CN110043082A - 高度可调节的立体车库立柱 - Google Patents

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Abstract

本发明的实施例提供了一种高度可调节的立体车库立柱，该立体车库主要包括第一立柱主体和第二立柱主体，第二立柱主体活动嵌套于第一立柱主体上方。车库通常有多个立柱，使用本发明技术方案提供的立体车库立柱，每个立柱分为第一立柱主体与第二立柱主体，第二立柱主体活动嵌套连接于第一立柱主体上方，通过高度调节机构，第二立柱主体可以上下移动，从而实现单个车库立柱的高度调节。通过调整车库立柱之间的相对高度，来实现车库层与层之间的找平，最终实现需要的水平度，而无需再通过对地面进行找平施工来获得所需要的水平度。

Description

高度可调节的立体车库立柱
技术领域
本发明属于停车设备技术领域，具体涉及高度可调节的立体车库立柱。
背景技术
随着私家车的增多，在城市中停车困难，是社会、经济和交通发展到一定程度的必然结果。立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。与地下车库相比，立体车库可以更加有效地保证人身和车辆的安全，当人在车库内或不准停车的位置时，由电子系统控制的整个设备便不会运转。立体车库分为九大类，包括升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。
通常立体车库为钢结构，一般由立柱、横梁、纵梁、载车板和搬运器组成。由于立体车库一般要求自动运行，所以对立体车库钢结构安装的水平度要求较高，在土建施工时，需要严格保证基础桩的水平度。
现有技术中，对于多层立体车库，层与层之间的立柱高度通常不可调节，按照传统的土建施工方法，需要先对地面进行找平施工，保证地面水平度达标后，才能安装多层立体车库，这会大幅增加车库的土建施工成本。
发明内容
为解决现有技术中，对于多层立体车库，其立柱的高度通常不可调节，安装立体车库前，为保证整体的水平度，需要先对地面进行找平施工，建设成本大的问题，本发明实施例的目的在于提供一种高度可调节的立体车库立柱。
为实现上述目的，本发明的实施例采用以下技术方案：
高度可调节的立体车库立柱，包括
第一立柱主体，所述第一立柱主体固定设置于地板表面上，所述第一立柱主体顶部固定设置有支撑顶板；
第二立柱主体，所述第二立柱主体套设于所述第一立柱主体上方，所述第二立柱主体内固定设置有高度调节机构，所述高度调节机构与所述支撑顶板活动连接。
每个车库通常有多个立柱，每个立柱分为第一立柱主体与第二立柱主体，第二立柱主体活动嵌套连接于第一立柱主体上方，通过高度调节机构，第二立柱主体可以上下移动，从而实现车库立柱的高度调节。通过调整车库立柱之间的相对高度，最终实现需要的水平度，而无需再通过对地面进行找平施工来获得所需要的水平度。
优选地，所述高度调节机构包括调节板，所述调节板上设置有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔内设置有调节螺栓，所述调节螺栓上设置有锁紧螺母。
通过调节螺栓在第一螺栓孔内的位置实现高度的调节，调节板下的调节螺栓长度越长，第二立柱主体的高度越高；反之，调节板下的调节螺栓长度越短，第二立柱主体的高度越低。
锁紧螺母的设置起加固调节螺栓的作用，防止因螺纹滑丝等意外因素导致第二立柱主体下沉。
进一步优选地，所述锁紧螺母包括第一锁紧螺母和第二锁紧螺母，所述第一锁紧螺母和第二锁紧螺母分别设置于所述调节板的不同侧。
第一锁紧螺母和第二锁紧螺母的设置进一步起到了加固调节螺栓的作用，防止因螺纹滑丝等意外因素导致第二立柱主体下沉。
进一步优选地，所述第一立柱主体包括：
底板，所述底板固定设置于地板表面上；
支撑杆，所述支撑杆固定设置于所述底板上；
底板固定设置于地板表面上，起承载车库重量的过渡作用；支撑顶板上通过高度调节机构承载第二立柱。
所述第二立柱主体包括：
相互平行的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板固定设置于所述调节板上，所述调节板下方固定设置有套管，所述套管套设于所述支撑杆上。
更进一步优选地，所述底板上设置有第二螺栓孔。
第二螺栓孔的设置，可以通过高强螺栓将底板固定于硬化地板表面，提高立柱的可靠性。
更进一步优选地，所述支撑杆为空心结构。
更进一步优选地，所述支撑杆为实心结构。
本发明实施例的有益效果
本发明的实施例，解决了现有技术中，对于安装多层立体车库，层与层之间的立柱高度通常不可调节，安装立体车库前，需要先对地面进行找平施工，建设成本大的问题。
每个车库通常有多个立柱，本发明的实施例中，每个立柱分为第一立柱主体与第二立柱主体，第二立柱主体活动嵌套连接于第一立柱主体上方，通过高度调节机构，第二立柱主体可以上下移动，从而实现车库立柱的高度调节。通过调整车库立柱之间的相对高度，最终无需对地面进行找平施工，即可实现所需要的水平度。
此外，对于在已经硬化了的地面上，立柱所承受的重量较小，对于层数少的多层立体车库，硬化地面的承载能力已经完全足够，进一步利用了硬化地面的承载能力。
附图说明
图1为实施例1的立体车库立柱示意图。
图2为实施例2的立体车库立柱示意图。
图3为实施例2的立体车库第一立柱主体示意图。
图4为实施例3的示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于再次描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1
本例提供了一种高度可调节的立体车库立柱，如图1和图2所示，包括
