CN109633247A - 一种过流故障诊断系统、方法及列车 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种过流故障诊断系统、方法及列车，该系统包括控制设备和三个电流监测装置。该系统在列车行车过程中根据高压母线不同位置的电流结果和两个受电弓的工作状态，最终诊断确定高压母线是否存在过流故障，并能够对过流故障进行定位，进而便于故障的及时处理，有助于提高动车组列车的高压母线过流故障的诊断和处理效率，提高列车行车的安全性。
Description
技术领域
本申请涉及行车故障诊断技术领域，特别是涉及一种过流故障诊断系统、方法及列车。
背景技术
动车组是轨道交通系统的重要组成部分，其运行的安全可靠性及效率直接影响了轨道交通系统的运营。动车组一般由多节车厢编组而成，车顶共有两个受电弓用于从接触网获取电能。实际运行过程中，通常仅升起一个受电弓使其处于工作状态，另外一个受电弓处于备用状态。动车组列车的高压母线过流故障是动车组运行过程中最为严重的故障之一，该故障增加了动车组列车运行过程中的风险。
目前，行车过程中无法对高压母线过流故障进行诊断和定位，进而故障难以及时得到有效处理，严重影响动车组的运行安全性。如何在行车过程中诊断并定位列车的高压母线的过流故障，已成为本领域急需解决的重要问题。
发明内容
基于以上问题，本申请提供了一种过流故障诊断系统、方法及列车，以在行车过程中诊断和定位列车的高压母线过流故障。
本申请实施例公开了如下技术方案：
本申请第一方面，提供一种过流故障诊断系统，包括：控制设备、第一电流监测装置、第二电流监测装置和第三电流监测装置；
所述第一电流监测装置位于第一受电弓所在的干路上；所述第二电流监测装置位于从所述第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路上；所述第三电流监测装置位于所述第二受电弓所在的干路上；所述第一受电弓的工作状态与所述第二受电弓的工作状态互斥；
所述控制设备，用于当所述第一受电弓处于工作状态时，通过所述第一电流监测装置采集的第一电流结果判断所述第一受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过所述第二电流监测装置采集的第二电流结果判断所述公共支路是否发生过流故障；以及，用于当所述第二受电弓处于工作状态时，通过所述第三电流监测装置采集的第三电流结果判断所述第二受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过所述第二电流监测装置采集的第二电流结果判断所述公共支路是否发生过流故障。
可选地，当所述第一受电弓处于工作状态时，所述控制设备，具体用于：
在所述第一电流结果正常且所述第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线无过流故障；或，
在所述第一电流结果过流且所述第二电流结果正常时，诊断所述列车的高压母线存在过流故障，故障位置在所述第一变压器侧；或，
在所述第一电流结果过流且所述第二电流结果过流时，诊断所述列车的高压母线存在过流故障，故障位置在所述第二变压器侧。
可选地，所述控制设备，还用于诊断故障位置在所述第一变压器侧之后，控制所述第一受电弓降弓，并控制所述第二受电弓升弓。
可选地，当所述第二受电弓处于工作状态时，所述控制设备，具体用于：
在所述第三电流结果正常且所述第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线无过流故障；或，
在所述第三电流结果过流且所述第二电流结果正常时，诊断所述列车的高压母线存在过流故障，故障位置在所述第二变压器侧；或，
在所述第三电流结果过流且所述第二电流结果过流时，诊断所述列车的高压母线存在过流故障，故障位置在所述第一变压器侧。
可选地，所述控制设备，还用于诊断故障位置在所述第二变压器侧之后，控制所述第二受电弓降弓，并控制所述第一受电弓升弓。
可选地，还包括：至少一个高压隔离开关，所述至少一个高压隔离开关位于所述公共支路上；
所述控制设备，还用于在所述列车的高压母线存在过流故障时，控制所述至少一个高压隔离开关断开。
可选地，所述系统还包括：第一断路器和第二断路器；所述第一断路器位于从所述第一受电弓至所述第一变压器的支路上；所述第二断路器位于从所述第二受电弓至所述第二变压器的支路上；
所述控制设备，还用于诊断故障位置在所述第一变压器侧之后，控制所述第一断路器断开所述从所述第一受电弓至所述第一变压器的支路；或，诊断故障位置在所述第二变压器侧之后，控制所述第二断路器断开所述从所述第二受电弓至所述第二变压器的支路。
本申请第二方面，提供一种过流故障诊断方法，包括：
