CN109838556B - 车辆的通气孔塞 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的通气孔塞。在安装于壳体的通气孔塞中不用在壳体与通气孔塞之间设置特别的防脱机构就能够防止通气孔塞的脱离。在通气孔主体(20)形成抵接部(50)，所述抵接部(50)在塞固定部(18)相对于连通孔(16)而向壳体(12)的外部空间侧进行了相对移动的情况下与托架(48)抵接，该托架(48)设置于在抵接部(50)与托架(48)抵接的状态下塞固定部(18)不会从连通孔(16)脱落的范围的位置，因此，即使通气孔塞(14)向从连通孔(16)脱离的方向移动，由于抵接部(50)与托架(48)抵接，所以也会阻止通气孔塞(14)从壳体(12)脱落。因此，能够阻止通气孔塞(14)从壳体(12)的脱落。

Description

车辆的通气孔塞

技术领域

本发明涉及防止设置于车辆的通气孔塞从壳体脱落的结构。

背景技术

已知有如下的通气孔塞，该通气孔塞设置于将壳体的内部空间与外部空间连通的连通孔，并调整该壳体的内部压力。专利文献1记载的通气孔塞为这样的通气孔塞。专利文献1记载了如下的构造：通过在形成于通气孔塞的内部的连通路的中途设置内压调整过滤器，从而仅使空气通过而不使油等异物通过。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-64425号公报

专利文献2：日本实开平2-113072号公报

专利文献3：日本实开昭62-158251号公报

专利文献4：国际公开第2011/024670号

然而，专利文献1的通气孔塞进行了螺纹紧固，以防止从壳体脱离，但需要确保壳体的螺纹部，需要使壳体的厚度变厚。另外，例如如专利文献2的通气孔塞那样，提出了具备防脱凸缘的通气孔塞，但会产生如下问题：通气孔塞与形成防脱凸缘相应地变长。

发明内容

本发明是以以上的情况为背景而作出的，其目的在于提供一种在安装于壳体的通气孔塞中不用在壳体与通气孔塞之间设置特别的防脱机构就能够防止通气孔塞的脱离的构造。

第一发明的主旨是一种车辆的通气孔塞，(a)具备：塞固定部，所述塞固定部被插接于将壳体的内部空间以及外部空间连通的连通孔；和通气孔主体，所述通气孔主体在将该塞固定部插接于所述连通孔中的状态下位于比所述连通孔靠上方侧且靠所述壳体的外部空间侧的位置，所述车辆的通气孔塞调整所述壳体的内部空间的压力，所述车辆的通气孔塞的特征在于，(b)在所述通气孔主体形成抵接部，所述抵接部在所述塞固定部相对于所述连通孔而向所述壳体的外部空间侧进行了相对移动的情况下与位置固定的防脱构件抵接，(c)所述防脱构件设置于在所述抵接部与该防脱构件抵接的状态下所述塞固定部不会从所述连通孔脱落的范围的位置。

另外，第二发明的主旨的特征在于，在第一发明的车辆的通气孔塞中，(a)所述通气孔主体具备从所述壳体突出的突出部和连结该突出部以及所述塞固定部的连结部，(b)所述防脱构件配置在当所述塞固定部相对于所述连通孔进行了相对移动时所述连结部能够移动的位置，(c)在所述塞固定部相对于所述连通孔进行了相对移动时，在所述连结部中的与所述防脱构件抵接的部位形成有所述抵接部。

另外，第三发明的主旨的特征在于，在第一发明或第二发明的车辆的通气孔塞中，所述防脱构件为固定于所述壳体的构件。

另外，第四发明的主旨的特征在于，在第一发明～第三发明中任一项所述的车辆的通气孔塞中，在所述塞固定部的外周面与所述连通孔的内壁面之间夹设有密封构件。

另外，第五发明的主旨的特征在于，在第二发明的车辆的通气孔塞中，所述突出部在车载状态下沿铅垂方向突出。

根据第一发明的车辆的通气孔塞，在通气孔主体形成抵接部，所述抵接部在塞固定部相对于连通孔而向壳体的外部空间侧进行了相对移动的情况下与防脱构件抵接，该防脱构件设置于在抵接部与防脱构件抵接的状态下塞固定部不会从连通孔脱落的范围的位置，因此，即使通气孔塞向从连通孔脱离的方向移动，由于抵接部与防脱构件抵接，所以也能够阻止通气孔塞从壳体脱落。因此，不用在塞固定部与连通孔之间设置特别的防脱机构，就能够阻止通气孔塞从壳体的脱落。

