CN109801496A - 红绿灯车辆拥堵统计系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种红绿灯车辆拥堵统计系统,包括放置于车内固定位置且存储有车辆信息并能够将存储的数据加密后通过无线方式发射出来供统计运算网关接收和统计运算网关。统计运算网关包括接收车载智能电子无线发射装置发射的加密的无线信号的无线接收模块、对无线接收模块接收到的无线信号进行解密处理的数据解密模块、对接收到的车载智能电子无线发射装置的数据进行运算处理后得出拥堵的车辆的数量的数据处理模块、采集红灯信号的红绿灯信号采集模块、根据预先配置的拥堵车辆数量的数据并结合数据处理模块得到的车辆数量对红绿灯信号进行动态时长调整的红绿灯信号控制模块。本方案通过对拥堵车辆的统计,达到动态调整红绿灯的目的。

Description

红绿灯车辆拥堵统计系统及方法
技术领域
本发明涉及智能交通信号灯管理领域,尤其涉及一种红绿灯车辆拥堵统计系统及方法。
背景技术
在城市交通中,交通灯信号是管理交通网络的最重要元素,目前城市交叉路口红绿灯,一般根据路口车辆多少预设固定的红绿灯转换周期,近年来城市交通车流量在大幅增长,给交通带来了巨大压力。最大的问题在于,红绿灯采用固定周期的方式,这会导致有些方向车辆早已通行完,而另外方向车辆排长队等绿灯,致使交通率大大降底。如何根据车辆的拥堵情况实时调节红绿灯的显示时间,对提高十字路口的通行率,缓解交通阻塞具有十分重要的现实意义。
目前对交通流量信息的采集主要为基于视频技术的处理方法。其中,基于视频技术的处理方法无需破坏路面,保护环境,不影响正常交通;摄像机检测器安装方便;维护费用低;可进行多车道检测,信息获取面积大,监控范围广,可提供交通场景实时图像,使用寿命长,性价比高、软件可以随时拓展。基于视频的交通流量统计一般包括三个部分:实时视频采集、运动车辆检测和车流计数统计。
采用上述方式存在如下缺陷:大雨,大雾天气,视频的图像变的模糊,甚至不法识别,这就导致采用视频调整的方式非常受限。
发明内容
为了解决现有技术存在的问题,本发明提供一种通过对拥堵车辆的统计,达到动态调整红绿灯的目的,让城市车辆畅通无阻,并且不受天气等等环境影响的红绿灯车辆拥堵统计系统及方法。
为了实现上述目的,本发明采用的技术方案是:一种红绿灯车辆拥堵统计系统,包括车载智能电子无线发射装置和统计运算网关;车载智能电子无线发射装置,存储有车辆信息并能够将存储的数据加密后通过无线方式发射出来供统计运算网关接收;车载智能电子无线发射装置放置于车内固定位置;车载智能电子无线发射装置在车辆运动状态下处于休眠状态、静止状态下发射无线信号,发射定长时间后停止发射;统计运算网关包括无线接收模块、数据解密模块、数据处理模块、红绿灯信号采集模块、红绿灯信号控制模块;无线接收模块、接收车载智能电子无线发射装置发射的加密的无线信号;解密模块、对无线接收模块接收到的无线信号进行解密处理;数据处理模块、对接收到的车载智能电子无线发射装置的数据进行运算处理后得出拥堵的车辆的数量;红绿灯信号采集模块、采集红灯信号,当红灯时输出指令给无线接收模块、数据解密模块、数据处理模块开始读取、解密、处理车载智能电子无线发射装置的无线信号;红绿灯信号控制模块、根据预先配置的拥堵车辆数量的数据并结合数据处理模块得到的车辆数量对红绿灯信号进行动态时长调整。
一种红绿灯车辆拥堵统计系统,
步骤一、汽车遇到红灯后停止,车载智能电子无线发射装置感知到汽车停止,将加密后的数据依无线信号的方式发射出去;
步骤二、统计运算网关的红绿灯信号采集模块采集到红绿灯的红灯信号后,启动无线接收模块接收车载智能电子无线发射装置发射的加密之后的无线信号;
