CN109496205A - 挡风玻璃和挡风玻璃的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的一个方面所涉及的挡风玻璃是能够配置通过进行光的照射和/或接收来获取来自车外的信息的信息获取装置的汽车的挡风玻璃，该挡风玻璃包括：玻璃板，其具有与上述信息获取装置相对且上述光通过的信息获取区域；防雾性膜，其包括基材层和具有防雾性且叠层在该基材层的一个面上的防雾层，上述基材层的另一个面朝向上述信息获取区域的车内侧的面，该防雾性膜粘贴于该信息获取区域的车内侧的面；和粘贴在上述防雾性膜的上述防雾层上的保护膜。
Description
技术领域
本发明涉及汽车用的挡风玻璃和挡风玻璃的制造方法。
背景技术
汽车用的挡风玻璃通常具有用于遮挡来自车外的视野的遮蔽层。该遮蔽层沿着挡风玻璃的外周边缘部设置，形成为从车外看不见用于在汽车上安装挡风玻璃的粘接剂等。
另外，近年来提出了具有拍摄车外状况的摄像头等的车载系统。利用该车载系统，例如通过对由摄像头获取的被拍摄体的拍摄图像进行解析，能够辨别对面车辆、前行车辆、步行者、交通标志、车道边界线等，告知驾驶员危险等，进行各种各样的驾驶支援。
但是，在这样的车载系统中，大多情况下在车内镜的支承部附近等被遮蔽层遮蔽的位置或其附近设置摄像头等信息获取装置。在这样的情况下，遮蔽层可能会妨碍信息获取装置获取车外的信息。
因此，在现有技术中提出了在遮蔽层的部分区域设置透过窗的方案(例如专利文献1)。例如，可以将中间膜的一部分替换为可见光的透射率高的原料、或者设置不叠层陶瓷的区域，由此能够在遮蔽层的一部分形成可见光的透射率高的区域(透过窗)。在车内设置的信息获取装置能够利用透过窗作为光通过的信息获取区域来获取车外的信息，而不被遮蔽层阻碍。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010－180068号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
在专利文献1中，为了防雾，提出了在玻璃板上施加赋予防雾功能的涂层的方案。但是，信息获取区域是较小的区域。因此，难以在这样的小区域上均匀地赋予涂层，存在在涂层的表面形成妨碍信息获取装置获取信息的不匀(凹凸)的可能性。
因此，作为替代对信息获取区域赋予防雾功能的方法，可以考虑使用具有防雾功能的膜(防雾性膜)来代替涂层的方法。即使在信息获取区域那样的小区域，也能够容易地粘贴膜。因此，若利用例如几乎不存在变形的透明的防雾性膜，则能够容易地对信息获取区域赋予防雾功能而不会妨碍信息获取装置获取信息。
但是，本发明的发明人发现，在利用防雾性膜时产生如下的问题。即，与在所希望的部位(例如信息获取区域)涂布功能液的涂层不同，防雾膜在粘贴于玻璃板的所希望的部位时利用刮板等器具按压。因此，在信息获取区域上粘贴防雾性膜的过程中，可能会导致具有防雾功能的防雾层出现划伤。
一旦防雾性膜的防雾层出现划伤，该划伤会导致妨碍信息获取装置获取信息、或使防雾功能下降等不良影响。即，本发明的发明人发现，在利用防雾性膜的情况下，存在出现无法适当地对信息获取区域赋予防雾功能的情况的问题。
本发明的一个方面是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够适当地对信息获取区域赋予防雾功能的技术。
用于解决技术问题的技术手段
为了解决上述技术问题，本发明采用以下构成。
即，本发明的一个方面所涉及的挡风玻璃为能够配置通过进行光的照射和/或接收来获取来自车外的信息的信息获取装置的汽车的挡风玻璃，上述挡风玻璃包括：玻璃板，其具有与上述信息获取装置相对且上述光通过的信息获取区域；防雾性膜，其包括基材层和具有防雾性且叠层在该基材层的一个面上的防雾层，上述基材层的另一个面朝向上述信息获取区域的车内侧的面，该防雾性膜粘贴于该信息获取区域的车内侧的面；和粘贴在上述防雾性膜的上述防雾层上的保护膜。
在该构成中，在防雾性膜的防雾层上设有保护膜。因此，在玻璃板的信息获取区域上粘贴防雾性膜时，即使利用刮板等器具将防雾性膜按压于信息获取区域，也能够由保护膜来防止防雾层被划伤。因此，根据该构成，能够适当地对信息获取区域赋予防雾功能。
