CN110271609A - 油盘保护件托架 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种能够抑制车身框架由于来自油盘保护件的载荷而变形的油盘保护件托架。用于将油盘保护件固定于车身框架(10)的油盘保护件托架(50)具备：平坦的固定座部(52)，供油盘保护件固定；斜壁部(54)，从固定座部(52)的两端向车身斜上方逐渐扩展地延伸出。斜壁部(54)具有与车身框架(10)的侧面(38)相向的端面(56)，斜壁部(54)的端面(56)焊接于车身框架(10)的侧面(38)。

Description

油盘保护件托架

技术领域

本公开涉及用于将油盘保护件固定于车身框架的油盘保护件托架的结构。

背景技术

以往，有在变速器的油盘的下侧空出间隔地配置油盘保护件(遮蔽板)从而避免油盘向车身的底部露出的结构的车辆。在该车辆中，例如，在车辆行驶时，在较大的石头等向车身的底部飞来或接近时，通过油盘保护件防止对于油盘的碰撞，防止油盘的破损。油盘保护件经由油盘保护件托架(托架)而固定于车身框架(例如参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献1：日本实开平5-10173号公报

发明内容

发明要解决的课题

在较大的石头等与车身的底部碰撞而从油盘保护件的下侧输入了载荷时，其经由托架而向车身框架传递，车身框架可能会变形。对于来自油盘保护件的载荷，希望抑制车身框架的变形。

本公开的目的在于提供一种在将油盘保护件经由托架而固定于车身框架的结构中，能够抑制来自油盘保护件的载荷引起的车身框架的变形的油盘保护件托架。

用于解决课题的方案

本公开的油盘保护件托架用于将油盘保护件固定于车身框架，其特征在于，具备：平坦的固定座部，供上述油盘保护件固定；及斜壁部，从平坦的上述固定座部的两端向车身斜上方逐渐扩展地延伸出，上述斜壁部具有与上述车身框架的侧面相向的端面，上述斜壁部的上述端面焊接于上述车身框架的上述侧面。

在本公开的油盘保护件托架中，也可以是，上述斜壁部的上述端面的前端侧焊接于上述车身框架的上述侧面，上述端面的剩余部分为未焊接于上述车身框架的上述侧面的自由区域。

在本公开的油盘保护件托架中，也可以是，平坦的上述固定座部中的上述油盘保护件的固定部设置在从上述车身框架的上述侧面分离了预定距离的位置。

在本公开的油盘保护件托架中，也可以是，平坦的上述固定座部的与上述车身框架相向的端面焊接于上述车身框架。

发明效果

根据本公开的油盘保护件托架，在从油盘保护件输入了载荷时，通过油盘保护件托架的斜壁部挠曲来吸收该载荷，减轻向车身框架的输入载荷，因此能够抑制车身框架的变形。

附图说明

图1是车身框架的俯视图。

图2是油盘保护件的立体图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是油盘保护件托架的立体图。

图5是表示将油盘保护件托架焊接于车身框架侧面上的状态的立体图。

图6是图1的B-B剖视图。

图7是用于说明向油盘保护件托架施加的力的图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本公开的油盘保护件托架的实施方式。

图1是本实施方式的位于车身下部的车身框架10的俯视图。图1中的箭头Fr表示车身前方向，箭头Up表示车身上方向，箭头Lh表示车身左方向，在以后说明的图中也相同。如图1所示，车身框架10包括：在车身宽度方向两侧沿车身前后方向延伸的一对纵梁12；及多个横梁14a、14b、14c、14d、14e。左右一对的纵梁12由沿车宽方向延伸的横梁14a、14b、14c、14d、14e分别连结，由此，构成大致梯子状的车身框架10。纵梁12及多个横梁14a、14b、14c、14d、14e分别由例如钢材等金属材料形成，具有大致长方形的闭合截面。

在横梁14a、14b之间的纵梁12上设有从纵梁12的外壁向车宽方向外侧伸出的金属制的两个悬架固定件托架18。在两个悬架固定件托架18上分别安装悬架固定件(未图示)，经由悬架固定件及悬架固定件托架18而将悬架单元(未图示)连结于纵梁12。

在横梁14b、14c之间及横梁14d、14e之间的纵梁12上设有接合于纵梁12的外壁并向车宽方向外侧伸出的金属制的驾驶室固定件托架20。在四个驾驶室固定件托架20上分别安装橡胶固定件(未图示)，经由四个橡胶固定件及四个驾驶室固定件托架20而将驾驶室(车身，未图示)连结于纵梁12。

在横梁14b、14c之间配置有架设于它们上的油盘保护件22。图2是油盘保护件22的立体图。如图2所示，油盘保护件22包括：在车身宽度方向两侧沿车身前后方向延伸的两个棒状部件24；及固定在两个棒状部件24的各自的下侧并架设于它们之间的板状部件26。棒状部件24例如具有长方形截面且为金属制。板状部件26具有预定厚度，例如为钢板。在棒状部件24的车身前侧端部形成有用于将棒状部件24固定于横梁14b的固定孔28b，在车身后侧端部形成有用于经由后述的油盘保护件托架而将棒状部件24固定于横梁14c的固定孔28a。固定孔28a、28b是沿车身上下方向贯通的孔。