另外，根据第二发明的车辆的通气孔塞，在塞固定部相对于所述连通孔进行了相对移动时，会在连结部中的与防脱构件抵接的部位形成抵接部，因此，当通气孔塞向从连通孔脱离的方向移动时，抵接部与防脱构件抵接，由此阻止通气孔塞从壳体的脱落。

另外，根据第三发明的车辆的通气孔塞，由于防脱构件为固定于壳体的构件，所以通过将以往就会设置的构件用作防脱构件，从而与重新设置防脱构件的情况相比，能够抑制部件件数的增加。

另外，根据第四发明的车辆的通气孔塞，通过在塞固定部的外周面与连通孔的内壁面之间夹设密封构件，从而将塞固定部与连通孔之间气密性地密闭。

另外，根据第五发明的车辆的通气孔塞，由于突出部在车载状态下沿铅垂方向突出，所以能够抑制位于壳体的内部空间的油的流出。

附图说明

图1是作为应用了本发明的车辆用动力传递装置的一部分且安装于作为非旋转构件的壳体的通气孔塞的剖视图。

图2是示出图1的通气孔塞的外观的立体图。

附图标记说明

8：车辆

12：壳体

14：通气孔塞

16：连通孔

18：塞固定部

20：通气孔主体

24：O型环(密封构件)

28：突出部

30：连结部

48：托架(防脱构件)

50：抵接部

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细说明。此外，在以下的实施例中，对附图适当地进行简化或变形，各部分的尺寸比例以及形状等并不一定被准确地绘制。

实施例

图1是作为应用了本发明的设置于车辆8的动力传递装置10(以下，称为动力传递装置10)的一部分且安装于作为非旋转构件的壳体12的通气孔塞14的剖视图。图2是示出通气孔塞14的外观的立体图。通气孔塞14是为了调整壳体12的内部空间的压力而设置的。在图1中，纸面上下方向对应于车辆8停止在水平路面上时的铅垂方向。在以下的说明中，以车辆8停止在水平路面上的状态为前提来进行说明。

在壳体12形成有连通孔16，该连通孔16将内部空间与外部空间连通。在将动力传递装置10组装于车辆8的状态(以下，称为车载状态)下，连通孔16铅垂地形成。

通气孔塞14具备：塞固定部18，该塞固定部18被插接于连通孔16；以及通气孔主体20，该通气孔主体20在将塞固定部18插接于连通孔16的状态下位于比连通孔16靠上方侧且靠壳体12的外部空间侧的位置。

塞固定部18形成为圆筒状，并插接于连通孔16。塞固定部18在车载状态下保持成铅垂。塞固定部18的外径被设定为在将该塞固定部18插接于连通孔16时外周面相对于连通孔16的内壁面进行滑动的尺寸。在塞固定部18的外周面形成有环状的切口22，在该切口22嵌设有O型环24。因此，在将塞固定部18插接于连通孔16的状态下，O型环24被夹设在塞固定部18的外周面与连通孔16的内壁面之间，塞固定部18的外周面与连通孔16的内壁面之间被气密性地密闭。另外，塞固定部18的铅垂方向上的长度及连通孔16的孔的深度被设定为在将塞固定部18插接于连通孔16的状态下通气孔塞14不会倾斜的长度。此外，O型环24对应于本发明的密封构件。

在塞固定部18的内部形成有第一连通孔26，该第一连通孔26在塞固定部18被插接于连通孔16的状态下朝向壳体12的内部空间开口。

通气孔主体20具备：突出部28，该突出部28在车载状态下沿铅垂方向突出；以及连结部30，该连结部30将突出部28及塞固定部18连结。突出部28形成为圆筒状，且在车载状态下沿铅垂方向突出。在突出部28的前端形成有沿径向突出的扩径部32。在突出部28的内部形成有第二连通孔34，在车载状态下，该第二连通孔34的一端朝向壳体12的外部空间开口。

连结部30夹设在突出部28与塞固定部18之间，并将上述突出部28以及塞固定部18连结。连结部30形成为长条状，且在车载状态下与水平面平行地配置。

如图2所示，在通气孔塞14中，塞固定部18与连结部30呈L字状地配置并连结，并且突出部28与连结部30呈L字状地配置并连结。因此，通气孔塞14由塞固定部18、突出部28及连结部30弯曲而构成。因此，在车载状态下从铅垂上方(壳体12的外侧)观察突出部28以及塞固定部18时，突出部28以及塞固定部18在水平面上配置在错开的位置。

在连结部30的内部形成有第三连通孔36，该第三连通孔36将第一连通孔26与第二连通孔34相互连结。因此，由于第一连通孔26、第二连通孔34及第三连通孔36相互连通，所以壳体12的内部空间与外部空间经由通气孔塞14连通。

