CN109746518B - 一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，具体涉及汽车维修领域，包括第一固定盘，所述第一固定盘的左端固定连接有机架，且机架上设置有铰刀，所述第一固定盘的内壁固定连接有第一轴承。本发明通过将工件放置在推料板上，通过驱动电机通过驱动轮和齿轮圈带动转动盘转动，并通过双头电动推杆带动工件紧贴阻挡板，正反电机通过转动轮和菱形伸缩杆带动螺纹杆转动，并配合第二电动推杆使得螺纹杆与工件上的螺纹孔螺纹连接，从而起到固定作用，通过第一电动推杆推动铰孔组件中的铰孔箱在第一导轨上向右移动，伺服电机通过齿轮带动铰刀转动，并在第一电动推杆推动的作用下对工件进行铰孔。

Description

一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备

技术领域

本发明涉及汽车维修技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备。

背景技术

自动变速箱中的阀体通过螺纹杆配合螺母固定在自动变速箱内，自动变速箱中的阀体用于控制换挡，及执行其他元件的动作。阀体在使用时可能会出现滑阀磨损、管路积累污垢等问题，会造成变速器换挡冲击、打滑等问题。阀体在使用过程中由于机械磨损必须经常更换或修复。如果磨损严重，需将阀体拆下并且阀体孔必须要机加工扩孔。

但是现有技术中大部分都是手动铰孔，手动铰孔修复这些盲孔，需要较高的工艺水平，如果经验不足或者操作不合理都会导致铰孔发生偏斜，使被修复件报废，造成巨大损失，同时人工铰孔的效率较低，大大增加了加工和修复的成本，影响企业经济效益，由于阀体的不规则形状使得少部分自动铰孔设备难以在铰孔时确保阀体固定，导致在铰孔时会使得阀体受到损坏。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，通过将工件放置在推料板上，通过驱动电机通过驱动轮和齿轮圈带动转动盘转动，并通过双头电动推杆带动工件紧贴阻挡板，正反电机通过转动轮和菱形伸缩杆带动螺纹杆转动，并配合第二电动推杆使得螺纹杆与工件上的螺纹孔螺纹连接，从而起到固定作用，通过第一电动推杆推动铰孔组件中的铰孔箱在第一导轨上向右移动，伺服电机通过齿轮带动铰刀转动，并在第一电动推杆推动的作用下对工件进行铰孔。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，包括第一固定盘，所述第一固定盘的左端固定连接有机架，且机架上设置有铰刀，所述第一固定盘的内壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内壁固定连接有转动盘，所述转动盘的内壁固定连接有第二轴承，所述第二轴承的内壁固定连接有第二固定盘，所述转动盘的下表面固定连接有齿轮圈，所述齿轮圈的内壁铰接有驱动轮，所述驱动轮的下表面固定连接有驱动电机，所述第一固定盘的上表面设置有定位组件，所述转动盘的上表面固定连接有第二导轨，且第二导轨的表面通过活动块活动连接有推料板，所述推料板的上表面活动连接有工件，所述推料板的右侧面固定连接有卡块，所述卡块的内壁活动连接有弧形块，所述弧形块的右侧面固定连接有双头电动推杆，且双头电动推杆固定连接在第二固定盘的上表面；

所述定位组件包括第二电动推杆，所述第二电动推杆固定连接在第一固定盘的上表面，所述第二电动推杆的上表面固定连接有驱动箱，所述驱动箱下表面固定镶嵌有第四轴承，所述第四轴承的内壁固定连接有菱形伸缩杆，所述菱形伸缩杆的下端固定连接有螺纹杆，所述菱形伸缩杆的上端固定连接有转动轮，所述转动轮的表面传动连接有传动带，位于中部所述转动轮的上表面固定连接有正反电机，且正反电机固定连接在驱动箱内壁的下表面。

在一个优选地实施方式中，所述机架上表面固定连接有第一导轨，所述第一导轨的表面活动连接有铰孔组件，所述铰孔组件的左侧面固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆固定连接在机架的表面。