其中，信息获取装置只要是能够通过进行光的照射和/或接收获取来自车外的信息的装置即可，没有特别限定。信息获取装置例如可以为各种拍摄装置、照射和/或接收光线的雷达等的激光装置、接收光信标等信号的受光装置等。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述挡风玻璃可以还包括设置于上述玻璃板的遮蔽来自车外的视野的遮蔽层，上述遮蔽层可以具有与上述信息获取区域对应配置的开口部，用于安装将上述信息获取装置设置于上述挡风玻璃的罩的支架配置在上述遮蔽层的上述开口部的周围，以至少部分被上述遮蔽层遮蔽的方式固定。根据该构成，能够在直至即将安装罩之前，由保护膜来保护防雾性膜的防雾层。由此，能够防止妨碍信息获取装置获取车外信息的障碍物(例如尘埃等)在防雾性膜上附着。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾性膜的平面尺寸可以大于上述遮蔽层的上述开口部的平面尺寸。例如在防雾性膜为吸收水蒸气的吸水型等防雾功能的能力依赖于其大小的类型的情况下，防雾性膜(特别防雾层)的大小越大，对信息获取区域赋予的防雾功能的能力越高。因此，在该构成中，使防雾性膜的平面尺寸大于与信息获取区域对应配置的开口部的平面尺寸。由此，能够使防雾性膜较大，提高对信息获取区域赋予的防雾功能的能力。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述支架可以形成为框状，上述防雾性膜的平面尺寸可以小于上述支架的内部尺寸。根据该构成，通过使防雾性膜的平面尺寸小于支架的内部尺寸，在将防雾性膜粘贴于信息获取区域时，能够防止防雾性膜跨到支架上。因此，能够适当地对信息获取区域赋予防雾功能。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾性膜的平面尺寸可以小于上述遮蔽层的上述开口部的平面尺寸。根据该构成，通过使防雾性膜的平面尺寸小于遮蔽层的开口部的平面尺寸，能够防止防雾性膜跨到遮蔽层上。由此，在将防雾性膜粘贴于信息获取区域的车内侧的面时，能够使得该信息获取区域的车内侧的面与防雾性膜之间几乎不会产生妨碍信息获取装置获取信息的间隙(气泡)。并且，防雾性膜不会跨越信息获取区域的车内侧的面与遮蔽层之间的台阶差，因而容易将防雾性膜粘贴于信息获取区域。另外，由于遮蔽层由深色的陶瓷等构成，因而有时会达到高温(例如105℃)。因此，即使在将防雾性膜的一部分粘贴在遮蔽层上时，也存在该防雾性膜需要高耐热性的可能性。相对于此，根据该构成，能够使防雾性膜不跨到遮蔽层上，而是粘贴在信息获取区域，因此，耐热性不那么高的防雾性膜也能够利用。并且，大多情况下防雾性膜(特别是基材层)由比玻璃板容易热膨胀的材料构成。因此，通过使防雾性膜的平面尺寸小于遮蔽层的开口部的平面尺寸，并在防雾性膜与遮蔽层的开口部的边缘之间设置间隙，在防雾性膜发生热膨胀时，能够抑制防雾性膜膨胀越过开口部的边缘而从信息获取区域的车内侧的面剥离。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述遮蔽层的上述开口部的平面尺寸可以大于上述信息获取区域的平面尺寸，上述防雾性膜的平面尺寸可以大于上述信息获取区域的平面尺寸、且小于上述遮蔽层的开口部的平面尺寸。根据该构成，除了通过使信息获取区域的平面尺寸小于遮蔽层的开口部的平面尺寸所获得的上述的各作用效果之外，通过使遮蔽层的开口部的平面尺寸大于信息获取区域的平面尺寸，能够适当地设定信息获取区域。并且，通过使防雾性膜的平面尺寸大于信息获取区域的平面尺寸，能够以覆盖适当设定的信息获取区域整体的方式粘贴防雾性膜，对该信息获取区域整体赋予防雾功能。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述遮蔽层的开口部的边缘与上述防雾性膜的边缘可以至少部分接触。根据该构成，由于能够在遮蔽层的开口部的边缘与防雾性膜的边缘实现位置对合，因而能够准确且简单地进行将防雾性膜粘贴于信息获取区域的操作。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，作为上述信息获取装置，通过上述信息获取区域拍摄车外的状况的拍摄装置与照射和/或接收光线的激光装置可以在水平方向并排配置，上述遮蔽层的开口部的边缘与上述防雾性膜的边缘接触的部分可以配置在上述拍摄装置一侧。对拍摄装置与激光装置进行比较时，拍摄装置与激光装置相比需要更宽的视场角、即更宽的信息获取区域。相对于此，根据该构成，通过将遮蔽层的开口部的边缘与防雾性膜的边缘接触的部分配置在拍摄装置一侧，能够防止没有粘贴防雾性膜的部分进入拍摄装置的视场角范围。