CN109931194A - 进气口 - Google Patents

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CN109931194A CN201811169580.1A CN201811169580A CN109931194A CN 109931194 A CN109931194 A CN 109931194A CN 201811169580 A CN201811169580 A CN 201811169580A CN 109931194 A CN109931194 A CN 109931194A
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金载勋
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    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Abstract

一种进气口,可包括短口和长口。短口可以包括:主延伸部分,其从进气入口延伸;主倾斜部分,其从主延伸部分以预定角度朝向气缸的中心倾斜;主竖直部分,其从主倾斜部分朝向气缸向下弯曲;以及主进气出口,其形成在主竖直部分的端部部分。长口可以包括:辅助延伸部分,其从主延伸部分延伸;辅助竖直部分,其从辅助延伸部向下朝向气缸弯曲;以及分隔壁部分,其位于辅助延伸部分与辅助竖直部分之间,该分隔壁部分允许进气在与通过短口引入气缸的进气的流动方向相对的方向上流动。

Description

进气口

相关申请的引证

本申请要求2017年12月18日提交的第10-2017-0174092号韩国专利申请的优先权和权益,其全部内容通过引证并入本文。

技术领域

本公开涉及一种进气口,更具体地,涉及一种能够减少引入发动机气缸的进气(intake air,进入的空气)的涡流方向流(swirl direction flow)的进气口。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息,并且可能不构成现有技术。

通常,通过进气口引入发动机气缸的进气产生在气缸中沿竖直方向旋转的滚流方向流(tumble direction flow)和在气缸中沿水平方向旋转的涡流方向流。

在相关技术中,引入气缸的大量进气在涡流方向上流动,并与通过喷射器喷射的燃料混合,从而提高了燃烧效率。

此外,在最近开发的大型发动机(例如,具有直径为100mm或更大的气缸的发动机)的情况下,燃料可以通过燃料喷射系统在高压下喷射。随着超高压喷射系统的应用,通过进气口引入的进气在涡流方向上旋转,并且我们已经发现,进气可能会阻碍雾化燃料颗粒通过压缩点火的瞬时燃烧。

背景技术部分中公开的上述信息仅用于加强理解,因此其可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

在一种形式中,本发明公开了一种进气口,该进气口能够减少引入气缸的进气的涡流方向流。

在一个方面,本公开提供了一种进气口,其包括短口和长口,其中短口包括:主延伸部分,其从进气入口延伸,进气通过该进气入口引入;主倾斜部分,其从主延伸部分以预定角度朝向气缸中心倾斜;主竖直部分,其从主倾斜部分向下朝向气缸弯曲;和主进气口,其形成在主竖直部分的端部部分处;并且长口包括:辅助延伸部分,其从主延伸部分延伸;辅助竖直部分,其从辅助延伸部向下朝向气缸弯曲;以及分隔壁部分,其形成在辅助延伸部分与辅助竖直部分之间,并允许进气在与通过短口引入气缸的进气流动的方向相反的方向上流动。

分隔壁部分可以包括在与辅助延伸部分相同的方向上延伸的涡流延伸部分,以及以预定角度朝向气缸中心倾斜的涡流倾斜部分。

辅助延伸部分可以被涡流延伸部分和涡流倾斜部分成外倾斜部分和内倾斜部分。

外倾斜部分可以从辅助延伸部分的端部部分以预定角度向下倾斜。

内倾斜部分可以从辅助延伸部分的端部部分以预定角度朝向气缸的中心倾斜。

在如上所述的根据本公开的进气口中,可以抑制通过大型发动机中的进气口引入气缸的进气在气缸中产生涡流方向流。

根据本文提供的描述,进一步的应用领域将变得显而易见。应理解,描述和具体示例仅仅是为了说明的目的,而非限制本公开的范围。

附图说明

为了更好地理解本公开,现在将参考附图通过实例描述其各种形式,附图中:

图1是示出根据本公开的一个方面的进气口的构造的透视图;

图2是示出根据本公开的一个方面的进气口的构造的俯视平面图;

图3是示出根据本公开的一个方面的进气口的构造的侧视图;

图4是示出根据本公开的一个方面的进气口的构造的剖面图;

图5是示出根据本公开的一个方面的涡流比相对于气门升程的曲线图;

