CN110356287A - 车辆座椅调节方法、装置、车辆座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆座椅调节方法、装置、车辆座椅和车辆。所述方法包括：获取设置在所述座椅上的接触片的行程的大小；根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案；根据所确定的调节方案控制所述座椅的位置状态。这样，在车辆座椅的调节过程中解放了乘客的双手，不需要占用操作空间，操作更方便，并且，在调节过程中，人体处于正常坐姿，提高了寻找合适坐姿的调节效率，增强了乘客的乘车舒适感。

Description

车辆座椅调节方法、装置、车辆座椅和车辆

技术领域

本公开涉及车辆配件控制领域，具体地，涉及一种车辆座椅调节方法、装置、车辆座椅和车辆。

背景技术

当前随着科技的日益发展，车辆中设置了越来越多的智能化辅助设备，以满足辅助驾驶、车辆安全、乘车舒适度、以及娱乐等多方面的需求。

目前大多数车辆座椅都具备自动调节功能，可以实现座椅前、后、上、下、坐垫角度、靠背角度等调节。用户可以通过按键进行操作找到适合自己的乘坐位置，以获得更好的驾驶体验。例如，乘客可以对按钮持续按压进行座椅位置状态的调节，当手松开按钮时，自动停止调节。

在操作的过程中，乘客的姿势与实际坐姿不一致，因此，常常需要反复调节，才能形成舒适的座椅位置，对体重较大者或冬季衣服厚重者操作不便。并且，通过按键进行操作时，需要给手部留有一定的操作空间。

发明内容

本公开的目的是提供一种简单高效的车辆座椅调节方法、装置、车辆座椅和车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆座椅调节方法。所述方法包括：获取设置在所述座椅上的接触片的行程的大小；根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案；根据所确定的调节方案控制所述座椅的位置状态。

可选地，所述根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案的步骤包括：根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的方向；根据所述电流的方向确定所述座椅中所调节部件的移动方向。

可选地，所述根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的方向的步骤包括：当所述行程的大小小于预定的第一行程时，确定所述控制电路中的电流的方向为预定的第一方向；当所述行程的大小大于所述第一行程且小于预定的第二行程时，确定所述控制电路中的电流为零；当所述行程的大小大于所述第二行程时，确定所述控制电路中的电流的方向为预定的第二方向，所述第一方向与所述第二方向相反。

可选地，所述根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案的步骤包括：根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的大小；根据所述电流的大小确定所述座椅中所调节部件的移动速度。

可选地，所述根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的大小的步骤包括：当所述行程的大小小于预定的第一行程，且逐渐增大时，确定所述控制电路中的电流逐渐减小；当所述行程的大小大于所述第一行程且小于预定的第二行程时，确定所述控制电路中的电流为零；当所述行程的大小大于所述第二行程，且逐渐增大时，确定所述控制电路中的电流逐渐增大。

可选地，所述方法还包括：获取所述座椅的当前调节模式；根据当前调节模式确定所述座椅的位置改变方式。

本公开还提供一种车辆座椅调节装置。所述装置包括：行程获取模块，用于获取设置在所述座椅上的接触片的行程的大小；方案确定模块，与所述行程获取模块连接，用于根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案；位置控制模块，与所述方案确定模块连接，用于根据所确定的调节方案控制所述座椅的位置状态。

本公开还提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括本公开提供的车辆座椅调节装置。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的车辆座椅。

通过上述技术方案，在车辆座椅上设置接触片，通过该接触片的行程大小来确定座椅的调节方案。这样，当乘客坐在座椅上时，可以通过对座椅上的接触片施加力，来改变接触片的行程，从而调节座椅的位置状态。因此，调节过程中解放了乘客的双手，不需要占用操作空间，操作更方便，并且，在调节过程中，人体处于正常坐姿，提高了寻找合适坐姿的调节效率，增强了乘客的乘车舒适感。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是一示例性实施例提供的车辆座椅调节方法的流程图；

