CN110307284A - 一种可变阻尼互联减振器 - Google Patents
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Abstract
一种可变阻尼互联减振器，包括筒体、活塞杆总成和活塞总成，所述活塞总成位于筒体内，所述活塞杆总成与活塞总成连接，所述筒体的A腔设有AA油口，B腔设有BB油口，所述可变阻尼互联减振器还包括阀体、CM节流阀、CL节流阀、CS节流阀、第一单向阀、第二单向阀和蓄能器，所述CM节流阀、CL节流阀、CS节流阀、第一单向阀、第二单向阀和蓄能器集成在阀体上，它们之间通过阀体内部的油路相互连接。本发明具有“减振”和“互联”性能均好，并且具有系统较简、成本较低等优点。
Description
技术领域
本发明属于车辆悬架技术领域，尤其是可变阻尼互联悬架。
背景技术
互联悬架技术因其优异的抗侧倾、抗俯仰能力，已经被学术界广泛认可。为什么目前还没有被工业界广泛应用？一个重要原因是悬架“互联”了，但是原来的减振器性能受到“互联”制约，导致汽车悬架“减振”能力和车轮“抓地”能力都有所下降。这个问题一直没有好的解决方案。
发明内容
为解决现有互联悬架技术存在的上述问题，本发明提出了一种可变阻尼互联减振器，将减振器与互联悬架技术结合，具有“减振”和“互联”性能均好，并且具有系统较简、成本较低等优点。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种可变阻尼互联减振器，包括筒体、活塞杆总成和活塞总成，所述活塞总成位于筒体内，所述活塞杆总成与活塞总成连接，所述筒体的A腔设有AA油口，B腔设有BB油口，所述可变阻尼互联减振器还包括阀体、CM节流阀、CL节流阀、CS节流阀、第一单向阀、第二单向阀和蓄能器，所述CM节流阀、CL节流阀、CS节流阀、第一单向阀、第二单向阀和蓄能器集成在阀体上；
所述CL节流阀与第一单向阀串联，构成由节点E至F的第一单向节流通路；所述CS节流阀与第二单向阀串联，构成由节点F至E的第二单向节流通路，所述第一单向节流通路和第二单向节流通路并联；
所述节点E与A油路连通，所述节点F与B油路连通，所述CM节流阀设置在B油路上，所述B油路与BB油口连通，所述A油路与AA油口连通，所述蓄能器连接在CM节流阀、CL节流阀、CS节流阀和BB油口四者之间的油路上。
进一步，所述A油路设有与外部连接的A油口，所述B油路设有与外部连接的B油口。
再进一步，所述阀体与筒体为一体式结构。
更进一步，所述可变阻尼互联减振器的A油口和B油口分别与另外的可变阻尼互联减振器的A’油口和B’油口连通，组成互联系统。
所述互联减振器的B油口和A’油口还可分别与另外的互联减振器的D油口和C’油口连通，组成更大的互联系统。
本发明的有益效果主要表现在：具有“减振”和“互联”性能均好，并且具有系统较简、成本较低等优点，对于乘用车、商用车、特种车、轨道车辆等均具有实用价值。
附图说明
图1是本可变阻尼互联减振器的一个实施例示意图。
图2是两个可变阻尼互联减振器组成的互联系统的一个实施例示意图。
图3是四个可变阻尼互联减振器组成的互联系统的一个实施例示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
参照图1～图3，一种可变阻尼互联减振器，包括筒体1、活塞杆总成2和活塞总成20，所述活塞总成20位于筒体1内，所述活塞杆总成2与活塞总成20连接，筒体1底部设有筒体连接端3，活塞杆总成2的端部为活塞杆连接端4，所述筒体1的A腔设有AA油口19，B腔设有BB油口18，所述可变阻尼互联减振器还包括阀体7、CM节流阀10、CL节流阀11、CS节流阀12、第一单向阀13、第二单向阀14、蓄能器15，所述CM节流阀10、CL节流阀11、CS节流阀12、第一单向阀13、第二单向阀14和蓄能器15集成在阀体7上，它们之间通过阀体内部的油路相互连接，具体连接关系如下：
所述节CL流阀11与第一单向阀13串联，构成由节点E至F的第一单向节流通路；所述CS节流阀12与第二单向阀14串联，构成由节点F至E的第二单向节流通路，所述第一单向节流通路与第二单向节流通路并联；
