CN110329024A - 一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，其由内骨架（1）、中骨架（2）、外骨架（3）、超弹橡胶A（4）以及超弹橡胶B（5）组成，其中内骨架（1）、中骨架（2）、外骨架（3）的高度呈阶梯状、依次向径向中心线内递减；内骨架（1）左右侧外壁、与中骨架（2）等高处，分别有一个长条形凸台（6），所述长条形凸台（6）与内骨架（1）外壁相连、穿过中骨架（2）、靠近但不接触外骨架（3），其高度始终与中骨架（2）等高。本发明提供的橡胶衬套实现了操控性与舒适性良好的结合；同时，确保超弹橡胶在行驶过程中不会受冲力而发生开裂，保证汽车的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车橡胶衬套的结构技术领域，尤其涉及一种多骨架橡胶衬套。
背景技术
目前，在整车调试调教过程中经常会接触到的就是底盘调教，它直接影响了整车的驾控及舒适性。其中底盘的橡胶铰链衬套对于整车的底盘调教贡献非常大，一个好的衬套设计直接影响了底盘的操控及舒适性。高操控需要大刚度来保持稳定及提高响应速度，舒适性需求尽量低的刚度来缓冲吸收路面带来的激励，操纵与舒适之间是相互矛盾的。
随着汽车工业的发展，消费者对于汽车的舒适和操控性要求越来越高。目前，现有设计的软性连接应用不全面，现有技术中常见的橡胶衬套为内骨架、外骨架以及位于内外骨架之间的橡胶组合而成，其扭转刚度与径向刚度的比值不好调控，导致其舒适性与操控性不易调控；若舒适性较高，则橡胶衬套操控性较低；若操控性较高，则橡胶衬套舒适性较低。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，其连接后轴节及车身控制拉杆、达到对后轮的束缚支撑作用；同时，其也能确保行驶过程的控制性、加强乘坐舒适性。
本发明的目的通过如下技术方案实现：
一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，用于连接后轴节及车身控制拉杆，其特征在于，它是由内骨架、中骨架、外骨架、超弹橡胶A以及超弹橡胶B组成，所述内骨架、中骨架、外骨架的高度呈阶梯状、依次向径向中心线内递减；其中，所述内骨架为中空圆柱体、其上下两端呈喇叭状；所述超弹橡胶A包覆于内骨架、充满内骨架与中骨架之间的整个空间，其两端薄、中间厚；所述中骨架为中空圆柱体，其套在超弹橡胶A外围、与超弹橡胶A最外壁接触；所述超弹橡胶B包覆于中骨架、充满内骨架与中骨架之间的整个空间，其两端薄、中间厚；所述外骨架为中空圆柱体，其套在超弹橡胶B外围、与超弹橡胶B最外壁接触；所述内骨架左右侧外壁、与中骨架等高处，分别有一个长条形凸台，所述长条形凸台与内骨架外壁相连、穿过中骨架、靠近但不接触外骨架，其高度始终与中骨架等高；所述超弹橡胶A在内骨架与中骨架间、没有长条形凸台处存在一凹陷角A；所述超弹橡胶B在外骨架与中骨架间、没有长条形凸台处存在一凹陷角B；所述凹陷角A与凹陷角B关于内骨架中心轴对称。
进一步，所述内骨架直径可为φ24±0.1mm，高度可为59.6-60mm，其中空部分孔径可为φ14-14.4mm；所述中骨架高度可为33.7-34.3mm，其厚度可为1±0.1mm；所述外骨架高度可为26.7-27.3mm，其厚度可为1.5±0.1mm，其上下两端各有一个C1的倒角。
进一步，所述内骨架、中骨架、外骨架中心轴在一条直线上，且它们同心度满足Φ0.8的要求。
进一步，所述喇叭状为C1的倒角。
进一步，所述超弹橡胶A起始厚度、即包覆于内骨架最两端厚度可为0.3mm，在内骨架与中骨架之间的厚度可为2.5±0.1mm；所述超弹橡胶B的起始厚度、即包覆于中骨架最两端厚度可为0.3mm，在外骨架与中骨架之间的厚度可为4±0.1mm。
进一步，所述长条形凸台宽度可为2mm-3mm，其距外骨架内壁的距离可为1.5mm-2.5mm、高度与中骨架高度等高。
