CN109578762B - 一种角度可调节的交通专用监控装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种角度可调节的交通专用监控装置，包括传动箱一，所述传动箱一左侧的前端与后端均连通有连接箱，所述传动箱一的左侧设置有位于连接箱内侧的监控装置本体，所述监控装置本体的正面与背面均固定连接有连接杆，所述连接杆远离监控装置本体的一端贯穿至连接箱的内部并通过轴承与连接箱的内壁活动连接。本发明由传动机构二带动固定杆进行转动，固定杆则会通过传动箱一和连接箱带动监控装置本体进行一定角度的转动达到合适角度后关闭马达二，即可达到能够对监控装置的角度进行横向调节的优点，解决了现有交通用监控装置的角度只能够竖向进行调节，无法进行横向调节，导致其监控范围较小的问题。

Description

一种角度可调节的交通专用监控装置

技术领域

本发明涉及交通监控技术领域，具体为一种角度可调节的交通专用监控装置。

背景技术

道路监控系统是公安指挥系统的重要组成部分，提供对现场情况最直观的反映，是实施准确调度的基本保障，重点场所和监测点的前端设备将视频图像以各种方式传送至交通指挥中心，进行信息的存储、处理和发布，使交通指挥管理人员对交通违章、交通堵塞、交通事故及其它突发事件做出及时、准确的判断，并相应调整各项系统控制参数与指挥调度策略。

现有交通监控杆的顶部通常固定安装有监控装置对道路进行监控，但现有交通用监控装置的角度只能够竖向进行调节，无法进行横向调节，导致其监控范围较小，降低了监控装置的实用性，不便于人们使用。

所以，本发明将提供一种角度可调节的交通专用监控装置，来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种角度可调节的交通专用监控装置，具备了能够对监控装置的角度进行横向调节的优点，解决了现有交通用监控装置的角度只能够竖向进行调节，无法进行横向调节，导致其监控范围较小的问题。

为实现上述的目的，本发明提供如下技术方案：一种角度可调节的交通专用监控装置，包括传动箱一，所述传动箱一左侧的前端与后端均连通有连接箱，所述传动箱一的左侧设置有位于连接箱内侧的监控装置本体，所述监控装置本体的正面与背面均固定连接有连接杆，所述连接杆远离监控装置本体的一端贯穿至连接箱的内部并通过轴承与连接箱的内壁活动连接，所述传动箱一的内部设置有传动机构一，所述传动箱一的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的表面套设有传动箱二，所述传动箱二的内部设置有位于固定杆左侧的传动机构二，所述传动箱二的内部设置有位于固定杆右侧的限位机构，所述传动箱二的底部固定连接有底板，所述底板的底部固定连接有夹套一，所述夹套一右侧的底部固定连接有套块，所述套块的内部通过销轴活动连接有固定板，所述固定板的左侧固定连接有位于夹套一底部的夹套二，所述夹套二的左侧设置有重叠机构，所述夹套二的底部设置有镶嵌机构。

优选的，所述传动机构一包括马达一、蜗杆一、蜗杆二、蜗轮一、齿轮一和齿轮二，所述马达一固定连接在传动箱一内壁右侧的前端，所述蜗轮一固定连接在马达一的输出端，所述蜗杆二通过轴承活动连接在传动箱一内壁右侧的后端，所述蜗杆一的左端与蜗杆二的左端均通过轴承活动连接在连接箱内壁的左侧，所述蜗杆一与蜗杆二均位于连接杆的底部，所述蜗轮一固定连接在连接杆的表面，所述蜗杆一和蜗杆二均与蜗轮一啮合，所述齿轮一固定连接在蜗杆一的表面，所述齿轮二固定连接在蜗杆二的表面，所述齿轮一与齿轮二通过齿皮带传动连接。

优选的，所述传动机构二包括马达二、蜗杆三和蜗轮二，所述马达二固定连接在传动箱二内壁后侧的左端，所述蜗杆三固定连接在马达二的输出端，所述蜗杆三的前端通过轴承活动连接在传动箱二内壁的前侧，所述蜗轮二固定连接在固定杆的表面，所述蜗轮二与蜗杆三啮合。

