CN110242146A - 一种基于智慧城市的电力公交车管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，包括柱形壳体，所述柱形壳体内部上侧设置有一前后贯通的通行空间，所述通行空间的内部中间位置处设置有一上下延伸的中心轴，所述中心轴的上端与通行空间的上端壁转动式固定连接，所述中心轴位于通行空间内的轴体上圆周均布有多个旋转门，所述通行空间的下端壁内部设置有一旋转空间，所述旋转空间下端壁的右侧连通设置有一传动空间，所述传动空间下端壁处设置有一调节装置。本发明工作中，电动控制旋转门的转动速度，且摩擦力增大的情况下，使水平摩擦板与竖直摩擦板脱离，驱动电机空转，避免夹到行人或者货物，保证了行人的安全，而且避免了装置超负荷做功造成装置损坏。

Description

一种基于智慧城市的电力公交车管理系统

技术领域

本发明涉及公交技术领域,具体为一种基于智慧城市的电力公交车管理系统。

背景技术

智慧城市是新一代信息技术支撑、知识社会下一代创新环境下新的城市形态，强调智慧城市不仅仅是物联网、云计算等新一代信息技术的应用，更重要的是通过面向知识社会的创新2.0的方法论应用，构建用户创新、开放创新、大众创新、协同创新为特征的城市可持续创新生态，现代城市中，越来越多的快速公交站都运用到了自动旋转门，但是，现有技术中的快速公交站的旋转门使用中的问题也很多，转动速度难以改变，容易夹到行人或者货物，而为了避免这一现象的发生，越来越多的快速公交站上的旋转门上装设感应器，但是这也增大了生产成本，而且容易损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，包括柱形壳体，所述柱形壳体内部上侧设置有一前后贯通的通行空间，所述通行空间的内部中间位置处设置有一上下延伸的中心轴，所述中心轴的上端与通行空间的上端壁转动式固定连接，所述中心轴位于通行空间内的轴体上圆周均布有多个旋转门，所述通行空间的下端壁内部设置有一旋转空间，所述中心轴的下端与旋转空间的下端壁转动式固定连接，所述旋转空间内部设置有一水平摩擦板，所述水平摩擦板的中间为位置处设置有一上下贯穿的转动孔，所述中心轴的轴体贯穿转动孔，且所述中心轴位于转动孔内的轴体上圆周分布有多个承重块，所述转动孔的内壁与承重块对应的位置处均设置有一承重槽，所述承重块均位于对应的承重槽内且向上滑动配合，所述承重块的上端面均设置有一拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的上端均与承重槽的上端壁弹性固定连接，所述承重块的下端面均固定设置有一压缩弹簧，所述压缩弹簧的下端均与承重槽的下端壁弹性固定连接，所述旋转空间下端壁的右侧连通设置有一传动空间，所述传动空间的左端壁内部连通设置有一传动孔，所述传动孔内转动设置有一花键轴，所述花键轴的右端穿过传动空间且与传动空间的右端壁转动式固定连接，所述花键轴位于传动空间内的轴体上滑动套装有一竖直摩擦板，所述竖直摩擦板的上端穿处传动空间且与水平摩擦板的下端面摩擦配合，所述柱形壳体内部左端的下侧与传动孔对应的位置处设置有一驱动空间，所述驱动空间内部与花键轴对应位置处设置有一左右延伸的蜗杆，所述蜗杆的左端与驱动空间的左端壁转动式固定连接，所述蜗杆的右端穿过驱动空间的右端壁且与花键轴固定连接，所述驱动空间的下端壁处固定设置有一驱动电机，所述驱动电机的上端动力连接有一驱动轴，所述驱动轴的上端固定连接有一涡轮，所述涡轮与蜗杆啮合传动连接，所述传动空间下端壁处设置有一调节装置。

作为优选，所述调节装置包括位于传动空间下端壁内部的限位滑动空间，所述限位滑动空间的上端壁处设置有一滑动槽，所述滑动槽连通传动空间与限位滑动空间，所述限位滑动空间的左端壁内部设置有一动力空间，所述动力空间的内部固定设置有一动力电机，所述动力电机的右端动力连接有一螺纹轴，所述螺纹轴的右端穿过动力空间且与动力空间的右端壁转动式固定连接，所述动力空间内部滑动配合设置有一滑动块，所述滑动块通过其中间位置处的螺纹孔螺纹套装在螺纹轴上，所述滑动块上端面的左右两侧对称设置有一向上延伸的拨片，所述拨片的上端与花键轴对应的位置处设置有一连接槽。