图2是一示例性实施例提供的接触片安装位置的示意图；

图3是一示例性实施例提供的车辆座椅调节装置的结构框图；

图4a-图4c是一示例性实施例提供的触发开关的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是车辆正常行驶时的方向。

图1是一示例性实施例提供的车辆座椅调节方法的流程图。如图1所示，所述方法可以包括以下步骤。

在步骤S1中，获取设置在座椅上的接触片的行程的大小。

在步骤S2中，根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案。

在步骤S3中，根据所确定的调节方案控制所述座椅的位置状态。

其中，座椅上可以设置一个或多个接触片。例如，可以在车辆座椅的靠背的前面设置接触片，该接触片可以沿垂直于靠背的方向移动。当乘客坐在座椅上向后靠时，可以压在接触片上，使接触片受力向后移动。接触片在垂直于靠背方向上的行程与其受力的大小相关。接触片还可以设置在头枕上，乘客坐在座椅上头向后靠在头枕上时，头可以压在接触片上，使接触片受力向后移动。图2是一示例性实施例提供的接触片安装位置的示意图。接触片可以安装在成人后背容易施力的位置。接触片可以设置成相对于靠背表面有一段突出，以便于其能够在正常后背的压力下有一定的向后的行程。乘客可以坐在座椅上一边感受坐姿，以便施加压力，以改变接触片的行程，进而改变座椅的位置状态。

例如，可以通过传感器检测接触片的行程，并预先设计带有集成芯片的控制器，将接触片的行程作为控制器的输入信号，通过控制器中预存的控制策略，输出对座椅的控制信号，控制座椅位置状态的改变。又如，可以设计专用的触发开关，将其应用在电路中，使其具有上述功能。

通过上述技术方案，在车辆座椅上设置接触片，通过该接触片的行程大小来确定座椅的调节方案。这样，当乘客坐在座椅上时，可以通过对座椅上的接触片施加力，来改变接触片的行程，从而调节座椅的位置状态。因此，调节过程中解放了乘客的双手，不需要占用操作空间，操作更方便，并且，在调节过程中，人体处于正常坐姿，提高了寻找合适坐姿的调节效率，增强了乘客的乘车舒适感。

在一实施例中，可以根据接触片的行程的不同，改变座椅中所调节部件的移动方向。在该实施例中，在图1的基础上，根据所述行程的大小确定座椅的调节方案的步骤(步骤S2)可以包括以下步骤。

步骤S21，根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的方向。

步骤S22，根据所述电流的方向确定座椅中所调节部件的移动方向。

其中，控制电路是用于控制座椅的所调节部件的电路。控制电路中的电流具有正反两个方向，座椅中部件的移动方向通常也具有相反的两个方向，例如，向前和向后、向左和向右、向上和向下、顺时针和逆时针等。电流的两个方向与部件的两个移动方向之间可以具有一一对应的关系。

接触片行程的大小与电流的方向之间可以预先确定对应关系，根据该对应关系和获取的行程，确定出电流的方向。具体地，可以通过逻辑电路芯片，根据行程的大小确定控制电路中电流的方向。

控制电路中例如可以连接有电机，当电路中电流方向改变时，电机可以输出相反的转向，从而通过机械连动，控制所调节部件(或座椅整体)改变移动方向。

该实施例中，能够根据接触片的行程调节目标部件向两个相反方向移动，这样，无需设置专用按键控制向两个方向的移动，节省了按键数目，减小了座椅在结构设计上的难度，并使控制更加智能化。

其中，座椅的所调节部件可以包括整个座椅或者靠背、腰垫等部件。

在本公开的又一实施例中，行程与电流方向可以是简单的分区间对应关系。在该实施例中，在上一实施例的基础上，根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的方向的步骤(步骤S21)可以包括以下步骤。

