CN109598955A - 一种基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法，包括底箱；两个第一滑轨，两个第一滑轨分别固定于底箱内壁的两侧；第一螺纹杆，第一螺纹杆通过轴承转动连接有底箱内壁底部的一侧，第一螺纹杆的顶端贯穿底箱并延伸至底箱的顶部；把手，把手固定于第一螺纹杆延伸至底箱顶部的一端；本发明涉及城市控制管理设备技术领域。该基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法可以方便快速的将该装置移动至城市不同位置进行使用，便于工作人员随时随地的对城市不同位置进行变限速的控制管理，解决了现如今变限速优化控制管理装置都是固定的，使用范围小的问题，提高了实用性，更好的保证了城市道路变限速的控制管理。

Description

一种基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法

技术领域

本发明涉及城市控制管理设备技术领域，具体为一种基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法。

背景技术

城市也叫城市聚落，是以非农业产业和非农业人口集聚形成的较大居民点。人口较稠密的地区称为城市，一般包括了住宅区、工业区和商业区并且具备行政管辖功能。城市的行政管辖功能可能涉及较其本身更广泛的区域，其中有居民区、街道、医院、学校、公共绿地、写字楼、商业卖场、广场、公园等公共设施。城市是"城"与"市"的组合词。"城"主要是为了防卫，并且用城墙等围起来的地域，一个区域作为城市必须有质的规范性。

城市中人口众多，人们的出行安全十分重要，所以城市道路上会有车辆变限速控制管理设备，但现有的车辆变限速控制管理设备无法方便快速的将该装置移动至城市不同位置进行使用，不便于工作人员随时随地的对城市不同位置进行变限速的控制管理，变限速优化控制管理装置都是固定的，使用范围小，降低了实用性，无法更好的保证城市道路变限速的控制管理。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法，解决了现有的车辆变限速控制管理设备无法方便快速的将该装置移动至城市不同位置进行使用，不便于工作人员随时随地的对城市不同位置进行变限速的控制管理，使用范围小的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，包括底箱；

两个第一滑轨，两个所述第一滑轨分别固定于所述底箱内壁的两侧；

第一螺纹杆，所述第一螺纹杆通过轴承转动连接有所述底箱内壁底部的一侧，所述第一螺纹杆的顶端贯穿底箱并延伸至底箱的顶部；

把手，所述把手固定于所述第一螺纹杆延伸至底箱顶部的一端；

第二螺纹杆，所述第二螺纹杆通过轴承转动连接于所述底箱内壁底部的另一侧，所述第二螺纹杆的顶端贯穿底箱并延伸至底箱的顶部；

第一滑块，所述第一滑块螺纹连接于所述第一螺纹杆位于底箱内部的外表面；

第二滑块，所述第二滑块螺纹连接于所述第二螺纹杆位于底箱内部的外表面；

横板，所述横板固定于所述第一滑块和第二滑块相对的一侧之间；

两个短杆，两个所述短杆分别固定于所述横板底部的两侧；

万向轮，所述万向轮固定于所述短杆的底端；

第一皮带轮，所述第一皮带轮固定于所述第一螺纹杆延伸至底箱顶部一端的外表面；

第二皮带轮，所述第二皮带轮固定于所述第二螺纹杆延伸至底箱顶部一端的外表面。

进一步地，所述第一滑块和第二滑块的一侧分别与第一滑轨的外表面滑动连接，所述第一皮带轮和第二皮带轮的外表面通过皮带传动连接。

进一步地，所述底箱的底部开设有矩形口，所述底箱两侧的底部均固定连接有吸盘。

进一步地，所述底箱的两侧均固定连接有两个第二滑轨，所述第二滑轨的外表面滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆远离滑动块的一端转动连接有移动块，所述移动块和底箱相对的一侧之间固定连接有电动伸缩杆。