步骤三、统计运算网关的解密模块对接收到的信号进行解密并通过数据处理模块对所有收到的车牌进行算法处理,得到拥堵数量;
步骤四、统计运算网关的红绿灯信号控制模块根据预先配置的拥堵车辆数量的数据并结合数据处理模块得到的车辆数量对红绿灯信号进行动态时长调整。
采用本方案,通过车载智能电子无线发射装置和统计运算网关实现了对车辆的自动识别,进而实现对车辆数量的统计。车载智能电子无线发射装置与现有技术不同点在于,车辆信息不在设置在车牌上,而是放置在车内。即使大雨,大雾天气,视频的图像变的模糊,甚至不法识别车牌,只要统计运算网关判定车载智能电子无线发射装置发射的无线信号的车辆数据,红绿灯信号控制模块即可通过预先配置的拥堵车辆数量的数据并结合数据处理模块得到的车辆数量对红绿灯信号进行动态时长调整,实现对信号灯的智能条件,优化了道路的使用效率。
附图说明
图1是车载智能电子无线发射装置的原理框图。
图2是车载智能电子无线发射装置系统的原理图。
图3是红绿灯车辆拥堵统计系统的原理框图。
图4是封闭停车场伪车牌识别方法的原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明优选的方案做进一步的描述:
如图1至3所示,一种红绿灯车辆拥堵统计系统,包括车载智能电子无线发射装置和统计运算网关;车载智能电子无线发射装置,存储有车辆信息并能够将存储的数据加密后通过无线方式发射出来供统计运算网关接收;车载智能电子无线发射装置放置于车内固定位置;车载智能电子无线发射装置在车辆运动状态下处于休眠状态、静止状态下发射无线信号,发射定长时间后停止发射;统计运算网关包括无线接收模块、数据解密模块、数据处理模块、红绿灯信号采集模块、红绿灯信号控制模块;无线接收模块、接收车载智能电子无线发射装置发射的加密的无线信号;解密模块、对无线接收模块接收到的无线信号进行解密处理;数据处理模块、对接收到的车载智能电子无线发射装置的数据进行运算处理后得出拥堵的车辆的数量;红绿灯信号采集模块、采集红灯信号,当红灯时输出指令给无线接收模块、数据解密模块、数据处理模块开始读取、解密、处理车载智能电子无线发射装置的无线信号;红绿灯信号控制模块、根据预先配置的拥堵车辆数量的数据并结合数据处理模块得到的车辆数量对红绿灯信号进行动态时长调整。
车载智能电子无线发射装置包括装置本体和控制板;为了方便在车内放置,装置本体为长方形片状,采用该方式可以通过双面胶的方式直接将载智能电子无线发射装置粘贴在车辆把手或仪表盘或副驾驶位置的储物盒内。控制板封装在装置本体内;所述控制板上设有电池、电源电路、运动传感器、复位芯片、CPU控制芯片、加密芯片和发射天线;电池对控制板进行供电,保证控制板的正常工作;电源电路,对电池输出的电压进行调整,使其产生的电压满足运动传感器、复位芯片、CPU控制芯片、加密芯片和发射天线的电压标准;运动传感器,对车辆的运动状态进行数据采集监测;复位芯片,内置有CPU控制芯片的唤醒工作频率,对CPU控制芯片进行唤醒操作;CPU控制芯片,周期性地读取运动传感器监测到的实时数据,进行运算处理后得到车辆运行状态;CPU控制芯片检测到车辆在运动状态时,保持控制板发射电路板块处于低功耗休眠模式,不对外发射数据;CPU控制芯片检测到车辆从运动状态跳变到静止状态时,通过自带的ISM频段芯片将信号调整为频率为2.4GHZ的发射信号对外发射无线数据;CPU控制芯片检测到发射天线完成无线发射后设定好唤醒周期,使控制板处于休眠模式;加密芯片,满足发射条件时,对CPU控制芯片处理之后的2.4GHZ的待发射数据进行动态加密;发射天线,将加密芯片加密后的数据进行无线发射。
