CN110325382B - 车辆悬架布置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆悬架，包括：至少一个锚杆；至少一个车桥提升弹簧；辅助降型车桥，其可以选择性地提升或降低；以及单个集成的支撑件，其将至少一个车桥提升弹簧和至少一个锚杆附接到辅助降型车桥，其中，该单个集成支撑件提供至少一个车桥提升弹簧和至少一个锚杆到辅助降型车桥的仅有附接，并且，该支撑件包括构造为允许万向节通过的开放区域。

Description

车辆悬架布置
背景技术
本发明涉及一种用于在车辆中的辅助车桥设置中使用的支撑装置，更具体地说，涉及一种用于在辅助降型车桥设置中使用的支撑装置，该支撑装置包括用于附接锚杆和车桥的提升弹簧的集成系统。
本技术领域熟悉具有辅助车桥的空气悬架的使用，该空气悬架允许由车辆运输的负载的重量在车辆与道路的不同接触点处转移。这些车桥广泛用于承载较重负载的车辆中，例如卡车和类似车辆。
还已知可根据负载运输需要选择性地降低和提升的辅助车桥。对于这种解决方案，当需要将负载转移到多于一个车桥上时，辅助车桥处于降低位置而被使用，当车辆以较小负载或无负载驱动时，辅助车桥处于提升位置而被使用。
在不需要使用辅助车桥时提升辅助车桥的可能性使得轮胎磨损减少成为可能并且提高了燃料消耗效率。
为了使辅助车桥适当地提升和降低，辅助车桥设置通常带有车桥悬架系统，该车桥悬架系统借助于由空气弹簧在被加压时—这里称为提升弹簧—施加的压力工作。
许多已知的悬架系统还使用悬架杆或锚杆。这些锚杆具有在悬架工作时建立几何形状和控制车桥运动的功能。
用于车桥悬架系统的几种类型的构造在本技术领域中是已知的，但在其中空气弹簧的使用是最有效的。空气弹簧—即、加压橡胶弹簧—的使用使得生产更安全的、更轻的、更舒适的且经济的公路车辆成为可能。本系统尤其应用于具有气动悬架的车桥。
因此，本技术领域中已知的辅助车桥通常包括用于附接锚杆的支撑件和专门设计用于容纳和附接提升车桥的空气弹簧的支撑件。
需要包括不同的支撑件导致那些已知车桥具有极其复杂的构造。此外，将不同的支撑件附接到车桥上会产生不同的附接点—其中许多需要焊接—从而增加了车桥上的压力集中并影响耐用性。
定位于车辆牵引车桥与其动力装置(motorization)之间的辅助车桥被频繁使用。由于辅助车桥的位置，这些车桥允许万向节通过，因此这些车桥在中心部分具有曲率，通常为向下的曲率。由于辅助车桥具有这种向下的曲率，所以它们通常被称为降型车桥。
万向节的存在以及车桥中的这种曲率使得极难获得这样的几何解决方案：使支撑件能够充分地承受来自车桥锚杆的压力以及因提升弹簧而导致的压力。
由于设计成用于附接车桥锚杆和提升弹簧的支撑件因万向节的通过而不能附接到车桥的中央区域，该支撑件将占据车桥的更大区域以便进行附接，并且因此倾向于表现得像车桥的结构部件，从而帮助支撑车桥所承受的大部分竖向负载。这种情况由于由降型车桥几何形状所引起抗弯曲性降低而严重，其中降型车桥在负载作用下的变形传递到支撑件。这些特征使得支撑件必须具有极其坚固的构造，这种支撑件较重且成本较高，而利用本发明的创新概念，支撑件具有非常薄的形式，在车桥承受作为其使用时的特征的竖向压力时，这种形式能够发生弹性变形，并且以这种方式这种形式不将该压力传递给用于锚杆以及提升车桥的空气弹簧的支撑件。
发明内容
因此，本发明的目的之一是提供一种降型辅助车桥设置和用于锚杆以及用于允许提升的空气弹簧的集成支撑系统，由于车桥与附接有锚杆和提升弹簧的支撑件上部之间的连接通过对竖向弯曲的极低的刚度来实现，这样使得该连接可以弹性地变形，从而在其通常运作中吸收车桥变形，而不使支撑件承受这些压力的很大一部分，并且从而使构造轻便且经济。根据本发明，借助于呈倒置的“V”的形式的薄板获得这种低刚度的几何形状。本发明还可以构造成利用两个或更多个薄板来构成“V”的每侧，薄板角度也可以改变，而不改变本发明的创新概念。
本发明的另一目的是提供一种辅助车桥设置，其中集成有锚杆支撑件和提升车桥弹簧的空气弹簧支撑件，从而简化了设置结构并降低了车桥上的压力集中。