通气孔塞14由以图1以及图2所示的单点划线为分界而被分割的第一构件38以及第二构件40构成。上述第一构件38以及第二构件40例如通过利用钎料进行钎焊而被一体地接合。通过在该第一构件38以及第二构件40的相互接合的对合面中的至少一方形成构成第三连通孔36的槽，从而在将第一构件38与第二构件40相互接合时，在连结部30的内部形成第三连通孔36。此外，通气孔塞14由塑料或树脂材料构成。

在突出部28设置有覆盖其前端部的保护罩42。保护罩42形成为有底圆筒状，以便覆盖突出部28。保护罩42的底板与形成于突出部28的前端的第二连通孔34的开口抵接。另外，在突出部28的前端部中的由保护罩42覆盖的部分形成有未图示的狭缝，从该狭缝将通气孔塞14内部的空气排出。

在保护罩42的底板形成有能够与突出部28的扩径部32卡合的爪46。在图1中，在保护罩42相对于突出部28向铅垂上方(纸面上方)相对移动时，保护罩42的爪46与突出部28的扩径部32卡合，由此防止保护罩42的脱落。另外，通过使突出部28沿铅垂方向突出，从而阻止油从第二连通孔34的开口流出。

如图1所示，在连结部30的铅垂上方设置有固定于壳体12并作为通气孔塞14的防脱构件发挥功能的位置固定的托架48。托架48例如是为了固定未图示的换挡线而设置的。另外，在从铅垂上方(壳体12的外侧)观察连结部30时，连结部30的一部分与托架48重叠。在该连结部30中的从铅垂上方观察时与托架48重叠的部位形成有抵接部50。另外，托架48被配置在当塞固定部18相对于连通孔16进行了相对移动时连结部30能够移动的位置，在连结部30进行了相对移动的情况下，在连结部30中的与托架48抵接的部位形成抵接部50。抵接部50形成为平面，且与托架48对置。此外，托架48对应于本发明的防脱构件及固定于壳体的构件。

由此，在塞固定部18相对于连通孔16而向壳体12的外部空间侧、即铅垂上方侧进行了相对移动时，抵接部50与托架48抵接。另外，托架48在铅垂方向上设置在如下位置：在抵接部50与托架48抵接的状态下塞固定部18不会从连通孔16脱落。因此，在车辆行驶中，在塞固定部18相对于连通孔16而向铅垂上方进行了相对移动时，抵接部50与托架48抵接，由此，能够阻止通气孔塞14从壳体12的脱落。因此，即便仅将通气孔塞14的塞固定部18插接于连通孔16，也能够阻止通气孔塞14从壳体12的脱落。此外，在组装通气孔塞14时，设定有间隙L，以防止抵接部50与托架48接触。

另外，由于托架48是固定于壳体12且为了固定未图示的换挡线而以往就会设置的构件，所以不需要追加新的部件来作为防脱构件。此外，在将通气孔塞14安装于壳体12之后安装托架48。

如上所述，根据本实施例，在通气孔主体20形成抵接部50，所述抵接部50在塞固定部18相对于连通孔16而向壳体12的外部空间侧进行了相对移动的情况下与托架48抵接，该托架48设置于在抵接部50与托架48抵接的状态下塞固定部18不会从连通孔16脱落的范围的位置，因此，即使通气孔塞14向从连通孔16脱离的方向移动，由于抵接部50与托架48抵接，所以也能够阻止通气孔塞14从壳体12脱落。因此，不用在塞固定部18与连通孔16之间设置特别的防脱机构，就能够阻止通气孔塞14从壳体12的脱落。

另外，根据本实施例，在塞固定部18相对于连通孔16进行了相对移动时，在连结部30中的与托架48抵接的部位形成抵接部50，因此，当通气孔塞14向从连通孔16脱离的方向移动时，抵接部50与托架48抵接，由此阻止通气孔塞14从壳体12的脱落。

另外，根据本实施例，由于托架48为以往就会固定于壳体12的构件，所以与重新设置通气孔塞14的防脱构件的情况相比，能够抑制部件件数的增加。

另外，根据本实施例，通过在塞固定部18的外周面与连通孔16的内壁面之间夹设O型环24，从而将塞固定部18与连通孔16之间气密性地密闭。

以上，基于附图，对本发明的实施例进行了详细说明，但本发明也可以应用于其他形态。

例如，在前述实施例中，构成通气孔主体20的突出部28以及连结部30呈L字状地配置，且在连结部30形成抵接部50，但也可以是，并不一定将突出部28以及连结部30呈L字状地配置。即，突出部28与连结部30之间的角度并不一定需要为90度，也可以适当地变更。总之，只要通过在突出部28与塞固定部18之间夹设连结部30而形成连结部30与托架48在铅垂方向上重叠的部位，就能够应用本发明。