当第一受电弓处于工作状态时，通过第一电流监测装置采集的第一电流结果判断所述第一受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置采集的第二电流结果判断从所述第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路是否发生过流故障；所述第一电流监测装置位于所述第一受电弓所在的干路上；所述第二电流监测装置位于所述公共支路上；所述第一受电弓的工作状态与第二受电弓的工作状态互斥；
当所述第二受电弓处于工作状态时，通过第三电流监测装置采集的第三电流结果判断所述第二受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过所述第二电流监测装置采集的第二电流结果判断所述公共支路是否发生过流故障；所述第三电流监测装置位于所述第二受电弓所在的干路上。
本申请第三方面，提供一种列车，包括：上述第一方面提供的过流故障诊断系统，第一受电弓，第二受电弓，第一变压器和第二变压器；所述过流故障诊断系统用于诊断列车的高压母线的过流故障。
相较于现有技术，本申请具有以下有益效果：
本申请提供的一种过流故障诊断系统，包括：控制设备、第一电流监测装置、第二电流监测装置和第三电流监测装置。第一电流监测装置位于第一受电弓所在的干路上；第二电流监测装置位于从第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路上；第三电流监测装置位于第二受电弓所在的干路上；第一受电弓的工作状态与第二受电弓的工作状态互斥。控制设备，用于当第一受电弓处于工作状态时，通过第一电流监测装置采集的第一电流结果判断第一受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置采集的第二电流结果判断公共支路是否发生过流故障；以及，用于当第二受电弓处于工作状态时，通过第三电流监测装置采集的第三电流结果判断第二受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置采集的第二电流结果判断公共支路是否发生过流故障。
该系统能够在列车行车过程中，根据高压母线不同位置的电流结果，以及两个受电弓的工作状态，最终诊断确定高压母线是否存在过流故障，并能够对过流故障进行定位，进而便于故障的及时处理。可见，应用该系统有助于提高动车组列车的高压母线过流故障的诊断和处理效率，提高列车行车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种过流故障诊断系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种过流故障诊断系统的电路连接示意图；
图3为本申请实施例提供的另一种过流故障诊断系统的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的另一种过流故障诊断系统的电路连接示意图；
图5为本申请实施例提供的一种过流故障诊断方法的流程图；
图6为本申请实施例提供的一种列车的组成结构示意图。
具体实施方式
基于前述技术问题，本申请提供了过流故障诊断系统、方法和列车。下面结合是实施例和附图分别进行详细描述和说明。
第一实施例
参见图1，该图为本实施例提供的一种过流故障诊断系统的结构示意图。
如图1所示，本实施例提供的过流故障诊断系统，包括：控制设备101、第一电流监测装置102、第二电流监测装置103和第三电流监测装置104。
参见图2，该图为过流故障诊断系统的电路连接示意图。如图2所示，第一电流监测装置102、第二电流监测装置103和第三电流监测装置104分别与控制设备101通信连接。第一电流监测装置102位于第一受电弓所在的干路上；第二电流监测装置103位于从第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路上；第三电流监测装置104位于第二受电弓所在的干路上；第一受电弓的工作状态与第二受电弓的工作状态互斥。
作为示例，本实施例中，第一电流监测装置102、第二电流监测装置103和第三电流监测装置104可以为霍尔电流传感器或电流互感器等，能够根据实际采集的电流值获得电流结果。例如，将实际采集的电流值与电路中不存在高压母线过流故障情况下的正常电流值进行比较，得到正常或过流的电流结果。
需要说明的是，第一受电弓与第二受电弓的工作状态互斥，是指列车运行过程中，第一受电弓与第二受电弓中只有一个受电弓处于工作状态，另一个受电弓处于非工作状态。下面针对第一受电弓工作或第二受电弓工作的两种情况分别对控制设备101的功能进行说明。