作为优选，所述竖直摩擦板通过花键配合的方式套装在花键轴上，所述左右两侧的拨片分别卡在竖直摩擦板的左右两侧，所述拨片的上端与花键轴对应的位置处设置有一连接槽，所述竖直摩擦板的上端穿处传动空间且与水平摩擦板的下端面摩擦配合。

作为优选，所述驱动轴固定连接在涡轮下端面的中心位置处，所述涡轮与蜗杆啮合传动连接。

作为优选，所述承重块均位于对应的承重槽内且向上滑动配合，所述承重块通过其上端面的一拉伸弹簧与承重槽的上端壁弹性固定连接，所述承重块通过其下端面的压缩弹簧与承重槽的下端壁弹性固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明工作中，驱动电机工作，通过驱动轴带动涡轮旋转，通过涡轮蜗杆的配合将转动速度降低，并带动花键轴旋转，通过花键轴带动竖直摩擦板旋转，从而带动水平摩擦板转动，达到旋转门自动旋转的目的，而通过拨片带动竖直摩擦板移动，调整竖直摩擦板与水平摩擦板的接触位置，在线速度相同的情况下，改变力矩半径，从而控制竖直摩擦板与水平摩擦板之间的传动比，通过水平摩擦板的旋转带动中心轴的旋转，从而带动旋转门转动，而旋转门被卡住的情况下，水平摩擦板无法旋转，摩擦力增大的情况下，水平摩擦板克服拉伸弹簧与压缩弹簧的弹力上升，使水平摩擦板与竖直摩擦板脱离，驱动电机空转，避免夹到行人或者货物，保证了行人的安全，而且避免了装置超负荷做功造成装置损坏，其中，动力电机工作，通过螺纹轴的旋转，带动滑动块在限位滑动空间内做左右方向的滑动，拨片也随之运动，从而带动竖直摩擦板左右移动，调节竖直摩擦板与水平摩擦板的传动比，控制旋转门的转动速度。

附图说明

图1为本发明一种基于智慧城市的电力公交车管理系统整体全剖的主视结构示意图；

图2为本发明一种基于智慧城市的电力公交车管理系统整体全剖的俯视结构示意图；

图3为本发明一种基于智慧城市的电力公交车管理系统中调节装置全剖的左视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，包括柱形壳体1，所述柱形壳体1内部上侧设置有一前后贯通的通行空间2，所述通行空间2的内部中间位置处设置有一上下延伸的中心轴3，所述中心轴3的上端与通行空间2的上端壁转动式固定连接，所述中心轴3位于通行空间2内的轴体上圆周均布有多个旋转门4，所述通行空间2的下端壁内部设置有一旋转空间5，所述中心轴3的下端与旋转空间5的下端壁转动式固定连接，所述旋转空间5内部设置有一水平摩擦板6，所述水平摩擦板6的中间为位置处设置有一上下贯穿的转动孔7，所述中心轴3的轴体贯穿转动孔7，且所述中心轴3位于转动孔7内的轴体上圆周分布有多个承重块8，所述转动孔7的内壁与承重块8对应的位置处均设置有一承重槽9，所述承重块8均位于对应的承重槽9内且向上滑动配合，所述承重块8的上端面均设置有一拉伸弹簧10，所述拉伸弹簧10的上端均与承重槽9的上端壁弹性固定连接，所述承重块8的下端面均固定设置有一压缩弹簧11，所述压缩弹簧11的下端均与承重槽9的下端壁弹性固定连接，所述旋转空间5下端壁的右侧连通设置有一传动空间12，所述传动空间12的左端壁内部连通设置有一传动孔13，所述传动孔13内转动设置有一花键轴14，所述花键轴14的右端穿过传动空间12且与传动空间12的右端壁转动式固定连接，所述花键轴14位于传动空间12内的轴体上滑动套装有一竖直摩擦板15，所述竖直摩擦板15的上端穿处传动空间12且与水平摩擦板6的下端面摩擦配合，所述柱形壳体1内部左端的下侧与传动孔13对应的位置处设置有一驱动空间16，所述驱动空间16内部与花键轴14对应位置处设置有一左右延伸的蜗杆17，所述蜗杆17的左端与驱动空间16的左端壁转动式固定连接，所述蜗杆17的右端穿过驱动空间16的右端壁且与花键轴14固定连接，所述驱动空间16的下端壁处固定设置有一驱动电机18，所述驱动电机18的上端动力连接有一驱动轴19，所述驱动轴19的上端固定连接有一涡轮20，所述涡轮20与蜗杆17啮合传动连接，所述传动空间12下端壁处设置有一调节装置21。