进一步地，所述滑动块的底部固定连接有竖杆，所述竖杆的底端固定连接有稳定板。

进一步地，所述底箱顶部的两侧均固定连接有升降装置，所述升降装置包括固定箱，所述固定箱的内部活动连接有移动箱，所述移动箱内壁的一侧固定连接有第一弹性件，所述第一弹性件的一端固定连接有卡头，所述卡头的一端依次贯穿移动箱和固定箱并延伸至固定箱的外部，所述固定箱的一侧开设有与卡头相适配的卡孔，所述卡孔的数量为五个。

进一步地，所述升降装置的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有提示箱。

进一步地，所述提示箱内壁的底部活动连接有提示板，所述提示箱内壁的顶部固定连接有第二弹性件，所述第二弹性件的底端固定连接有限位板，所述限位板的底部与提示板的顶部活动连接。

进一步地，所述提示箱顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有挡板，所述提示箱的两侧均设置有摄像头，所述提示箱的正面设置有透明窗，所述提示箱的背面通过合页铰接有箱门。

一种基于城市用可变限速优化控制管理系统的方法，包括情报单元、控制工作站、显示屏和输入模块，所述情报单元包括车辆检测器和车载智能终端，所述情报单元的输出端与所述控制工作站的输入端连接，所述输入模块的输出端与所述控制工作站的输入端连接，所述控制工作站的输出端与所述显示屏的输入端连接；

包括以下步骤：

第一步：转动把手带动第一螺纹杆转动，带动第一皮带轮、第二皮带轮和第二螺纹杆转动，带动第一滑块、第二滑块、横板、短杆和万向轮向下运动，通过矩形口将万向轮伸出底箱，通过万向轮便于工作人员将该装置移动至不同位置，更好更方便的保证了城市变限速的控制管理；

第二步：当移动至指定位置时，反转把手带动第一螺纹杆反转，从而带动万向轮向上运动，将万向轮收入底箱，通过吸盘将该装置吸附在路面上，使电动伸缩杆工作，电动伸缩杆伸长带动移动块运动，带动滑动块运动，带动竖杆和稳定板向下运动与地面进行接触，从而提高该装置的稳定性，更好的保证该装置的使用；

第三步：按压卡头对第一弹性件进行挤压，使卡头缩入固定箱中，然后使移动箱上下运动，通过卡头与不同卡孔进行卡紧对提示箱的高度进行调节，将提示箱调节至合适的高度；

第四步：打开箱门，然后使限位板向上运动对第二弹性件进行挤压，带动限位板与提示板进行分离，便于工作人员对提示板进行安装和拆卸，便于工作人员将不同提示板放入提示箱进行使用。

第五步：根据车流量通过输入模块将相应的车辆限速数值输入至控制工作站，情报单元通过车辆检测器和车载智能终端对道路车流量进行检测，将检测车流量数值输入控制工作站与输入模块输入的数值进行比较，得出车辆限速数值，最后通过显示屏进行显示。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)、该基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法，通过转动把手带动第一螺纹杆转动，带动第一皮带轮、第二皮带轮和第二螺纹杆转动，带动第一滑块、第二滑块、横板、短杆和万向轮向下运动，通过矩形口将万向轮伸出底箱，通过万向轮便于工作人员对该装置进行移动，这样可以方便快速的将该装置移动至城市不同位置进行使用，便于工作人员随时随地的对城市不同位置进行变限速的控制管理，解决了现如今变限速优化控制管理装置都是固定的，使用范围小的问题，提高了实用性，更好的保证了城市道路变限速的控制管理。

(2)、该基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法，通过吸盘将该装置吸附在路面上，然后使电动伸缩杆工作，电动伸缩杆伸长带动移动块运动，带动滑动块运动，带动竖杆和稳定板向下运动与地面进行接触，从而提高该装置的稳定性，防止该装置使用过程中发生倾倒给使用造成不便。