如图1、2、4所示,一种红绿灯车辆拥堵统计系统,步骤一、汽车遇到红灯后停止,车载智能电子无线发射装置感知到汽车停止,将加密后的数据依无线信号的方式发射出去;
步骤二、统计运算网关的红绿灯信号采集模块采集到红绿灯的红灯信号后,启动无线接收模块接收车载智能电子无线发射装置发射的加密之后的无线信号;
步骤三、统计运算网关的解密模块对接收到的信号进行解密并通过数据处理模块对所有收到的车牌进行算法处理,得到拥堵数量;
步骤四、统计运算网关的红绿灯信号控制模块根据预先配置的拥堵车辆数量的数据并结合数据处理模块得到的车辆数量对红绿灯信号进行动态时长调整。
其中、车载智能电子无线发射装置包括装置本体和控制板;控制板封装在装置本体内;所述控制板上设有电池、电源电路、运动传感器、复位芯片、CPU控制芯片、加密芯片和发射天线;电池对控制板进行供电,保证控制板的正常工作;电源电路,对电池输出的电压进行调整,使其产生的电压满足运动传感器、复位芯片、CPU控制芯片、加密芯片和发射天线的电压标准;运动传感器,对车辆的运动状态进行数据采集监测;复位芯片,内置有CPU控制芯片的唤醒工作频率,对CPU控制芯片进行唤醒操作;CPU控制芯片,周期性地读取运动传感器监测到的实时数据,进行处理后得到车辆得运行状态;CPU控制芯片检测到车辆在运动状态时,保持控制板处于休眠模式;CPU控制芯片检测到车辆在静止状态时,通过自带的ISM频段芯片将信号调整为频率为2.4GHZ的待发射信号;CPU控制芯片检测到发射天线完成无线发射后设定好唤醒周期,使控制板处于休眠模式;加密芯片,满足发射条件时,对CPU控制芯片处理之后的2.4GHZ的待发射数据进行动态加密;发射天线,将加密芯片加密后的数据进行无线发射。
采用本申请的技术方案后,1、车载智能电子无线发射装置可以直接随手放置在车内手扶箱内也可以通过双面胶贴附在适合的位置,使得车载智能电子无线发射装置具有易于安装的优势。2、借助于加密芯片对发射信号进行动态加密,这样使得对外发射的数据安全性极高,能够达到金融级别的安全等级,这是因为车载智能电子无线发射装置每次发射的数据都是动态变化的,因此可以非常安全作为车载的身份标识。运动状态及长时间静止状态下,车载智能电子无线发射装置会直接进入休眠状态,因此车载智能电子无线发射装置具有超级省电的能力,装置可以达到5至10年之久的使用寿命。3、成本低、统计网关布置简单。4、真正解决红绿灯车辆拥堵统计,而不受任何天线的影响,系统稳定,可靠。5、对红绿灯信号进行动态时长调整,实现对信号灯的智能条件,优化了道路的使用效率。
以上实施方式只为说明本发明的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施,并不能以此限制本发明的保护范围,凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰,都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种红绿灯车辆拥堵统计系统,其特征在于,包括车载智能电子无线发射装置和统计算法网关;
车载智能电子无线发射装置,存储有车辆信息并能够将存储的数据加密后通过无线方式发射出来供统计运算网关接收;车载智能电子无线发射装置放置于车内固定位置;车载智能电子无线发射装置在车辆运动状态下处于休眠状态、静止状态下发射无线信号,发射定长时间后停止发射;
统计运算网关包括无线接收模块、数据解密模块、数据处理模块、红绿灯信号采集模块、红绿灯信号控制模块;
无线接收模块、接收车载智能电子无线发射装置发射的加密的无线信号;
解密模块、对无线接收模块接收到的无线信号进行解密处理;