步骤S211，当所述行程的大小小于预定的第一行程时，确定控制电路中的电流的方向为预定的第一方向。

步骤S212，当所述行程的大小大于所述第一行程且小于预定的第二行程时，确定控制电路中的电流为零。

步骤S213，当所述行程的大小大于所述第二行程时，确定控制电路中的电流的方向为预定的第二方向，第一方向与第二方向相反。

其中，第一行程小于第二行程。当处于第一行程时(行程较小)，电流的方向例如可以对应于驱动座椅向前移动。

当行程为零时，电流的方向可以对应于控制座椅向后移动，即该自动调节功能一开启，在乘客还没有施加力时，座椅就向后移动。这适用于一些车辆中，在熄火以后座椅会自动前移的情况。当行程为零时，也可以对应控制电路中没有电流，座椅不移动。

该实施例中，每一个电流方向对应一段行程的区间，与乘客直观体验相符合，使控制简单，并且，两段行程之间设置有对应于电流为零的行程区间(大于第一行程且小于第二行程)，由于该行程区间内电流为零，所以座椅的位置状态不变，这样，一方面给两种相反的移动过程设置了一个过渡阶段，使乘客有心理上的预期，另一方面，如果乘客认为位置调整已经合适，可以将行程调到该行程区间内，使座椅的位置状态固定，而无需额外使用暂停键暂停位置的变化。

此外，还可以设置为当接触片在非零的任意行程时，都受到使其自动回复到零行程的回复力。这样，当行程大于第二行程，且乘客没有给接触片施加压力(或压力小于回复力)时，接触片能够自动返回第一行程和第二行程之间，控制电路自动断电，座椅的位置状态固定。当行程小于第一行程，且乘客没有给接触片施加压力(或压力小于回复力)时，接触片能够自动返回零行程(包括零行程的第一行程内可以设置为控制座椅前移，大于第二行程时可以设置为控制座椅后移)。也就是，当乘客不倚靠(或者较轻地)倚靠着背时，座椅能够自动固定位置或者自动前移，这样，座椅的前后移动与乘客的动作相一致，符合乘客的调节心理。

在又一实施例中，在根据行程的大小确定控制电路中的电流的方向的基础上，还可以同时控制电路中的电流的大小。在该实施例中，根据所述行程的大小确定座椅的调节方案的步骤(步骤S2)还可以包括以下步骤。

步骤S23，根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的大小。

步骤S24，根据所述电流的大小确定所述座椅中所调节部件的移动速度。

控制电路中的电流可以与所调节部件的移动速度成正相关关系。控制电路中的电流增大，可以使电路中连接的电机的转速增大，通过机械传动，带动座椅移动的速度增大。根据行程的大小控制电流的大小，可以通过预先设计具有该功能的逻辑芯片来控制。

接触片的行程与乘客的压力相关，也就是，该实施例中，乘客可以通过调节自身施加的压力来调节座椅(或其中一部件)的移动速度，这样，无需设置专用的速度控制按键，节省了按键数目，减小了座椅在结构设计上的难度，并使控制更加智能化。

在本公开的又一实施例中，行程与电流大小可以是越接近于零电流的行程区间，电流越小。在该实施例中，在上一实施例的基础上，根据行程的大小确定控制电路中的电流的大小的步骤(步骤S23)可以包括以下步骤。

步骤S231，当行程的大小小于预定的第一行程，且逐渐增大时，确定控制电路中的电流逐渐减小。

步骤S232，当行程的大小大于所述第一行程且小于预定的第二行程时，确定控制电路中的电流为零。

步骤S233，当行程的大小大于所述第二行程，且逐渐增大时，确定控制电路中的电流逐渐增大。

例如，当接触片处于第一行程内，且行程逐渐增大时，电流的方向可以对应于驱动座椅向前移动，且电流逐渐减小，座椅向前移动的速度减小。当接触片大于第二行程，且行程逐渐增大时，电流的方向可以对应于驱动座椅向后移动，且电流逐渐减大，座椅向后移动的速度增大。

该实施例中，设置为越接近于电流为零的行程区间，电流越小，一方面给座椅位置的固定(对应于零电流的行程区间)设置了一个缓冲，使乘客有心理上的预期，且感受舒适，避免了因接触片到达零电流的行程区间时，电流变为零，座椅速度骤变引起乘客的不适感。