(3)、该基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法，通过按压卡头对第一弹性件进行挤压，使卡头缩入固定箱中，然后使移动箱上下运动，通过卡头与不同卡孔进行卡紧对提示箱的高度进行调节，便于工作人员将该装置调节至合适高度后再进行使用，更好的保证了变限速控制管理的效果。

(4)、该基于城市用可变限速优化控制管理系统及其方法，通过打开箱门，然后使限位板向上运动对第二弹性件进行挤压，带动限位板与提示板进行分离，便于工作人员对提示板进行安装和拆卸，便于工作人员将不同提示板放入提示箱进行使用，使工作人员可以根据不同路段对提示板进行更换，通过显示屏可以对车辆限速数值进行显示，有效对道路交通情况进行提示，尤其适用于发生紧急事件的情况，提升道路安全和运输效率，能够根据交通状况及交通事故报警信息对限速值进行实时调整，减少由交通事故引发的交通堵塞及二次碰撞。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构剖视图；

图3为本发明升降装置的结构示意图；

图4为本发明图2中A处的局部放大图；

图5为本发明提示箱结构的背面图；

图6为本发明的结构原理框图。

图中：1-底箱、2-第一滑轨、3-第一螺纹杆、4-把手、5-第二螺纹杆、6-第一滑块、7-第二滑块、8-横板、9-短杆、10-万向轮、11-第一皮带轮、12-第二皮带轮、13-矩形口、14-吸盘、15-第二滑轨、16-滑动块、17-转动杆、18-移动块、19-电动伸缩杆、20-竖杆、21-稳定板、22-升降装置、221-固定箱、222-移动箱、223-第一弹性件、224-卡头、225-卡孔、23-支撑板、24-提示箱、25-提示板、26-第二弹性件、27-限位板、28-支撑杆、29-挡板、30-摄像头、31-透明窗、32-箱门、33-情报单元、331-车辆检测器、332-车载智能终端、34-控制工作站、35-显示屏、36-输入模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，包括底箱1；两个第一滑轨2，两个所述第一滑轨2分别固定于所述底箱1内壁的两侧；第一螺纹杆3，所述第一螺纹杆3通过轴承转动连接有所述底箱1内壁底部的一侧，所述第一螺纹杆3的顶端贯穿底箱1并延伸至底箱1的顶部；把手4，所述把手4固定于所述第一螺纹杆3延伸至底箱1顶部的一端；第二螺纹杆5，所述第二螺纹杆5通过轴承转动连接于所述底箱1内壁底部的另一侧，所述第二螺纹杆5的顶端贯穿底箱1并延伸至底箱1的顶部；第一滑块6，所述第一滑块6螺纹连接于所述第一螺纹杆5位于底箱1内部的外表面；第二滑块7，所述第二滑块7螺纹连接于所述第二螺纹杆5位于底箱1内部的外表面；横板8，所述横板8固定于所述第一滑块6和第二滑块7相对的一侧之间；两个短杆9，两个所述短杆9分别固定于所述横板8底部的两侧；万向轮10，所述万向轮10固定于所述短杆9的底端；转动把手4带动第一螺纹杆3转动，带动第一皮带轮11、第二皮带轮12和第二螺纹杆5转动，带动第一滑块6、第二滑块7、横板8、短杆9和万向轮10向下运动，通过矩形口13将万向轮10伸出底箱1，通过万向轮10便于工作人员对该装置进行移动，这样可以方便快速的将该装置移动至城市不同位置进行使用，便于工作人员随时随地的对城市不同位置进行变限速的控制管理，解决了现如今变限速优化控制管理装置都是固定的，使用范围小的问题，提高了实用性，更好的保证了城市道路变限速的控制管理，第一皮带轮11，所述第一皮带轮11固定于所述第一螺纹杆3延伸至底箱1顶部一端的外表面；第二皮带轮12，所述第二皮带轮12固定于所述第二螺纹杆5延伸至底箱1顶部一端的外表面。