优选的，所述限位机构包括支撑杆、推块、限位板、限位槽和弧形杆，所述支撑杆固定连接在固定杆右侧的顶部与底部，所述推块固定连接在支撑杆的右端，所述限位槽开设在传动箱二内壁顶部与底部的右侧，所述限位板设置在传动箱二的内部，所述限位板位于推块的后侧，所述限位板的顶部与底部均滑动连接在限位槽的内部，所述弧形杆横向固定连接在限位槽的内部，所述限位板的顶部与底部均套设在弧形杆的表面。

优选的，所述重叠机构包括凹形套、卡板、卡槽、开口和凹形挡板，所述凹形套固定连接在夹套一左侧的底部，所述卡板通过销轴铰接在夹套二左侧的顶部，所述卡板的顶部穿过凹形套并延伸至凹形套的顶部，所述卡槽开设在卡板的内部，所述开口开设在卡板的左侧，所述凹形挡板通过销轴铰接在凹形套背面的左侧，所述凹形套的前端穿过卡槽并延伸至卡板的前侧。

优选的，所述镶嵌机构包括螺套、螺杆、加力杆和镶嵌锥，所述螺套连通在夹套二的底部，所述螺杆螺纹连接在螺套的内部，所述螺杆的底端延伸至螺套的底部，所述螺杆的顶端延伸至夹套二的内部，所述加力杆固定连接在螺杆的底端，所述镶嵌锥固定连接在夹套一内壁的顶部。

优选的，所述固定杆表面的顶部与底部均套设有位于传动箱二内部的定位套，所述固定杆的表面固定连接有位于定位套内部的定位盘，所述定位盘的表面与定位套的内壁滑动连接。

优选的，所述推块的背面固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的背面与限位板的正面接触，所述弧形杆的表面套设有位于限位板前侧的弹簧，所述弹簧的后端固定连接在限位板的正面，所述弹簧的前端固定连接在限位槽内壁的前侧。

与现有技术相比，本发明提供了一种角度可调节的交通专用监控装置，具备以下有益效果：

1、该角度可调节的交通专用监控装置，由传动机构二带动固定杆进行转动，固定杆则会通过传动箱一和连接箱带动监控装置本体进行一定角度的转动达到合适角度后关闭马达二，即可达到能够对监控装置的角度进行横向调节的优点，解决了现有交通用监控装置的角度只能够竖向进行调节，无法进行横向调节，导致其监控范围较小的问题，提高了监控装置的实用性，便于人们使用。

2、该角度可调节的交通专用监控装置，通过设置蜗杆一和蜗杆二，能够同时从两侧对连接杆进行传动，避免了现有监控装置利用马达只从一侧带动监控装置进行转动，导致马达容易损坏的现象，提高了马达一的使用寿命。

3、该角度可调节的交通专用监控装置，通过设置蜗杆三和蜗轮二，降低了固定杆的转动速度，提高了马达二对固定杆的传动力度，同时由于蜗杆三和蜗轮二配合时的传动比较大，避免了马达二在不使用时固定杆出现转动的现象，提高了固定杆的稳定性。

4、该角度可调节的交通专用监控装置，通过设置弧形杆，能够对限位板进行限位，避免限位板在转动时出现晃动的现象，同时与现有的交通专用监控装置不具备一定的限位机构相比较，该限位机构能够对固定杆的旋转圈数进行限位，避免了固定杆旋转圈数较多导致监控装置的导线容易出现缠绕损坏的现象。

5、该角度可调节的交通专用监控装置，凹形挡板通过销轴铰接在凹形套背面的左侧，凹形套的前端穿过卡槽并延伸至卡板的前侧，通过设置凹形挡板，能够卡入卡槽对卡板进行固定，避免了卡板卡入凹形套后容易出现晃动的现象，同时提高了卡板对夹套二的支撑力度。