并且，在利用粘接剂(粘接层)粘贴防雾性膜的情况下，能够防止超出防雾性膜的边缘的粘接剂进入拍摄装置的视场角而妨碍该拍摄装置拍摄的情况。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述遮蔽层的开口部的边缘与上述防雾性膜的边缘接触的部分可以配置在左右方向的任一方。根据该构成，能够提高防雾性膜的粘贴操作的操作性。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾性膜的基材层和防雾层的合计厚度可以大于上述遮蔽层的厚度。根据该构成，通过使防雾性膜的基材层和防雾层的合计厚度大于遮蔽层的厚度，在信息获取区域的车内侧的面粘贴防雾性膜时，能够防止遮蔽层的物理性的干扰。因此，能够简单地进行粘贴防雾性膜的操作。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾性膜的基材层的厚度可以大于上述遮蔽层的厚度。根据该构成，与上述同样，能够简单地进行粘贴防雾性膜的操作。另外，例如在防雾性膜(防雾层)为吸水型等防雾功能的能力依赖于温度的类型的情况下，防雾性膜周边的温度降低时，饱和吸水量(表示能够吸收的水的量)减小，该防雾性膜的防雾功能的能力下降。相对于此，根据该构成，通过以遮蔽层的厚度为基准，使基材层的厚度较大，能够使车内侧、特别是防雾层附近的热量不易经由信息获取区域向车外释放。因此，根据该构成，能够抑制由于防雾层附近的温度降低而导致防雾性膜的防雾功能的能力下降。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述玻璃板可以由配置于车外侧的外侧玻璃板和配置于车内侧的内侧玻璃板构成，在上述外侧玻璃板与上述内侧玻璃板之间可以配置有包含吸收热射线的颗粒的中间膜，上述颗粒可以不配置在俯视时与包含上述开口部的上述遮蔽层重叠的上述中间膜的区域，而是配置在除此以外的区域。根据该构成，通过在信息获取区域(开口部)不配置吸收热射线的颗粒，能够避免该颗粒对信息获取装置的光的照射和/或接收造成影响。并且，通过在俯视时与遮蔽层重叠的位置不配置该颗粒，能够使得即使在玻璃板的车内侧的面配置遮蔽层，来自车外的光也能够到达遮蔽层，由此，遮蔽层被加热。由此，即使在与车外侧相比，车内侧为高温高湿的状态下，也能够使玻璃板不易变得模糊。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述保护膜的平面尺寸可以大于上述防雾性膜的平面尺寸。根据该构成，由于在俯视时保护膜超出防雾性膜，能够使保护膜从防雾性膜的剥离变得容易。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述保护膜可以带有定位标记，在以上述保护膜粘贴在上述防雾性膜的防雾层上的状态将上述防雾性膜粘贴于上述玻璃板的上述信息获取区域的车内侧的面时，上述定位标记表示上述防雾性膜相对于上述信息获取区域的车内侧的面的粘贴位置。根据该构成，能够使防雾性膜的安装操作变得容易。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述保护膜可以带有多个上述定位标记，上述多个定位标记包括能够用于上述防雾性膜的水平方向的定位的第一定位标记、和能够用于上述防雾性膜的垂直方向的定位的第二定位标记。根据该构成，能够使防雾性膜的安装操作变得更容易。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾层可以含有选自聚氨酯树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂、聚乙烯醇缩醛树脂和聚乙烯醇树脂中的至少1种聚合物，上述聚合物的含量可以为50质量％以上99质量％以下。基材层大多由容易发生热膨胀的材料构成，在这种情况下，在由不易发生热膨胀的材料构成防雾层时，与防雾层相比，基材层过度膨胀，导致防雾性膜在防雾层侧从基材层侧卷缩，即存在防雾性膜从信息获取区域的车内侧的面剥离的可能性。相对于此，根据该构成，与利用亲水性的无机材料的情况相比，能够使防雾层比较容易发生热膨胀。因此，能够使得防雾层能够追随基材层的热膨胀，因而防雾性膜不易剥离。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾性膜可以形成为在俯视时为矩形，上述防雾性膜的角部可以带有圆度。根据该构成，与角部形成为尖锐形状的情况相比，能够使得防雾性膜不易剥离。