如上所述，座椅的所调节部件可以包括整个座椅或者靠背、腰垫等部件。上述各个实施例中，座椅的位置改变方式可以为一种，例如，用于调节座椅整体的前后移动。本公开的其他实施例中，还可以设置专用的交互装置，根据乘客选定的方式调节座椅的位置状态。

在又一实施例中，所述方法还可以包括以下步骤。

步骤S01，获取座椅的当前调节模式。

步骤S02，根据当前调节模式确定座椅的位置改变方式。

其中，调节模式可以包括座椅上下调节、左右调节、前后调节、以及靠背角度调节、头枕调节、腰枕调节等多种模式。当乘客选定一模式时，上述方法对应于该模式所指示的位置改变方式。交互界面可以设置在座椅扶手、主仪表盘或者副仪表盘上。

以上实施例中举例描述了座椅前后移动的调节模式，关于其他的调节模式，与前后移动的调节模式相似，此处不再详细描述。

如上所述，座椅上可以设置一个或多个接触片。一个接触片可以对应一个或多个调节模式。一个接触片可以对应下文中的一个接触开关，该接触开关与对应的调节模式中所要控制的对象连接。例如，用户通过交互界面选择座椅前后调节的模式，然后将后背靠在座椅靠背上，通过给靠背上的接触片施加压力，就可以对座椅的前后位置进行调节。用户通过交互界面切换到头枕调节的模式，则座椅的整体位置不再改变，用户将头靠在头枕上，通过给头枕上的接触片施加压力，就可以对头枕的角度进行调节。

本公开还提供一种车辆座椅调节装置。图3是一示例性实施例提供的车辆座椅调节装置的结构框图。如图3所示，所述车辆座椅调节装置10可以包括行程获取模块11、方案确定模块12和位置控制模块13。

行程获取模块11用于获取设置在座椅上的接触片的行程的大小。方案确定模块12与行程获取模块11连接，用于根据所述行程的大小确定座椅的调节方案。位置控制模块13与方案确定模块12连接，用于根据所确定的调节方案控制所述座椅的位置状态。

可选地，方案确定模块12可以包括电流方向确定子模块和移动方向确定子模块。

电流方向确定子模块用于根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的方向。移动方向确定子模块与电流方向确定子模块连接，用于根据所述电流的方向确定所述座椅中所调节部件的移动方向。

可选地，所述电流方向确定子模块包括第一确定子模块、第二确定子模块、第三确定子模块。

第一确定子模块用于当所述行程的大小小于预定的第一行程时，确定控制电路中的电流的方向为预定的第一方向。第二确定子模块用于当所述行程的大小大于第一行程且小于预定的第二行程时，确定控制电路中的电流为零。第三确定子模块用于当所述行程的大小大于第二行程时，确定控制电路中的电流的方向为预定的第二方向，第一方向与第二方向相反。

可选地，所述方案确定模块12还包括电流大小确定子模块和移动速度确定子模块。

电流大小确定子模块用于根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的大小。移动速度确定子模块与电流大小确定子模块连接，用于根据所述电流的大小确定座椅中所调节部件的移动速度。

可选地，所述电流大小确定子模块包括第四确定子模块、第五确定子模块和第六确定子模块。

第四确定子模块用于当所述行程的大小小于预定的第一行程，且逐渐增大时，确定控制电路中的电流逐渐减小。第五确定子模块用于当所述行程的大小大于第一行程且小于预定的第二行程时，确定控制电路中的电流为零。第六确定子模块用于当所述行程的大小大于第二行程，且逐渐增大时，确定控制电路中的电流逐渐增大。

可选地，所述装置10还包括模式获取模块和部件确定模块。

模式获取模块用于获取座椅的当前调节模式。部件确定模块与模式获取模块连接，用于根据当前调节模式确定座椅的位置改变方式。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

通过上述技术方案，在车辆座椅上设置接触片，通过该接触片的行程大小来确定座椅的调节方案。这样，当乘客坐在座椅上时，可以通过对座椅上的接触片施加力，来改变接触片的行程，从而调节座椅的位置状态。因此，调节过程中解放了乘客的双手，不需要占用操作空间，操作更方便，并且，在调节过程中，人体处于正常坐姿，提高了寻找合适坐姿的调节效率，增强了乘客的乘车舒适感。

