
本发明提供一种涡轮增压器加速性的测量装置及测量方法，以典型涡轮增压器的性能试验台为基础进行改造，在原有结构上添加供气压力调节系统A以及供油压力调节系统B，通过供气压力调节系统A实现燃烧室入口进气压力、进气量的增加，以及通过供油压力调节系统B实现喷油器的供油压力增加以增加涡轮入口的进气量和提高燃烧室内燃气温度。，以实现涡轮增压器加速性能的测量工作，对原有结构的改动较小且容易实现。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种涡轮增压器加速性测量装置，涡轮增压器包括涡轮(15)和压气机(16)，其特征在于，包括：
气源(1)，供气压力调节系统(A)，燃烧室进气管道(27)，燃烧室(10)，供油压力调节系统(B)，点火系统(34)，涡轮进气管道(28)，涡轮排气管道(32)，润滑系统(17)，压气机进气管道(33)、压气机排气管道(29)，涡轮(15)和压气机(16)；
所述燃烧室进气管道(27)一端与所述气源(1)连通，另一端与所述燃烧室(10)的进气端连通，所述燃烧室进气管道(27)上连通有放气管道(30)，所述放气管道(30)上设置有供气压力调节系统(A)；
所述燃烧室(10)与喷油器(9)相连，喷油器(9)通过供油管道(31)与供油压力调节系统(B)相连通；所述供油管道(31)上设置有燃油质量流量传感器(24)、油箱(2)和油泵(25)；
所述涡轮进气管道(28)一端与所述燃烧室(10)的出气端连通，另一端与所述涡轮(15)的进气端连通；所述涡轮进气管道(28)上设置有涡轮入口静压压力传感器(12)、涡轮入口总压压力传感器(13)和第一温度传感器(11)；
所述压气机(16)上设置有转速传感器(18)；
所述压气机(16)的排气端与所述压气机排气管道(29)一端连通，所述压气机排气管道(29)上设置有压气机出口静压压力传感器(20)、压气机出口总压压力传感器(21)和第二温度传感器(19)。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器加速性测量装置，其特征在于，所述涡轮入口静压压力传感器(12)、涡轮入口总压压力传感器(13)，第一温度传感器(11)、压气机出口静压压力传感器(20)、压气机出口总压压力传感器(21)、第二温度传感器(19)和转速传感器(18)均为瞬态传感器。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器加速性测量装置，其特征在于，所述供气压力调节系统(A)包括：稳态压力调节阀(3)、动态压力加载阀(4)和动态压力调节阀(5)，所述稳态压力调节阀(3)设置于所述放气管道(30)上，所述动态压力加载阀(4)和所述动态压力调节阀(5)设置于与放气管道(30)并联的另一条管道上。
4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器加速性测量装置，其特征在于，所述供油压力调节系统(B)包括稳态压力调节阀(6)、动态压力加载阀(7)和动态压力调节阀(8)，所述稳态压力调节阀(6)设置于所述供油管道(31)上，所述动态压力加载阀(7)和所述动态压力调节阀(8)设置于与供油管道(31)并联的另一条管道上。
5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器加速性测量装置，其特征在于，所述动态压力加载阀(4)和所述动态压力加载阀(7)均为快速两位开关阀。
6.一种涡轮增压器加速性测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)启动加速性测量装置，包括：关闭动态压力加载阀(4)、动态压力调节阀(5)、动态压力加载阀(7)和动态压力调节阀(8)，启动润滑油供给系统(17)、启动气源(1)供气、燃烧室点火，调整稳态压力调节阀(3)和稳态压力调节阀(6)，使涡轮增压器在低速工况下运转，当各个工作参数包括压力、温度和转速稳定后，继续调节稳态压力调节阀(3)和稳态压力调节阀(6)，辅助调节压气机出口稳态压力调节阀(23)，使涡轮增压器稳定工作在该增压器额定转速的80％-90％的某一转速，涡轮进口气体温度稳定在约500℃，此时所设定的稳定运转工况为高速工况或第二工况；
(2)开启动态压力加载阀(4)和动态压力加载阀(7)，调节动态压力调节阀(5)和动态压力调节阀(8)，使得涡轮增压器转速稳定在该增压器额定转速的40％-60％之间的某一转速，涡轮进口气体温度稳定在约500℃，此时涡轮增压器稳定工况为低速工况或称为第一工况；
(3)涡轮增压器在所述的一种涡轮增压器加速性测量装置上以第一工况稳定运转一定时间后，可以开始加速性测试操作，包括：同时关闭动态压力加载阀(4)和动态压力加载阀(7)，使供气压力调节系统(A)和供油压力调节系统(B)同时置于第二工况的状态，与此同时，涡轮增压器开始加速运行，直至达到第二工况。
(4)数据的采集和处理：设步骤(3)中同时关闭动态压力加载阀(4)和动态压力加载阀(7)的起始时间为ta、达到第二工况的时间点为tb，在tb-ta时间内采集如下数据：
mC-为压气机(16)出口的气体质量流量瞬时值，利用第二压力传感器组(20)、(21)和第二温度传感器(19)所采集数据，根据伯努利方程及气体热力学方程计算得到。
mT-涡轮(15)进口的气体质量流量瞬时值，利用第一压力传感器组(12)、(13)和第一温度传感器(11)所采集数据，根据伯努利方程及气体热力学方程计算得到；
TT1-涡轮(15)进口实测瞬时温度，由第一温度传感器(11)测得；
PT11-涡轮(15)进口瞬时静压，由涡轮入口静压压力传感器(12)测得；
PT12-涡轮(15)进口瞬时总压，由涡轮入口总压压力传感器(13)测得；
PC21-压气机(16)出口瞬时静压，由压气机出口静压压力传感器(20)测得；
PC22-压气机(16)出口瞬时总压，由压气机出口总压压力传感器(21)测得；
TC2-压气机(16)出口瞬时温度，由第二温度传感器(19)测得；
设加速性评价指标为Dx，则：
式中：mC-流过压气机(16)的气体质量流量的瞬时值；mCa-在ta时刻压气机(16)出口的气体质量流量；mT-涡轮(15)进口的气体质量流量瞬时值，mTa-在ta时刻涡轮(15)进口的气体质量流量；hT-涡轮(15)进口气体比焓瞬时值，其中hT＝CpTT1，TT1-涡轮(15)进口气体总温瞬时值；hTa-在ta时刻涡轮进口气体比焓，其中，hTa＝CpTT1a，TT1a-在ta时刻涡轮(15)入口总温，Cp-涡轮进口气体定压比热容；Dx的物理意义是：单位时间内涡轮端提供的单位能量增量得到的压气机端排气量的增加量。
7.根据权利要求5所述的一种涡轮增压器加速性测量方法，其特征在于，所述步骤(3)中涡轮进口气体温度的提高方法为关闭动态压力加载阀(7)并保持稳态压力调节阀(6)开启。
8.根据权利要求5所述的一种涡轮增压器加速性测量方法，其特征在于，所述步骤(3)中涡轮进口气体压力的提高方法为关闭动态加载阀(4)并保持稳态压力调节阀(3)开启。
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