另外，在前述实施例中，通气孔主体20的突出部28在车载状态下铅垂地设置，但并不一定限定于铅垂。也可以将突出部28设置成在通气孔塞14正常工作的范围内相对于铅垂方向倾斜。

另外，在前述实施例中，塞固定部18在车载状态下以被插入到连通孔16中的状态铅垂地设置，但并不一定限定于铅垂。在通气孔塞14正常工作的范围内，也可以将塞固定部18设置成相对于铅垂方向倾斜。在该情况下，在当塞固定部18相对于连通孔16进行相对移动时连结部30能够移动的位置配置托架48。

另外，在前述实施例中，通过在塞固定部18与突出部28之间夹设连结部30，从而在从铅垂上方观察时，塞固定部18以及突出部28在水平面上配置在不同的位置，但也可以是，在从铅垂上方观察时，塞固定部18以及突出部28一部分重叠。总之，只要通过在塞固定部18与突出部28之间夹设连结部30而在通气孔塞14形成弯曲的部位并在该弯曲的部位形成抵接部即可。

而且，也可以代替形成抵接部50并夹设于塞固定部18与突出部28之间的连结部30，而在通气孔主体20设置凸缘状的构件，该构件延伸设置至与托架48在铅垂方向上重叠的位置、即构件能够与托架48抵接的位置，在该构件上形成抵接部。

另外，在前述实施例中，作为防脱构件，使用了用于固定换挡线的托架48，但并不一定限定于此。例如，也可以是动力传递装置10的安装用的铁板构件等。总之，只要是固定于壳体12的构件，就能够适当地使用。

另外，在前述实施例中，在从铅垂上方观察连结部30时，连结部30的一部分配置在与托架48重叠的位置，但也可以是，连结部30整体与托架48重叠。

另外，在前述实施例中，通气孔塞14的突出部28的前端由保护罩42覆盖，通过在突出部28的前端部中的由保护罩42覆盖的部分形成的狭缝，将空气排出，但也可以为如下构造：设置封堵第二连通孔34的开口的圆板构件，且该圆板构件始终由弹簧压靠。

另外，在前述实施例中，在塞固定部18的外周面与连通孔16的内壁面之间夹设有O型环24，但并不一定限定于此，只要能够将塞固定部18与连通孔16之间封堵，就能够适当地应用。例如也可以是，在将塞固定部18固定于连通孔16时，通过卷绕密封带，从而将塞固定部18与连通孔16之间封堵。

另外，在前述实施例中，通气孔塞14由塑料或树脂材料构成，但并不一定限定于此。例如，通气孔塞14也可以由金属材料构成。

此外，上述结构只不过是一个实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识而进行了各种变更、改良的形态来实施。

Claims (6)

1.一种车辆(8)的通气孔塞(14)，所述车辆的通气孔塞具备：塞固定部(18)，所述塞固定部被插接于将壳体(12)的内部空间以及外部空间连通的连通孔(16)；和通气孔主体(20)，所述通气孔主体在将该塞固定部插接于所述连通孔的状态下位于比所述连通孔靠上方侧且靠所述壳体的外部空间侧的位置，所述车辆的通气孔塞调整所述壳体的内部空间的压力，所述车辆的通气孔塞的特征在于，

在所述通气孔主体形成抵接部(50)，所述抵接部在所述塞固定部相对于所述连通孔而向所述壳体的外部空间侧进行了相对移动的情况下与位置固定的防脱构件(48)抵接，

在组装所述通气孔塞时，设有间隙，以便使所述抵接部与所述防脱构件不接触，

所述防脱构件设置于在所述抵接部与该防脱构件抵接的状态下所述塞固定部不会从所述连通孔脱落的范围的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的通气孔塞，其特征在于，

所述通气孔主体具备从所述壳体突出的突出部(28)和连结该突出部以及所述塞固定部的连结部(30)，

所述防脱构件配置在当所述塞固定部相对于所述连通孔进行了相对移动时所述连结部能够移动的位置，

在所述塞固定部相对于所述连通孔进行了相对移动时，在所述连结部中的与所述防脱构件抵接的部位形成有所述抵接部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的通气孔塞，其特征在于，

所述防脱构件为固定于所述壳体的构件。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的通气孔塞，其特征在于，

在所述塞固定部的外周面与所述连通孔的内壁面之间夹设有密封构件(24)。

5.根据权利要求3所述的车辆的通气孔塞，其特征在于，

在所述塞固定部的外周面与所述连通孔的内壁面之间夹设有密封构件(24)。

6.根据权利要求2所述的车辆的通气孔塞，其特征在于，

所述突出部在车载状态下沿铅垂方向突出。

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