所述第一滑块6和第二滑块7的一侧分别与第一滑轨2的外表面滑动连接，所述第一皮带轮11和第二皮带轮12的外表面通过皮带传动连接。

所述底箱1的底部开设有矩形口13，所述底箱1两侧的底部均固定连接有吸盘14，通过吸盘14与地面进行吸附放置对该装置进行使用。

所述底箱1的两侧均固定连接有两个第二滑轨15，所述第二滑轨15的外表面滑动连接有滑动块16，所述滑动块16的一侧转动连接有转动杆17，所述转动杆17远离滑动块16的一端转动连接有移动块18，所述移动块18和底箱1相对的一侧之间固定连接有电动伸缩杆19。

所述滑动块16的底部固定连接有竖杆20，所述竖杆20的底端固定连接有稳定板21，使电动伸缩杆19工作，电动伸缩杆19伸长带动移动块18运动，带动滑动块16运动，带动竖杆20和稳定板21向下运动与地面进行接触，从而提高该装置的稳定性，更好的保证该装置的使用。

所述底箱1顶部的两侧均固定连接有升降装置22，所述升降装置22包括固定箱221，所述固定箱221的内部活动连接有移动箱222，所述移动箱222内壁的一侧固定连接有第一弹性件223，所述第一弹性件223的一端固定连接有卡头224，所述卡头224的一端依次贯穿移动箱222和固定箱221并延伸至固定箱221的外部，所述固定箱221的一侧开设有与卡头224相适配的卡孔225，所述卡孔225的数量为五个，按压卡头224对第一弹性件223进行挤压，使卡头224缩入固定箱221中，然后使移动箱222上下运动，通过卡头224与不同卡孔225进行卡紧对提示箱24的高度进行调节，便于工作人员将该装置调节至合适高度后再进行使用，更好的保证了变限速控制管理的效果。

所述升降装置22的顶部固定连接有支撑板23，所述支撑板23的顶部固定连接有提示箱24。

所述提示箱24内壁的底部活动连接有提示板25，所述提示箱24内壁的顶部固定连接有第二弹性件26，所述第二弹性件26的底端固定连接有限位板27，所述限位板27的底部与提示板25的顶部活动连接。

所述提示箱24顶部的两侧均固定连接有支撑杆28，所述支撑杆28的顶端固定连接有挡板29，所述提示箱24的两侧均设置有摄像头30，摄像头30为高清摄像头，可以对道路上车辆的行驶状况进行拍摄，便于工作人员更好的对道路车辆变限速进行控制管理，所述提示箱24的正面设置有透明窗31，透明窗31为透明材料制成，提示板25通过透明窗31对驾驶人员进行提醒，所述提示箱24的背面通过合页铰接有箱门32，当需要在不同路段进行使用时，通过打开箱门32，然后使限位板27向上运动对第二弹性件26进行挤压，带动限位板27与提示板25进行分离，便于工作人员对提示板25进行安装和拆卸，便于工作人员将不同提示板25放入提示箱24进行使用，使工作人员可以根据不同路段对提示板25进行更换。

一种基于城市用可变限速优化控制管理系统的方法，包括情报单元33、控制工作站34、显示屏35和输入模块36，显示屏35设置于提示板25上，所述情报单元33包括车辆检测器331和车载智能终端332，所述情报单元33的输出端与所述控制工作站34的输入端连接，所述输入模块36的输出端与所述控制工作站34的输入端连接，所述控制工作站34的输出端与所述显示屏35的输入端连接，包括以下步骤：

第一步：转动把手4带动第一螺纹杆3转动，带动第一皮带轮11、第二皮带轮12和第二螺纹杆5转动，带动第一滑块6、第二滑块7、横板8、短杆9和万向轮10向下运动，通过矩形口13将万向轮10伸出底箱1，通过万向轮10便于工作人员将该装置移动至不同位置，更好更方便的保证了城市变限速的控制管理；