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾性膜的角部中可以至少1个角部的圆度的曲率小于其它角部的圆度的曲率。根据该构成，能够提高防雾性膜的更换操作的操作性。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述基材层可以在上述信息获取区域的面方向外侧带有表示粘贴有上述防雾性膜的粘贴标记。在防雾性膜由完全透明的材料构成的情况下，存在即使在信息获取区域的车内侧的面粘贴防雾性膜，也无法确认的可能性。相对于此，根据该构成，通过在信息获取区域的面方向外侧带有粘贴标记，能够不妨碍信息获取装置获取信息，并且能够容易地确认在信息获取区域的车内侧的面粘贴有防雾性膜。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述基材层可以由导热系数为5×10-4cal/cm·sec·℃以下的材料构成。根据该构成，通过由导热系数为5×10-4cal/cm·sec·℃以下的材料构成基材层，能够使得车内侧、特别是防雾层附近的热量不易经由信息获取区域向车外释放。因此，根据该构成，与上述同样，能够抑制由于防雾层附近的温度降低而导致防雾性膜的防雾功能的能力下降。其中，作为导热系数满足上述条件的材料，可以列举Cosmoshine A4300(东洋纺公司)、Lumirror(东丽公司)等。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾层可以含有表面活性剂。在基材层上涂布液体形成防雾层的情况下，存在在该防雾层的表面形成凹凸，由此产生对于信息获取装置获取信息造成不良影响的大的变形的可能性。相对于此，根据该构成，通过含有表面活性剂，能够使得液体容易在基材层上扩展，所形成的防雾层的表面不易产生凹凸。因此，能够减轻在防雾层产生的变形。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述防雾性膜的截面形状可以形成为上述防雾层一侧的边比上述基材层一侧的边短的梯形。根据该构成，由于粘贴保护膜一侧的边短，所以能够容易地将保护膜剥离。并且，在以处于遮蔽层的开口部的方式粘贴防雾性膜的情况下，能够在梯形的腰(斜边)与遮蔽层的开口部的边缘之间设有间隙，因而即使防雾性膜的周围达到高温，也能够使防雾性膜热膨胀该间隙的量。因此，能够抑制因防雾性膜发生热膨胀而引起的防雾性膜的剥离。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，作为上述信息获取装置，通过上述信息获取区域拍摄车外的状况的拍摄装置与照射和/或接收光线的激光装置可以在水平方向并排配置，上述防雾性膜的梯形可以构成为配置有上述激光装置一侧的腰以比配置有上述拍摄装置一侧的腰大的角度倾斜。如上所述，在对拍摄装置与激光装置进行比较时，拍摄装置与激光装置相比需要更宽的视场角、即更宽的信息获取区域。相对于此，根据该构成，通过使配置有拍摄装置一侧的腰不以比配置有激光装置一侧的腰更大的角度倾斜，能够使得防雾性膜的边缘、即梯形的腰不易进入拍摄装置的视场角。因此，能够防止防雾性膜的边缘进入视场角而妨碍拍摄装置拍摄的情况。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述保护膜可以具有微粘接层，可以隔着该微粘接层粘贴于上述防雾性膜的上述防雾层。在防雾层的表面残留有粘接剂的情况下，存在在该部分无法防止模糊的可能性。根据该构成，通过将保护膜隔着微粘接层粘贴于防雾性膜，在剥离保护膜时防雾性膜上不易残留粘接剂。因此，能够使得不易发生因粘接剂残留而造成的不良影响。需要说明的是，微粘接层是粘接力比通常的粘接层低的层。微粘接层的粘接力例如优选为30N/25mm以下。另外，微粘接层的厚度优选为25μm以下。该微粘接层可以不具有再利用性(即能够重复粘贴的功能)。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的另外的方式，上述保护膜可以具有用于与上述防雾性膜区分的识别部件。根据该构成，能够容易地区分保护膜和防雾性膜，能够防止忘记剥离保护膜的情况。