如图1所示，油盘保护件22的两个棒状部件24的车身前侧端部配置于横梁14b的下表面。对应于油盘保护件22的两个固定孔28b，在横梁14b上也设有沿车身上下方向贯通的两个贯通孔(未图示)，油盘保护件22的两个固定孔28b与横梁14b的两个贯通孔被对准。并且，两个螺栓分别从油盘保护件22的两个棒状部件24各自的下侧向固定孔28b插入，穿过横梁14b的贯通孔而向横梁14b的上表面突出，与螺母螺合。由此，油盘保护件22的车身前侧被固定于横梁14b。

如图1所示，在横梁14c焊接有两个油盘保护件托架50。油盘保护件22的车身后侧经由两个油盘保护件托架50而固定于横梁14c。关于其固定结构，在后文进行详细说明。

图3是图1的A-A剖视图。如图3所示，在油盘保护件22的板状部件26的上侧，空出间隔地配置有变速器30和设置于其下部的油盘32。这样，是油盘保护件22的板状部件26覆盖油盘32的下侧的结构。由此，例如，在车辆行驶时，在较大的石头等向车身的底部飞来或接近时，通过油盘保护件22的板状部件26防止对于油盘32的碰撞，防止油盘32的破损。

接下来，详细说明焊接于横梁14c的本实施方式的油盘保护件托架50。另外，以后，将油盘保护件托架50适当简称为托架50。

图4是油盘保护件托架50的立体图。如图4所示，托架50具备：供油盘保护件22固定的平坦的固定座部52；及从平坦的固定座部52的车身左右方向上的两端向车身斜上方逐渐扩展地延伸出的斜壁部54。托架50为例如金属制。固定座部52和斜壁部54为具有预定厚度的板状，通过弯曲加工而斜壁部54相对于固定座部52向车身斜上方弯曲。在固定座部52与两个斜壁部54中的各斜壁部54之间形成有补强筋70。补强筋70是从上表面鼓起的形状(凸状)，在弯曲加工后形成，防止斜壁部54向水平复原。另外，补强筋70也可以是形成于上表面的槽(凹状)。

在托架50的平坦的固定座部52上形成有用于固定油盘保护件22的固定部62。固定座部52中的固定部62的位置是靠近车身前方的位置，是托架50被焊接于横梁时的从横梁的侧面分离了预定距离的位置。固定部62包括固定在固定座部52的上表面的带凸缘的螺母66。在固定座部52上，与带凸缘的螺母66的孔68的位置对应地形成有沿车身上下方向贯通的贯通孔(未图示)。另外，带凸缘的螺母66也可以不是固定在固定座部52的上表面的螺母，而是与托架50为不同部件的螺母。另外，在该情况下，也可以是，其不是带凸缘的螺母而由螺母和垫圈构成。

如图4所示，托架50的两个斜壁部54分别具有与横梁的侧面相向的端面56。斜壁部54的端面56中的固定座部52侧的端面被切除一部分而形成有切缺部58。另外，托架50的固定座部52具有与横梁的侧面相向的端面60。

图5是表示将托架50焊接于横梁14c(车身框架10)的侧面的状态的立体图。如图5所示，斜壁部54的端面56的前端侧焊接于横梁14c的侧面38。斜壁部54的端面56中的固定座部52侧的切缺部58为未焊接于横梁14c的侧面38的自由区域。另外，固定座部52的端面60焊接于横梁14c的侧面38。这样，除了斜壁部54以外，固定座部52也焊接于横梁14c的侧面38，由此能够将托架50可靠地固定于横梁14c。

接下来，说明油盘保护件22的经由托架50的向横梁14c固定的固定结构。图6是图1的B-B剖视图。如图6所示，油盘保护件22的棒状部件24与托架50的平坦的固定座部52的下表面相接地配置。在油盘保护件22的棒状部件24上形成的固定孔28a与在托架50的固定座部52形成的贯通孔被对准。并且，螺栓34从油盘保护件22的棒状部件24的下侧向固定孔28a插入，穿过托架50的固定座部52的贯通孔，与带凸缘的螺母66的孔68螺合。由此，油盘保护件22的棒状部件24的车身后侧端部被固定于托架50。如图1所示，在本实施方式中，两个托架50空出间隔地焊接于横梁14c的侧面，在它们上分别固定油盘保护件22的两个棒状部件24的车身后侧端部。

接下来，说明本实施方式的油盘保护件托架50的作用效果。

根据本实施方式的油盘保护件托架50，在较大的石头等与油盘保护件22的板状部件26的下侧碰撞，从油盘保护件22向托架50输入了载荷时，能够通过托架50的斜壁部54挠曲来吸收该载荷。由此，减轻从托架50向横梁14c(车身框架10)的输入载荷，因此能够抑制横梁14c(车身框架10)的变形。