(1)当第一受电弓处于工作状态时，即表明第二受电弓处于非工作状态。控制设备101，用于通过第一电流监测装置102采集的第一电流结果判断第一受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置103采集的第二电流结果判断公共支路是否发生过流故障。
由于第一电流监测装置102位于第一受电弓所在的干路上，因此，若第一电流监测装置102采集的第一电流结果异常，则表明第一受电弓所在的干路发生过流故障；若第一电流监测装置102采集的第一电流结果正常，则表明第一受电弓所在的干路发生不存在过流故障。由于第二电流监测装置103位于公共支路上，因此，若第二电流监测103装置采集的第二电流结果异常，则表明公共支路上发生过流故障；若第二电流监测装置103采集的第二电流结果正常，则表明公共支路上不存在过流故障。
需要说明的是，由于公共支路属于从第一受电弓至第二变压器的支路中的一部分，因此本实施例中，当第一受电弓处于工作状态时，第二电流结果异常，还表明从第一受电弓至第二变压器的支路发生过流故障；第二电流结果正常，还表明从第一受电弓至第二变压器的支路不存在过流故障。
(2)当第二受电弓处于工作状态时，即表明第一受电弓处于非工作状态。控制设备101，用于通过第三电流监测装置104采集的第三电流结果判断第二受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置103采集的第二电流结果判断公共支路是否发生过流故障。
由于第三电流监测装置104位于第二受电弓所在的干路上，因此，若第三电流监测装置104采集的第三电流结果异常，则表明第二受电弓所在的干路发生过流故障；若第三电流监测装置104采集的第三电流结果正常，则表明第二受电弓所在的干路发生不存在过流故障。由于第二电流监测装置103位于公共支路上，因此，若第二电流监测103装置采集的第二电流结果异常，则表明公共支路上发生过流故障；若第二电流监测装置103采集的第二电流结果正常，则表明公共支路上不存在过流故障。
需要说明的是，由于公共支路属于从第二受电弓至第一变压器的支路中的一部分，因此本实施例中，当第二受电弓处于工作状态时，第二电流结果异常，还表明从第二受电弓至第一变压器的支路发生过流故障；第二电流结果正常，还表明从第二受电弓至第一变压器的支路不存在过流故障。
以上，为本申请提供的一种过流故障诊断系统。该系统能够在列车行车过程中，根据高压母线不同位置的电流结果，以及两个受电弓的工作状态，最终诊断确定高压母线是否存在过流故障，并能够对过流故障进行定位，进而便于故障的及时处理。可见，应用该系统有助于提高动车组列车的高压母线过流故障的诊断和处理效率，提高列车行车的安全性。
现有技术中一旦动车组发生高压母线过流故障，只能停车等待救援，影响动车组运行的效率。因此，基于前述实施例提供的过流故障诊断系统，本申请还提供了另一种过流故障诊断系统。该系统不仅能够对列车运行过程中的高压母线过流故障进行有效诊断和定位，还能够针对故障诊断和定位情况对应地进行故障处理。下面结合实施例和附图对该过流故障诊断系统进行描述和说明。
第二实施例
参见图3，该图为本实施例提供的一种过流故障诊断系统的结构示意图。
如图3所示，本实施例提供的过流故障诊断系统，包括：控制设备101、第一电流监测装置102、第二电流监测装置103、第三电流监测装置104和高压隔离开关105。
参见图4，该图为本实施例提供的过流故障诊断系统的电路连接示意图。如图4所示，第一电流监测装置102、第二电流监测装置103、第三电流监测装置104和高压隔离开关105分别与控制设备101通信连接；第一电流监测装置102位于第一受电弓所在的干路上；第二电流监测装置103和高压隔离开关105均位于从第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路上；第三电流监测装置104位于第二受电弓所在的干路上；第一受电弓的工作状态与第二受电弓的工作状态互斥。
需要说明的是，第一受电弓与第二受电弓的工作状态互斥，是指列车运行过程中，第一受电弓与第二受电弓中只有一个受电弓处于工作状态，另一个受电弓处于非工作状态。下面针对第一受电弓工作或第二受电弓工作的两种情况分别对控制设备101的功能进行说明。
(1)当第一受电弓处于工作状态时，控制设备101，具体用于：
A1.在第一电流结果正常且第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线无过流故障；或，
A2.在第一电流结果过流且第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线存在过流故障，故障位置在第一变压器侧；或，
