CN110077475A - 驾驶室保护结构和拖拉机 - Google Patents

Abstract

本发明实现了一种驾驶室保护结构和拖拉机，其中每个都具有改进的可用性。提供了一种用于拖拉机(1)的驾驶室保护结构(30)。拖拉机(1)包括：驾驶室框架(50)，其限定包含操作装置的驾驶室(12)；顶蓬(20)，其设置在驾驶室框架(50)上方。驾驶室保护结构(30)设置在顶蓬(20)上方。

Description

驾驶室保护结构和拖拉机

技术领域

本发明涉及驾驶室保护结构和拖拉机。

背景技术

通常，建筑机械包括驾驶室保护结构。由驾驶室保护结构实现的功能的示例包括(i)保护操作者免受坠落物体的影响，以及(ii)在建筑机器翻倒和/或跌落的情况下保护操作者。

专利文献1公开了一种传统的拖拉机(参见专利文献1的图1和图2)。专利文献1中公开的拖拉机包括(i)内部框架10，(ii)多个构件24和26a至26d，(iii)以及顶蓬板43。多个构件24和26a至26d设置在内部框架10的顶部。构件26a至26d保护操作者免受坠落物体的影响(参见第[0081]段)。顶蓬板43设置在多个构件24和26a至26d上方。

根据传统的拖拉机，内部框架10、多个构件24和26a至26d以及顶蓬板43因此按此顺序设置。

引文列表

[专利文献]

[专利文献1]美国专利申请公开号2016/0114838的说明书(公开日：2016年4月28日)

发明内容

技术问题

然而，专利文献1中公开的拖拉机例如存在以下问题(1)至(3)：

(1)将包括在内部框架中的多个构件焊接在一起，以便牢固地固定在一起(参见第[0070]、[0081]段等)。因此，在完成多个构件的焊接之后，难以从内部框架10移除多个构件。

(2)顶蓬板43设置在多个构件24和26a至26d的上方。因此，在坠落物体撞击拖拉机的情况下，首先损坏顶蓬板43。根据用于顶蓬板43的材料，可能需要经常更换顶蓬板43。也就是说，传统的顶蓬板未被充分地认可为要保护免受坠落物体影响的物体。

(3)由于上述问题(1)，难以调整专利文献1中公开的拖拉机的整个部分的高度。因此，专利文献1的拖拉机只能容纳在具有一定高度的空间中。

如上述各种问题所证明的那样，传统的拖拉机在可用性方面有改进的余地。

本发明是鉴于上述问题而完成的，且本发明的目的在于实现一种驾驶室保护结构和拖拉机，其中每个都具有改善的可用性。

问题的解决方案

为了实现该目的，公开了一种用于拖拉机的驾驶室保护结构，该拖拉机包括：驾驶室框架，其限定包含操作装置的驾驶室；和设置在驾驶室框架上方的顶蓬，驾驶室保护结构设置在顶蓬上方。

采用该配置，顶蓬设置在驾驶室保护结构和驾驶室框架之间。这允许拖拉机被构造成使得不必将驾驶室框架和驾驶室保护结构彼此焊接。因此，可以解决难以从驾驶室保护结构移除驾驶室框架的传统问题。

此外，驾驶室保护结构设置在顶蓬上方。采用该配置，在坠落物体撞击包括驾驶室保护结构的拖拉机的情况下，对于驾驶室保护结构而言不仅能够保护拖拉机的操作者而且还能够保护顶蓬。

此外，在驾驶室保护结构配置成可从顶蓬拆卸的情况下，易于调节拖拉机的高度。例如，在容纳拖拉机的空间的高度较低的情况下，足以从顶蓬移除驾驶室保护结构。

采用该配置，驾驶室保护结构可以具有从而得到改善的可用性。

为了实现该目的，根据本发明实施例的拖拉机是一种拖拉机，包括：驾驶室框架，其限定包含操作装置的驾驶室；设置在驾驶室框架上方的顶蓬；以及设置在顶蓬上方的驾驶室保护结构。

