CN110154824A - 电池包休眠的检测装置、方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电池包休眠的检测装置、方法及车辆，其中，检测装置包括：高电平信号输入端和低电平信号输入端，用于输入高、低电平通信信号；第一通讯电阻，高电平信号输入端通过所述第一通讯电阻接地；第二通讯电阻，低电平信号输入端通过第二通讯电阻接地；检测模块，用于根据高电平通信信号和低电平通信信号生成检测信号，并输出检测信号；控制器，控制器与检测模块的输出端连接，用于根据检测信号判断电池包是否进入休眠状态。本发明的电池包休眠的检测装置、方法及车辆，可检测电池包是否进入休眠状态，避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率及整车的可靠性。

Description

电池包休眠的检测装置、方法及车辆
技术领域
本发明涉及电子检测技术领域，具体涉及一种电池包休眠的检测装置、方法及车辆。
背景技术
随着科技发展以及社会的进步，消费者对车辆的智能化有越来越高的要求，这对电控技术带来了机会及挑战。
在电池包点火、充电信号关闭模式下，电池包电池管理系统进入休眠模式，关闭不必要的通讯和供电，使得电池包管理系统(Battery Management System，简称BMS)功耗处于最小模式，这就是电池包休眠；电池包休眠会导致电池包无法清空历史和当前故障，在汽车整车生产容易发生电池系统严重故障，下线后整车无法启动，降低了生产检测效率及整车的可靠性。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种电池包休眠的检测装置，可检测电池包是否进入休眠状态，避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率及整车的可靠性。
本发明的第二个目的在于提出一种电池包休眠的检测方法。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆。
为实现上述目的，本发明第一方面实施例公开了一种电池包休眠的检测装置，包括：高电平信号输入端，用于输入高电平通信信号；低电平信号输入端，用于输入低电平通信信号；第一通讯电阻，所述高电平信号输入端通过所述第一通讯电阻接地；第二通讯电阻，所述低电平信号输入端通过所述第二通讯电阻接地；检测模块，所述检测模块的第一输入端与所述高电平信号输入端连接，所述检测模块的第二输入端与所述低电平信号输入端连接，所述检测模块的电源端与直流电源连接，所述检测模块用于根据所述高电平通信信号和所述低电平通信信号生成检测信号，并输出所述检测信号；控制器，所述控制器与所述检测模块的输出端连接，用于根据所述检测信号判断电池包是否进入休眠状态。
根据本发明实施例的电池包休眠的检测装置，可检测电池包是否进入休眠状态，从而避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率以及整车的可靠性。
另外，根据本发明上述实施例的电池包休眠的检测装置，还可以具有如下附加的技术特征：
可选地，所述的检测装置还包括：开关模块，所述开关模块与所述控制器连接，所述开关模块用于在所述控制器的控制下接通或断开所述高电平信号输入端与所述检测模块的第一输入端之间的连接，以及接通或断开所述低电平信号输入端与所述检测模块的第二输入端之间的连接。
可选地，所述检测模块包括：第一电容，所述第一电容的第一端与所述检测模块的第一输入端连接，所述第一电容的第二端与所述检测模块的第二输入端连接；晶体管，所述晶体管的控制端与所述检测模块的第一输入端连接，所述晶体管的第一端与所述直流电源连接，所述晶体管的第二端分别与所述检测模块的第二输入端和所述检测模块的输出端连接；第一电阻，所述晶体管的第二端通过所述第一电阻接地。
可选地，所述检测模块还包括：提示模块，所述晶体管的第二端通过所述提示模块接地，所述提示模块用于发出用于提示所述电池包是否进入休眠状态的提示信号。
可选地，所述提示模块包括：串联的发光二极管和第二电阻。
可选地，所述检测模块还包括：第三电阻，所述晶体管的控制端通过所述第三电阻与所述检测模块的第一输入端连接；第四电阻，所述晶体管的第二端通过所述第四电阻与所述检测模块的第二输入端连接。