A3.在第一电流结果过流且第二电流结果过流时，诊断列车的高压母线存在过流故障，故障位置在第二变压器侧。
对于诊断情况A1，控制设备101还用于持续获取第一电流监测装置采集的第一电流结果和第二电流监测装置采集的第二电流结果；对于诊断情况A2，控制设备101还用于诊断故障位置在第一变压器侧之后，控制第一受电弓降弓，并控制第二受电弓升弓，控制高压隔离开关105断开，以隔离第一变压器侧的故障；对于诊断情况A3，控制设备101还用于控制高压隔离开关105断开，以隔离第二变压器侧的故障。
高压隔离开关105断开后，动车组列车以半动力运行。
(2)当第二受电弓处于工作状态时，控制设备101，具体用于：
B1.在第三电流结果正常且第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线无过流故障；或，
B2.在第三电流结果过流且第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线存在过流故障，故障位置在第二变压器侧；或，
B3.在第三电流结果过流且第二电流结果过流时，诊断列车的高压母线存在过流故障，故障位置在第一变压器侧。
对于诊断情况B1，控制设备101还用于持续获取第三电流监测装置采集的第三电流结果和第二电流监测装置采集的第二电流结果；对于诊断情况B2，控制设备101还用于诊断故障位置在第二变压器侧之后，控制第二受电弓降弓，并控制第一受电弓升弓，控制高压隔离开关105断开，以隔离第二变压器侧的故障；对于诊断情况B3，控制设备101还用于控制高压隔离开关105断开，以隔离第一变压器侧的故障。
高压隔离开关105断开后，动车组列车以半动力运行。
需要说明的是，本实施例中，高压隔离开关105的数量为至少一个，即高压隔离开关105可以为一个，也可以为多个。为保证隔离过流故障隔离的有效性，避免单个高压隔离开关105失效影响隔离效果的问题发生，本实施例提供的过流故障诊断系统中，位于公共支路上的高压隔离开关105的数量可以为多个。本实施例中，对于高压隔离开关105在公共支路上的具体位置不进行限定。
为保护系统中的高压隔离开关，防止其因列车的高压母线过流故障而被破坏，作为一种可能的实现方式，上述过流故障诊断系统中，还包括：第一断路器106和第二断路器107。
如图4所示，第一断路器106位于从第一受电弓至第一变压器的支路上；第二断路器107位于从第二受电弓至第二变压器的支路上；
控制设备101，还用于诊断故障位置在第一变压器侧之后，断开高压隔离开关105之前，控制第一断路器106断开从第一受电弓至第一变压器的支路；或，诊断故障位置在第二变压器侧之后，断开高压隔离开关105之前，控制第二断路器107断开从第二受电弓至第二变压器的支路。
以上为本申请实施例提供的一种过流故障诊断系统。该系统中，控制设备能够根据不同的故障诊断和定位情况进行相应的故障处理：控制设备通过控制隔离开关断开，进而能够将故障隔离开。故障隔离后，动车组列车能够以半动力运行，进而该系统能够在列车运行过程中对高压母线的过流故障诊断后进行及时处理，无需停车等待救援。可见，应用该系统相比于现有技术，能够有效保障动车组列车运行的安全性和可靠性，并且保障列车的运行效率。
对于无人驾驶的动车组，高压母线过流故障无法由列车工作人员人工诊断、定位和处理，因此本申请实施例提供的过流故障诊断系统能够发挥显著作用，避免发生高压母线过流故障诊断和处理不及时所导致的安全事故。
基于前述实施例提供的过流故障诊断系统，本申请还提供一种过流故障诊断方法。下面结合实施例和附图对该方法的具体实施方式进行详细说明。
第三实施例
参见图5，该图为本实施例提供的过流故障诊断方法的流程图。
如图5所示，本实施例提供的过流故障诊断方法，包括：
S501：当第一受电弓处于工作状态时，通过第一电流监测装置采集的第一电流结果判断第一受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置采集的第二电流结果判断从第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路是否发生过流故障；第一电流监测装置位于第一受电弓所在的干路上；第二电流监测装置位于公共支路上；第一受电弓的工作状态与第二受电弓的工作状态互斥；
S502：当第二受电弓处于工作状态时，通过第三电流监测装置采集的第三电流结果判断第二受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置采集的第二电流结果判断公共支路是否发生过流故障；第三电流监测装置位于第二受电弓所在的干路上。
需要说明的是，本实施例中对于S501和S502的执行顺序不进行限定。当第一受电弓工作时，执行S501；当第二受电弓工作时，执行S502。