采用该配置，能够带来的有利效果类似于驾驶室保护结构的有利效果。

本发明的有益效果

根据本发明的一方面，能够提供一种驾驶室保护结构和一种拖拉机，其中每个都具有改进的可用性。

附图说明

图1是用于描述根据本实施例的驾驶室保护结构的示例的视图。

图2是示出根据本实施例的拖拉机的整体构造的视图。

图3是用于描述根据本实施例的驾驶室框架的示例的视图。

具体实施方式

在下面的描述中，图2和3中的箭头U、箭头D、箭头F、箭头B、箭头L和箭头R分别表示向上方向、向下方向、向前方向、向后方向、向左方向和向右方向。

[拖拉机1]

首先，参照图2说明拖拉机1的整体构造。图2是示出拖拉机1的整体构造的视图。

拖拉机1包括车身框架2、前轮3、后轮4、发动机5、发动机罩6、变速器7、方向盘8、座位11、驾驶室12、驾驶室框架50、顶蓬20、驾驶室保护结构30和支撑构件40。

车身框架2设置成使得车身框架2的较长侧在向前方向和向后方向上延伸。车身框架2的前部由横向的一对前轮3支撑，前轴机构(未示出)设置在车身框架2的前部和横向的一对前轮3之间。变速器7设置在车身框架2的后部。变速器7的后部由横向的一对后轮4支撑，后轴机构(未示出)设置在变速器7的后部和横向的一对后轮4之间。发动机5设置在车身框架2的前部。发动机5覆盖有发动机罩6。

发动机5的动力通过变速器7改变速度，然后(i)经由前轴机构传递到前轮3并且(ii)经由后轴机构传递到后轮4。发动机5的动力驱动前轮3和后轮4各自旋转。这允许拖拉机1运行。

驾驶室12设置在发动机5的后方。在驾驶室12中，设置有驾驶员乘坐的空间12a。在空间12a中，例如包含以下内容：(i)操作装置(例如用于控制前轮3将被转向的角度的方向盘8以及各种操作工具)；以及(ii)操作者所坐的座位11。

顶蓬20设置在驾驶室框架50上方。具体地，顶蓬20通过使用例如(i)螺栓和螺母或(ii)螺钉附接到驾驶室框架50。

驾驶室保护结构30采用多个支撑构件40设置在顶蓬20上方，所述多个支撑构件40设置在驾驶室保护结构30和顶蓬20之间。

[驾驶室框架50]

下面将参考图3描述驾驶室框架50。图3是用于描述根据本实施例的驾驶室框架50的示例的视图。

驾驶室框架50包括(i)横向的一对支撑柱52a和52b，它们设置在驾驶室框架50的前部，以及(ii)横向的一对支撑柱53a和53b，它们设置在驾驶室框架50的后部。驾驶室框架50还包括(i)梁54，其将横向的一对支撑柱52a和52b的相应顶部连接在一起，以及(ii)梁55，其将横向的一对支撑柱53a和53b的相应顶部连接在一起。驾驶室框架50还包括(i)梁56a，其将位于左侧的支撑柱52a和53a的相应顶部连接在一起，以及(ii)梁56b，其将位于右侧的支撑柱52b和53b的相应顶部连接在一起。驾驶室框架50还包括(i)梁58，其将横向的一对支撑柱53a和53b的相应底部连接在一起，以及(ii)一对梁59a和59b。梁59a将左侧的支撑柱52a和53a的相应底部连接在一起。梁59b将右侧的支撑柱52b和53b的相应底部连接在一起。因此，驾驶室框架50通过以盒状框架的形式组装的多个梁限定用于包含操作装置的驾驶室12。

梁59a和59b的后部分别形成为圆弧形状，以对应于拖拉机的各个后轮挡泥板(未示出)。横向的一对侧板60a和60b附接在梁59a和59b的相应下部。在驾驶室框架50的底表面上附接有地板。前板、门板、后板和顶蓬20分别附接到驾驶室框架50的前表面、侧表面、后表面和天花板(图3中未示出这些)。

在驾驶室框架50的顶部的前侧，设置有天窗框架62。天窗框架62具有形成为平坦的顶表面。天窗框架62包括前侧框架62a和后侧框架62b。前侧框架62a焊接到梁54上。后侧框架62b焊接到天窗附接梁61上，该天窗附接梁61设置成桥接在梁56a和56b之间。注意，前侧框架62a可以通过另一种方法附接到梁54，在该方法中例如使用螺栓和螺母。还要注意，后侧框架62b可以通过另一种方法附接到天窗附接梁61，在该方法中例如使用螺栓和螺母。