6、该角度可调节的交通专用监控装置，通过设置加力杆，能够便于使用者更加省力的对螺杆进行转动，同时与现有的交通专用监控装置需要利用专用工具通过螺钉和夹板等辅助零件安装在监控杆的表面相比较，该镶嵌机构能够更加便捷的对监控装置进行安装，避免了在安装过程中需要携带较多工具的现象，提高了监控装置的实用性。

7、该角度可调节的交通专用监控装置，固定杆表面的顶部与底部均套设有位于传动箱二内部的定位套，固定杆的表面固定连接有位于定位套内部的定位盘，定位盘的表面与定位套的内壁滑动连接，通过设置定位套和定位盘，能够对固定杆进行支撑和限位，避免固定杆在转动时出现晃动的现象，提高了固定杆的稳定性。

8、该角度可调节的交通专用监控装置，推块的背面固定连接有橡胶垫，橡胶垫的背面与限位板的正面接触，通过设置橡胶垫，能够对推块进行一定程度的保护，避免了推块在反向转动过程中，容易与限位板的正面出现碰撞的现象，提高了推块的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构连接箱的正视剖面图；

图3为本发明结构传动箱一的俯视剖面图；

图4为本发明结构传动箱二的正视剖面图；

图5为本发明结构限位板的俯视剖面图；

图6为本发明结构凹形套的俯视示意图；

图7为本发明结构凹形套的左视示意图；

图8为图4中A处的放大示意图；

图9为图4中B处的放大示意图；

图10为本发明结构定位套的立体示意图。

图中：1传动箱一、2连接箱、3监控装置本体、4连接杆、5传动机构一、51马达一、52蜗杆一、53蜗杆二、54蜗轮一、55齿轮一、56齿轮二、6固定杆、7传动箱二、8传动机构二、81马达二、82蜗杆三、83蜗轮二、9限位机构、91支撑杆、92推块、93限位板、94限位槽、95弧形杆、10底板、11夹套一、12套块、13固定板、14夹套二、15重叠机构、151凹形套、152卡板、153卡槽、154开口、155凹形挡板、16镶嵌机构、161螺套、162螺杆、163加力杆、164镶嵌锥、17定位套、18定位盘、19橡胶垫、20弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，一种角度可调节的交通专用监控装置，包括传动箱一1，传动箱一1左侧的前端与后端均连通有连接箱2，传动箱一1的左侧设置有位于连接箱2内侧的监控装置本体3，监控装置本体3的正面与背面均固定连接有连接杆4，连接杆4远离监控装置本体3的一端贯穿至连接箱2的内部并通过轴承与连接箱2的内壁活动连接，传动箱一1的内部设置有传动机构一5，传动机构一5包括马达一51、蜗杆一52、蜗杆二53、蜗轮一54、齿轮一55和齿轮二56，马达一51固定连接在传动箱一1内壁右侧的前端，蜗轮一54固定连接在马达一51的输出端，蜗杆二53通过轴承活动连接在传动箱一1内壁右侧的后端，蜗杆一52的左端与蜗杆二53的左端均通过轴承活动连接在连接箱2内壁的左侧，蜗杆一52与蜗杆二53均位于连接杆4的底部，蜗轮一54固定连接在连接杆4的表面，蜗杆一52和蜗杆二53均与蜗轮一54啮合，齿轮一55固定连接在蜗杆一52的表面，齿轮二56固定连接在蜗杆二53的表面，齿轮一55与齿轮二56通过齿皮带传动连接，如图2，通过设置蜗杆一52和蜗杆二53，能够同时从两侧对连接杆4进行传动，避免了现有监控装置利用马达只从一侧带动监控装置进行转动，导致马达容易损坏的现象，提高了马达一51的使用寿命，传动箱一1的底部固定连接有固定杆6，固定杆6的表面套设有传动箱二7，传动箱二7的内部设置有位于固定杆6左侧的传动机构二8，传动机构二8包括马达二81、蜗杆三82和蜗轮二83，马达二81固定连接在传动箱二7内壁后侧的左端，蜗杆三82固定连接在马达二81的输出端，蜗杆三