本实施例中，第一电流监测装置、第二电流监测装置和第三电流监测装置的设置位置可参见图2中102、103和104所示。本实施例提供的过流故障诊断方法为第一实施例提供的过流故障诊断系统对应的方法，相关描述可参见第一实施例。
以上为本申请实施例提供的过流故障诊断方法，该方法能够在列车行车过程中，根据高压母线不同位置的电流结果，以及两个受电弓的工作状态，最终诊断确定高压母线是否存在过流故障，并能够对过流故障进行定位，进而便于故障的及时处理。可见，应用该方法有助于提高动车组列车的高压母线过流故障的诊断和处理效率，提高列车行车的安全性。
可以理解的是，本实施例提供的过流故障诊断方法中，在执行具体的故障诊断和定位之前，还可以首先识别确定处于工作状态的受电弓，识别并确定处于工作状态的受电弓之后，获取各个电流监测装置的数据，进而执行故障诊断和定位。
作为一种可能的实现方式，本实施例提供的过流故障诊断方法在对过流故障进行诊断和定位后，还可以包括：对列车的高压母线的过流故障进行处理。
根据故障诊断和定位的结果，故障处理的具体实现方式可能不同。下面提供了四种针对故障诊断和定位的结果进行故障处理的具体实现方式。
(1)当第一受电弓处于工作状态时，根据第一电流结果过流且第二电流结果正常，诊断列车的高压母线存在过流故障，故障位置在第一变压器侧，则控制第一受电弓降弓，并控制第二受电弓升弓，控制高压隔离开关断开，以隔离第一变压器侧的故障；
(2)当第一受电弓处于工作状态时，根据第一电流结果过流且第二电流结果过流，诊断列车的高压母线存在过流故障，故障位置在第二变压器侧，控制高压隔离开关断开；
(3)当第二受电弓处于工作状态时，第三电流结果过流且第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线存在过流故障，故障位置在第二变压器侧，控制第二受电弓降弓，并控制第一受电弓升弓，控制高压隔离开关断开，以隔离第二变压器侧的故障；
(4)当第二受电弓处于工作状态时，第三电流结果过流且第二电流结果过流时，诊断列车的高压母线存在过流故障，故障位置在第一变压器侧，控制高压隔离开关断开，以隔离第一变压器侧的故障。
需要说明的是，高压隔离开关位于从第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路上，参见图4中105所示。
故障隔离后，动车组列车能够以半动力运行，进而该方法能够在列车运行过程中对高压母线的过流故障诊断后进行及时处理，无需停车等待救援。可见，该方法相比于现有技术，能够有效保障动车组列车运行的安全性和可靠性，并且保障列车的运行效率。
对于无人驾驶的动车组，高压母线过流故障无法由列车工作人员人工诊断、定位和处理，因此本申请实施例提供的过流故障诊断方法能够发挥显著作用，避免发生高压母线过流故障诊断和处理不及时所导致的安全事故。
基于前述实施例提供的过流故障诊断系统，本申请还提供一种列车。下面对该列车的组成结构进行描述。
参见图6，该图为本申请实施例提供的一种列车的组成结构示意图。
如图6所示，该列车包括：第一受电弓601、第二受电弓602、第一变压器603、第二变压器604，以及前述实施例提供的过流故障诊断系统605。
该系统605用于诊断列车的高压母线的过流故障。该系统605包括：控制设备、第一电流监测装置、第二电流监测装置和第三电流监测装置。第一电流监测装置位于第一受电弓601所在的干路上；第二电流监测装置位于从第一受电弓601至第二变压器604的支路和从第二受电弓602至第一变压器603的支路的公共支路上；第三电流监测装置位于第二受电弓602所在的干路上；第一受电弓601的工作状态与第二受电弓602的工作状态互斥。控制设备，用于当第一受电弓601处于工作状态时，通过第一电流监测装置采集的第一电流结果判断第一受电弓601所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置采集的第二电流结果判断公共支路是否发生过流故障；以及，用于当第二受电弓602处于工作状态时，通过第三电流监测装置采集的第三电流结果判断第二受电弓602所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置采集的第二电流结果判断公共支路是否发生过流故障。
应用该系统605，能够使列车在行车过程中，根据高压母线不同位置的电流结果，以及两个受电弓的工作状态，最终诊断确定高压母线是否存在过流故障，并能够对过流故障进行定位，进而便于故障的及时处理。可见，应用该系统605有助于提高列车的高压母线过流故障的诊断和处理效率，提高列车行车的安全性。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元提示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种过流故障诊断系统，其特征在于，包括：控制设备、第一电流监测装置、第二电流监测装置和第三电流监测装置；