图3仅示出了根据本实施例的驾驶室框架50的示例。可替代地，驾驶室框架50可以通过与图3中所示的结构不同的结构来实现。

[驾驶室保护结构30]

下面将参照图1描述驾驶室保护结构30。图1是用于描述根据本实施例的驾驶室保护结构30的示例的视图。

由驾驶室保护结构30实现的功能的示例包括(i)保护操作者免受坠落物体的影响，以及(ii)在建筑机械翻倒和/或跌落的情况下保护操作者。驾驶室保护结构30例如由钢制成。然而，只要满足该功能，驾驶室保护结构30可以由任何材料制成，并且可以具有例如任何形状、厚度和尺寸。

驾驶室保护结构30采用多个支撑构件40设置在顶蓬20上方，所述多个支撑构件40设置在驾驶室保护结构30和顶蓬20之间。因此，在坠落物体撞击包括驾驶室保护结构30的拖拉机1的情况下，驾驶室保护结构30不仅可以保护拖拉机1的操作者而且可以保护顶蓬20。具体地说，驾驶室保护结构30当然保护拖拉机1的操作者。然后此外，驾驶室保护结构30可以显著减少对顶蓬20的损坏或完全保护顶蓬20。

当从上方观察时，驾驶室保护结构30具有基本上梯形的形状。驾驶室保护结构30由在驾驶室保护结构30的相应四个角处的四个支撑构件40a至40d支撑。

多个支撑构件的数量可以是2个或更多的任何数量。驾驶室保护结构30可以设置在顶蓬20上方，其中一个支撑构件设置在驾驶室保护结构30和顶蓬20之间。在这种情况下，假设该一个支撑构件具有足以允许驾驶室保护结构30实现诸如保护操作者免受坠落物体影响的功能的强度。

四个支撑构件40a至40d中的前侧一对支撑构件40a和40b之间的间隔优选地与后侧一对支撑构件40c和40d之间的间隔相同或者更窄。通常，支撑构件40a和40b位于操作者坐的一侧。在支撑构件40a和40b之间的间隔更窄的情况下，驾驶室保护结构30可以更确定地保护操作者和/或顶蓬20免受坠落物体的影响。

在前侧一对支撑构件40a和40b之间的间隔比后侧一对支撑构件40c和40d之间的间隔更窄的情况下，还可以获得以下效果。具体地，驾驶室保护结构30的一表面(该表面位于支撑构件40a和支撑构件40c所在的一侧上)将被称为“侧表面A”，并且驾驶室保护结构30的一表面(该表面位于支撑构件40b和支撑构件40d所在的一侧上)将被称为“侧表面B”。在这种情况下，侧表面A和侧表面B各自相对于拖拉机1前进的方向成角度。因此，在坠落物体撞击侧表面A和/或侧表面B的情况下，坠落物体对驾驶室保护结构30(或拖拉机1)的冲击可以在相对于拖拉机1前进的方向倾斜的方向上分布。这允许拖拉机1充分保护操作者。另外，由于还减小了对拖拉机1的冲击，所以可以减少对拖拉机1本身的损坏。因此，在前侧一对支撑构件40a和40b之间的间隔比后侧一对支撑构件40c和40d之间的间隔更窄的情况下，可以预期各种效果。这些效果与操作者及拖拉机1的安全性直接相关。这些原因表明拖拉机1可以具有改进的可用性。

驾驶室保护结构30的描述将在下面继续。

驾驶室保护结构30优选地在顶蓬20的天窗正上方的部分处开口。这允许驾驶室保护结构30同时(i)保护操作者免受坠落物体的影响并且(ii)确保操作者通过天窗的可视性。

支撑构件40a和40b优选地固定到天窗框架62。这样，顶蓬20用于固定支撑构件40a和40b的设计、加工等是不必要的(加工的示例包括制作螺栓或螺钉要插入穿过的孔)。这使得生产和组装拖拉机1的过程更简单。

由于下面的原因A)和B)，支撑构件40a至40d优选地配置成保持驾驶室保护结构30和顶蓬20之间的距离，使得该距离落入特定范围内。

A)在驾驶室保护结构30和顶蓬20之间的距离高于特定范围的情况下，当坠落物体撞击驾驶室保护结构30时，可能增加施加到支撑构件40a至40d的载荷。当设计支撑构件40a至40d的强度时，这需要额外注意。