所述节点E与A油路17连通，所述节点F与B油路16连通，所述CM节流阀10设置在B油路16上，所述B油路16与BB油口18连通，所述A油路17与AA油口19连通，所述蓄能器连接在CM节流阀10、CL节流阀11、CS节流阀12和BB油口18四者之间的油路上。
所述A油路17设有与外部连接的A油口9，所述B油路16设有与外部连接的B油口8。
所述阀体7与筒体1为一体式结构。
所述的可变阻尼互联减振器是成对使用的，其连接方式如图2和图3实施例：
所述的可变阻尼互联减振器的A油口9和B油口8分别与另外的可变阻尼互联减振器的A’油口22和B’油口21连通，组成互联系统。
所述互联系统的B油口8和A’油口22还可分别与另外的互联系统的D油口24和C’油口26连通，组成更大的互联系统。
以图2实施例来说明互联系统的工作原理：
一般地，所述筒体连接端3和27分别与簧下质量连接，所述活塞杆连接端4和28分别与簧上质量连接，
一般地，各节流阀的阻尼值设置成如下关系：
CL＝CL’，CM＝CM’，CS＝CS’
CL>CM>CS
以抗侧倾为例，当簧上质量发生逆时针侧倾运动时，一方面，所述活塞杆总成2被压入筒体1，导致所述B腔5的油压升高，油液从所述BB油口18流出，部分油液率先通过节流阀12和单向阀14，经AA油口19流入并填满A腔6，同时部分油液还被压入蓄能器15、通过节流阀10和B油口8流出，还有部分油液流出A油口9，
另一方面，所述活塞杆总成39被拉出筒体40，导致所述A腔30的油压升高，油液从所述AA’油口38流出，少部分油液通过单向阀35和节流阀33，经BB’油口37流入B腔29，并由蓄能器32卸油补充填满，同时部分油液流出B’油口21，与来自B油口8的油液相遇，导致油液不能流动，油压升高并传导给A腔30和B腔5，
传导回A腔30的液压和B腔5的液压，分别阻止活塞杆总成39进一步伸出筒体40和活塞杆总成2进一步进入筒体1，进而阻止了簧上质量的逆时针侧倾运动，完成了抗侧倾任务，
上述油液流动过程中，“部分油液率先通过节流阀12和单向阀14”时，产生了一个对应于CS的较小阻尼力，实现了等效于传统减振器的“压缩阻尼力”任务；“少部分油液通过单向阀35和节流阀33”时，产生了一个对应于CL’的较大阻尼力，实现了等效于传统减振器的“拉伸阻尼力”任务。
Claims (5)
1.一种可变阻尼互联减振器，包括筒体、活塞杆总成和活塞总成，所述活塞总成位于筒体内，所述活塞杆总成与活塞总成连接，其特征在于：所述筒体的A腔设有AA油口，B腔设有BB油口，所述可变阻尼互联减振器还包括阀体、CM节流阀、CL节流阀、CS节流阀、第一单向阀、第二单向阀和蓄能器，所述CM节流阀、CL节流阀、CS节流阀、第一单向阀、第二单向阀和蓄能器集成在阀体上；
所述CL节流阀与第一单向阀串联，构成由节点E至F的第一单向节流通路；所述CS节流阀与第二单向阀串联，构成由节点F至E的第二单向节流通路，所述第一单向节流通路和第二单向节流通路并联；
所述节点E与A油路连通，所述节点F与B油路连通，所述CM节流阀设置在B油路上，所述B油路与BB油口连通，所述A油路与AA油口连通，所述蓄能器连接在CM节流阀、CL节流阀、CS节流阀和BB油口四者之间的油路上。
2.如权利要求1所述的可变阻尼互联减振器，其特征在于：所述A油路设有与外部连接的A油口，所述B油路设有与外部连接的B油口。
3.如权利要求1和2所述的可变阻尼互联减振器，其特征在于：所述阀体与筒体为一体式结构。
4.如权利要求1～3之一所述的可变阻尼互联减振器，其特征在于：所述可变阻尼互联减振器的A油口和B油口分别与另外的可变阻尼互联减振器的A’油口和B’油口连通，组成互联系统。
5.如权利要求4所述的可变阻尼互联减振器，其特征在于：所述互联减振器的B油口和A’油口还可分别与另外的互联减振器的D油口和C’油口连通，组成更大的互联系统。
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