CN109610510A - 地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板 - Google Patents

地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板 Download PDF

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裴如鹏
徐建宁
曾凡福
穆秋胜
刘欢其
白晓飞
杨志敏
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Xiamen Construction Engineering Co Ltd of of China Railway First Engineering Group Co Ltd
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

本发明提供了地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板，底座由槽钢焊接而成，长度方向平行间隔设置两个第一槽钢，宽度方向平行间隔设置多个第二槽钢，两个第一槽钢之间的间距与相邻两个第二槽钢之间的间距相同；第二槽钢的两端分别与第一槽钢焊接固定；支架采用多个钢管进行搭设，水平间距均为1m，步距为1.2m，形成双排脚手架；钢管中沿着竖直方向搭设的为立杆，其底部与底座焊接固定，其他钢管在交叉节点处均采用扣件连接；沿着水平方向搭设的钢管为水平杆，其两端伸出支架外，用于与面板的横肋钢管固定承担面板重量；面板为木工板，横肋与竖肋采用铁丝进行绑扎固定。

Description

地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板
技术领域
本发明涉及地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板。
背景技术
有一些地铁站的车站及停车场(出入场线)区间采用明挖(局部盖挖)顺筑法施工，车站+停车场总长为701.5m，车站宽度为20m～67m，深度为10m～17m。
为保证车道单独封闭，保证通风，设计采用20cm厚隔墙进行分离，隔墙高度为6m～8m，隔墙砼采用C35，中隔墙总长为1351m。
常规隔墙施工采用定型钢模对拉螺杆固定施工，大型机械设备辅助进行吊装作业，施工速度快，且模板稳定性及刚度较好，在地铁车站主体结构施工广泛应用。
而遇到异型基坑，车站～停车场(出入场线)区间就改为半盖挖和盖挖施工，大型设备吊装无法到位，常规隔墙施工方法不宜采用。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题是提供地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板，架体所需材料简单，宜配备，无需配备机械设备，节约机械成本。
为了解决上述的技术问题，本发明提供了地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板，包括：间隔设置的两个底座、设置于每个底座上的支架和设置于每个支架上的面板；
所述底座由槽钢焊接而成，长度方向平行间隔设置两个第一槽钢，宽度方向平行间隔设置多个第二槽钢，所述两个第一槽钢之间的间距与相邻两个第二槽钢之间的间距相同；所述第二槽钢的两端分别与第一槽钢焊接固定；
所述支架采用多个钢管进行搭设，水平间距均为1m，步距为1.2m，形成双排脚手架；所述钢管中沿着竖直方向搭设的为立杆，其底部与底座焊接固定，其他钢管在交叉节点处均采用扣件连接；
沿着水平方向搭设的钢管为水平杆，其两端伸出支架外，用于与面板的横肋钢管固定承担面板重量；支架侧立面设置剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于6m，斜杆与地面的倾角为45°～60°之间；
所述面板为木工板，竖肋采用模板钉将10*10cm方木与木工板连接，间距为30cm，横肋采用两根φ48.3mm×3.6mm钢管，间距为60cm，横肋与竖肋采用8#铁丝进行绑扎固定；
所述两个底座的支架中，相背离一侧的立杆外凸于所述木工板，并通过连接杆连接固定；
所述两个底座的支架中，位于最上方的水平杆的上表面设置安全平台，所述最上方的水平杆的下表面与所述面板的上端面顶抵；
所述底座的下表面设置有滚轮。
相较于现有技术，本发明的技术方案具备以下有益效果：
1.可代替组合钢模在盖挖或半盖挖车站灵活应用；
2.模板可根据结构高度或宽度进行调整，保证结构尺寸；
3.模板及支架一次性安装完成，较常规施工需拆除架体及模板省人工，节约成本，同时加快施工进度；
4.架体所需材料简单，宜配备，无需配备机械设备，节约机械成本。
附图说明
图1为本发明优选实施例中底座的示意图；
图2为本发明优选实施例中模板的示意图；
图3为本发明优选实施例中模板的施工位置示意图。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步说明。
参考图1-图3，地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板，包括：间隔设置的两个底座1、设置于每个底座1上的支架2和设置于每个支架2上的面板3；
所述底座1由槽钢焊接而成，长度方向平行间隔设置两个第一槽钢11，宽度方向平行间隔设置多个第二槽钢12，所述两个第一槽钢11之间的间距与相邻两个第二槽钢12之间的间距相同；所述第二槽钢12的两端分别与第一槽钢11焊接固定；
所述支架2采用多个钢管进行搭设，水平间距均为1m，步距为1.2m，形成双排脚手架；所述钢管中沿着竖直方向搭设的为立杆22，其底部与底座1焊接固定，其他钢管在交叉节点处均采用扣件连接；
沿着水平方向搭设的钢管为水平杆21，其两端伸出支架2外，用于与面板3的横肋钢管固定承担面板3重量；支架2侧立面设置剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于6m，斜杆与地面的倾角为45°～60°之间；
所述面板3为木工板，竖肋采用模板钉将10*10cm方木与木工板连接，间距为30cm，横肋采用两根φ48.3mm×3.6mm钢管，间距为60cm，横肋与竖肋采用8#铁丝进行绑扎固定；
所述两个底座1的支架2中，相背离一侧的立杆22外凸于所述木工板，并通过连接杆23连接固定；
所述两个底座1的支架2中，位于最上方的水平杆21的上表面设置安全平台24，所述最上方的水平杆21的下表面与所述面板3的上端面顶抵；
所述底座1的下表面设置有滚轮。
上述的自拼式移动式模板在施工时可以概括为以下几个步骤：
移动式模板拼装及加固→中线测量放样→模板移动到位→钢板安装→模板滑移安装及加固→混凝土浇筑→混凝土养生→模板拆除→模板滑移至下一段。
具体来说：
(1)移动式模板拼装及加固
1)模板材料准备
[12.6槽钢、[10槽钢、φ48.3mm×3.6mm钢管、扣件、10*10cm方木、2440*1220*18mm木工板、2.5寸-60mm长模板钉、φ16螺杆、φ20mmPVC管；
2)模板支架2底座1加工
为减少重量和便于模板滑移，底座1每单元按照6m加工，底座1采用槽钢加工，纵向采用2根第一槽钢11，间距1m，横向采用第二槽钢12支撑，间距1m。
3)模板支架2搭设及加固
支架2采用φ48.3mm×3.6mm钢管进行搭设，水平间距均为1m，步距为1.2m，形成双排脚手架。立杆22底部与底座1槽钢采用焊接，其他钢管交叉节点处均采用扣件连接。横向水平杆21内侧伸出架体外10cm，用于与面板3横肋钢管固定承担模板重量，保证模板空载时与架体连接稳固牢靠。架体侧立面设置剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于6m，斜杆与地面的倾角为45°～60°之间，架体两端头根据脚手架高度同时设置横向斜撑，保证架体稳固。
4)面板3加工及与支架2连接
面板3采用2440*1220*18mm木工板，竖肋采用模板钉将10*10cm方木与木工板连接，间距为30cm，横肋采用两根φ48.3mm×3.6mm钢管，间距为60cm，横肋与竖肋采用8#铁丝进行绑扎固定，所有横肋与支架2立杆22较差点均采用扣件可靠连接，使模板与支架2形成整体，两侧模板安装完成后顶部进行对拉，保证模板整体稳定性。
(2)钢筋绑扎
钢筋绑扎施工平台不再单独搭设，依靠已安装完成的面板3作为施工安全平台24进行钢筋绑扎。
(3)面板3滑移安装及加固
一组模板长度6m，为便于操作，以12m为1单元为宜，模板搭设高度为7.2m～9.2m(含安全作业平台)。模板滑移采用φ48.3mm×3.6mm长1.2m钢管。即在支架2底座1下横向放置钢管滚轮，8t手拉葫芦辅助人工进行纵横向移位。钢筋绑扎完成后进行模板滑移安装，模板对拉螺杆采用φ16螺杆套φ20mmPVC管，拉杆间距为60*60cm。
(4)混凝土浇筑
中隔墙采用C35商品混凝土，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣，施工完成后及时进行混凝土养生。
以上仅为本发明的优选实施例，但本发明的范围不限于此，本领域的技术人员可以容易地想到本发明所公开的变化或技术范围。替代方案旨在涵盖在本发明的范围内。因此，本发明的保护范围应由权利要求的范围确定。