本发明的另一目的是提供一种辅助车桥设置，其中，锚杆支撑件和提升车桥弹簧支撑件具有允许驱动车辆牵引车桥的万向节通过的几何形状。
本发明的另一目的是提供一种用于锚杆和空气提升弹簧的支撑装置，该支撑装置可适用于多种类型和尺寸的降型车桥。
本发明的另一目的是提供一种用于锚杆和空气弹簧的支撑装置，该支撑装置可以与多种类型和尺寸的锚杆一起使用。
本发明借助于一种支撑装置实现上述目的，该支撑装置用于将至少一个锚杆和至少一个提升车桥弹簧附接到车辆车桥设置的辅助车桥上，该辅助车桥可选择性地提升和降低，其中，提升车桥弹簧的附接和一个锚杆的至少一个端部的附接借助于仅一个集成支撑件实现。
优选地，本发明的支撑装置包括集成支撑件，该集成支撑件具有车桥插入部件、用于附接车桥提升弹簧的一个第一附接部件和用于附接至少一个锚杆的一端的第二部件，其中，车桥插入部件和用于附接提升弹簧和锚固件的部件之间的连接借助于呈倒置的“V”形的薄板实现。
这些呈倒置的“V”形的薄板、因其对竖向弯曲的刚度较低、在车桥接收竖向负载时会发生弹性变形，以这种方式，支撑设置避免了在车桥对竖向负载的结构阻力中起重要作用。
在本发明的实施方式中，用作锚杆和/或车桥提升弹簧的支撑件的呈倒置“V”的几何形状的板和各个部件可以通过焊接在其间进行附接或者可以螺栓连接或铆接，而不改变本发明的特征。
在本发明的实施方式中，构成每个“V”的侧部的薄板的数量或这些不同板之间的角度可以改变而不改变本发明的创新概念。
在本发明的优选实施方式中，车桥插入部分包括至少一个弯曲表面以装配在车桥中，第一附接部件包括平坦壁，提升弹簧的一端附接到该平坦壁，第二附接部件包括接收用以附接至少一个锚杆的端部的附件的工具。
另外，在优选的设置中，本发明的支撑装置还包括用于将车桥提升弹簧连接到车辆底盘的一部分的第二支撑件。
第二支撑件包括接收提升弹簧的另一端的平坦壁和用以将平坦壁连接到车辆底盘的一部分的至少一个连接臂。在本发明的装置的优选实施方式中，第二支撑件包括用以将平坦壁连接到车辆底盘的一部分的两个连接臂。
本发明还考虑了包括本发明提出的集成支撑件的降型辅助车桥设置。
附图说明
附图示出：
图1示出了根据本发明优选实施例的具有一个辅助降型车桥设置的车辆空气悬架的透视图；
图2示出了包括根据本发明第一实施例的支撑装置的降型辅助车桥的透视图，其中支撑件示出为连接到锚杆；
图3示出了图2中所示的降型辅助车桥在没有车桥提升弹簧、没有锚杆、且没有车桥提升弹簧第二支撑件的情况下的视图，从而允许更好地观察根据本发明的集成支撑件；以及
图4示出了图2中所示的降型辅助车桥在没有车桥提升弹簧、没有锚杆、且没有车桥提升弹簧第二支撑件的情况下的视图，其示出了在“V”的每侧仅使用一个薄板的替代构造解决方案，这符合决定本发明的创新概念的相同原理。
具体实施方式
接下来，将基于在设计中实施和说明的示例更详细地描述本发明。
图1示出了根据本发明优选实施方式的包括降型辅助车桥设置的车辆空气悬架。悬架示出为安装在车辆的底盘13中(仅示出表示底盘部分的部分)。尽管图1示出悬架直接安装在车辆底盘上，但技术知识渊博的人员会明白悬架可以经中间支撑件或类似结构安装。
悬架包括降型辅助车桥设置1，降型辅助车桥设置的主体由梁9支撑，车桥通过螺栓10附接在梁9上。梁9的端部接收空气悬架弹簧2，空气悬架弹簧2连接到底盘13。减震器8可以连接在梁9和底盘13之间，可以设置悬架支撑件7以将悬架的梁9连接到车辆的底盘13。悬架还可包括通过钩环12附接到车辆的底盘13的平衡杆11以及用以锚固车辆底盘的车桥1的一个或多个下锚杆15。
优选地，上锚杆3附接到支撑件14，支撑件14附接到底盘13。
上锚杆3可包括具有各种形状和尺寸的结构，但在杆的每个端部上通常包括橡胶衬套3a和3b。
应该指出，即使在图1中仅对一个梁9、螺栓10、减震器8、下杆15、支撑件7和钩环12进行编号，在悬架的两侧均具有这些部件。
除了这里提出的新颖的支撑件之外，上面提到的悬架部件的操作对于熟悉该技术的人员来说是已知的，因此这里不再详细描述。
如技术上知识渊博的人所熟知的，可以提升和降低的辅助车桥设置包括车桥悬架系统。
