CN109980583A - 一种新型发动机控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型发动机控制装置，包括本体，所述本体正面的底部设置有第一连接口，所述第一连接口的正面设置有固定机构，所述本体底部的右侧设置有第二连接口。本发明通过设置本体、第一连接口、固定机构、第四固定块、第二固定杆、卡板、第五固定块、第二拉环、第二卡杆、第二连接口、卡紧机构、第六固定块、第三固定杆、第三卡块、第一固定块、第一卡块、第一固定杆、第二固定块、第二卡块、第三固定块、第一拉环和第一卡杆的配合使用，解决了现有的控制装置固定过程繁琐，从而造成控制装置安装不便的问题，该新型发动机控制装置，具备方便固定的优点，提高了控制装置的实用性。

Description

一种新型发动机控制装置

技术领域

本发明涉及发动机控制装置技术领域，具体为一种新型发动机控制装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

发动机需要使用到控制装置，但现有的控制装置固定过程繁琐，从而造成控制装置安装不便的现象，不方便使用者的使用，降低了控制装置的实用性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型发动机控制装置，具备方便固定的优点，解决了现有的控制装置固定过程繁琐，从而造成控制装置安装不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型发动机控制装置，包括本体，所述本体正面的底部设置有第一连接口，所述第一连接口的正面设置有固定机构，所述本体底部的右侧设置有第二连接口，所述第二连接口的顶部和底部均固定连接有卡紧机构，所述本体顶部的左侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的顶部固定连接有第一卡块，所述第一固定块的内部活动连接有第一固定杆，所述第一固定杆的右侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块的顶部固定连接有第二卡块，所述本体左侧的顶部固定连接有第三固定块，所述第三固定块的底部设置有第一拉环，所述第一拉环的顶部固定连接有第一卡杆，所述第一卡杆的顶部贯穿第三固定块并延伸至第一固定杆的内部。

优选的，所述固定机构包括第四固定块，所述第四固定块的背面与本体的正面固定连接，所述第四固定块的顶部通过第一转轴活动连接有第二固定杆，所述第二固定杆的左侧固定连接有卡板，所述卡板的左侧设置有第五固定块，所述第五固定块的左侧设置有第二拉环，所述第二拉环的右侧固定连接有第二卡杆，所述第二卡杆的右侧贯穿第五固定块并延伸至卡板的内部。

优选的，所述卡紧机构包括第六固定块，所述第六固定块靠近第二连接口的一侧与第二连接口的表面固定连接，所述第六固定块的正面通过第二转轴活动连接有第三固定杆，所述第三固定杆靠近第二连接口一侧的右侧固定连接有第三卡块。

优选的，所述第一卡杆表面的底部套设有第一拉簧，所述第一拉簧的顶部与第三固定块的底部固定连接，所述第一拉簧的底部与第一拉环的顶部固定连接。

优选的，所述第一固定杆的底部开设有配合第一卡杆使用的第一卡槽，所述第一卡槽的数量为若干个，且均匀分布在第一固定杆的底部，所述第一固定杆的左侧固定连接有挡块。

优选的，所述第二卡杆表面的左侧套设有第二拉簧，所述第二拉簧的左侧与第二拉环的右侧固定连接，所述第二拉簧的右侧与第五固定块的左侧固定连接，所述卡板的左侧开设有配合第二卡杆使用的第二卡槽，所述第二卡槽的数量为若干个，且呈均匀分布。

优选的，所述第三固定杆靠近第二连接口一侧的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离第三固定杆的一侧与第二连接口的表面固定连接。

优选的，第二连接口的侧面固定连接有夹线块，夹线块与第三卡块相对设置，导线位于夹线块与第三卡块之间。

优选的，第三固定杆靠近第三卡块的一端设置锁紧盘，锁紧盘中心与第三固定杆通过转轴连接，锁紧盘可在第三固定杆上转动；锁紧盘的侧面铰接设置锁紧杆，锁紧杆底端与锁紧盘之间通过弹性件连接，锁紧杆顶端铰接设置锁紧垫。