本公开还提供一种车辆座椅，所述车辆座椅包括上述的车辆座椅调节装置。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆座椅。

上述车辆座椅调节方法可以通过软件的方法来实施，也可以设计具有上述功能的触发开关，将该触发开关接入用于控制车辆座椅的控制电路中，来实施对座椅位置状态的调节。以下详细描述一种具有上述功能的触发开关。

图4a-图4c是一示例性实施例提供的触发开关的结构示意图。如图4a-图4c所示，所述触发开关包括接触片2、弹簧3、绝缘滑动杆4、第一输出部件和第二输出部件。

其中，接触片2通过绝缘滑动杆4与弹簧3连接。第一输出部件包括第一导体51、第一输出端52和第一电阻部分。第一电阻部分包括第一绝缘体531、被第一绝缘体531分隔开的第一正极电阻532和第一负极电阻533。

第二输出部件包括第二导体61、第二输出端62和第二电阻部分。第二电阻部分包括第二绝缘体631、被第二绝缘体631分隔开的第二正极电阻632和第二负极电阻633。其中，接触片2通过绝缘滑动杆4带动第一导体51在第一输出端52和第一电阻部分之间滑动，同时带动第二导体61在第二输出端62和第二电阻部分之间滑动，以使第一输出端52和第二输出端62分别连接第一正极电阻532和第二负极电阻633，或者分别连接第一负极电阻533和第二正极电阻632，或者分别连接第一绝缘体531和第二绝缘体631，并且，在绝缘滑动杆4的移动过程中，弹簧3呈压缩状态。

触发开关的接触片2可以设置在座椅靠背的前面，如图2所示。绝缘滑动杆4可以包括平行的两个杆，其中一个杆与第一导体51固定连接，另一个杆与第二导体61固定连接。绝缘滑动杆4的一端与接触片2连接，另一端与弹簧3连接。弹簧3可以包括一个或多个。当接触片2行程为零时，对应着图4a的情况，第一导体51处于第一输出部件的最右端，使第一输出端52与第一正极电阻532导通，第二导体61处于第二输出部件的最右端，使第二输出端62与第二负极电阻633导通。弹簧3处于不压缩也不拉伸的自由状态。

第一正极电阻532和第二正极电阻632与电源正极连接，第一负极电阻533和第二负极电阻633与电源负极连接。第一输出端52和第二输出端62可以连接控制电路，输出的电流直接作为控制电路中的电流。

第一正极电阻532和第二负极电阻633的长度可以设置为相同，第二正极电阻632和第一负极电阻533的长度可以设置为相同，第一绝缘体531和第二绝缘体631的长度可以设置为相同(如图4a-图4c所示)，以达到如上所述的效果：第一输出端52和第二输出端62分别连接第一正极电阻532和第二负极电阻633(分别经由第一导体51和第二导体61导通)，或者分别连接第一负极电阻533和第二正极电阻632，或者分别连接第一绝缘体531和第二绝缘体631。本领域技术人员可以理解的是，上述各个部件的长度也可以有微小的偏差。

当用于控制座椅位置的控制器(例如，电机)通过该触发开关连接到电源时，就可以利用该触发开关执行上述功能了。例如，将电机与触发开关串联连接在电路中，这样，触发开关中输出的电流的方向和大小可以直接体现在座椅位置移动的方向和速度上。

具体地，当乘客启动自动调节座椅位置的功能(例如，通过按下开关按键)，还未靠在靠背上(未给接触片2施加压力)时，触发开关处于图4a的状态。第一输出端52通过第一导体51和第一正极电阻532导通电源正极，第二输出端62通过第二导体61和第二负极电阻633导通电源负极。此时，电流方向为从第一输出端52流出该触发开关，从第二输出端62流入该触发开关。例如可以设置为该电流方向对应于控制座椅向前移动。