另外，本发明的一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法是能够配置通过进行光的照射和/或接收来获取来自车外的信息的信息获取装置的汽车的挡风玻璃的制造方法，其包括：准备具有与上述信息获取装置相对且上述光通过的信息获取区域的玻璃板的第一步骤，该玻璃板设有遮蔽来自车外的视野、具有与上述信息获取区域对应配置的开口部的遮蔽层；将包括基材层和具有防雾性且叠层在该基材层一个面上的防雾层的防雾性膜以上述基材层的另一个面朝向上述信息获取区域的车内侧的面的方式粘贴于该信息获取区域的车内侧的面的第二步骤，防雾性膜是在上述防雾层上粘贴有保护膜的防雾性膜；和将用于安装将上述信息获取装置设置于上述挡风玻璃的罩的支架配置在上述遮蔽层的上述开口部的周围，并以至少部分被上述遮蔽层遮蔽的方式固定的第三步骤。根据该构成，由于防雾性膜的防雾层上设有保护膜，即使在第二步骤时利用刮板等器具将防雾性膜按压于信息获取区域，也能够由保护膜来防止防雾层被划伤。因此，根据该构成，能够适当地对信息获取区域赋予防雾功能。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述挡风玻璃的制造方法可以还包括在上述第三步骤之后将上述保护膜从上述防雾性膜除去的第四步骤。根据该构成，能够在直至即将安装罩之前，由保护膜来保护防雾性膜的防雾层。由此，能够防止妨碍信息获取装置获取车外信息的障碍物(例如尘埃等)在防雾性膜上附着。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾性膜的平面尺寸可以大于上述遮蔽层的上述开口部的平面尺寸。根据该构成，能够使防雾性膜较大，提高对信息获取区域赋予的防雾功能的能力。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述支架可以形成为框状，上述防雾性膜的平面尺寸可以小于上述支架的内部尺寸。根据该构成，能够适当地对信息获取区域赋予防雾功能。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾性膜的平面尺寸可以小于上述遮蔽层的上述开口部的平面尺寸。根据该构成，能够使得该信息获取区域的车内侧的面与防雾性膜之间几乎不会产生妨碍信息获取装置获取信息的间隙(气泡)。并且，防雾性膜不会跨越信息获取区域的车内侧的面与遮蔽层之间的台阶差，因而容易将防雾性膜粘贴于信息获取区域。并且能够使防雾性膜不跨到遮蔽层上，而是粘贴在信息获取区域，因此，耐热性不那么高的防雾性膜也能够利用。并且，通过使防雾性膜的平面尺寸小于遮蔽层的开口部的平面尺寸，并在防雾性膜与遮蔽层的开口部的边缘之间设置间隙，在防雾性膜发生热膨胀时，能够抑制防雾性膜膨胀越过开口部的边缘而从信息获取区域的车内侧的面剥离。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述遮蔽层的上述开口部的平面尺寸可以大于上述信息获取区域的平面尺寸，上述防雾性膜的平面尺寸可以大于上述信息获取区域的平面尺寸、且小于上述遮蔽层的开口部的平面尺寸。根据该构成，除了通过使信息获取区域的平面尺寸小于遮蔽层的开口部的平面尺寸所获得的上述的各作用效果之外，通过使遮蔽层的开口部的平面尺寸大于信息获取区域的平面尺寸，能够适当地设定信息获取区域。并且，通过使防雾性膜的平面尺寸大于信息获取区域的平面尺寸，以覆盖适当设定的信息获取区域整体的方式粘贴防雾性膜，能够对该信息获取区域整体赋予防雾功能。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，可以在上述第二步骤中以上述遮蔽层的开口部的边缘与上述防雾性膜的边缘至少部分接触的方式在上述信息获取区域的内侧的表面粘贴防雾性膜。根据该构成，能够准确且简单地进行将防雾性膜粘贴于信息获取区域的操作。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，作为上述信息获取装置，通过上述信息获取区域拍摄车外的状况的拍摄装置与照射和/或接收光线的激光装置可以在水平方向并排配置，上述遮蔽层的开口部的边缘与上述防雾性膜的边缘接触的部分可以配置在上述拍摄装置一侧。根据该构成，通过将遮蔽层的开口部的边缘与防雾性膜的边缘接触的部分配置在拍摄装置一侧，能够防止没有粘贴防雾性膜的部分进入拍摄装置的视场角范围。并且，在利用粘接剂(粘接层)粘贴防雾性膜的情况下，能够防止超出防雾性膜的边缘的粘接剂进入拍摄装置的视场角而妨碍该拍摄装置拍摄。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述遮蔽层的开口部的边缘与上述防雾性膜的边缘接触的部分可以配置在左右方向的任一方。