数据处理模块、对接收到的车载智能电子无线发射装置的数据进行运算处理后得出拥堵的车辆的数量;
红绿灯信号采集模块、采集红灯信号,当红灯时输出指令给无线接收模块、数据解密模块、数据处理模块开始读取、解密、处理车载智能电子无线发射装置的无线信号;
红绿灯信号控制模块、根据预先配置的拥堵车辆数量的数据并结合数据处理模块得到的车辆数量对红绿灯信号进行动态时长调整。
2.根据权利要求1所述的红绿灯车辆拥堵统计系统,其特征在于,
车载智能电子无线发射装置包括装置本体和控制板;控制板封装在装置本体内;所述控制板上设有电池、电源电路、运动传感器、复位芯片、CPU控制芯片、加密芯片和发射天线;电池对控制板进行供电,保证控制板的正常工作;电源电路,对电池输出的电压进行调整,使其产生的电压满足运动传感器、复位芯片、CPU控制芯片、加密芯片和发射天线的电压标准;运动传感器,对车辆的运动状态进行数据采集监测;复位芯片,内置有CPU控制芯片的唤醒工作频率,对CPU控制芯片进行唤醒操作;CPU控制芯片,周期性地读取运动传感器监测到的实时数据,进行运算处理后得到车辆运行状态;CPU控制芯片检测到车辆在运动状态时,保持控制板发射电路板块处于低功耗休眠模式,不对外发射数据;CPU控制芯片检测到车辆从运动状态跳变到静止状态时,通过自带的ISM频段芯片将信号调整为频率为2.4GHZ的发射信号对外发射无线数据;CPU控制芯片检测到发射天线完成无线发射后设定好唤醒周期,使控制板处于休眠模式;加密芯片,满足发射条件时,对CPU控制芯片处理之后的2.4GHZ的待发射数据进行动态加密;发射天线,将加密芯片加密后的数据进行无线发射。
3.根据权利要求2所述的红绿灯车辆拥堵统计系统,其特征在于,装置本体为长方形片状。
4.一种红绿灯车辆拥堵统计系统,其特征在于,
步骤一、汽车遇到红灯后停止,车载智能电子无线发射装置感知到汽车停止,将加密后的数据依无线信号的方式发射出去;
步骤二、统计运算网关的红绿灯信号采集模块采集到红绿灯的红灯信号后,启动无线接收模块接收车载智能电子无线发射装置发射的加密之后的无线信号;
步骤三、统计运算网关的解密模块对接收到的信号进行解密并通过数据处理模块对所有收到的车牌进行算法处理,得到拥堵数量;
步骤四、统计运算网关的红绿灯信号控制模块根据预先配置的拥堵车辆数量的数据并结合数据处理模块得到的车辆数量对红绿灯信号进行动态时长调整。
5.根据权利要求4所述的红绿灯车辆拥堵统计方法,其特征在于,车载智能电子无线发射装置包括装置本体和控制板;控制板封装在装置本体内;所述控制板上设有电池、电源电路、运动传感器、复位芯片、CPU控制芯片、加密芯片和发射天线;电池对控制板进行供电,保证控制板的正常工作;电源电路,对电池输出的电压进行调整,使其产生的电压满足运动传感器、复位芯片、CPU控制芯片、加密芯片和发射天线的电压标准;运动传感器,对车辆的运动状态进行数据采集监测;复位芯片,内置有CPU控制芯片的唤醒工作频率,对CPU控制芯片进行唤醒操作;CPU控制芯片,周期性地读取运动传感器监测到的实时数据,进行处理后得到车辆得运行状态;CPU控制芯片检测到车辆在运动状态时,保持控制板处于休眠模式;CPU控制芯片检测到车辆在静止状态时,通过自带的ISM频段芯片将信号调整为频率为2.4GHZ的待发射信号;CPU控制芯片检测到发射天线完成无线发射后设定好唤醒周期,使控制板处于休眠模式;
加密芯片,满足发射条件时,对CPU控制芯片处理之后的2.4GHZ的待发射数据进行动态加密;发射天线,将加密芯片加密后的数据进行无线发射。
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