可选地，所述的检测装置还包括：第二电容，所述第一通讯电阻和所述第二通讯电阻通过所述第二电容接地。
可选地，所述控制器为整车控制器。
为达上述目的，本发明第二方面实施例公开了一种电池包休眠的检测方法，适用于如本发明第一方面实施例所述的电池包休眠的检测装置中，所述检测方法包括：所述控制器开启电池包管理系统的供电电源，并控制所述电池包管理系统停止发送通讯报文；所述控制器控制所述电池包管理系统停止响应钥匙开关信号，并闭合开关模块；所述控制器根据检测信号判断电池包是否进入休眠状态，并在判断出所述电池包进入休眠状态时，断开所述开关模块和所述电池包管理系统的供电电源。
根据本发明实施例的电池包休眠的检测方法，可检测电池包是否进入休眠状态，从而避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率以及整车的可靠性。
为达上述目的，本发明第三方面实施例公开了一种车辆，包括：如本发明第一方面实施例所述的电池包休眠的检测装置。
附图说明
图1是本发明一个实施例提供的一种电池包休眠的检测装置的电路示意图；
图2是本发明另一个实施例提供的一种电池包休眠的检测装置的电路示意图；
图3是本发明另一个实施例提供的一种电池包休眠的检测装置的电路示意图；
图4是本发明另一个实施例提供的一种电池包休眠的检测装置的电路示意图；
图5是本发明另一个实施例提供的一种电池包休眠的检测装置的电路示意图；
图6是本发明另一个实施例提供的一种电池包休眠的检测装置的电路示意图；
图7是本发明另一个实施例提供的一种电池包休眠的检测装置的电路示意图；
图8是本发明一个实施例提供的一种电池包休眠的检测方法的流程图；
图9是本发明另一个实施例提供的一种电池包休眠的检测方法的流程图；
图10是本发明一个实施例提供的一种车辆的结构示意框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述本发明实施例的电池包休眠的检测装置、方法及车辆。
图1是本发明一个实施例提供的一种电池包休眠的检测装置的电路示意图。如图1所示，该电池包休眠的检测装置，包括：高电平信号输入端CAN_H，用于输入高电平通信信号；低电平信号输入端CAN_L，用于输入低电平通信信号；第一通讯电阻RL1，高电平信号输入端通过第一通讯电阻RL1接地；第二通讯电阻RL2，低电平信号输入端通过第二通讯电阻RL2接地；检测模块1，检测模块1的第一输入端与高电平信号输入端CAN_H连接，检测模块1的第二输入端与低电平信号输入端CAN_L连接，检测模块1的电源端与直流电源VCC连接，检测模块1用于根据高电平通信信号和低电平通信信号生成检测信号，并输出检测信号；控制器2，控制器2与检测模块1的输出端连接，用于根据检测信号判断电池包是否进入休眠状态。
本实施例中，CAN_H和CAN_L分别代表控制器局域网络(Controller AreaNetwork，简称CAN)通讯低压接口高电平和低电平双绞信号的输入端口。作为一种可行的实施方式，第一通讯电阻RL1和第二通讯电阻RL2均可为60Ω，VCC可为24V直流电工作电源。
CAN总线电压存在显性和隐性两种共模电压；显性压降大，隐性压降小。当电池包处于正常模式下时总线偏置电平为Vcc/2，当电池包处于低功耗模式下时总线偏置电平为低电平。BMS在低功耗模式下的差分电压要求Vdiff电压在0.4V以内(GBT 36048-2018)。本实施例中，当电池包处于正常模式下时，检测模块的输出端输出高电平的检测信号；当电池包处于休眠模式下，检测模块的输出端输出低电平的检测信号。通过控制器检测检测模块的输出端的检测信号的电平，可便捷地得知电池包是否进入(处于)休眠状态。
根据本发明实施例的电池包休眠的检测装置，可检测电池包是否进入休眠状态，从而避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率以及整车的可靠性。
根据本发明的一个实施例，如图2所示，在图1所示实施例的基础上，检测装置还包括：开关模块K1，开关模块K1与控制器2连接，开关模块K1用于在控制器2的控制下接通或断开高电平信号输入端CAN_H与检测模块1的第一输入端之间的连接，以及接通或断开低电平信号输入端CAN_L与检测模块1的第二输入端之间的连接。
开关模块在需要检测系统中电池的休眠状态时闭合，使得电路导通；在不需要检测的时候断开，从而降低系统的功耗。