这里描述的附图仅用于说明目的,并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的,并不旨在限制本公开、应用或使用。应当理解,在所有附图中,相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

为了清楚地描述本发明,将省略与描述无关的部分,并且在整个说明书中,相同或相似的组成元件将由相同的附图标记表示。

此外,为了理解和易于描述,可以可选地示出附图中示出的每个部件的尺寸和厚度,但是本公开不限于此。几个部分和区域的厚度可以放大以清楚地描述上述内容。

图1是示出根据本公开的一个方面的进气口的构造的透视图;图2是示出根据本公开的进气口的构造的俯视平面图。图3是示出根据本公开的进气口的构造的侧视图。此外,图4是示出根据本公开的进气口的构造的剖面图。

如图1至图4所示,根据本公开的进气口可以包括短口和长口,短口连接到相对靠近进气入口的进气出口,进气通过进气入口引入,长口连接到相对远离进气入口的进气出口。

短口可以包括主延伸部分110、从主延伸部分110弯曲以便以预定角度倾斜的主倾斜部分120和从主倾斜部分120弯曲的主竖直部分130。

主延伸部分110可以具有进气入口,进气通过该进气入口引入,并且主延伸部分110延伸并以预定间隔与气缸10的中心隔开。主倾斜部分120可以从主延伸部分110的端部部分以预定角度朝向气缸的中心倾斜。主竖直部分130可以从倾斜部分的端部部分向下朝向气缸弯曲。此外,可以在主竖直部分130的端部部分处形成主进气出口,从进气入口引入的进气通过该主进气出口排放到气缸中。这里,通过短口引入气缸10的进气路径(进气入口、至主延伸部分、至主倾斜部分、至主竖直部分、至主进气出口)可以被定义为主进气路径。通过主进气路径引入气缸10的进气产生逆时针旋转流。

长口可以包括从主延伸部分110延伸的辅助延伸部分210、从辅助延伸部分210向下朝向气缸弯曲的辅助竖直部分230、以及可在辅助延伸部分210与辅助竖直部分230之间形成的分隔壁部分240。

辅助延伸部分210从主延伸部分110延伸,并在与主延伸部分110相同的方向上延伸。辅助竖直部分230从辅助延伸部分210的端部部分向下朝向气缸弯曲。可以在辅助竖直部分230的端部部分处形成辅助进气出口,从进气入口引入的进气通过该辅助进气出口排放到气缸中。

分隔壁部分240形成为允许通过辅助延伸部分210引入的进气在与通过短口(主进气路径)引入气缸10的进气的流动方向相对的方向上流动。

为此,分隔壁部分240形成于辅助延伸部分210与辅助竖直部分230之间,并且可以包括涡流延伸部分241(在与辅助延伸部分210相同的方向上延伸)和涡流倾斜部分243(相对于辅助延伸部分210的延伸方向以预定角度倾斜)。涡流倾斜部分243从辅助延伸部分210以预定角度朝向气缸10的中心倾斜。涡流延伸部分241和涡流倾斜部分243共同限定了大致为“V”的形状。

辅助延伸部分210可被涡流延伸部分241和涡流倾斜部分243分成外倾斜部分250和内倾斜部分220。外倾斜部分250从辅助延伸部分210的端部部分以预定角度向下朝向气缸倾斜,且辅助延伸部分210和辅助竖直部分230可以通过外倾斜部分250彼此连通。

内倾斜部分220从辅助延伸部分210的端部部分以预定角度朝向气缸10的中心倾斜,并且辅助延伸部分210和辅助竖直部分230可以通过内倾斜部分220彼此连通。

通过辅助延伸部分210、内倾斜部分220和辅助竖直部分230(辅助进气路径)引入气缸10的进气沿着辅助竖直部分230的内表面旋转,从而产生如图2所示的顺时针流。

在下文中,将描述根据本公开的通过进气口将进气引入气缸的过程。

通过进气入口引入的进气沿着主延伸部分110流动。沿着主延伸部分110流动的进气的一部分通过主倾斜部分120和主竖直部分130排放到气缸中。

引入到主竖直部分130中的进气与面向主延伸部分110的部分碰撞,从而产生由于进气的流动惯性而逆时针旋转的流动分量(见图1和图2)。

同时,沿着主延伸部分110流动的进气的一部分被引入到辅助延伸部分210中,并且被引入到辅助延伸部分210中的进气的一部分在与分隔壁部分240碰撞的同时被引入到外倾斜部分250中,并且进气的剩余部分被引入到内倾斜部分220中。

