CN110089879A - 学步车后轮结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种学步车后轮结构，包括一左支架以及一右支架。其中，左支架包括一左连杆及一左轴杆，左连杆的前端连接学步车的左支杆后端，左轴杆与左连杆的后端相互垂直，左轴杆轴接一左后轮；而右支架在水平方向左右对称于左支架，右支架包括一右连杆及一右轴杆，右连杆的前端连接学步车的右支杆后端，右轴杆与右连杆的后端相互垂直，右轴杆轴接一右后轮。如此，即可使左后轮位于左支架的左侧，右后轮位于右支架的右侧，或是让左后轮与右后轮并列于左支杆与右支杆之间的间隔内，以供儿童在不同阶段的学习使用。

Description

学步车后轮结构

技术领域

本发明涉及一种学步车后轮结构，尤指一种能将学步车的后轮配置方式转换，以供儿童在不同阶段的学习使用。

背景技术

为了帮助儿童学习行走及培养平衡感，许多家长都会使用学步车来做为辅助工具，其中有一种三轮学步车具有一前轮、一左后轮及一右后轮，但不具有踏板、齿盘及链条等驱动元件，因此，此种学步车相当具有安全性且稳定性高。而由于没有上述驱动元件，在操作时即需要让儿童的双手握住手把以控制行进方向，并依靠双脚对地面持续的踩踏推进，才能驱使学步车前进，达到学习行走的效果。

当儿童成长到能够自行走路的阶段时，上述三轮学步车已难以满足儿童的需求，但是一般的脚踏车却是儿童在此阶段有安全疑虑而不适合使用的。因此，家长常会另行添购同样不具有驱动元件的二轮学步车，以辅助并强化儿童的平衡感，如此一来，使用过的三轮学步车即将被废弃，相当的浪费；而另行购买二轮学步车，则会增加经济上的负担。

发明内容

有鉴于此，为了提供一种有别于现有技术的结构，并改善上述的缺点，发明人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本发明的产生。

本发明的一目的在提供一种学步车后轮结构，俾能解决现有三轮学步车与二轮学步车需要分别购买，造成资源浪费及增加经济负担的问题，而能有效延长学步车的使用寿命，以节省资源浪费，并降低购买成本。

为达上述的目的，本发明所设的学步车后轮结构包括一左支架以及一右支架。其中，学步车的后端具有一左支杆及一右支杆，左支杆与右支杆之间具有一间隔；该左支架包括一左连杆及一左轴杆，左连杆的前端连接左支杆，左轴杆与左连杆的后端相互垂直，左轴杆轴接一左后轮；而该右支架在水平方向左右对称于左支架，右支架包括一右连杆及一右轴杆，右连杆的前端连接右支杆，右轴杆与右连杆的后端相互垂直，右轴杆轴接一右后轮；以使左后轮位于左支架的左侧，右后轮位于右支架的右侧，或是让左后轮与右后轮并列于左支杆与右支杆之间的间隔内。

实施时，左连杆的前端以转动后定位的方式连接左支杆，右连杆的前端以转动后定位的方式连接右支杆，且左后轮轴接于左轴杆的左端，使左后轮位于左支架的左侧，右后轮轴接于右轴杆的右端，使右后轮位于右支架的右侧。

实施时，左连杆的前端设有一第一左定位部，左支杆的后端设有供定位第一左定位部的一第二左定位部；右连杆的前端设有一第一右定位部，右支杆的后端设有供定位第一右定位部的一第二右定位部。

实施时，上述第一左定位部与第二左定位部是螺旋组合，第一右定位部与第二右定位部是螺旋组合。上述第一左定位部也可为左连杆前端的至少一第一弹扣，第二左定位部是形成于左支杆后端的二个第一穿孔，供定位至少一第一弹扣；第一右定位部也可为右连杆前端的至少一第二弹扣，第二右定位部是形成于右支杆后端的二个第二穿孔，供定位至少一第二弹扣。

实施时，左支架的左连杆平行右支架的右连杆。

基于上述结构，本发明依上文所揭示的内容，确可达到预期的目的，提供一种可以做为三轮学步车使用，也可以组成一个等同于具有前、后二轮的学步车，而能有效延长学步车的使用寿命，节省资源浪费，并降低购买成本的学步车后轮结构，极具产业上利用的价值。

为进一步了解本发明，以下举较佳的实施例，配合图式、图号，将本发明的具体构成内容及其所达成的功效详细说明如下。

附图说明

图1是本发明的较佳实施例连接于学步车后端的立体外观图。

图2是本发明的较佳实施例的俯视示意图。

图3是本发明的较佳实施例的使用状态图。

图4是本发明的较佳实施例的另一立体外观图。

附图标记说明：学步车后轮结构1；左支架2；左连杆21；第一左定位部 211；第一弹扣212；左轴杆22；右支架3；右连杆31；第一右定位部311；第二弹扣312；右轴杆32；学步车9；车头91；左支杆92；第二左定位部921；第一穿孔922；右支杆93；第二右定位部931；第二穿孔932；间隔94；左后轮 95；右后轮96。