在一个优选地实施方式中，所述铰孔组件包括铰孔箱，所述铰孔箱固定连接在第一固定盘的上表面，且铰孔箱的左侧面与第一电动推杆的右侧面固定连接，所述铰孔箱的右侧壁固定镶嵌有第三轴承，所述第三轴承的内壁固定连接有固定杆，所述固定杆的右端与铰刀的左端固定连接，所述固定杆的左侧面固定连接有齿轮，所述齿轮的数量为三个，且相邻两个齿轮之间相啮合，位于中部所述齿轮左侧面固定连接有伺服电机，所述伺服电机固定连接在铰孔箱内壁的右侧面。

在一个优选地实施方式中，所述第一固定盘相对应第二导轨的上表面开设有缺口，且第一固定盘的下表面分别固定连接有支撑柱和连接杆，所述支撑柱和驱动电机均固定连接在地面上，所述连接杆的另一端与第二固定盘的下表面固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述卡块的右侧面开设有弧形卡槽，且弧形卡槽的圆弧度与弧形块的圆弧度相适配。

在一个优选地实施方式中，所述第一固定盘的上表面固定连接有阻挡板，且阻挡板位于驱动箱的下方，所述工件与阻挡板紧紧贴合时，工件的螺纹孔位于螺纹杆的正下方，且工件与阻挡板紧紧贴合时，工件待加工圆孔的圆心与铰刀的圆心位于同一水平线上。

在一个优选地实施方式中，所述螺纹杆的表面固定连接有限位圈，所述菱形伸缩杆的表面固定连接有第一阻尼弹簧，所述驱动箱的下表面固定连接有伸缩管，所述伸缩管的表面固定连接有第二阻尼弹簧，所述伸缩管的下表面固定连接有辅助定位头。

在一个优选地实施方式中，所述转动轮的数量为三个，且三个转动轮的表面均与传动带的内壁传动连接，且固定在转动轮下方螺纹杆的位置与工件上螺纹孔的位置相配合。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过正反电机通电带动转动轮转动，转动轮通过传动带带动另外两个转动轮转动，转动轮通过菱形伸缩杆带动螺纹杆转动，并配合第二电动推杆带动驱动箱向下移动时，会使得螺纹杆与工件上和螺纹杆位置相配合的螺纹孔螺纹连接，通过三个螺纹杆将工件固定，防止工件移动，从而起到固定作用；

2、通过将工件放置在推料板上，驱动电机通过驱动轮和齿轮圈带动转动盘转动，当转动盘转动90°时，会使得双头电动推杆两端固定的弧形块移动至卡块的卡槽内，此时双头电动推杆伸长并推动推料板移动，使得工件紧贴阻挡板，并完成自动上料的工作，且通过阻挡板对工件进行限定，防止螺纹杆对工件定位失败；

3、当螺纹杆与工件上的螺纹孔螺纹连接时，并且一部分螺纹杆进入螺纹孔内起到了定位工件的目的，通过限位圈可防止螺纹杆进一步与工件上的螺纹孔螺纹连接，通过菱形伸缩杆可以传递转动，且菱形伸缩杆配合第一阻尼弹簧可使得在驱动箱在下压时候起到减震的作用，防止螺纹杆的损坏，通过伸缩管配合第二阻尼弹簧和辅助定位头可对工件进行辅助定位进一步加强对工件的固定。