有益地，所述调节装置21包括位于传动空间12下端壁内部的限位滑动空间22，所述限位滑动空间22的上端壁处设置有一滑动槽30，所述滑动槽30连通传动空间12与限位滑动空间22，所述限位滑动空间22的左端壁内部设置有一动力空间23，所述动力空间23的内部固定设置有一动力电机24，所述动力电机24的右端动力连接有一螺纹轴25，所述螺纹轴25的右端穿过动力空间23且与动力空间23的右端壁转动式固定连接，所述动力空间23内部滑动配合设置有一滑动块26，所述滑动块26通过其中间位置处的螺纹孔27螺纹套装在螺纹轴25上，所述滑动块26上端面的左右两侧对称设置有一向上延伸的拨片28，所述拨片28的上端与花键轴14对应的位置处设置有一连接槽29。其作用是，动力电机24工作，通过螺纹轴25的旋转，带动滑动块26在限位滑动空间22内做左右方向的滑动，拨片28也随之运动，从而带动竖直摩擦板15左右移动，调节竖直摩擦板15与水平摩擦板6的传动比，控制旋转门4的转动速度。

有益地，所述竖直摩擦板15通过花键配合的方式套装在花键轴14上，所述左右两侧的拨片28分别卡在竖直摩擦板15的左右两侧，所述拨片28的上端与花键轴14对应的位置处设置有一连接槽29，所述竖直摩擦板15的上端穿处传动空间12且与水平摩擦板6的下端面摩擦配合。其作用是，通过花键轴14带动竖直摩擦板15旋转，从而带动水平摩擦板6转动，达到旋转门4自动旋转的目的，而通过拨片28带动竖直摩擦板15移动，调整竖直摩擦板15与水平摩擦板6的接触位置，在线速度相同的情况下，改变力矩半径，从而控制竖直摩擦板15与水平摩擦板6之间的传动比。

有益地，所述驱动轴19固定连接在涡轮20下端面的中心位置处，所述涡轮20与蜗杆17啮合传动连接。其作用是，驱动电机18工作，通过驱动轴19带动涡轮20旋转，通过涡轮20蜗杆17的配合将转动速度降低，并带动花键轴14旋转。

有益地，所述承重块8均位于对应的承重槽9内且向上滑动配合，所述承重块8通过其上端面的一拉伸弹簧10与承重槽9的上端壁弹性固定连接，所述承重块8通过其下端面的压缩弹簧11与承重槽9的下端壁弹性固定连接。其作用是，通过水平摩擦板6的旋转带动中心轴3的旋转，从而带动旋转门4转动，而旋转门4被卡住的情况下，水平摩擦板6无法旋转，摩擦力增大的情况下，水平摩擦板6克服拉伸弹簧10与压缩弹簧11的弹力上升，使水平摩擦板6与竖直摩擦板15脱离，驱动电机18空转，避免夹到行人或者货物，保证了行人的安全，而且避免了装置超负荷做功造成装置损坏。