第二步：当移动至指定位置时，反转把手4带动第一螺纹杆5反转，从而带动万向轮10向上运动，将万向轮10收入底箱1，通过吸盘14将该装置吸附在路面上，使电动伸缩杆19工作，电动伸缩杆19伸长带动移动块18运动，带动滑动块16运动，带动竖杆20和稳定板21向下运动与地面进行接触，从而提高该装置的稳定性，更好的保证该装置的使用；

第三步：按压卡头224对第一弹性件223进行挤压，使卡头224缩入固定箱221中，然后使移动箱222上下运动，通过卡头224与不同卡孔225进行卡紧对提示箱24的高度进行调节，将提示箱24调节至合适的高度；

第四步：打开箱门32，然后使限位板27向上运动对第二弹性件26进行挤压，带动限位板27与提示板25进行分离，便于工作人员对提示板25进行安装和拆卸，便于工作人员将不同提示板25放入提示箱24进行使用。

第五步：根据车流量通过输入模块36将相应的车辆限速数值输入至控制工作站34，情报单元33通过车辆检测器331和车载智能终端332对道路车流量进行检测，将检测车流量数值输入控制工作站34与输入模块36输入的数值进行比较，得出车辆限速数值，最后通过显示屏35进行显示。

工作时，先转动把手4带动第一螺纹杆3转动，带动第一皮带轮11、第二皮带轮12和第二螺纹杆5转动，带动第一滑块6、第二滑块7、横板8、短杆9和万向轮10向下运动，通过矩形口13将万向轮10伸出底箱1，通过万向轮10将该装置移动至指定位置，当移动至指定位置时，反转把手4带动第一螺纹杆5反转，从而带动万向轮10向上运动，将万向轮10收入底箱1，通过吸盘14将该装置吸附在路面上，使电动伸缩杆19工作，电动伸缩杆19伸长带动移动块18运动，带动滑动块16运动，带动竖杆20和稳定板21向下运动与地面进行接触，从而提高该装置的稳定性，然后按压卡头224对第一弹性件223进行挤压，使卡头224缩入固定箱221中，然后使移动箱222上下运动，通过卡头224与不同卡孔225进行卡紧对提示箱24的高度进行调节，将提示箱24调节至合适的高度，通过提示箱24内部的提示板25可以对驾驶人员起到变限速提醒作用，同时摄像头30可以对道路上车辆的行驶状况进行拍摄，便于工作人员更好的对道路车辆变限速进行控制管理，当需要在不同路段进行使用时，通过打开箱门32，然后使限位板27向上运动对第二弹性件26进行挤压，带动限位板27与提示板25进行分离，便于工作人员对提示板25进行安装和拆卸，便于工作人员将不同提示板25放入提示箱24进行使用，使工作人员可以根据不同路段对提示板25进行更换。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：包括底箱；

两个第一滑轨，两个所述第一滑轨分别固定于所述底箱内壁的两侧；

第一螺纹杆，所述第一螺纹杆通过轴承转动连接有所述底箱内壁底部的一侧，所述第一螺纹杆的顶端贯穿底箱并延伸至底箱的顶部；

把手，所述把手固定于所述第一螺纹杆延伸至底箱顶部的一端；

第二螺纹杆，所述第二螺纹杆通过轴承转动连接于所述底箱内壁底部的另一侧，所述第二螺纹杆的顶端贯穿底箱并延伸至底箱的顶部；

第一滑块，所述第一滑块螺纹连接于所述第一螺纹杆位于底箱内部的外表面；

第二滑块，所述第二滑块螺纹连接于所述第二螺纹杆位于底箱内部的外表面；

横板，所述横板固定于所述第一滑块和第二滑块相对的一侧之间；

两个短杆，两个所述短杆分别固定于所述横板底部的两侧；

万向轮，所述万向轮固定于所述短杆的底端；

第一皮带轮，所述第一皮带轮固定于所述第一螺纹杆延伸至底箱顶部一端的外表面；

第二皮带轮，所述第二皮带轮固定于所述第二螺纹杆延伸至底箱顶部一端的外表面。

2.根据权利要求1所述的一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：所述第一滑块和第二滑块的一侧分别与第一滑轨的外表面滑动连接，所述第一皮带轮和第二皮带轮的外表面通过皮带传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：所述底箱的底部开设有矩形口，所述底箱两侧的底部均固定连接有吸盘。