引入外倾斜部分250的进气通过辅助竖直部分230竖直向下排放到气缸中,引入内倾斜部分220的进气在沿辅助竖直部分230的内表面顺时针旋转的同时排放到气缸中(见图1和图2)。通过主竖直部分130在逆时针旋转的同时被引入气缸的进气部分的旋转方向和通过辅助竖直部分230在顺时针旋转的同时被引入气缸的进气剩余部分的旋转方向在气缸中被抵消,结果,在气缸中产生最小或没有涡流方向的流动。也就是说,如图5所示,可以看出,不管进气门的升程如何,指示气缸中的涡流方向流的涡流比为0.1或更小。

如上所述,在根据本公开的进气口中,由引入气缸的进气产生的涡流方向流很少产生,因此,可以获得提高大型发动机的燃烧效率并提高车辆燃料经济性的效果。

应注意,本公开不限于前述描述,并且可以在权利要求、详细描述和附图的范围内做出和进行各种修改,并且也落入本公开的范围内。

附图标记列表

10:气缸

100:进气口

110:主延伸部分

120:主倾斜部分

130:主竖直部分

131:主进气出口

210:辅助延伸部分

220:内倾斜部分

230:辅助竖直部分

231:辅助进气出口

240:分隔壁部分

241:涡流延伸部分

243:涡流倾斜部分

250:外倾斜部分

Claims (6)

1.一种进气口,包括短口和长口:
所述短口包括:
主延伸部分,其从进气入口延伸,进气通过所述进气入口引入;
主倾斜部分,其从所述主延伸部分以预定角度朝向气缸的中心倾斜;
主竖直部分,其从所述主倾斜部分朝向所述气缸向下弯曲;以及
主进气出口,其形成在所述主竖直部分的端部部分处,以及
所述长口包括:
辅助延伸部分,其从所述主延伸部分延伸;
辅助竖直部分,其从所述辅助延伸部分朝向所述气缸向下弯曲;和
分隔壁部分,其形成在所述辅助延伸部分与所述辅助竖直部分之间,所述分隔壁部分构造成允许所述进气在与通过所述短口引入所述气缸的进气的流动方向相对的方向上流动。
2.根据权利要求1所述的进气口,其中:
所述分隔壁部分包括:涡流延伸部分,其在与所述辅助延伸部分相同的方向上延伸;和涡流倾斜部分,其以预定角度朝向所述气缸的中心倾斜。
3.根据权利要求2所述的进气口,其中:
所述辅助延伸部分被所述涡流延伸部分和所述涡流倾斜部分成外倾斜部分和内倾斜部分。
4.根据权利要求3所述的进气口,其中:
所述外倾斜部分从所述辅助延伸部分的端部部分以预定角度向下倾斜。
5.根据权利要求3所述的进气口,其中:
所述内倾斜部分从所述辅助延伸部分的端部部分以预定角度朝向所述气缸的中心倾斜。
6.一种用于具有中心并竖直延伸的气缸的进气口,所述进气口包括:
进气入口,进气通过所述进气入口引入;
短口,包括主延伸部分、主倾斜部分、主竖直部分和主进气出口,其中,所述主延伸部分从所述进气入口延伸,并且其中,所述主倾斜部分从所述主延伸部分以预定角度朝向所述气缸的中心倾斜,并且其中,所述主竖直部分从所述主倾斜部分朝向所述气缸向下弯曲,并且其中,所述主进气出口形成在所述主竖直部分的端部部分处;和
长口,包括辅助延伸部分、辅助竖直部分和分隔壁部分,其中,所述辅助延伸部分从所述主延伸部分延伸,并且其中,所述辅助竖直部分从所述辅助延伸部分朝向所述气缸向下弯曲,并且其中,所述分隔壁部分形成在所述辅助延伸部分与所述辅助竖直部分之间,所述分隔壁部分构造成允许所述进气在与通过所述短口引入气缸的所述进气的流动方向相对的方向上流动。
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