82的前端通过轴承活动连接在传动箱二7内壁的前侧，蜗轮二83固定连接在固定杆6的表面，蜗轮二83与蜗杆三82啮合，如图4，通过设置蜗杆三82和蜗轮二83，降低了固定杆6的转动速度，提高了马达二81对固定杆6的传动力度，同时由于蜗杆三82和蜗轮二83配合时的传动比较大，避免了马达二81在不使用时固定杆6出现转动的现象，提高了固定杆6的稳定性，传动箱二7的内部设置有位于固定杆6右侧的限位机构9，限位机构9包括支撑杆91、推块92、限位板93、限位槽94和弧形杆95，支撑杆91固定连接在固定杆6右侧的顶部与底部，推块92固定连接在支撑杆91的右端，限位槽94开设在传动箱二7内壁顶部与底部的右侧，限位板93设置在传动箱二7的内部，限位板93位于推块92的后侧，限位板93的顶部与底部均滑动连接在限位槽94的内部，弧形杆95横向固定连接在限位槽94的内部，限位板93的顶部与底部均套设在弧形杆95的表面，如图5，通过设置弧形杆95，能够对限位板93进行限位，避免限位板93在转动时出现晃动的现象，同时与现有的交通专用监控装置不具备一定的限位机构9相比较，该限位机构9能够对固定杆6的旋转圈数进行限位，避免了固定杆6旋转圈数较多导致监控装置的导线容易出现缠绕损坏的现象，推块92的背面固定连接有橡胶垫19，橡胶垫19的背面与限位板93的正面接触，弧形杆95的表面套设有位于限位板93前侧的弹簧20，弹簧20的后端固定连接在限位板93的正面，弹簧20的前端固定连接在限位槽94内壁的前侧，如图5，通过设置橡胶垫19，能够对推块92进行一定程度的保护，避免了推块92在反向转动过程中，容易与限位板93的正面出现碰撞的现象，提高了推块92的使用寿命，传动箱二7的底部固定连接有底板10，底板10的底部固定连接有夹套一11，固定杆6表面的顶部与底部均套设有位于传动箱二7内部的定位套17，固定杆6的表面固定连接有位于定位套17内部的定位盘18，定位盘18的表面与定位套17的内壁滑动连接，如图10，通过设置定位套17和定位盘18，能够对固定杆6进行支撑和限位，避免固定杆6在转动时出现晃动的现象，提高了固定杆6的稳定性，夹套一11右侧的底部固定连接有套块12，套块12的内部通过销轴活动连接有固定板13，固定板13的左侧固定连接有位于夹套一11底部的夹套二14，夹套二14的左侧设置有重叠机构15，重叠机构15包括凹形套151、卡板152、卡槽153、开口154和凹形挡板155，凹形套151固定连接在夹套一11左侧的底部，卡板152通过销轴铰接在夹套二14左侧的顶部，卡板152的顶部穿过凹形套151并延伸至凹形套151的顶部，卡槽153开设在卡板152的内部，开口154开设在卡板152的左侧，凹形挡板155通过销轴铰接在凹形套151背面的左侧，凹形套151的前端穿过卡槽153并延伸至卡板152的前侧，如图9，通过设置凹形挡板155，能够卡入卡槽153对卡板152进行固定，避免了卡板152卡入凹形套151后容易出现晃动的现象，同时提高了卡板152对夹套二14的支撑力度，夹套二14的底部设置有镶嵌机构16，镶嵌机构16包括螺套161、螺杆162、加力杆163和镶嵌锥164，螺套161连通在夹套二14的底部，螺杆162螺纹连接在螺套161的内部，螺杆162的底端延伸至螺套161的底部，螺杆162的顶端延伸至夹套二14的内部，加力杆163固定连接在螺杆162的底端，镶嵌锥164固定连接在夹套一11内壁的顶部，如图4，通过设置加力杆163，能够便于使用者更加省力的对螺杆162进行转动，同时与现有的交通专用监控装置需要利用专用工具通过螺钉和夹板等辅助零件安装在监控杆的表面相比较，该镶嵌机构16能够更加便捷的对监控装置进行安装，避免了在安装过程中需要携带较多工具的现象，提高了监控装置的实用性。