优选的，第六固定块底端通过连接杆固定连接弧形齿条，弧形齿条的弧心与第三固定杆的铰接处重合，锁紧盘对应弧形齿条的侧面设置齿圈，齿圈与弧形齿条啮合。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置本体、第一连接口、固定机构、第四固定块、第二固定杆、卡板、第五固定块、第二拉环、第二卡杆、第二连接口、卡紧机构、第六固定块、第三固定杆、第三卡块、第一固定块、第一卡块、第一固定杆、第二固定块、第二卡块、第三固定块、第一拉环和第一卡杆的配合使用，解决了现有的控制装置固定过程繁琐，从而造成控制装置安装不便的问题，该新型发动机控制装置，具备方便固定的优点，提高了控制装置的实用性。

2、本发明通过固定机构包括第四固定块，第四固定块的背面与本体的正面固定连接，第四固定块的顶部通过第一转轴活动连接有第二固定杆，第二固定杆的左侧固定连接有卡板，卡板的左侧设置有第五固定块，第五固定块的左侧设置有第二拉环，第二拉环的右侧固定连接有第二卡杆，第二卡杆的右侧贯穿第五固定块并延伸至卡板的内部，通过设置固定机构，能够方便使用者对第一连接口进行固定，方便使用者的操作，增加第一连接口的稳定性。

3、本发明通过卡紧机构包括第六固定块，第六固定块靠近第二连接口的一侧与第二连接口的表面固定连接，第六固定块的正面通过第二转轴活动连接有第三固定杆，第三固定杆靠近第二连接口一侧的右侧固定连接有第三卡块，通过设置卡紧机构，能够方便第二连接口连接导线，避免导线的脱落，增加装置使用的稳定性，方便使用者的操作。

4、本发明通过第一卡杆表面的底部套设有第一拉簧，第一拉簧的顶部与第三固定块的底部固定连接，第一拉簧的底部与第一拉环的顶部固定连接，通过设置第一拉簧，能够使第一拉环始终保持向上的力，方便第一卡杆固定第一固定杆，避免结构的松动，增加装置使用的稳定性。

5、本发明通过第一固定杆的底部开设有配合第一卡杆使用的第一卡槽，第一卡槽的数量为若干个，且均匀分布在第一固定杆的底部，第一固定杆的左侧固定连接有挡块，通过设置第一卡槽和挡块，能够使有效增加第一固定杆固定的灵活性，方便装置的卡紧，挡块能够避免第一固定杆出现脱离第一固定块的现象，避免第一固定杆的卡死。

6、本发明通过第二卡杆表面的左侧套设有第二拉簧，第二拉簧的左侧与第二拉环的右侧固定连接，第二拉簧的右侧与第五固定块的左侧固定连接，卡板的左侧开设有配合第二卡杆使用的第二卡槽，第二卡槽的数量为若干个，且呈均匀分布，通过设置第二拉簧和第二卡槽，能够使第二拉环始终保持向右的力，方便结构的固定，提高了第二卡杆卡紧卡板的能力，增加装置使用的稳定性。

7、本发明通过第三固定杆靠近第二连接口一侧的左侧固定连接有弹簧，弹簧远离第三固定杆的一侧与第二连接口的表面固定连接，通过设置弹簧，能够方便第三固定杆的复位，方便结构的传动，避免结构的卡死，增加第三卡块卡紧的能力。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构A的局部放大图；