根据该构成，能够提高防雾性膜的粘贴操作的操作性。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾性膜的基材层和防雾层的合计厚度可以大于上述遮蔽层的厚度。根据该构成，能够简单地进行粘贴防雾性膜的操作。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾性膜的基材层的厚度可以大于上述遮蔽层的厚度。根据该构成，能够抑制由于防雾层附近的温度降低而导致防雾性膜的防雾功能的能力下降。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述玻璃板可以由配置于车外侧的外侧玻璃板和配置于车内侧的内侧玻璃板构成，在上述外侧玻璃板与上述内侧玻璃板之间可以配置有包含吸收热射线的颗粒的中间膜，上述颗粒可以不配置在俯视时与包含上述开口部的上述遮蔽层重叠的上述中间膜的区域，而是配置在除此以外的区域。根据该构成，能够避免吸收热射线的颗粒对信息获取装置的光的照射和/或接收造成影响。并且，由于遮蔽层容易被加热，因而能够使得玻璃板不易变得模糊。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述保护膜的平面尺寸可以大于上述防雾性膜的平面尺寸。根据该构成，能够使保护膜从防雾性膜的剥离变得容易。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述保护膜可以带有在上述第二步骤时表示上述防雾性膜相对于上述信息获取区域的车内侧的面的粘贴位置的定位标记。根据该构成，能够使防雾性膜的安装操作变得容易。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述保护膜可以带有多个上述定位标记，上述多个定位标记包括能够用于上述防雾性膜的水平方向的定位的第一定位标记、和能够用于上述防雾性膜的垂直方向的定位的第二定位标记。根据该构成，能够使防雾性膜的安装操作变得更容易。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾层可以含有选自聚氨酯树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂、聚乙烯醇缩醛树脂和聚乙烯醇树脂中的至少1种聚合物，上述聚合物的含量可以为50质量％以上99质量％以下。根据该构成，能够使防雾层追随基材层的热膨胀，因而能够使得防雾性膜不易剥离。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾性膜可以形成为在俯视时为矩形，上述防雾性膜的角部可以带有圆度。根据该构成，能够使得防雾性膜不易剥离。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾性膜的角部中可以至少1个角部的圆度的曲率小于其它角部的圆度的曲率。根据该构成，能够提高防雾性膜的更换操作的操作性。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述基材层可以在上述信息获取区域的面方向外侧带有表示粘贴有上述防雾性膜的粘贴标记。根据该构成，通过在信息获取区域的面方向外侧带有粘贴标记，能够不妨碍信息获取装置获取信息，并且能够容易地确认在信息获取区域的车内侧的面粘贴有防雾性膜。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述基材层可以由导热系数为5×10-4cal/cm·sec·℃以下的材料构成。根据该构成，能够抑制由于防雾层附近的温度降低而导致防雾性膜的防雾功能的能力下降。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾层可以含有表面活性剂。根据该构成，能够减轻在防雾层产生的变形。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述防雾性膜的截面形状可以形成为上述防雾层一侧的边比上述基材层一侧的边短的梯形。根据该构成，能够容易地将保护膜剥离。并且，能够使防雾性膜的粘贴操作变得容易。还能够抑制因防雾性膜发生热膨胀而引起的防雾性膜的剥离。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，作为上述信息获取装置，通过上述信息获取区域拍摄车外的状况的拍摄装置与照射和/或接收光线的激光装置可以在水平方向并排配置，上述防雾性膜的梯形可以构成为配置有上述激光装置一侧的腰以比配置有上述拍摄装置一侧的腰大的角度倾斜。根据该构成，能够防止防雾性膜的边缘进入视场角而妨碍拍摄装置拍摄的情况。