在使用时，使用者首先握住传动箱一1并将夹套一11与夹套二14套设在监控杆的表面，然后转动卡板152卡入凹形套151的内部，再转动凹形挡板155穿过开口154并卡入卡槽153的内部，然后握住加力杆163进行转动，加力杆163带动螺杆162转动，螺杆162会对监控杆的底部接触并通过相互作用力对夹套二14向下推动，这时凹形挡板155会与卡槽153内壁的顶部接触，同时镶嵌锥164的底端和螺杆162的顶端会一定程度的镶嵌在监控杆的内部，即可完成对监控装置本体3进行固定，当需要竖向调节角度时，首先启动马达一51，马达一51带动蜗杆一52转动，蜗杆一52通过齿轮一55和齿轮二56带动蜗杆二53转动，蜗杆一52与蜗杆二53会同时通过蜗轮一54带动连接杆4转动，连接杆4则会带动监控装置本体3进行一定角度的转动，达到合适角度后关闭马达一51即可，当需要横向调节角度时，首先启动马达二81，马达二81带动蜗杆三82转动，蜗杆三82通过蜗轮二83带动固定杆6进行转动，固定杆6则会通过传动箱一1和连接箱2带动监控装置本体3进行转动，达到转动角度的极限值时，推块92会对限位板93进行推动，最后可通过马达二81的输出端反向转动，即可带动监控装置本体3进行反向转动，达到合适角度后关闭马达二81即可，从而达到能够对监控装置的角度进行横向调节的效果。

综上所述，该角度可调节的交通专用监控装置，由传动机构二8带动固定杆6进行转动，固定杆6则会通过传动箱一1和连接箱2带动监控装置本体3进行一定角度的转动达到合适角度后关闭马达二81，即可达到能够对监控装置的角度进行横向调节的优点，解决了现有交通用监控装置的角度只能够竖向进行调节，无法进行横向调节，导致其监控范围较小的问题，提高了监控装置的实用性，便于人们使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种角度可调节的交通专用监控装置，包括传动箱一（1），其特征在于：所述传动箱一（1）左侧的前端与后端均连通有连接箱（2），所述传动箱一（1）的左侧设置有位于连接箱（2）内侧的监控装置本体（3），所述监控装置本体（3）的正面与背面均固定连接有连接杆（4），所述连接杆（4）远离监控装置本体（3）的一端贯穿至连接箱（2）的内部并通过轴承与连接箱（2）的内壁活动连接，所述传动箱一（1）的内部设置有传动机构一（5），所述传动箱一（1）的底部固定连接有固定杆（6），所述固定杆（6）的表面套设有传动箱二（7），所述传动箱二（7）的内部设置有位于固定杆（6）左侧的传动机构二（8），所述传动箱二（7）的内部设置有位于固定杆（6）右侧的限位机构（9），所述传动箱二（7）的底部固定连接有底板（10），所述底板（10）的底部固定连接有夹套一（11），所述夹套一（11）右侧的底部固定连接有套块（12），所述套块（12）的内部通过销轴活动连接有固定板（13），所述固定板（13）的左侧固定连接有位于夹套一（11）底部的夹套二（14），所述夹套二（14）的左侧设置有重叠机构（15），所述夹套二（14）的底部设置有镶嵌机构（16）；所述限位机构（9）包括支撑杆（91）、推块（92）、限位板（93）、限位槽（94）和弧形杆（95），所述支撑杆（91）固定连接在固定杆（6）右侧的顶部与底部，所述推块（92）固定连接在支撑杆（91）的右端，所述限位槽（94）开设在传动箱二（7）内壁顶部与底部的右侧，所述限位板（93）设置在传动箱二（7）的内部，所述限位板（93）位于推块（92）的后侧，所述限位板（93）的顶部与底部均滑动连接在限位槽（94）的内部，所述弧形杆（95）横向固定连接在限位槽（94）的内部，所述限位板（93）的顶部与底部均套设在弧形杆（95）的表面。