因此，在图1所示的本发明的实施方式中，提升车桥系统包括空气提升弹簧4，空气提升弹簧4使得可以提升或降低降型车桥1，其中，车桥1借助于支撑件6经支撑件16连接到底盘13。
本发明包括集成支撑装置16，其允许将提升弹簧4以及一个或多个锚杆3附接到辅助降型车桥1。
利用支撑提升弹簧4以及一个或多个锚杆3的集成装置16，本发明提供了一种紧凑的解决方案，其中呈“V”形的薄板5a和5b构成支撑件16，支撑件16允许万向节通过，并且提供降型车桥与锚固有杆3以及提升弹簧4的部件之间的连接。
在图2和图3中可以更清楚地看到本发明的优选的支撑装置构型。
在图2中，移除了若干悬架和底盘13的部件，可以更清楚地看到关于本发明的支撑件16。
在图3中更清楚地看到，支撑装置包括集成支撑件16，集成支撑件16具有用于降型车桥1的插入件17，插入件17用于在车桥上转移来自提升弹簧4和锚杆3的压力。
在本发明的实施方式中，呈倒“V”构型的两个薄板5a和5b是一种创新方法。
这些薄板5a和5b可以具有不同的构造构型而不会改变本发明的特征，也就是说，它们的构造可以在“V”的每侧均使用一个或多个薄板5a和薄板5b，这在图3中清楚可见，或者它们的构造可以在每侧均具有单一(simple)板、如图4所示、并且单一板之间的角度可以变化。
优选地，插入部件17(在图3中更好地看到)由弯曲板形成并且允许压力在降型车桥1上更好地分布，这允许支撑件16上的焊接部纵向地应用并且靠近支撑件16的中心、因此在压力处于最低水平的中线附近处定位。
包括支撑件16的部件可以根据所使用的杆3的类型或提升弹簧4的模型而改变其几何形状，而不会改变本发明的特征。
如果辅助车桥不具有提升系统或者该系统未集成在支撑件中，由支撑件16提供的解决方案、通过呈“V”形的附接板5a和5b、可以仅用于附接锚杆3。
如图1所示，在本发明的优选构型中，本发明的支撑装置还包括第二支撑件6，第二支撑件6将车桥的提升弹簧4的下端连接到车辆底盘13的一部分。
支撑件16和属于其一部分的的部件、包括板5a和板5b、可以由任何材料并且通过任何适当的工艺制造而成，包括但不限于钢板仿形或焊接金属构造。
总之，可以理解，附图示出了说明本发明的支撑装置和辅助降型车桥设置的实施方式，而本发明的目的的真实范围在所附的权利要求书中进行了限定。

Claims (7)

1.一种车辆悬架，包括：
至少一个锚杆；
至少一个车桥提升弹簧；
辅助车桥，所述辅助车桥构造为选择性地提升和降低，其中，所述辅助车桥沿着所述辅助车桥的长度包括凹陷；并且其中，所述辅助车桥包括中心部和一对端部，每个所述端部都位于比所述中心部更高的竖直高度处，并且其中，所述凹陷位于所述中心部上方；以及
单个、集成的支撑件，所述支撑件将所述至少一个车桥提升弹簧和所述至少一个锚杆附接到所述辅助车桥，其中，所述单个、集成的支撑件提供所述至少一个车桥提升弹簧和所述至少一个锚杆到所述辅助车桥的仅有附接，其中，所述支撑件包括构造成允许万向节通过的开放区域，并且其中，所述万向节延伸穿过所述辅助车桥中的所述凹陷；并且
其中，所述支撑件包括连接到所述辅助车桥的成对的支撑板，并且其中，所述成对的支撑板包括第一对板，并且其中，第二对板定位在所述第一对板的外侧并且连接到所述辅助车桥。
2.根据权利要求1所述的车辆悬架，其中，所述第一对板以倒置的V形样式构造而成，所述第一对板限定构造为允许所述万向节通过的所述开放区域。
3.根据权利要求2所述的车辆悬架，其中，所述至少一个锚杆包括附接到所述支撑件的第一端和构造为附接到车辆底盘的第二端。
4.根据权利要求3所述的车辆悬架，还包括：
第二支撑构件，所述第二支撑构件支撑所述至少一个车桥提升弹簧并且构造成附接到车辆底盘。
5.根据权利要求1所述的车辆悬架，其中，所述至少一个锚杆包括附接到所述支撑件的第一端和构造成附接到车辆底盘的第二端。
6.根据权利要求1所述的车辆悬架，还包括：
第二支撑构件，所述第二支撑构件支撑所述至少一个车桥提升弹簧并且构造成附接到车辆底盘。
7.根据权利要求1所述的车辆悬架，其中，所述辅助车桥是弯曲的。
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