Claims (1)

1.地铁站及半盖挖法区间主体结构中隔墙自拼式移动式模板，其特征在于包括：间隔设置的两个底座、设置于每个底座上的支架和设置于每个支架上的面板；
所述底座由槽钢焊接而成，长度方向平行间隔设置两个第一槽钢，宽度方向平行间隔设置多个第二槽钢，所述两个第一槽钢之间的间距与相邻两个第二槽钢之间的间距相同；所述第二槽钢的两端分别与第一槽钢焊接固定；
所述支架采用多个钢管进行搭设，水平间距均为1m，步距为1.2m，形成双排脚手架；所述钢管中沿着竖直方向搭设的为立杆，其底部与底座焊接固定，其他钢管在交叉节点处均采用扣件连接；
沿着水平方向搭设的钢管为水平杆，其两端伸出支架外，用于与面板的横肋钢管固定承担面板重量；支架侧立面设置剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于6m，斜杆与地面的倾角为45°～60°之间；
所述面板为木工板，竖肋采用模板钉将10*10cm方木与木工板连接，间距为30cm，横肋采用两根φ48.3mm×3.6mm钢管，间距为60cm，横肋与竖肋采用8#铁丝进行绑扎固定；
所述两个底座的支架中，相背离一侧的立杆外凸于所述木工板，并通过连接杆连接固定；
所述两个底座的支架中，位于最上方的水平杆的上表面设置安全平台，所述最上方的水平杆的下表面与所述面板的上端面顶抵；
所述底座的下表面设置有滚轮。
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