附图说明

图1为本发明的整体结构正视图。

图2为本发明的铰孔组件结构正剖图。

图3为本发明的定位组件结构侧剖图。

图4为本发明的推料板结构正视图。

图5为本发明的整体结构俯视图。

图6为本发明的第一固定板结构侧剖图。

图7为本发明的菱形伸缩杆结构示意图。

附图标记为：1第一固定盘、2机架、3铰刀、4第一轴承、5转动盘、6第二轴承、7第二固定盘、8齿轮圈、9驱动轮、10驱动电机、11定位组件、1101第二电动推杆、1102驱动箱、1103第四轴承、1104菱形伸缩杆、1105转动轮、1106正反电机、1107螺纹杆、1108传动带、12第二导轨、13推料板、14工件、15卡块、16弧形块、17双头电动推杆、18第一导轨、19铰孔组件、1901铰孔箱、1902第三轴承、1903固定杆、1904齿轮、1905伺服电机、20第一电动推杆、21支撑柱、22连接杆、23阻挡板、24限位圈、25第一阻尼弹簧、26伸缩管、27第二阻尼弹簧、28辅助定位头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据图1-2所示的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，包括第一固定盘1，所述第一固定盘1的左端固定连接有机架2，且机架2上设置有铰刀3，所述机架2上表面固定连接有第一导轨18，所述第一导轨18的表面活动连接有铰孔组件19，所述铰孔组件19包括铰孔箱1901，所述铰孔箱1901固定连接在第一固定盘1的上表面，且铰孔箱1901的左侧面与第一电动推杆20的右侧面固定连接，所述铰孔箱1901的右侧壁固定镶嵌有第三轴承1902，所述第三轴承1902的内壁固定连接有固定杆1903，所述固定杆1903的右端与铰刀3的左端固定连接，所述固定杆1903的左侧面固定连接有齿轮1904，所述齿轮1904的数量为三个，且相邻两个齿轮1904之间相啮合，位于中部所述齿轮1904左侧面固定连接有伺服电机1905，所述伺服电机1905固定连接在铰孔箱1901内壁的右侧面，通过伺服电机1905通电带动位于中部的齿轮1904转动，使得中部齿轮1904带动与之相啮合的另两个齿轮1904同速转动，并通过固定杆1903配合第三轴承1902使得铰刀3可以转动并对工件14进行铰孔，所述铰孔组件19的左侧面固定连接有第一电动推杆20，所述第一电动推杆20固定连接在机架2的表面，使得通过第一电动推杆20推动铰孔组件19在第一导轨18上向右移动，完成铰孔工作。

实施方式具体为：通过第一电动推杆20推动铰孔组件19中的铰孔箱1901在第一导轨18上向右移动，伺服电机1905通电带动位于中部的齿轮1904转动，使得中部齿轮1904带动与之相啮合的另两个齿轮1904同速转动，并通过固定杆1903配合第三轴承1902使得铰刀3可以转动，并在第一电动推杆20推动的作用下对工件14进行铰孔。

根据图5-6所示的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，所述第一固定盘1的内壁固定连接有第一轴承4，所述第一轴承4的内壁固定连接有转动盘5，所述转动盘5的内壁固定连接有第二轴承6，所述第二轴承6的内壁固定连接有第二固定盘7，所述转动盘5的下表面固定连接有齿轮圈8，所述齿轮圈8的内壁铰接有驱动轮9，所述驱动轮9的下表面固定连接有驱动电机10。

实施方式具体为：当工件14与阻挡板23紧紧贴合时，正反电机1106和第二电动推杆1101同时工作，正反电机1106通电带动转动轮1105转动，转动轮1105通过传动带1108带动另外两个转动轮1105转动，转动轮1105通过菱形伸缩杆1104带动螺纹杆1107转动，并配合第二电动推杆1101带动驱动箱1102向下移动时，会使得螺纹杆1107与工件14上和螺纹杆1107位置相配合的螺纹孔螺纹连接，从而起到固定作用，完成加工时，正反电机1106通电带动转动轮1105反向转动，转动轮1105通过菱形伸缩杆1104带动螺纹杆1107反向转动，并配合第二电动推杆1101带动驱动箱1102向上移动时，使得螺纹杆1107可以脱离工件。

根据图3、4和7所示的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，所述第一固定盘1的上表面设置有定位组件11，所述转动盘5的上表面固定连接有第二导轨12，且第二导轨12的表面通过活动块活动连接有推料板13，所述推料板13的上表面活动连接有工件14，所述推料板13的右侧面固定连接有卡块15，所述卡块15的内壁活动连接有弧形块16，所述弧形块16的右侧面固定连接有双头电动推杆17，且双头电动推杆17固定连接在第二固定盘7的上表面。