B)在驾驶室保护结构30和顶蓬20之间的距离小于特定距离的情况下，存在的可能性是坠落物体的冲击导致驾驶室保护结构30与顶蓬20接触，从而使顶蓬20受损。

由于这些原因，驾驶室保护结构30和顶蓬20之间的距离优选地通过每个支撑构件40a至40d的长度来调节。根据驾驶室保护结构30的形状、材料、厚度等，驾驶室保护结构30和顶蓬20之间的适当距离变化。因此，考虑驾驶室保护结构30的材料等，确定支撑构件40a至40d的长度。这使得能够将驾驶室保护结构30和顶蓬20之间的距离保持在特定范围内，因此处理原因A)和B)。

注意，可以通过以下方法确定特定范围。例如，驾驶室保护结构30的形状、材料、厚度等被不同地改变，然后进行实验，在每个实验中，坠落物体撞击驾驶室保护结构30。然后，根据每个实验的结果确定特定范围。可替代地，根据模拟坠落物体落在驾驶室保护结构30上的实验的结果确定特定范围。

下面将进一步描述支撑构件40a至40d。

根据传统的拖拉机，驾驶室框架和驾驶室保护结构彼此焊接在一起。根据传统的拖拉机，因此没有使用支撑构件40a至40d支撑驾驶室保护结构30的技术构思。以下描述将讨论在何处附接支撑构件40a至40d的独创性以及独创性的效果，这与传统的拖拉机无关。

顶蓬20通过使用例如(i)螺栓和螺母或(ii)螺钉在多个连接位置处联接到驾驶室框架50。驾驶室保护结构30优选地采用支撑构件40a至40d设置在顶蓬20上方，支撑构件40a至40d设置在驾驶室保护结构30和顶蓬20之间。多个支撑构件中的至少一些支撑构件附接到顶蓬联接到驾驶室框架的多个联接位置中的相应联接位置。下面将详细描述支撑构件40a至40d。可以规定，所有的相应支撑构件设置在顶蓬联接到驾驶室框架的相应多个联接位置处。还可能的是，一些支撑构件设置在相应的联接位置，而其余的支撑构件设置在靠近其他联接位置的位置处。支撑构件的数量优选地至少与联接位置的数量相同，其中至少一些支撑构件设置在多个联接位置中的相应联接位置处。

根据拖拉机1，顶蓬20和驾驶室保护结构30在四个联接位置处联接在一起。另外，假设顶蓬20和驾驶室框架50在四个联接位置处联接在一起。在顶蓬20和驾驶室框架50的联接位置与顶蓬20和驾驶室保护结构30的联接位置不同的情况下，联接位置的总数是8。同时，在顶蓬20和驾驶室框架50的联接位置与顶蓬20和驾驶室保护结构30的联接位置相同的情况下，联接位置的总数为4。在联接位置的总数小的情况下，可以预期各种效果。例如，能够减少在顶蓬20中要制作的和螺栓或螺钉将要插入穿过的孔的总数。这使得设计、生产和加工顶蓬20变得容易。此外，由于所需的螺栓或螺钉的数量取决于孔的数量，因此较少数量的孔允许更大地减少螺栓或螺钉的数量。

顶蓬20和驾驶室框架50的联接位置以及顶蓬20和驾驶室保护结构30的联接位置可以通过例如以下方法制成相同的。

假设顶蓬20和驾驶室框架50使用四个螺栓联接在一起。在这种情况下，在顶蓬20中制作四个孔21a至21d，使得四个螺栓分别插入穿过这四个孔21a至21d。还假设在驾驶室保护结构30中制作四个孔30a至30d。还假设孔30a至30d的位置分别对应于孔21a至21d的位置。

在这种情况下，(1)拆下将顶蓬20和驾驶室框架50联接在一起的四个螺栓，并且(2)打开顶蓬20的四个孔21a到21d。然后，(3)用于将驾驶室保护结构30、顶蓬20和驾驶室框架50固定在一起的四个螺栓插入穿过孔21a至21d并进入孔30a至30d，然后(4)采用相应的螺母最终拧紧四个螺栓。这允许顶蓬20和驾驶室框架50的联接位置与顶蓬20和驾驶室保护结构30的联接位置相同。