图3为本发明结构B的局部放大图；

图4为本发明结构C的局部放大图；

图5为本发明结构卡板的左视图；

图6为本发明第三卡块处的另一种结构示意图。

图中：1本体、2第一连接口、3固定机构、301第四固定块、302第二固定杆、303卡板、304第五固定块、305第二拉环、306第二卡杆、4第二连接口、5卡紧机构、501第六固定块、502第三固定杆、503第三卡块、6第一固定块、7第一卡块、8第一固定杆、9第二固定块、10第二卡块、11第三固定块、12第一拉环、13第一卡杆、14第一拉簧、15第一卡槽、16挡块、17第二拉簧、18第二卡槽、19弹簧、21夹线块、22锁紧盘、23锁紧杆、24弹性件、25锁紧垫、26连接杆、27弧形齿条、28齿圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种新型发动机控制装置，包括本体1，本体1为市面上常见的发动机控制装置，本体1正面的底部设置有第一连接口2，第一连接口2的正面设置有固定机构3，固定机构3包括第四固定块301，第四固定块301的背面与本体1的正面固定连接，第四固定块301的顶部通过第一转轴活动连接有第二固定杆302，第二固定杆302的左侧固定连接有卡板303，卡板303的左侧设置有第五固定块304，第五固定块304的左侧设置有第二拉环305，第二拉环305的右侧固定连接有第二卡杆306，第二卡杆306的右侧贯穿第五固定块304并延伸至卡板303的内部，通过设置固定机构3，能够方便使用者对第一连接口2进行固定，方便使用者的操作，增加第一连接口2的稳定性，第二卡杆306表面的左侧套设有第二拉簧17，第二拉簧17的左侧与第二拉环305的右侧固定连接，第二拉簧17的右侧与第五固定块304的左侧固定连接，卡板303的左侧开设有配合第二卡杆306使用的第二卡槽18，第二卡槽18的数量为若干个，且呈均匀分布，通过设置第二拉簧17和第二卡槽18，能够使第二拉环305始终保持向右的力，方便结构的固定，提高了第二卡杆306卡紧卡板303的能力，增加装置使用的稳定性，本体1底部的右侧设置有第二连接口4，第二连接口4的顶部和底部均固定连接有卡紧机构5，卡紧机构5包括第六固定块501，第六固定块501靠近第二连接口4的一侧与第二连接口4的表面固定连接，第六固定块501的正面通过第二转轴活动连接有第三固定杆502，第三固定杆502靠近第二连接口4一侧的右侧固定连接有第三卡块503，通过设置卡紧机构5，能够方便第二连接口4连接导线，避免导线的脱落，增加装置使用的稳定性，方便使用者的操作，第三固定杆502靠近第二连接口4一侧的左侧固定连接有弹簧19，弹簧19远离第三固定杆502的一侧与第二连接口4的表面固定连接，通过设置弹簧19，能够方便第三固定杆502的复位，方便结构的传动，避免结构的卡死，增加第三卡块503卡紧的能力，本体1顶部的左侧固定连接有第一固定块6，第一固定块6的顶部固定连接有第一卡块7，第一固定块6的内部活动连接有第一固定杆8，第一固定杆8的右侧固定连接有第二固定块9，第二固定块9的顶部固定连接有第二卡块10，本体1左侧的顶部固定连接有第三固定块11，第三固定块11的底部设置有第一拉环12，第一拉环12的顶部固定连接有第一卡杆13，第一卡杆13的顶部贯穿第三固定块11并延伸至第一固定杆8的内部，第一卡杆13表面的底部套设有第一拉簧14，第一拉簧14的顶部与第三固定块11的底部固定连接，第一拉簧14的底部与第一拉环12的顶部固定连接，通过设置第一拉簧14，能够使第一拉环12始终保持向上的力，方便第一卡杆13固定第一固定杆8，避免结构的松动，增加装置使用的稳定性，第一固定杆8的底部开设有配合第一卡杆13使用的第一卡槽15，第一卡槽15的数量为若干个，且均匀分布在第一固定杆8的底部，第一固定杆8的左侧固定连接有挡块16，通过设置第一卡槽15和挡块16，能够使有效增加第一固定杆8固定的灵活性，方便装置的卡紧，挡块16能够避免第一固定杆8出现脱离第一固定块6的现象，避免第一固定杆8的卡死。