根据本发明的一个实施例，如图3所示，在图1所示实施例的基础上，检测模块1包括：第一电容C，第一电容的第一端与检测模块1的第一输入端连接，第一电容的第二端与检测模块1的第二输入端连接；晶体管Q1，晶体管Q1的控制端与检测模块1的第一输入端连接，晶体管Q1的第一端与直流电源连接，晶体管Q1的第二端分别与检测模块1的第二输入端和检测模块1的输出端连接；第一电阻R4，晶体管Q1的第二端通过第一电阻R4接地。
本实施例中，通过第一电容C以及晶体管Q1，实现在输出端中输出高低电平的压降。其中，第一电容C用于滤波保护，目的是使得控制器检测到的输出端的压降更加平滑稳定。当电池包处于正常模式下时，晶体管Q1导通，检测模块的输出端输出高电平的检测信号。当电池包处于休眠模式下时，晶体管Q1截止，检测模块的输出端输出低电平的检测信号。
根据本发明的一个实施例，如图4所示，在图3所示实施例的基础上，检测模块1还包括：提示模块3，晶体管Q1的第二端通过提示模块3接地，提示模块3用于发出用于提示电池包是否进入休眠状态的提示信号。
根据本发明的一个实施例，如图5所示，在图4所示实施例的基础上，提示模块3包括：串联的发光二极管D1和第二电阻R3。
本实施例中，第二电阻R3和发光二极管D1组成设备指示回路即提示模块3，用于电池包状态监控。当电池包处于正常模式时，晶体管Q1的第二端，即检测模块输出端为高电平，使发光二极管D1点亮，提醒工作人员当前电池包未进入休眠状态；当电池包处于休眠状态时，检测模块输出端为低电平，发光二极管D1不发光，提醒工作人员当前电池包进入休眠状态。其中，R3为保护电阻，R3电阻大小具体可为1kΩ，起到限流作用。
根据本发明的一个实施例，如图6所示，在图3所示实施例的基础上，检测模块1还包括：第三电阻R1，晶体管Q1的控制端通过第三电阻R1与检测模块1的第一输入端连接；第四电阻R2，晶体管Q1的第二端通过第四电阻R2与检测模块1的第二输入端连接。
本实施例中，R1和R2是保护电阻，R1和R2电阻大小具体可为3KΩ，目的是防止VCC电压串入到CAN回路中。
根据本发明的一个实施例，如图7所示，在图1所示实施例的基础上，检测装置1还包括：第二电容Csplit，第一通讯电阻RL1和第二通讯电阻RL2通过第二电容Csplit接地。
第二电容Csplit用于滤波保护。
根据本发明的一个实施例，上述实施例中的控制器2具体可为整车控制器。
根据本发明实施例的电池休眠检测装置，可检测电池包是否进入休眠状态，从而避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率以及整车的可靠性。
基于上述实施例，本发明实施例还提出了一种电池包休眠的检测方法，适用于如本发明上述实施例电池包休眠的检测装置，如图8所示，该检测方法包括：
S801，控制器2开启电池包管理系统的供电电源，并控制电池包管理系统停止发送通讯报文。
S802，控制器控制电池包管理系统停止响应钥匙开关信号，并闭合开关模块K1。
S803，控制器根据检测信号判断电池包是否进入休眠状态，并在判断出电池包进入休眠状态时，断开开关模块K1和电池包管理系统的供电电源。
需要说明的是，前述对电池包休眠的检测装置实施例的解释说明也适用于该实施例的电池包休眠的检测方法，此处不再赘述。
根据本发明实施例的电池包休眠的检测方法，可检测电池包是否进入休眠状态，从而避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率以及整车的可靠性。
为清楚说明上述实施例的电池包休眠的检测方法，如图9所示，该电池包休眠的检测方法包括：
S901，控制器开启BMS的供电电源，并检查BMS是否正常被供电，如果发现BMS没有供电，则再次开启供电电源，直至供电正常；
S902，控制器控制BMS停止发送通讯报文；
S903，控制器控制BMS停止响应钥匙开关信号；
S904，等待设定时间；目的是为了确保上述停止发送通讯报文以及停止响应钥匙开关信号的操作正常停止，需要等待设定时间，例如8秒；
S905，控制器控制开关模块闭合，并检测诊断开关模块闭合情况，若未正确闭合，则再次控制开关模块闭合，以确保本实施例的电池休眠检测装置工作正常；
S906，控制器检测输出端的检测信号的电压，并判断电池包是否进入休眠状态；如果输出端的检测信号为高电平，则电池包处于正常模式；如果输出端的检测信号为低电平，则电池包处于休眠状态。；