2.如权利要求1所述的一种角度可调节的交通专用监控装置，其特征在于：所述传动机构一（5）包括马达一（51）、蜗杆一（52）、蜗杆二（53）、蜗轮一（54）、齿轮一（55）和齿轮二（56），所述马达一（51）固定连接在传动箱一（1）内壁右侧的前端，所述蜗轮一（54）固定连接在马达一（51）的输出端，所述蜗杆二（53）通过轴承活动连接在传动箱一（1）内壁右侧的后端，所述蜗杆一（52）的左端与蜗杆二（53）的左端均通过轴承活动连接在连接箱（2）内壁的左侧，所述蜗杆一（52）与蜗杆二（53）均位于连接杆（4）的底部，所述蜗轮一（54）固定连接在连接杆（4）的表面，所述蜗杆一（52）和蜗杆二（53）均与蜗轮一（54）啮合，所述齿轮一（55）固定连接在蜗杆一（52）的表面，所述齿轮二（56）固定连接在蜗杆二（53）的表面，所述齿轮一（55）与齿轮二（56）通过齿皮带传动连接。

3.如权利要求1所述的一种角度可调节的交通专用监控装置，其特征在于：所述传动机构二（8）包括马达二（81）、蜗杆三（82）和蜗轮二（83），所述马达二（81）固定连接在传动箱二（7）内壁后侧的左端，所述蜗杆三（82）固定连接在马达二（81）的输出端，所述蜗杆三（82）的前端通过轴承活动连接在传动箱二（7）内壁的前侧，所述蜗轮二（83）固定连接在固定杆（6）的表面，所述蜗轮二（83）与蜗杆三（82）啮合。

4.如权利要求1所述的一种角度可调节的交通专用监控装置，其特征在于：所述重叠机构（15）包括凹形套（151）、卡板（152）、卡槽（153）、开口（154）和凹形挡板（155），所述凹形套（151）固定连接在夹套一（11）左侧的底部，所述卡板（152）通过销轴铰接在夹套二（14）左侧的顶部，所述卡板（152）的顶部穿过凹形套（151）并延伸至凹形套（151）的顶部，所述卡槽（153）开设在卡板（152）的内部，所述开口（154）开设在卡板（152）的左侧，所述凹形挡板（155）通过销轴铰接在凹形套（151）背面的左侧，所述凹形套（151）的前端穿过卡槽（153）并延伸至卡板（152）的前侧。

5.如权利要求1所述的一种角度可调节的交通专用监控装置，其特征在于：所述镶嵌机构（16）包括螺套（161）、螺杆（162）、加力杆（163）和镶嵌锥（164），所述螺套（161）连通在夹套二（14）的底部，所述螺杆（162）螺纹连接在螺套（161）的内部，所述螺杆（162）的底端延伸至螺套（161）的底部，所述螺杆（162）的顶端延伸至夹套二（14）的内部，所述加力杆（163）固定连接在螺杆（162）的底端，所述镶嵌锥（164）固定连接在夹套一（11）内壁的顶部。

6.如权利要求1所述的一种角度可调节的交通专用监控装置，其特征在于：所述固定杆（6）表面的顶部与底部均套设有位于传动箱二（7）内部的定位套（17），所述固定杆（6）的表面固定连接有位于定位套（17）内部的定位盘（18），所述定位盘（18）的表面与定位套（17）的内壁滑动连接。

7.如权利要求1所述的一种角度可调节的交通专用监控装置，其特征在于：所述推块（92）的背面固定连接有橡胶垫（19），所述橡胶垫（19）的背面与限位板（93）的正面接触，所述弧形杆（95）的表面套设有位于限位板（93）前侧的弹簧（20），所述弹簧（20）的后端固定连接在限位板（93）的正面，所述弹簧（20）的前端固定连接在限位槽（94）内壁的前侧。

Images