如图7所示，来自油盘保护件22的载荷F向托架50的固定座部52的下表面输入。并且，向两个斜壁部54分别输入力F1。在此，由于斜壁部54倾斜，因此力F1可以认为分离成朝向上方向的力F2和朝向横向的力F3。斜壁部54由于两个方向的力F2、F3的存在而发生弹性变形(挠曲)，因此能够通过斜壁部54吸收来自油盘保护件22的输入载荷F。

本实施方式的托架50将斜壁部54的端面56的前端侧焊接于横梁14c的侧面38，端面56的剩余部分(切缺部58)为未焊接于横梁14c的侧面38的自由区域。因此，在从油盘保护件22输入了载荷时，在斜壁部54的自由区域能够充分挠曲，能够有效地吸收来自油盘保护件22的输入载荷。

另外，即使是不设置自由区域(切缺部58)而将斜壁部54的端面56全部焊接于横梁14c的侧面38的结构，也能够通过托架50吸收来自油盘保护件22的输入载荷F。如图5所示，在固定座部52中的油盘保护件的固定部62的位置远离横梁14c(车身框架10)的侧面38的情况下，向固定座部52及斜壁部54中的远离横梁的侧面38的部分输入较多的载荷。由此，即使在不设置自由区域(切缺部58)而将斜壁部54的端面56全部焊接于横梁14c的侧面38，横梁14c的侧面38附近的斜壁部54无法挠曲的情况下，由于远离横梁的侧面38的斜壁部54的部分(被输入较多的载荷的部分)挠曲，因此也能够吸收输入载荷。

接下来，说明油盘保护件托架50的变形例。

以上说明的实施方式的油盘保护件托架50将固定座部52的端面60焊接于横梁14c的侧面38。然而，也可以是托架50的固定座部52的一部分配置于横梁14c的下侧且该一部分的上表面焊接于横梁14c的下表面。即使是该结构，也能够将托架50可靠地固定于横梁14c。

另外，在通过托架50的斜壁部54向横梁14c的焊接而托架50被充分地固定于横梁14c的情况下，可以不将托架50的固定座部52焊接于横梁14c。由于不将固定座部52焊接于横梁14c而来自油盘保护件22的输入载荷更容易向斜壁部54传递，能够通过斜壁部54有效地吸收输入载荷。

在以上说明的实施方式中，在横梁14b上未使用油盘保护件托架50。然而，也可以与横梁14c相同地，在横梁14b上焊接托架50，将油盘保护件22经由托架50而固定于横梁14b。

另外，以上说明的实施方式的油盘保护件22配置在横梁14b、14c之间，但是当然也可以配置在其他横梁之间。另外，油盘保护件22可以配置在两个纵梁12之间。在该情况下，与上述横梁14c相同地，在纵梁12的侧面焊接油盘保护件托架50。

以上，说明了本公开的油盘保护件托架的实施方式及变形例，但是本公开的油盘保护件托架不受这样的实施方式及变形例的任何限定，在不脱离本公开的油盘保护件托架的主旨的范围内，能够以各种方式实施，这是不言而喻的。

附图标记说明

10车身框架，12纵梁，14a、14b、14c、14d、14e横梁，18悬架固定件托架，20驾驶室固定件托架，22油盘保护件，24棒状部件，26板状部件，28a、28b固定孔，30变速器，32油盘，34螺栓，38侧面，50油盘保护件托架(托架)，52固定座部，54斜壁部，56端面，58切缺部(自由区域)，60端面，62固定部，66带凸缘的螺母，68孔，70补强筋。

Claims (8)

1.一种油盘保护件托架，用于将油盘保护件固定于车身框架，所述油盘保护件托架的特征在于，具备：

平坦的固定座部，供所述油盘保护件固定；及

斜壁部，从平坦的所述固定座部的两端向车身斜上方逐渐扩展地延伸出，

所述斜壁部具有与所述车身框架的侧面相向的端面，

所述斜壁部的所述端面焊接于所述车身框架的所述侧面。

2.根据权利要求1所述的油盘保护件托架，其特征在于，

所述斜壁部的所述端面的前端侧焊接于所述车身框架的所述侧面，所述端面的剩余部分为未焊接于所述车身框架的所述侧面的自由区域。

3.根据权利要求1所述的油盘保护件托架，其特征在于，

平坦的所述固定座部中的所述油盘保护件的固定部设置在从所述车身框架的所述侧面分离了预定距离的位置。

4.根据权利要求2所述的油盘保护件托架，其特征在于，

平坦的所述固定座部中的所述油盘保护件的固定部设置在从所述车身框架的所述侧面分离了预定距离的位置。

5.根据权利要求1所述的油盘保护件托架，其特征在于，

平坦的所述固定座部的与所述车身框架相向的端面焊接于所述车身框架。

6.根据权利要求2所述的油盘保护件托架，其特征在于，

平坦的所述固定座部的与所述车身框架相向的端面焊接于所述车身框架。

7.根据权利要求3所述的油盘保护件托架，其特征在于，

平坦的所述固定座部的与所述车身框架相向的端面焊接于所述车身框架。

8.根据权利要求4所述的油盘保护件托架，其特征在于，

平坦的所述固定座部的与所述车身框架相向的端面焊接于所述车身框架。