现有橡胶衬套结构通常为内骨架、外骨架以及超弹橡胶，由于只需硫化一层橡胶，工艺较为简单，因此无需考虑橡胶筑胶带来的问题。发明人在设计过程中发现，由于三层骨架间存在两层橡胶，因此在筑胶时常常会发生两层橡胶筑胶不均或相互影响的情况，导致橡胶应力发生改变，从而影响橡胶衬套的性能；采用本发明的结构设计，使两层筑胶更方便、简洁，其制得的两层橡胶更均匀、高效率的实现橡胶衬套的工业生产。
进一步，所述凹陷角A的深度可为2.5±0.1mm；所述凹陷角B的深度可为4±0.1mm。
现有技术的橡胶衬套结构中，超弹橡胶均匀硫化在内骨架与外骨架之间，若橡胶衬套受较大冲击力，则超弹橡胶由于内骨架与外骨架之间的相互挤压力，可能导致橡胶产生不可恢复的形变、甚至开裂，影响橡胶衬套的功能性。采用本发明的结构，有效避免了在汽车行驶过程中，超弹橡胶由于受冲击力而产生的变形或开裂，保证行驶过程中的安全性以及舒适性。同时，采用本发明的结构组合，提高了高弹性橡胶的使用寿命，更具有经济性。
本发明具有如下的技术效果：
（1）本发明采用多骨架的橡胶衬套结构，其连接后轴节及车身控制拉杆、达到对后轮的束缚支撑作用；同时，其也能确保行驶过程的控制性、加强乘坐舒适性。本发明有效调控橡胶衬套轴向、径向的比值，实现橡胶衬套扭转刚度降低、偏摆刚度增加，达到操控性与舒适性良好的结合。
（2）采用本发明橡胶衬套结构，使两层筑胶更方便、简洁，其制得的两层橡胶更均匀，高效率、高质量的实现三层橡胶衬套的工业生产；同时，也避免了在用于汽车行驶时、由于大冲击带来的橡胶开裂或失效的问题，更具安全性。
附图说明
图1为本发明实施例中多骨架橡胶衬套的主视图。
图2为本发明实施例中多骨架橡胶衬套的剖视图（未剖凸台部分）。
图3为本发明实施例中多骨架橡胶衬套的剖视图（剖凸台部分）。
其中，1、内骨架；2、中骨架；3、外骨架；4、超弹橡胶A；5、超弹橡胶B；6、长条形凸台；41、凹陷角A；42、凹陷角B。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，用于连接后轴节及车身控制拉杆，其特征在于，如图1所示，它是由内骨架1、中骨架2、外骨架3、超弹橡胶A 4以及超弹橡胶B 5组成，所述内骨架1、中骨架2、外骨架3的高度呈阶梯状、依次向径向中心线内递减，且内骨架1、中骨架2、外骨架3中心轴在一条直线上，且它们同心度满足Φ0.8的要求；其中，所述内骨架1为中空圆柱体、其上下两端呈倒角为C1的喇叭状，其中，内骨架1直径为φ24±0.1mm，高度为59.6-60mm，其中空圆柱体部分孔径为φ14-14.4mm。所述超弹橡胶A 4包覆于内骨架1、充满内骨架1与中骨架2之间的整个空间，其两端薄、中间厚，其起始厚度、即包覆于内骨架1最两端厚度为0.3mm，在内骨架1与中骨架2之间的厚度为2.5±0.1mm，如图2所示。所述中骨架2为中空圆柱体，其套在超弹橡胶A 4外围、与超弹橡胶A 4最外壁接触，中骨架2高度为33.7-34.3mm、厚度为1±0.1mm。所述超弹橡胶B 5包覆于中骨架2、充满内骨架3与中骨架2之间的整个空间，其两端薄、中间厚，其起始厚度、即包覆于中骨架2最两端厚度为0.3mm，在外骨架3与中骨架2之间的厚度为4±0.1mm。所述外骨架3为中空圆柱体，其套在超弹橡胶B5外围、与超弹橡胶B 5最外壁接触，外骨架3高度为26.7-27.3mm、厚度为1.5±0.1mm，其上下两端各有一个C1的倒角。
所述内骨架1左右侧外壁、与中骨架2等高处，分别有一个长条形凸台6，所述长条形凸台6与内骨架1外壁相连、穿过中骨架2、靠近但不接触外骨架3，其高度始终与中骨架2等高。长条形凸台6宽度为2mm-3mm，其距外骨架3内壁的距离为1.5mm-2.5mm。所述超弹橡胶A 4在内骨架1与中骨架2间、没有长条形凸台6处存在一深度为2.5±0.1mm的凹陷角A 41；所述超弹橡胶B 5在外骨架3与中骨架2间、没有长条形凸台6处存在一深度为4±0.1mm的凹陷角B 51；所述凹陷角A 41与凹陷角B 51关于内骨架1中心轴对称。