所述定位组件11包括第二电动推杆1101，所述第二电动推杆1101固定连接在第一固定盘1的上表面，所述第二电动推杆1101的上表面固定连接有驱动箱1102，所述驱动箱1102下表面固定镶嵌有第四轴承1103，所述第四轴承1103的内壁固定连接有菱形伸缩杆1104，所述菱形伸缩杆1104的下端固定连接有螺纹杆1107，所述菱形伸缩杆1104的上端固定连接有转动轮1105，所述转动轮1105的表面传动连接有传动带1108，位于中部所述转动轮1105的上表面固定连接有正反电机1106，且正反电机1106固定连接在驱动箱1102内壁的下表面。

实施方式具体为：将工件14放置在推料板13上，通过驱动电机10通电带动驱动轮9转动，并使得驱动轮9带动齿轮圈8转动，使得齿轮圈8在第一轴承4和第二轴承6的作用下带动转动盘5转动，当转动盘5转动90°时，会使得双头电动推杆17两端固定的弧形块16移动至卡块15的卡槽内，此时双头电动推杆17伸长并推动推料板13移动，使得工件14紧贴阻挡板23，完成加工后双头电动推杆17收缩，在卡块15的作用下，使得推料板13移动至转动盘5上并恢复至原始状态，此时驱动电机10通过驱动轮9和齿轮圈8再次带动转动盘5转动90°，使得加工好的工件14位于第一固定盘1的缺口处方便下料。

根据图1和5所示的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，所述第一固定盘1相对应第二导轨12的上表面开设有缺口，且第一固定盘1的下表面分别固定连接有支撑柱21和连接杆22，所述支撑柱21和驱动电机10均固定连接在地面上，所述连接杆22的另一端与第二固定盘7的下表面固定连接。

实施方式具体为：通过第一固定盘1的缺口可以使得便于在推料板13上上下料，通过支撑柱21将第一固定盘1固定，且第一固定盘1通过连接杆22将第二固定盘7固定，使得可以防止第一固定盘1和第二固定盘7发生转动。

根据图1和4所示的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，所述卡块15的右侧面开设有弧形卡槽，且弧形卡槽的圆弧度与弧形块16的圆弧度相适配。

实施方式具体为：使得当转动盘5转动90°时，会使得双头电动推杆17两端固定的弧形块16移动至卡块15的卡槽内，使得双头电动推杆17在做伸长或者压缩工作时，能够带动卡块15移动，且当转动盘5继续转动时，会使得弧形块16从卡块15的卡槽内脱离，方便上下料。

根据图3所示的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，所述第一固定盘1的上表面固定连接有阻挡板23，且阻挡板23位于驱动箱1102的下方，所述工件14与阻挡板23紧紧贴合时，工件14的螺纹孔位于螺纹杆1107的正下方，且工件14与阻挡板23紧紧贴合时，工件14待加工圆孔的圆心与铰刀3的圆心位于同一水平线上。

实施方式具体为：当正反电机1106通过转动轮1105和菱形伸缩杆1104带动螺纹杆1107转动，并配合第二电动推杆1101带动驱动箱1102向下移动时，会使得螺纹杆1107与工件14上的螺纹孔螺纹连接，当工件14被固定后，第一电动推杆20推动铰孔组件19在第一导轨18上向右移动，并使得铰刀3能够进入工件14的待加工圆孔内，使得通过伺服电机1905通电带动位于中部的齿轮1904转动，使得中部齿轮1904带动与之相啮合的另两个齿轮1904同速转动，并通过固定杆1903配合第三轴承1902使得铰刀3可以转动并对工件14进行铰孔。