具体实施方式

请参阅图1所示，其为本发明学步车后轮结构1的较佳实施例，该学步车9的车头91界定为前端，车尾界定为后端，并以使用者面向车头91的方向界定出学步车1及本发明的左侧及右侧，该学步车9的后端向后分叉成相互平行的一左支杆92及一右支杆93，左支杆92与右支杆93之间具有一间隔 94。

请参阅图2所示，本发明学步车后轮结构1包括一左支架2以及一右支架3。该左支架2是L形管，包括一左连杆21及一左轴杆22，左连杆21的前端设有一第一左定位部211，左支杆92的后端设有供定位第一左定位部211 的一第二左定位部921。在本实施例中，第一左定位部211是左连杆21前端的二个第一弹扣212，第一弹扣212也可设为一个；第二左定位部921是形成于左支杆92后端的二个第一穿孔922，以定位至少一第一弹扣212；实施时，第一左定位部211与第二左定位部921也可为外螺纹与内螺纹的螺旋组合，同样可以让左连杆21的前端以转动后定位的方式连接左支杆92的后端。而该左轴杆 22系垂直左连杆21，并由左连杆21的后端向左延伸，左轴杆22的左端轴接一左后轮95，以使左后轮95位于左支架2的左侧。

而该右支架3是在水平方向左右对称于左支架2的L形管，包括一右连杆 31及一右轴杆32，右连杆31平行左支架2的左连杆21，右连杆31的前端设有一第一右定位部311，右支杆93的后端设有供定位第一右定位部311的一第二右定位部931。在本实施例中，第一右定位部311是右连杆31前端的二个第二弹扣312，第二弹扣312也可设为一个；第二右定位部931是形成于右支杆93 后端的二个第二穿孔932，以定位至少一第二弹扣312；实施时，第一右定位部 311与第二右定位部931也可为外螺纹与内螺纹的螺旋组合，同样可以让右连杆31的前端以转动后定位的方式连接右支杆93的后端。而该右轴杆32系垂直右连杆31，并由右连杆31的后端向右延伸，右轴杆32的右端轴接一右后轮96，以使右后轮96位于右支架3的右侧，如此，即可组成一个三轮的学步车9。

而如第3、4图所示，当使用者让左连杆21的第一左定位部211与左支杆92的第二左定位部921分离，转动左连杆21以使左轴杆22与左后轮95在水平方向翻转180度，再让第一左定位部211与第二左定位部921重新定位；同时让右连杆31的第一右定位部311与右支杆93的第二右定位部931分离，转动右连杆31以使右轴杆32与右后轮96在水平方向翻转180度，再让第一右定位部311与第二右定位部931重新定位之后，即可让左后轮95与右后轮96并列于左支杆92与右支杆93之间的间隔94内，组成一个等同于具有前、后二轮的学步车9。

基于上述结构，本发明依上文所揭示的内容，确可达到预期的目的，提供一种可以做为三轮学步车使用，也可以组成一个等同于具有前、后二轮的学步车，而能有效延长学步车的使用寿命，节省资源浪费，并降低购买成本的学步车后轮结构，极具产业上利用的价值。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种学步车后轮结构，该学步车的后端具有一左支杆及一右支杆，该左支杆与该右支杆之间具有一间隔；其特征在于，该学步车后轮结构包括：

一左支架，包括一左连杆及一左轴杆，该左连杆的前端连接该左支杆，该左轴杆与该左连杆的后端相互垂直，该左轴杆轴接一左后轮；以及，

一右支架，与该左支架在水平方向呈左右对称，该右支架包括一右连杆及一右轴杆，该右连杆的前端连接该右支杆，该右轴杆与该右连杆的后端相互垂直，该右轴杆轴接一右后轮；以使该左后轮位于该左支架的左侧，该右后轮位于该右支架的右侧，或是让该左后轮与该右后轮并列于该左支杆与该右支杆之间的间隔内。

2.根据权利要求1所述的学步车后轮结构，其特征在于，该左连杆的前端以转动后定位的方式连接该左支杆，该右连杆的前端以转动后定位的方式连接该右支杆，且该左后轮轴接于该左轴杆的左端，使该左后轮位于该左支架的左侧，该右后轮轴接于该右轴杆的右端，使该右后轮位于该右支架的右侧。

3.根据权利要求2所述的学步车后轮结构，其特征在于，该左连杆的前端设有一第一左定位部，该左支杆的后端设有供定位该第一左定位部的一第二左定位部；该右连杆的前端设有一第一右定位部，该右支杆的后端设有供定位该第一右定位部的一第二右定位部。

4.根据权利要求2所述的学步车后轮结构，其特征在于，该第一左定位部与该第二左定位部是螺旋组合，该第一右定位部与该第二右定位部是螺旋组合。

5.根据权利要求2所述的学步车后轮结构，其特征在于，该第一左定位部是该左连杆前端的至少一第一弹扣，该第二左定位部是形成于该左支杆后端的二个第一穿孔，供定位该至少一第一弹扣；该第一右定位部是该右连杆前端的至少一第二弹扣，该第二右定位部是形成于该右支杆后端的二个第二穿孔，供定位该至少一第二弹扣。

6.根据权利要求1或2所述的学步车后轮结构，其特征在于，该左支架的该左连杆平行于该右支架的该右连杆。