具体使用方式：本发明工作中，驱动电机18工作，通过驱动轴19带动涡轮20旋转，通过涡轮20蜗杆17的配合将转动速度降低，并带动花键轴14旋转，通过花键轴14带动竖直摩擦板15旋转，从而带动水平摩擦板6转动，达到旋转门4自动旋转的目的，而通过拨片28带动竖直摩擦板15移动，调整竖直摩擦板15与水平摩擦板6的接触位置，在线速度相同的情况下，改变力矩半径，从而控制竖直摩擦板15与水平摩擦板6之间的传动比，通过水平摩擦板6的旋转带动中心轴3的旋转，从而带动旋转门4转动，而旋转门4被卡住的情况下，水平摩擦板6无法旋转，摩擦力增大的情况下，水平摩擦板6克服拉伸弹簧10与压缩弹簧11的弹力上升，使水平摩擦板6与竖直摩擦板15脱离，驱动电机18空转，避免夹到行人或者货物，保证了行人的安全，而且避免了装置超负荷做功造成装置损坏，其中，动力电机24工作，通过螺纹轴25的旋转，带动滑动块26在限位滑动空间22内做左右方向的滑动，拨片28也随之运动，从而带动竖直摩擦板15左右移动，调节竖直摩擦板15与水平摩擦板6的传动比，控制旋转门4的转动速度。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，包括柱形壳体，其特征在于：所述柱形壳体内部上侧设置有一前后贯通的通行空间，所述通行空间的内部中间位置处设置有一上下延伸的中心轴，所述中心轴的上端与通行空间的上端壁转动式固定连接，所述中心轴位于通行空间内的轴体上圆周均布有多个旋转门，所述通行空间的下端壁内部设置有一旋转空间，所述中心轴的下端与旋转空间的下端壁转动式固定连接，所述旋转空间内部设置有一水平摩擦板，所述水平摩擦板的中间为位置处设置有一上下贯穿的转动孔，所述中心轴的轴体贯穿转动孔，且所述中心轴位于转动孔内的轴体上圆周分布有多个承重块，所述转动孔的内壁与承重块对应的位置处均设置有一承重槽，所述承重块均位于对应的承重槽内且向上滑动配合，所述承重块的上端面均设置有一拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的上端均与承重槽的上端壁弹性固定连接，所述承重块的下端面均固定设置有一压缩弹簧，所述压缩弹簧的下端均与承重槽的下端壁弹性固定连接，所述旋转空间下端壁的右侧连通设置有一传动空间，所述传动空间的左端壁内部连通设置有一传动孔，所述传动孔内转动设置有一花键轴，所述花键轴的右端穿过传动空间且与传动空间的右端壁转动式固定连接，所述花键轴位于传动空间内的轴体上滑动套装有一竖直摩擦板，所述竖直摩擦板的上端穿处传动空间且与水平摩擦板的下端面摩擦配合，所述柱形壳体内部左端的下侧与传动孔对应的位置处设置有一驱动空间，所述驱动空间内部与花键轴对应位置处设置有一左右延伸的蜗杆，所述蜗杆的左端与驱动空间的左端壁转动式固定连接，所述蜗杆的右端穿过驱动空间的右端壁且与花键轴固定连接，所述驱动空间的下端壁处固定设置有一驱动电机，所述驱动电机的上端动力连接有一驱动轴，所述驱动轴的上端固定连接有一涡轮，所述涡轮与蜗杆啮合传动连接，所述传动空间下端壁处设置有一调节装置。

2.根据权利要求1所述的一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，其特征在于：所述调节装置包括位于传动空间下端壁内部的限位滑动空间，所述限位滑动空间的上端壁处设置有一滑动槽，所述滑动槽连通传动空间与限位滑动空间，所述限位滑动空间的左端壁内部设置有一动力空间，所述动力空间的内部固定设置有一动力电机，所述动力电机的右端动力连接有一螺纹轴，所述螺纹轴的右端穿过动力空间且与动力空间的右端壁转动式固定连接，所述动力空间内部滑动配合设置有一滑动块，所述滑动块通过其中间位置处的螺纹孔螺纹套装在螺纹轴上，所述滑动块上端面的左右两侧对称设置有一向上延伸的拨片，所述拨片的上端与花键轴对应的位置处设置有一连接槽。

3.根据权利要求2所述的一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，其特征在于：所述竖直摩擦板通过花键配合的方式套装在花键轴上，所述左右两侧的拨片分别卡在竖直摩擦板的左右两侧，所述拨片的上端与花键轴对应的位置处设置有一连接槽，所述竖直摩擦板的上端穿处传动空间且与水平摩擦板的下端面摩擦配合。

4.根据权利要求1所述的一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，其特征在于：所述驱动轴固定连接在涡轮下端面的中心位置处，所述涡轮与蜗杆啮合传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于智慧城市的电力公交车管理系统，其特征在于：所述承重块均位于对应的承重槽内且向上滑动配合，所述承重块通过其上端面的一拉伸弹簧与承重槽的上端壁弹性固定连接，所述承重块通过其下端面的压缩弹簧与承重槽的下端壁弹性固定连接。