根据图3所示的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，所述螺纹杆1107的表面固定连接有限位圈24，所述菱形伸缩杆1104的表面固定连接有第一阻尼弹簧25，所述驱动箱1102的下表面固定连接有伸缩管26，所述伸缩管26的表面固定连接有第二阻尼弹簧27，所述伸缩管26的下表面固定连接有辅助定位头28。

实施方式具体为：当螺纹杆1107与工件14上的螺纹孔螺纹连接时，并且一部分螺纹杆1107进入螺纹孔内起到了定位工件14的目的，通过限位圈24可防止螺纹杆1107进一步与工件14上的螺纹孔螺纹连接，通过菱形伸缩杆1104可以传递转动，且菱形伸缩杆1104配合第一阻尼弹簧25可使得在驱动箱1102在下压时候起到减震的作用，防止螺纹杆1107的损坏，通过伸缩管26配合第二阻尼弹簧27和辅助定位头28可对工件14进行辅助定位进一步加强对工件14的固定。

根据图3所示的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，所述转动轮1105的数量为三个，且三个转动轮1105的表面均与传动带1108的内壁传动连接，且固定在转动轮1105下方螺纹杆1107的位置与工件14上螺纹孔的位置相配合。

实施方式具体为：使得当工件14与阻挡板23紧紧贴合时，正反电机1106通过转动轮1105和菱形伸缩杆1104带动螺纹杆1107转动，并配合第二电动推杆1101带动驱动箱1102向下移动时，会使得螺纹杆1107与工件14上和螺纹杆1107位置相配合的螺纹孔螺纹连接，从而起到固定作用。

本发明工作原理：

参照说明书附图1-2，通过第一电动推杆20推动铰孔组件19中的铰孔箱1901在第一导轨18上向右移动，伺服电机1905通电带动位于中部的齿轮1904转动，使得中部齿轮1904带动与之相啮合的另两个齿轮1904同速转动，并通过固定杆1903配合第三轴承1902使得铰刀3可以转动，并在第一电动推杆20推动的作用下对工件14进行铰孔；

参照说明书附图1、3和7，当工件14与阻挡板23紧紧贴合时，正反电机1106和第二电动推杆1101同时工作，正反电机1106通电带动转动轮1105转动，转动轮1105通过传动带1108带动另外两个转动轮1105转动，转动轮1105通过菱形伸缩杆1104带动螺纹杆1107转动，并配合第二电动推杆1101带动驱动箱1102向下移动时，会使得螺纹杆1107与工件14上和螺纹杆1107位置相配合的螺纹孔螺纹连接，从而起到固定作用，完成加工时，正反电机1106通电带动转动轮1105反向转动，转动轮1105通过菱形伸缩杆1104带动螺纹杆1107反向转动，并配合第二电动推杆1101带动驱动箱1102向上移动时，使得螺纹杆1107可以脱离工件；

参照说明书附图1、4、5和6，将工件14放置在推料板13上，通过驱动电机10通过驱动轮9和齿轮圈8带动转动盘5转动，并通过双头电动推杆17使得工件14紧贴阻挡板23，完成加工后双头电动推杆17收缩，在卡块15的作用下，使得推料板13移动至转动盘5上并恢复至原始状态，此时驱动电机10通过驱动轮9和齿轮圈8再次带动转动盘5转动90°，使得加工好的工件14位于第一固定盘1的缺口处方便下料。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，包括第一固定盘（1），其特征在于：所述第一固定盘（1）的左端固定连接有机架（2），且机架（2）上设置有铰刀（3），所述第一固定盘（1）的内壁固定连接有第一轴承（4），所述第一轴承（4）的内壁固定连接有转动盘（5），所述转动盘（5）的内壁固定连接有第二轴承（6），所述第二轴承（6）的内壁固定连接有第二固定盘（7），所述转动盘（5）的下表面固定连接有齿轮圈（8），所述齿轮圈（8）的内壁铰接有驱动轮（9），所述驱动轮（9）的下表面固定连接有驱动电机（10），所述第一固定盘（1）的上表面设置有定位组件（11），所述转动盘（5）的上表面固定连接有第二导轨（12），且第二导轨（12）的表面通过活动块活动连接有推料板（13），所述推料板（13）的上表面活动连接有工件（14），所述推料板（13）的右侧面固定连接有卡块（15），所述卡块（15）的内壁活动连接有弧形块（16），所述弧形块（16）的右侧面固定连接有双头电动推杆（17），且双头电动推杆（17）固定连接在第二固定盘（7）的上表面；