如果电池包处于正常模式下，则对电池包进行维修后重复上述步骤S901-S906，直至控制器检测到输出端的检测信号为低电平；在电池处于休眠状态时，则本装置完成电池休眠检测，进入下一步骤S907；
S907，控制开关模块K1断开以及BMS供电电源断开。
根据本发明实施例的电池休眠检测方法，可检测电池包是否进入休眠状态，从而避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率以及整车的可靠性。
基于上述实施例，如图10所示，本发明实施例还提出了一种车辆100，包括：如本发明上述实施例的电池包休眠的检测装置101。
根据本发明实施例的车辆，可检测电池包是否进入休眠状态，从而避免电池包休眠使得车辆下线后无法启动的问题，提高生产检测效率以及整车的可靠性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池包休眠的检测装置，其特征在于，包括：
高电平信号输入端，用于输入高电平通信信号；
低电平信号输入端，用于输入低电平通信信号；
第一通讯电阻，所述高电平信号输入端通过所述第一通讯电阻接地；
第二通讯电阻，所述低电平信号输入端通过所述第二通讯电阻接地；
检测模块，所述检测模块的第一输入端与所述高电平信号输入端连接，所述检测模块的第二输入端与所述低电平信号输入端连接，所述检测模块的电源端与直流电源连接，所述检测模块用于根据所述高电平通信信号和所述低电平通信信号生成检测信号，并输出所述检测信号；
控制器，所述控制器与所述检测模块的输出端连接，用于根据所述检测信号判断电池包是否进入休眠状态。
2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，还包括：
开关模块，所述开关模块与所述控制器连接，所述开关模块用于在所述控制器的控制下接通或断开所述高电平信号输入端与所述检测模块的第一输入端之间的连接，以及接通或断开所述低电平信号输入端与所述检测模块的第二输入端之间的连接。
3.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测模块包括：
第一电容，所述第一电容的第一端与所述检测模块的第一输入端连接，所述第一电容的第二端与所述检测模块的第二输入端连接；
晶体管，所述晶体管的控制端与所述检测模块的第一输入端连接，所述晶体管的第一端与所述直流电源连接，所述晶体管的第二端分别与所述检测模块的第二输入端和所述检测模块的输出端连接；
第一电阻，所述晶体管的第二端通过所述第一电阻接地。
4.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，所述检测模块还包括：
提示模块，所述晶体管的第二端通过所述提示模块接地，所述提示模块用于发出用于提示所述电池包是否进入休眠状态的提示信号。
5.根据权利要求4所述的检测装置，其特征在于，所述提示模块包括：串联的发光二极管和第二电阻。
6.根据权利要求3所述的检测装置，其特征在于，所述检测模块还包括：
第三电阻，所述晶体管的控制端通过所述第三电阻与所述检测模块的第一输入端连接；
第四电阻，所述晶体管的第二端通过所述第四电阻与所述检测模块的第二输入端连接。
7.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，还包括：
第二电容，所述第一通讯电阻和所述第二通讯电阻通过所述第二电容接地。
8.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述控制器为整车控制器。
9.一种电池包休眠的检测方法，其特征在于，适用于如权利要求2-8任一项所述的电池包休眠的检测装置中，所述检测方法包括：
所述控制器开启电池包管理系统的供电电源，并控制所述电池包管理系统停止发送通讯报文；
所述控制器控制所述电池包管理系统停止响应钥匙开关信号，并闭合开关模块；
所述控制器根据检测信号判断电池包是否进入休眠状态，并在判断出所述电池包进入休眠状态时，断开所述开关模块和所述电池包管理系统的供电电源。
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的电池包休眠的检测装置。
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