使用时，使用者需要固定本体1时，向下拉动第一拉环12，第一拉环12带动第一卡杆13向下移动，使第一卡杆13脱离第一固定杆8，当第一卡杆13脱离第一固定杆8时，左右移动挡块16，挡块16带动第一固定杆8左右移动，第一固定杆8带动第二固定块9左右移动，第二固定块9带动第二卡块10左右移动，使第一卡块7和第二卡块10卡紧在需要固定的位置，当第一卡块7和第二卡块10卡紧在需要固定的位置时，松开第一拉环12，第一拉簧14拉动第一拉环12向上移动，第一拉环12带动第一卡杆13向上移动，使第一卡杆13卡入到第一固定杆8的内部，当第一卡杆13卡入到第一固定杆8的内部时，完成第一固定杆8的固定，当第一连接口2不需要固定时，向左移动第二拉环305，第二拉环305带动第二卡杆306向左移动，使第二卡杆306脱离卡板303的内部，当第二卡杆306脱离卡板303的内部时，转动第二固定杆302，使第二固定杆302围绕第一转轴转动，当第二固定杆302无法遮挡第一连接口2时，完成第一连接口2的拆卸，当第一连接口2需要固定时，将第一连接口2背面与本体1的正面接触，转动第二固定杆302，使第二固定杆302的背面与第一连接口2的正面接触，第二固定杆302带动卡板303移动，当第二固定杆302卡紧第一连接口2时，松开第二拉环305，第二拉簧17向右移动第二拉环305，第二拉环305带动第二卡杆306向右移动，使第二卡杆306卡入到卡板303的内部，完成第一连接口2的固定，当第二连接口4连接导线需要固定时，按压第三固定杆502，使第三固定杆502围绕第二转轴转动，第二转轴带动第三卡块503转动，当导线与第二连接口4连接时，松开第三固定杆502，弹簧19反弹第三固定杆502，第三固定杆502带动第三卡块503卡紧导线，避免导线的松脱，提高了控制装置的实用性。

综上所述：该新型发动机控制装置，通过设置本体1、第一连接口2、固定机构3、第四固定块301、第二固定杆302、卡板303、第五固定块304、第二拉环305、第二卡杆306、第二连接口4、卡紧机构5、第六固定块501、第三固定杆502、第三卡块503、第一固定块6、第一卡块7、第一固定杆8、第二固定块9、第二卡块10、第三固定块11、第一拉环12和第一卡杆13的配合使用，解决了现有的控制装置固定过程繁琐，从而造成控制装置安装不便的问题。

如图6所示，第二连接口4的侧面固定连接有夹线块21，夹线块21与第三卡块503相对设置，导线位于夹线块21与第三卡块503之间。

第三固定杆502靠近第三卡块503的一端设置锁紧盘22，锁紧盘22中心与第三固定杆502通过转轴连接，锁紧盘22可在第三固定杆502上转动；锁紧盘22的侧面铰接设置锁紧杆23，锁紧杆23底端与锁紧盘22之间通过弹性件24连接，锁紧杆23顶端铰接设置锁紧垫25。

第六固定块501底端通过连接杆26固定连接弧形齿条27，弧形齿条27的弧心与第三固定杆502的铰接处重合，锁紧盘22对应弧形齿条27的侧面设置齿圈28，齿圈28与弧形齿条27啮合。

上述技术方案的工作原理为：

压动第三固定杆502，齿圈28与弧形齿条27发生相对转动，齿圈28带动锁紧盘22在弧形齿条27上转动，使锁紧盘22带动锁紧杆23转动，当完全释放第三固定杆502，锁紧杆23带动锁紧垫25将导线压紧。