当乘客靠在座椅靠背上，向接触片2施加压力时，接触片2带动绝缘滑动杆4向后(在图4a中为向左)滑动。绝缘滑动杆4带动第一导体51和第二导体61向后滑动。在滑动过程中，控制座椅向前移动。直到第一导体51将第一输出端52连接至第一绝缘体531，第二导体61将第二输出端62连接至第二绝缘体631(如图4b所示)，此时电路断开，座椅停止移动。

当乘客继续向后靠，给接触片2施加压力，使得第一输出端52通过第一导体51和第一负极电阻533导通电源负极，第二输出端62通过第二导体61和第二正极电阻632导通电源正极(如图4c所示)。此时，电流方向为从第二输出端62流出该触发开关，从第一输出端52流入该触发开关。例如可以设置为该电流方向对应于控制座椅向后移动。

在图4a-图4c的实施例中，能够根据接触片2的行程的不同，改变座椅中所调节部件的移动方向，并且行程与电流方向可以是简单的分区间对应关系。当接触片2的行程的大小小于预定的第一行程(第一正极电阻532或第二负极电阻633的长度)时，第一输出端52和第二输出端62分别连接第一正极电阻532和第二负极电阻633；当接触片2的行程的大小大于第一行程且小于预定的第二行程(第一绝缘体531或第二绝缘体631的长度)时，第一输出端52和第二输出端62分别连接第一绝缘体531和第二绝缘体631；当接触片2的行程的大小大于第二行程时(第一导体51滑入第一负极电阻533)，第一输出端52和第二输出端62分别连接第一负极电阻533和第二正极电阻632。

在整个过程中，弹簧3都处于压缩状态，因此，如果乘客不对接触片2施加压力时，绝缘滑动杆4会在弹簧3回复力的作用下，向行程减小的方向移动(图4a-图4c中向右移动)。

按照上述实施例，当第一行程内，且用户离开接触片2(向前移动)时，座椅自动向前移，当大于第二行程内，且用户离开接触片2(向前移动)时，座椅开始时仍然向后移，在弹簧3回复力的作用下，行程减小。当行程小于第二行程(第一导体51接触第一绝缘体531)时，座椅停止向后移动。因此，座椅的移动与乘客的直观体验相符合，使控制简单。

另外，在调节过程中，如果乘客感觉已经调到合适的位置，就可以按下停止按键，将控制电路断开，停止座椅的移动。停止按键可以实施为连接一个开关，用于触发控制电路的中断和连接。

通过上述技术方案，该触发开关可以根据其接触片移动的行程，输出不同方向的电流，这样，当该接触开关应用于位置调节装置时，能够根据接触片的行程使目标部件的位置向两个相反的方向调节。并且由于弹簧3的回复力作用，触发开关能够在没有外力作用时，自动按照预定趋势输出电信号，使得位置调节装置在不对其施加作用力时，能够自动按照预定趋势控制目标部件的位置状态的改变。由于用户对接触片的按压力度体现了用户的意图，因此，该触发开关在应用于位置调节装置时，能够根据用户的意图实现目标部件的位置改变，智能化程度高。

在根据行程的大小确定控制电路中的电流的方向的基础上，同时控制电路中的电流的大小，可以通过可变电阻来实现。在一实施例中，第一正极电阻532和第二正极电阻632中的至少一者为可变电阻，或者，第一负极电阻533和第二负极电阻633中的至少一者为可变电阻。

由于在第一导体51或第二导体61滑动的过程中，将可变电阻中接入控制电路的电阻随着接触片的行程改变而改变，因此，控制电路中的电流改变，最终使得座椅中所调节部件的移动速度改变。

该实施例中，乘客可以通过调节自身施加的压力来调节座椅(或其中一部件)的移动速度，这样，无需设置专用的速度控制按键，节省了按键数目，减小了座椅在结构设计上的难度，并使控制更加智能化。

在又一实施例中，为了使得越接近于零电流的行程区间，电流越小，可以设置为：第一负极电阻533和第二负极电阻633为滑动电阻，并且，第一导体51在朝向第一绝缘体531滑动的过程中，第一负极电阻533中被接入电路的电阻逐渐增大，第二导体61在朝向第二绝缘体631滑动的过程中，第二负极电阻633中被接入电路的电阻逐渐增大。具体可变电阻的接入方法此处不再详细描述。