所述定位组件（11）包括第二电动推杆（1101），所述第二电动推杆（1101）固定连接在第一固定盘（1）的上表面，所述第二电动推杆（1101）的上表面固定连接有驱动箱（1102），所述驱动箱（1102）下表面固定镶嵌有第四轴承（1103），所述第四轴承（1103）的内壁固定连接有菱形伸缩杆（1104），所述菱形伸缩杆（1104）的下端固定连接有螺纹杆（1107），所述菱形伸缩杆（1104）的上端固定连接有转动轮（1105），所述转动轮（1105）的表面传动连接有传动带（1108），位于中部所述转动轮（1105）的上表面固定连接有正反电机（1106），且正反电机（1106）固定连接在驱动箱（1102）内壁的下表面。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，其特征在于：所述机架（2）上表面固定连接有第一导轨（18），所述第一导轨（18）的表面活动连接有铰孔组件（19），所述铰孔组件（19）的左侧面固定连接有第一电动推杆（20），所述第一电动推杆（20）固定连接在机架（2）的表面。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，其特征在于：所述铰孔组件（19）包括铰孔箱（1901），所述铰孔箱（1901）固定连接在第一固定盘（1）的上表面，且铰孔箱（1901）的左侧面与第一电动推杆（20）的右侧面固定连接，所述铰孔箱（1901）的右侧壁固定镶嵌有第三轴承（1902），所述第三轴承（1902）的内壁固定连接有固定杆（1903），所述固定杆（1903）的右端与铰刀（3）的左端固定连接，所述固定杆（1903）的左侧面固定连接有齿轮（1904），所述齿轮（1904）的数量为三个，且相邻两个齿轮（1904）之间相啮合，位于中部所述齿轮（1904）左侧面固定连接有伺服电机（1905），所述伺服电机（1905）固定连接在铰孔箱（1901）内壁的右侧面。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，其特征在于：所述第一固定盘（1）相对应第二导轨（12）的上表面开设有缺口，且第一固定盘（1）的下表面分别固定连接有支撑柱（21）和连接杆（22），所述支撑柱（21）和驱动电机（10）均固定连接在地面上，所述连接杆（22）的另一端与第二固定盘（7）的下表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，其特征在于：所述卡块（15）的右侧面开设有弧形卡槽，且弧形卡槽的圆弧度与弧形块（16）的圆弧度相适配。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，其特征在于：所述第一固定盘（1）的上表面固定连接有阻挡板（23），且阻挡板（23）位于驱动箱（1102）的下方，所述工件（14）与阻挡板（23）紧紧贴合时，工件（14）的螺纹孔位于螺纹杆（1107）的正下方，且工件（14）与阻挡板（23）紧紧贴合时，工件（14）待加工圆孔的圆心与铰刀（3）的圆心位于同一水平线上。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，其特征在于：所述螺纹杆（1107）的表面固定连接有限位圈（24），所述菱形伸缩杆（1104）的表面固定连接有第一阻尼弹簧（25），所述驱动箱（1102）的下表面固定连接有伸缩管（26），所述伸缩管（26）的表面固定连接有第二阻尼弹簧（27），所述伸缩管（26）的下表面固定连接有辅助定位头（28）。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱阀体再制造的铰孔专用设备，其特征在于：所述转动轮（1105）的数量为三个，且三个转动轮（1105）的表面均与传动带（1108）的内壁传动连接，且固定在转动轮（1105）下方螺纹杆（1107）的位置与工件（14）上螺纹孔的位置相配合。

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