本发明提供的高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，用于连接后轴节及车身控制拉杆，达到对后轮的束缚支撑作用。橡胶衬套在连接时，能够提供足够的径向刚度、径向刚度满足14000N/mm，确保行驶过程的控制性；在后轮过坑过坎时，能够提供小的扭转刚度、扭转刚度满足1.5N.m/°，确保整车主观评价的舒适性，减少路面波动传递到车身，减少过坑过坎时颠簸感，加强乘坐舒适性；由径向刚度和扭转刚度的结合实现整车匹配的高操控性及具有相应舒适性。
同时，橡胶衬套的径向加载±9.5KN，同时扭转角度±8°，频率1～3HZ，耐久10万次,试验后满足衬套的动静刚度损失≤20%，金属不可出现可见的永久性变形，裂纹≤3mm，橡胶的裂纹深度小于橡胶厚度的20%，确保汽车行驶的安全性。
本发明橡胶衬套的结构，使两层筑胶工艺更为简洁、方便，制得的两层橡胶更均匀，高效率、高质量的实现三层橡胶衬套的工业生产。
Claims (6)
1.一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，其特征在于：它是由内骨架（1）、中骨架（2）、外骨架（3）、超弹橡胶A（4）以及超弹橡胶B（5）组成，所述内骨架（1）、中骨架（2）、外骨架（3）的高度呈阶梯状、依次向径向中心线内递减；其中，所述内骨架（1）为中空圆柱体、其上下两端呈喇叭状；所述超弹橡胶A（4）包覆于内骨架（1）、充满内骨架（1）与中骨架（2）之间的整个空间，其两端薄、中间厚；所述中骨架（2）为中空圆柱体，其套在超弹橡胶A（4）外围、与超弹橡胶A（4）最外壁接触；所述超弹橡胶B（5）包覆于中骨架（2）、充满内骨架（1）与中骨架（2）之间的整个空间，其两端薄、中间厚；所述外骨架（3）为中空圆柱体，其套在超弹橡胶B（5）外围、与超弹橡胶B（5）最外壁接触；所述内骨架（1）左右侧外壁、与中骨架（2）等高处，分别有一个长条形凸台（6），所述长条形凸台（6）与内骨架（1）外壁相连、穿过中骨架（2）、靠近但不接触外骨架（3），其高度始终与中骨架（2）等高；所述超弹橡胶A（4）在内骨架（1）与中骨架（2）间、没有长条形凸台（6）处存在一凹陷角A（41）；所述超弹橡胶B（5）在外骨架（3）与中骨架（2）间、没有长条形凸台（6）处存在一凹陷角B（51）；所述凹陷角A（41）与凹陷角B（51）关于内骨架（1）中心轴对称。
2.根据权利要求1所述的一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，其特征在于：所述内骨架（1）直径可为φ24±0.1mm，高度可为59.6-60mm，其中空部分孔径可为φ14-14.4mm；所述中骨架（2）高度可为33.7-34.3mm，其厚度可为1±0.1mm；所述外骨架（3）高度可为26.7-27.3mm，其厚度可为1.5±0.1mm，其上下两端各有一个C1的倒角。
3.根据权利要求2所述的一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，其特征在于：所述内骨架（1）、中骨架（2）、外骨架（3）中心轴在一条直线上，且它们同心度满足Φ0.8的要求。
4.根据权利要求3所述的一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，其特征在于：所述喇叭状为C1的倒角。
5.根据权利要求4所述的一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，其特征在于：所述超弹橡胶A（4）起始厚度、即包覆于内骨架（1）最两端厚度可为0.3mm，在内骨架（1）与中骨架（2）之间的厚度可为2.5±0.1mm；所述超弹橡胶B（5）的起始厚度、即包覆于中骨架（2）最两端厚度可为0.3mm，在外骨架（3）与中骨架（2）之间的厚度可为4±0.1mm。
6.根据权利要求5所述的一种高径向低扭转多骨架易操控橡胶衬套，其特征在于：所述凹陷角A（41）的深度可为2.5±0.1mm；所述凹陷角B（51）的深度可为4±0.1mm。
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