由于第一绝缘体531或第二绝缘体631对应着零电流的行程区间，因此，越接近于第一绝缘体531或第二绝缘体631，可变电阻中被接入的电阻逐渐增大。这样，一方面给座椅位置的固定(对应于零电流的行程区间)设置了一个缓冲，使乘客有心理上的预期，且感受舒适，避免了因接触片到达零电流的行程区间时，电流变为零，座椅速度骤变引起乘客的不适感。

在又一实施例中，弹簧3可以包括电磁弹簧。可以将电磁弹簧和机械弹簧结合使用。在包括电磁弹簧时，可以通过改变电磁弹簧中的电流大小，来改变弹簧的弹性系数，从而改变弹簧的回复力大小。在该实施例中，触发开关还包括接收模块和电流控制模块。

接收模块用于接收电流指令。电流控制模块与接收模块连接，用于根据电流指令控制施加在电磁弹簧上的电流的大小。

接收模块可以连接用户交互面板，乘客可以通过按压按键来选择电磁弹簧中电流的大小。由于弹簧的回复力与乘客施加给接触片的压力二者共同影响接触片的行程，因此，乘客可以通过设置施加在电磁弹簧中的电流大小来使得调节的力度满足自身的需求。例如，当乘客需要将触发开关设置为需要施加较大的压力进行控制时，可以设置电磁弹簧通过较大的电流。这样，能够满足不同用户的需求，个性化程度高。

在又一实施例中，还可以在触发开关中设置保护措施。例如，触发开关还可以包括保护电路(例如，保险丝、继电器等)。该保护电路分别与第一正极电阻532和第二正极电阻632连接，用于在第一正极电阻532或第二正极电阻632中的电流大于预定电流时进行断电保护。这样，在短路等事故中，能够及时保护控制电路以及触发开关不被烧毁，保障了车辆的安全。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆座椅调节方法，其特征在于，所述方法包括：

获取设置在所述座椅上的接触片的行程的大小；

根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案；

根据所确定的调节方案控制所述座椅的位置状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案的步骤包括：

根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的方向；

根据所述电流的方向确定所述座椅中所调节部件的移动方向。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的方向的步骤包括：

当所述行程的大小小于预定的第一行程时，确定所述控制电路中的电流的方向为预定的第一方向；

当所述行程的大小大于所述第一行程且小于预定的第二行程时，确定所述控制电路中的电流为零；

当所述行程的大小大于所述第二行程时，确定所述控制电路中的电流的方向为预定的第二方向，所述第一方向与所述第二方向相反。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案的步骤还包括：

根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的大小；

根据所述电流的大小确定所述座椅中所调节部件的移动速度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的大小的步骤包括：

当所述行程的大小小于预定的第一行程，且逐渐增大时，确定所述控制电路中的电流逐渐减小；

当所述行程的大小大于所述第一行程且小于预定的第二行程时，确定所述控制电路中的电流为零；

当所述行程的大小大于所述第二行程，且逐渐增大时，确定所述控制电路中的电流逐渐增大。

6.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述座椅的当前调节模式；

根据当前调节模式确定所述座椅的位置改变方式。

7.一种车辆座椅调节装置，其特征在于，所述装置包括：

行程获取模块，用于获取设置在所述座椅上的接触片的行程的大小；

方案确定模块，与所述行程获取模块连接，用于根据所述行程的大小确定所述座椅的调节方案；

位置控制模块，与所述方案确定模块连接，用于根据所确定的调节方案控制所述座椅的位置状态。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述方案确定模块包括：

电流方向确定子模块，用于根据所述行程的大小确定控制电路中的电流的方向；

移动方向确定子模块，与所述电流方向确定子模块连接，用于根据所述电流的方向确定所述座椅中所调节部件的移动方向。

9.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括根据权利要求7或8所述的车辆座椅调节装置。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车辆座椅。