4.根据权利要求1所述的一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：所述底箱的两侧均固定连接有两个第二滑轨，所述第二滑轨的外表面滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆远离滑动块的一端转动连接有移动块，所述移动块和底箱相对的一侧之间固定连接有电动伸缩杆。

5.根据权利要求4所述的一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：所述滑动块的底部固定连接有竖杆，所述竖杆的底端固定连接有稳定板。

6.根据权利要求1所述的一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：所述底箱顶部的两侧均固定连接有升降装置，所述升降装置包括固定箱，所述固定箱的内部活动连接有移动箱，所述移动箱内壁的一侧固定连接有第一弹性件，所述第一弹性件的一端固定连接有卡头，所述卡头的一端依次贯穿移动箱和固定箱并延伸至固定箱的外部，所述固定箱的一侧开设有与卡头相适配的卡孔，所述卡孔的数量为五个。

7.根据权利要求6所述的一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：所述升降装置的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有提示箱。

8.根据权利要求7所述的一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：所述提示箱内壁的底部活动连接有提示板，所述提示箱内壁的顶部固定连接有第二弹性件，所述第二弹性件的底端固定连接有限位板，所述限位板的底部与提示板的顶部活动连接。

9.根据权利要求7所述的一种基于城市用可变限速优化控制管理系统，其特征在于：所述提示箱顶部的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有挡板，所述提示箱的两侧均设置有摄像头，所述提示箱的正面设置有透明窗，所述提示箱的背面通过合页铰接有箱门。

10.一种基于城市用可变限速优化控制管理系统的方法，其特征在于：包括情报单元、控制工作站、显示屏和输入模块，所述情报单元包括车辆检测器和车载智能终端，所述情报单元的输出端与所述控制工作站的输入端连接，所述输入模块的输出端与所述控制工作站的输入端连接，所述控制工作站的输出端与所述显示屏的输入端连接，包括以下步骤：

第一步：转动把手带动第一螺纹杆转动，带动第一皮带轮、第二皮带轮和第二螺纹杆转动，带动第一滑块、第二滑块、横板、短杆和万向轮向下运动，通过矩形口将万向轮伸出底箱，通过万向轮便于工作人员将该装置移动至不同位置，更好更方便的保证了城市变限速的控制管理；

第二步：当移动至指定位置时，反转把手带动第一螺纹杆反转，从而带动万向轮向上运动，将万向轮收入底箱，通过吸盘将该装置吸附在路面上，使电动伸缩杆工作，电动伸缩杆伸长带动移动块运动，带动滑动块运动，带动竖杆和稳定板向下运动与地面进行接触，从而提高该装置的稳定性，更好的保证该装置的使用；

第三步：按压卡头对第一弹性件进行挤压，使卡头缩入固定箱中，然后使移动箱上下运动，通过卡头与不同卡孔进行卡紧对提示箱的高度进行调节，将提示箱调节至合适的高度；

第四步：打开箱门，然后使限位板向上运动对第二弹性件进行挤压，带动限位板与提示板进行分离，便于工作人员对提示板进行安装和拆卸，便于工作人员将不同提示板放入提示箱进行使用。

第五步：根据车流量通过输入模块将相应的车辆限速数值输入至控制工作站，情报单元通过车辆检测器和车载智能终端对道路车流量进行检测，将检测车流量数值输入控制工作站与输入模块输入的数值进行比较，得出车辆限速数值，最后通过显示屏进行显示。