CN110014931A - 一种电动车辆及其直流充电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动车辆及其直流充电系统，包括充电接口，还包括充电枪在位检测模块；所述充电枪在位检测模块与充电接口连接，用于检测是否有充电枪接入充电接口；所述充电枪在位检测模块还设有信号输出接口，信号输出接口用于连接车辆总火开关的控制部分；当充电枪在位检测模块检测到有充电枪接入充电接口时，通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关闭合的控制命令。由于本发明所提供的技术方案，当充电枪插入充电接口后会自动启动车辆的总火开关，不需要人工为车辆上电，所以减少了充电过程中的人工参与，降低了充电操作的复杂程度。

Description

一种电动车辆及其直流充电系统
技术领域
本发明属于电动车辆充电控制技术领域，具体涉及一种电动车辆及其直流充电系统。
背景技术
电动车辆是采用动力电池为动力源的车辆，由于其相对与以传统能源为动力的车辆相比，具有环保、节能等优点，在环境日益恶化和传统能源逐渐消耗的今天，被认为是最为理想的代步工具。
由于电动车辆所采用的动力电池容量有限，为了保证车辆的续航能力，当动力电池的电量过低时需要及时对其进行充电。随着电动车辆的快速发展，电动车辆的充电技术逐渐成为影响电动车辆是否能够大量普及的关键因素。
电动汽车充电系统的欧盟标准规定，充电时所用的充电接口为CCS type-2形式接口，其接口定义如表1所示。
表1
由表1可知，欧盟电动车充电标准中所采用的充电接口没有类似于国标充电接口中A+、A-的低压辅助电源接口，因此充电机无法在充电时为车辆电池管理系统提供低压辅助电源，电池管理系统在充电时不能够正常启动，即充电时充电机无法与电池管理系统之间进行信息交互。
为解决上述问题，目前常用的方法是在电动车开始充电时控制车辆的总火开关启动，但是这种方式是在车辆电器元件上电状态下为车辆动力电池充电，存在极大安全隐患，并且车辆充电时需重新打开车辆的总火开关，操作复杂。
发明内容
本发明提供一种电动车辆及其直流充电系统，用于解决在采用欧盟充电标准对电动车进行充电时由于需要执行打开车辆总开关而造成的操作复杂的问题。
为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：
系统方案1：一种电动车辆的直流充电系统，包括充电接口，还包括充电枪在位检测模块；
所述充电枪在位检测模块与充电接口连接，用于检测是否有充电枪接入充电接口；
所述充电枪在位检测模块还设有信号输出接口，信号输出接口用于连接车辆总火开关的控制部分；
当充电枪在位检测模块检测到有充电枪接入充电接口时，通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关闭合的控制命令。
本发明所提供的技术方案，采用充电枪在位检测模块检测充电枪是否连接在充电接口，当充电枪连接在充电接口后控制车辆的总火开关启动，车辆上的辅助部件为电池管理系统供电。由于本发明所提供的技术方案，当充电枪插入充电接口后会自动启动车辆的总火开关，不需要人工为车辆上电，所以减少了充电过程中的人工参与，降低了充电操作的复杂程度。
系统方案2：在系统方案1的基础上，所述充电枪在位检测模块设有电阻分压电路，通过电阻分压电路检测是否有充电枪插入充电接口。
系统方案3：在系统方案1或2的基础上，当充电枪在位检测模块检测到充电枪从充电接口处拔出时开始计时，设定时间后通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关断开的控制命令。
车辆方案1：一种电动车辆，包括低压蓄电池和低压用电部件，低压蓄电池通过总火开关连接低压用电部件；还包括直流充电系统，直流充电系统包括充电枪在位检测模块和充电接口；
所述充电枪在位检测模块与充电接口连接，用于检测是否有充电枪接入充电接口；
所述充电枪在位检测模块还设有信号输出接口，信号输出接口用于连接车辆总火开关的控制部分；
当充电枪在位检测模块检测到有充电枪接入充电接口时，通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关闭合的控制命令。
车辆方案2：在车辆方案1的基础上，所述充电枪在位检测模块设有电阻分压电路，通过电阻分压电路检测是否有充电枪插入充电接口。
车辆方案3：在车辆方案1或2的基础上，当充电枪在位检测模块检测到充电枪从充电接口处拔出时开始计时，设定时间后通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关断开的控制命令。
附图说明
图1为车辆实施例中直流充电系统的结构示意图；
图2为车辆实施例中车辆充电的控制流程图。
具体实施方式
本发明提供一种电动车辆及其直流充电系统，用于解决在采用欧盟充电标准对电动车进行充电时由于需要执行打开车辆总开关而造成的操作复杂的问题。
为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：
一种电动车辆的直流充电系统，包括充电接口，还包括充电枪在位检测模块；
所述充电枪在位检测模块与充电接口连接，用于检测是否有充电枪接入充电接口；
所述充电枪在位检测模块还设有信号输出接口，信号输出接口用于连接车辆总火开关的控制部分；
当充电枪在位检测模块检测到有充电枪接入充电接口时，通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关闭合的控制命令。
下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步说明。
车辆实施例：
本提供一种电动车辆，本电动车辆设有直流充电系统，为了适用于欧盟充电标准，在直流充电系统中设置有检测是否有充电枪接入的充电枪在位检测模块，当充电枪插入充电接口时，控制车辆的总火开关上电。
本实施例所提供的电动车辆，其结构如图1所示，包括低压蓄电池，低压蓄电池连接车辆上的整车控制器、电池管理系统、电机控制器和其他辅助部件等低压用电部件，在低压蓄电池连接低压用电部件的线路上设置有总火开关和手柄开关，通过手柄开关和总火开关控制低压蓄电池对低压用电部件的供电。整车控制器连接总火开关的控制端，控制总火开关的断开或闭合。
本实施例所提供电动车辆，其直流充电系统中的充电枪在位检测模块设置在充电插座处，与充电插座连接，充电插座即为充电接口。充电枪在位检测模块设有电阻分压电路，当充电枪连接在充电插座处时，充电枪在位检测模块的分压电路会输出相应的电压信号。
充电枪在位检测模块设有信号输出端，信号输出端连接总火开关的控制端，当充电枪在位检测模块检测到充电枪连接到充电插座时，充电枪在位检测模块通过信号输出端车辆总火开关的控制端发送信号，控制总火开关闭合；总火开关闭合后，车辆辅助部件为电池管理系统供电，电池管理系统通过充电插座和充电枪与充电桩通讯连接，对充电过程进行控制，该过程如图2所示。当动力电池充电充满后，整车控制器控制总火开关断开，停止充电；如果动力电池没有充满电，但是充电枪被从充电插座拔出，此时充电枪在位检测模块检测到充电枪被拔出的信号并开始计时；当计时时间到达设定时间后，先控制辅助部件停止工作，然后控制总火开关断开，停止充电。
充电枪在位检测模块的结构可以采用很多种，本实施例中的充电枪在位检测模块包括处理器，处理器连接有电压检测装置，并连接总火开关的控制部分；电压检测装置检测充电接口的电压信号，处理器根据电压检测装置检测到的电压信号判断充电枪是否在位，并通过总火开关的控制部分驱动总火开关。
充电系统实施例：
本实施例提供一种电动车辆的直流充电系统，与上述车辆实施例中的直流充电系统相同，该直流充电系统已经在上述车辆实施例汇总做了详细介绍，这里不多做说明。