所述第一电流监测装置位于第一受电弓所在的干路上；所述第二电流监测装置位于从所述第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路上；所述第三电流监测装置位于所述第二受电弓所在的干路上；所述第一受电弓的工作状态与所述第二受电弓的工作状态互斥；
所述控制设备，用于当所述第一受电弓处于工作状态时，通过所述第一电流监测装置采集的第一电流结果判断所述第一受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过所述第二电流监测装置采集的第二电流结果判断所述公共支路是否发生过流故障；以及，用于当所述第二受电弓处于工作状态时，通过所述第三电流监测装置采集的第三电流结果判断所述第二受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过所述第二电流监测装置采集的第二电流结果判断所述公共支路是否发生过流故障。
2.根据权利要求1所述的过流故障诊断系统，其特征在于，当所述第一受电弓处于工作状态时，所述控制设备，具体用于：
在所述第一电流结果正常且所述第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线无过流故障；或，
在所述第一电流结果过流且所述第二电流结果正常时，诊断所述列车的高压母线存在过流故障，故障位置在所述第一变压器侧；或，
在所述第一电流结果过流且所述第二电流结果过流时，诊断所述列车的高压母线存在过流故障，故障位置在所述第二变压器侧。
3.根据权利要求2所述的过流故障诊断系统，其特征在于，所述控制设备，还用于诊断故障位置在所述第一变压器侧之后，控制所述第一受电弓降弓，并控制所述第二受电弓升弓。
4.根据权利要求1所述的过流故障诊断系统，其特征在于，当所述第二受电弓处于工作状态时，所述控制设备，具体用于：
在所述第三电流结果正常且所述第二电流结果正常时，诊断列车的高压母线无过流故障；或，
在所述第三电流结果过流且所述第二电流结果正常时，诊断所述列车的高压母线存在过流故障，故障位置在所述第二变压器侧；或，
在所述第三电流结果过流且所述第二电流结果过流时，诊断所述列车的高压母线存在过流故障，故障位置在所述第一变压器侧。
5.根据权利要求4所述的过流故障诊断系统，其特征在于，所述控制设备，还用于诊断故障位置在所述第二变压器侧之后，控制所述第二受电弓降弓，并控制所述第一受电弓升弓。
6.根据权利要求2-5任一项所述的过流故障诊断系统，其特征在于，还包括：至少一个高压隔离开关，所述至少一个高压隔离开关位于所述公共支路上；
所述控制设备，还用于在所述列车的高压母线存在过流故障时，控制所述至少一个高压隔离开关断开。
7.根据权利要求6所述的过流故障诊断系统，其特征在于，还包括：第一断路器和第二断路器；所述第一断路器位于从所述第一受电弓至所述第一变压器的支路上；所述第二断路器位于从所述第二受电弓至所述第二变压器的支路上；
所述控制设备，还用于诊断故障位置在所述第一变压器侧之后，控制所述第一断路器断开所述从所述第一受电弓至所述第一变压器的支路；或，诊断故障位置在所述第二变压器侧之后，控制所述第二断路器断开所述从所述第二受电弓至所述第二变压器的支路。
8.一种过流故障诊断方法，其特征在于，包括：
当第一受电弓处于工作状态时，通过第一电流监测装置采集的第一电流结果判断所述第一受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过第二电流监测装置采集的第二电流结果判断从所述第一受电弓至第二变压器的支路和从第二受电弓至第一变压器的支路的公共支路是否发生过流故障；所述第一电流监测装置位于所述第一受电弓所在的干路上；所述第二电流监测装置位于所述公共支路上；所述第一受电弓的工作状态与第二受电弓的工作状态互斥；
当所述第二受电弓处于工作状态时，通过第三电流监测装置采集的第三电流结果判断所述第二受电弓所在的干路是否发生过流故障，以及通过所述第二电流监测装置采集的第二电流结果判断所述公共支路是否发生过流故障；所述第三电流监测装置位于所述第二受电弓所在的干路上。
9.一种列车，其特征在于，包括：如权利要求1-7任一项所述的过流故障诊断系统，第一受电弓，第二受电弓，第一变压器和第二变压器；所述过流故障诊断系统用于诊断列车的高压母线的过流故障。
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