上述技术方案的有益效果为：

通过齿圈28带动锁紧盘22在弧形齿条27上转动，使锁紧盘22带动锁紧杆23转动，最终使锁紧杆23带动锁紧垫25将导线压紧，当导线受到拉拽时，导线和锁紧垫25之间存在摩擦力，使导线将锁紧垫25向后拉，锁紧垫25和锁紧杆23受到弹性件24的拉力，弹性件24的回复力将锁紧垫25向导线拉力的反向施加力，最终防止导线与第二连接口4脱离。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新型发动机控制装置，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)正面的底部设置有第一连接口(2)，所述第一连接口(2)的正面设置有固定机构(3)，所述本体(1)底部的右侧设置有第二连接口(4)，所述第二连接口(4)的顶部和底部均固定连接有卡紧机构(5)，所述本体(1)顶部的左侧固定连接有第一固定块(6)，所述第一固定块(6)的顶部固定连接有第一卡块(7)，所述第一固定块(6)的内部活动连接有第一固定杆(8)，所述第一固定杆(8)的右侧固定连接有第二固定块(9)，所述第二固定块(9)的顶部固定连接有第二卡块(10)，所述本体(1)左侧的顶部固定连接有第三固定块(11)，所述第三固定块(11)的底部设置有第一拉环(12)，所述第一拉环(12)的顶部固定连接有第一卡杆(13)，所述第一卡杆(13)的顶部贯穿第三固定块(11)并延伸至第一固定杆(8)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：所述固定机构(3)包括第四固定块(301)，所述第四固定块(301)的背面与本体(1)的正面固定连接，所述第四固定块(301)的顶部通过第一转轴活动连接有第二固定杆(302)，所述第二固定杆(302)的左侧固定连接有卡板(303)，所述卡板(303)的左侧设置有第五固定块(304)，所述第五固定块(304)的左侧设置有第二拉环(305)，所述第二拉环(305)的右侧固定连接有第二卡杆(306)，所述第二卡杆(306)的右侧贯穿第五固定块(304)并延伸至卡板(303)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：所述卡紧机构(5)包括第六固定块(501)，所述第六固定块(501)靠近第二连接口(4)的一侧与第二连接口(4)的表面固定连接，所述第六固定块(501)的正面通过第二转轴活动连接有第三固定杆(502)，所述第三固定杆(502)靠近第二连接口(4)一侧的右侧固定连接有第三卡块(503)。

4.根据权利要求1所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：所述第一卡杆(13)表面的底部套设有第一拉簧(14)，所述第一拉簧(14)的顶部与第三固定块(11)的底部固定连接，所述第一拉簧(14)的底部与第一拉环(12)的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：所述第一固定杆(8)的底部开设有配合第一卡杆(13)使用的第一卡槽(15)，所述第一卡槽(15)的数量为若干个，且均匀分布在第一固定杆(8)的底部，所述第一固定杆(8)的左侧固定连接有挡块(16)。

6.根据权利要求2所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：所述第二卡杆(306)表面的左侧套设有第二拉簧(17)，所述第二拉簧(17)的左侧与第二拉环(305)的右侧固定连接，所述第二拉簧(17)的右侧与第五固定块(304)的左侧固定连接，所述卡板(303)的左侧开设有配合第二卡杆(306)使用的第二卡槽(18)，所述第二卡槽(18)的数量为若干个，且呈均匀分布。

7.根据权利要求3所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：所述第三固定杆(502)靠近第二连接口(4)一侧的左侧固定连接有弹簧(19)，所述弹簧(19)远离第三固定杆(502)的一侧与第二连接口(4)的表面固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：第二连接口(4)的侧面固定连接有夹线块(21)，夹线块(21)与第三卡块(503)相对设置，导线位于夹线块(21)与第三卡块(503)之间。

9.根据权利要求8所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：第三固定杆(502)靠近第三卡块(503)的一端设置锁紧盘(22)，锁紧盘(22)中心与第三固定杆(502)通过转轴连接，锁紧盘(22)可在第三固定杆(502)上转动；锁紧盘(22)的侧面铰接设置锁紧杆(23)，锁紧杆(23)底端与锁紧盘(22)之间通过弹性件(24)连接，锁紧杆(23)顶端铰接设置锁紧垫(25)。

10.根据权利要求9所述的一种新型发动机控制装置，其特征在于：第六固定块(501)底端通过连接杆(26)固定连接弧形齿条(27)，弧形齿条(27)的弧心与第三固定杆(502)的铰接处重合，锁紧盘(22)对应弧形齿条(27)的侧面设置齿圈(28)，齿圈(28)与弧形齿条(27)啮合。