Claims (6)

1.一种电动车辆的直流充电系统，包括充电接口，其特征在于，还包括充电枪在位检测模块；
所述充电枪在位检测模块与充电接口连接，用于检测是否有充电枪接入充电接口；
所述充电枪在位检测模块还设有信号输出接口，信号输出接口用于连接车辆总火开关的控制部分；
当充电枪在位检测模块检测到有充电枪接入充电接口时，通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关闭合的控制命令。
2.根据权利要求1所述的一种电动车辆的直流充电系统，其特征在于，所述充电枪在位检测模块设有电阻分压电路，通过电阻分压电路检测是否有充电枪插入充电接口。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动车辆的直流充电系统，其特征在于，当充电枪在位检测模块检测到充电枪从充电接口处拔出时开始计时，设定时间后通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关断开的控制命令。
4.一种电动车辆，包括低压蓄电池和低压用电部件，低压蓄电池通过总火开关连接低压用电部件；其特征在于，还包括直流充电系统，直流充电系统包括充电枪在位检测模块和充电接口；
所述充电枪在位检测模块与充电接口连接，用于检测是否有充电枪接入充电接口；
所述充电枪在位检测模块还设有信号输出接口，信号输出接口用于连接车辆总火开关的控制部分；
当充电枪在位检测模块检测到有充电枪接入充电接口时，通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关闭合的控制命令。
5.根据权利要求4所述的一种电动车辆，其特征在于，所述充电枪在位检测模块设有电阻分压电路，通过电阻分压电路检测是否有充电枪插入充电接口。
6.根据权利要求4或5所述的一种电动车辆，其特征在于，当充电枪在位检测模块检测到充电枪从充电接口处拔出时开始计时，设定时间后通过信号输出接口向车辆总火开关的控制部分发送控制车辆总火开关断开的控制命令。
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