第一立柱主体10，所述第一立柱主体10固定设置于地板表面上，所述第一立柱主体10顶部固定设置有支撑顶板130；
第二立柱主体20，所述第二立柱主体20套设于所述第一立柱主体10上方，所述第二立柱主体20内固定设置有高度调节机构30，所述高度调节机构30与所述支撑顶板活动连接。
每个车库通常有多个立柱，每个立柱分为第一立柱主体与第二立柱主体，第二立柱主体活动嵌套连接于第一立柱主体上方，通过高度调节机构，第二立柱主体可以上下移动，从而实现车库立柱的高度调节。通过调整车库立柱之间的相对高度，最终实现需要的水平度，而无需再通过对地面进行找平施工来获得所需要的水平度。
实施例2
本例提供了另一种高度可调节的立体车库立柱，如图1～3所示，包括
第一立柱主体10，所述第一立柱主体10固定设置于地板表面上，所述第一立柱主体10顶部固定设置有支撑顶板130；
第二立柱主体20，所述第二立柱主体20套设于所述第一立柱主体10上方，所述第二立柱主体20内固定设置有高度调节机构30，所述高度调节机构30与所述支撑顶板活动连接。
其中，所述高度调节机构30包括调节板310，所述调节板310上设置有第一螺栓孔3110，所述第一螺栓孔3110内设置有调节螺栓3120，所述调节螺栓3120上设置有锁紧螺母3130。锁紧螺母3130包括第一锁紧螺母和第二锁紧螺母，所述第一锁紧螺母和第二锁紧螺母分别设置于所述调节板310的不同侧。
通过调节螺栓3120在第一螺栓孔3110内的位置实现高度的调节，调节板310下的调节螺栓3120长度越长，第二立柱主体20的高度越高；反之，调节板下的调节螺栓3120长度越短，第二立柱主体20的高度越低。
锁紧螺母3130的设置起加固调节螺栓的作用，防止因螺纹滑丝等意外因素导致第二立柱主体下沉。
其中，第一立柱主体10包括：
底板110，所述底板110固定设置于地板表面上；
支撑杆120，所述支撑杆120固定设置于所述底板110上；
第二立柱主体20包括：
相互平行的第一侧板210和第二侧板220，所述第一侧板210和第二侧板220固定设置于所述调节板310上，所述调节板310下方固定设置有套管230，所述套管230套设于所述支撑杆120上。
底板110上设置有第二螺栓孔140。第二螺栓孔140的设置，可以通过高强螺栓将底板固定于硬化地板表面，提高立柱的可靠性。
支撑杆120可以为空心结构或实心结构。
实施例3
本例从整体上，结合车库整体，对立柱调高原理进行了说明。
如图4所示，立体车库通常由立柱1、纵梁2、载车板3、横梁4和搬运器5组成。
立体车库一般是自动运行，车库整体的水平度要求严格。现有技术中，对于多层立体车库，层与层之间的立柱高度通常是不可调节的，为了保证车库整体的水平度达标，按照传统的土建施工方法，需要先对地面进行找平施工，保证地面水平度达标后，才能安装多层立体车库，对地面进行找平施工不仅延长了车库安装的工期，也大幅增加了车库的土建施工成本。
车库通常有多个立柱，使用本发明技术方案提供的立体车库立柱，每个立柱分为第一立柱主体与第二立柱主体，第二立柱主体活动嵌套连接于第一立柱主体上方，通过高度调节机构，第二立柱主体可以上下移动，从而实现单个车库立柱的高度调节。通过调整车库立柱之间的相对高度，来实现车库层与层之间的找平，最终实现需要的水平度，而无需再通过对地面进行找平施工来获得所需要的水平度。
此外，对于在已经硬化了的地面上，立柱所承受的重量较小，对于层数少的多层立体车库，硬化地面的承载能力已经完全足够，进一步利用了硬化地面的承载能力。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.高度可调节的立体车库立柱，其特征在于，包括
第一立柱主体(10)，所述第一立柱主体(10)固定设置于地板表面上，所述第一立柱主体(10)顶部固定设置有支撑顶板(130)；
第二立柱主体(20)，所述第二立柱主体(20)套设于所述第一立柱主体(10)上方，所述第二立柱主体(20)内固定设置有高度调节机构(30)，所述高度调节机构(30)与所述支撑顶板活动连接。
2.根据权利要求1所述的高度可调节的立体车库立柱，其特征在于，所述高度调节机构(30)包括调节板(310)，所述调节板(310)上设置有第一螺栓孔(3110)，所述第一螺栓孔(3110)内设置有调节螺栓(3120)，所述调节螺栓(3120)上设置有锁紧螺母(3130)。
3.根据权利要求2所述的高度可调节的立体车库立柱，其特征在于，所述锁紧螺母(3130)包括第一锁紧螺母和第二锁紧螺母，所述第一锁紧螺母和第二锁紧螺母分别设置于所述调节板(310)的不同侧。
4.根据权利要求2所述的高度可调节的立体车库立柱，其特征在于，
所述第一立柱主体(10)包括：
底板(110)，所述底板(110)固定设置于地板表面上；
支撑杆(120)，所述支撑杆(120)固定设置于所述底板(110)上；
所述第二立柱主体(20)包括：
相互平行的第一侧板(210)和第二侧板(220)，所述第一侧板(210)和第二侧板(220)固定设置于所述调节板(310)上，所述调节板(310)下方固定设置有套管(230)，所述套管(230)套设于所述支撑杆(120)上。
5.根据权利要求4所述的高度可调节的立体车库立柱，其特征在于，所述底板(110)上设置有第二螺栓孔(140)。
6.根据权利要求4所述的高度可调节的立体车库立柱，其特征在于，所述支撑杆(120)为空心结构。
7.根据权利要求4所述的高度可调节的立体车库立柱，其特征在于，所述支撑杆(120)为实心结构。
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