注意，当螺栓在上述步骤(3)中插入时，能够通过使用套环来增加支撑构件40a至40d的强度。在本实施例中，螺栓和螺母和/或套环统称为“支撑构件”。

利用包括上述步骤(1)至(4)的方法，能够使驾驶室保护结构30从顶蓬20上拆卸下来。这允许调节拖拉机1的整个部分的高度，并且结果是允许拖拉机1容纳在更多的地方。

步骤(1)至(4)是如此容易以至于拖拉机1的使用者能够执行步骤(1)至(4)。具体地，拖拉机1的使用者可以在没有他人帮助的情况下移除和附接驾驶室保护结构30。因此，在例如驾驶室保护结构30损坏的情况下，购买新的驾驶室保护结构30就足够了而无需更换拖拉机1。可替代地，能够将驾驶室保护结构30附接到使用者拥有的另一台拖拉机上。因此，独立于拖拉机1，可以设计、生产、加工、修理或更换根据本实施例的驾驶室保护结构30。拖拉机1在这方面也具有改进的可用性。

同样地，包括驾驶室保护结构30和顶蓬20的驾驶室12可以独立于拖拉机1进行设计、生产、加工、修理或更换。包括这种驾驶室12的拖拉机1也可以带来上述各种效果。

这种拖拉机1可用于例如农业、林业和土木工程工作。

本发明不限于这些实施例，而是可以由本领域技术人员在权利要求范围内进行改变。本发明还在其技术范围内包括通过组合在不同实施例中公开的技术手段而得到的任何实施例。

附图标记列表

1 拖拉机

2 车身框架

3、3 前轮

4、4 后轮

5 发动机

6 发动机罩

7 变速器

8 方向盘

11 座位

12 驾驶室

12a 空间

20 顶蓬

30 驾驶室保护结构

40和40a至40d 支撑构件

50 驾驶室框架

52a、52a和52b、52a和53a、52b、53a和53b 支撑柱

54、55、56a、56a和56b、56b、58、59a和59b 梁

60a、60b 侧板

61 天窗附接梁

62 天窗框架

62a 前侧框架

62b 后侧框架

Claims (11)

1.一种拖拉机，包括：

驾驶室框架(50)，其限定包含操作装置(8)的驾驶室(12)；

顶蓬(20)，其设置在驾驶室框架上方；以及

驾驶室保护结构(30)，其设置在顶蓬上方。

2.根据权利要求1所述的拖拉机，其中：

所述驾驶室保护结构(30)可从顶蓬拆卸。

3.根据权利要求1所述的拖拉机，其中：

所述顶蓬(20)具有天窗(62)；并且

所述驾驶室保护结构(30)在天窗(62)正上方的部分处开口。

4.根据权利要求2所述的拖拉机，其中：

所述顶蓬(20)具有天窗(62)；并且

所述驾驶室保护结构(30)在天窗(62)正上方的部分处开口。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的拖拉机，其中：

所述顶蓬(20)在多个位置固定到驾驶室框架(50)；并且

所述驾驶室保护结构(30)采用多个支撑构件(40)设置在顶蓬(20)上方，所述多个支撑构件(40)设置在驾驶室保护结构和顶蓬之间。

6.根据权利要求5所述的拖拉机，其中，所述多个支撑构件(40)中的至少一些支撑构件设置在所述多个位置中的相应位置处。

7.根据权利要求5所述的拖拉机，其中：

所述多个支撑构件(40)包括前一对支撑构件(40a、40b)和后一对支撑构件(40c、40d)，以支撑驾驶室保护结构(30)；并且

所述前一对支撑构件之间的间隔比所述后一对支撑构件之间的间隔更窄。

8.根据权利要求6所述的拖拉机，其中：

所述多个支撑构件(40)包括前一对支撑构件(40a、40b)和后一对支撑构件(40c、40d)，以支撑驾驶室保护结构(30)；并且

所述前一对支撑构件之间的间隔比所述后一对支撑构件之间的间隔更窄。

9.根据权利要求7所述的拖拉机，其中：

所述顶蓬(20)具有天窗；并且

所述前一对支撑构件(40a、40b)固定到限定天窗的天窗框架(62)。

10.根据权利要求8所述的拖拉机，其中：

所述顶蓬(20)具有天窗；并且

所述前一对支撑构件(40a、40b)固定到限定天窗的天窗框架(62)。

11.根据权利要求5所述的拖拉机，其中：

所述多个支撑构件(40)保持驾驶室保护结构(30)和顶蓬(20)之间的距离，使得该距离落在特定范围内。