另外，作为上述一个方面所涉及的挡风玻璃的制造方法的另外的方式，上述保护膜可以具有微粘接层，隔着该微粘接层粘贴于上述防雾性膜的上述防雾层。根据该构成，能够使得不易发生因粘接剂残留而造成的不良影响。
发明效果
根据本发明，能够适当地对信息获取区域赋予防雾功能。
附图说明
图1是示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的主视图。
图2是示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的信息获取区域附近的部分截面图。
图3是示意性地例示实施方式所涉及的玻璃板的截面图。
图4是示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的信息获取区域附近的部分放大图。
图5是示意性地例示实施方式所涉及的遮蔽层的截面图。
图6A例示防雾层附有水滴的状态。
图6B例示防雾层附有水滴的状态。
图7示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的支架上安装有罩的状态。
图8A示意性地例示实施方式所涉及的支架的车外侧的状态。
图8B示意性地例示实施方式所涉及的支架的车内侧的状态。
图8C示意性地例示实施方式所涉及的罩。
图9A示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的制造过程。
图9B示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的制造过程。
图9C示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的制造过程。
图9D示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的制造过程。
图9E示意性地例示实施方式所涉及的挡风玻璃的制造过程。
图10示意性地例示实施方式所涉及的玻璃板的制造工序。
图11示意性地例示其它方式所涉及的挡风玻璃。
图12示意性地例示其它方式所涉及的防雾性膜的配置。
图13示意性地例示其它方式所涉及的防雾性膜。
图14示意性地例示其它方式所涉及的防雾性膜。
图15示意性地例示其它方式所涉及的保护膜的配置。
图16是示意性地例示其它方式所涉及的防雾性膜的截面图。
图17是示意性地例示其它方式所涉及的中间膜的截面图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个方面所涉及的实施方式(以下也记作“本实施方式”)进行说明。但以下说明的本实施方式在所有方面均只是本发明的例示。在不脱离本发明范围的前提下当然可以进行各种的改良或变形。即，在实施本发明时，可以适当地采用与实施方式相应的具体的构成。其中，在以下的说明中，为了便于说明，以图面内的方向为基准进行说明。
§1构成例
首先，利用图1和图2说明本实施方式所涉及的挡风玻璃100。图1是示意性地例示本实施方式所涉及的挡风玻璃100的一例的主视图。另外，图2是示意性地例示本实施方式所涉及的挡风玻璃的信息获取区域3附近的部分截面图。
如图1和图2所例示的那样，本实施方式所涉及的挡风玻璃100包括玻璃板1、和由深色的陶瓷构成的遮蔽来自车外的视野的遮蔽层2。遮蔽层2沿着玻璃板1的外周边缘部设置，具有环状的外周边缘部21、和从外周边缘部21的上边部中央向面方向内侧突出的突出部22。
突出部22设有未叠层陶瓷的开口部23，在开口部23的周围固定有框状的支架6。构成为能够在该支架6上安装用于设置通过进行光的照射和/或接收来获取来自车外的信息的信息获取装置的罩(后述的罩7)。由此，挡风玻璃100构成为能够在车内配置信息获取装置。
在本实施方式中，作为信息获取装置的一例，在车内安装摄像头81。摄像头81相当于本发明的“拍摄装置”。在摄像头81安装于车内时，在玻璃板1上，在开口部23内的与摄像头81相对的范围内设定光通过的信息获取区域3。摄像头81通过该信息获取区域3来获取车外的信息。并且，也能够在与信息获取区域3相对的位置安装雷达(未图示)。该雷达相当于本发明的“激光装置”。
在信息获取区域3的车内侧的面粘贴有防雾性膜4，该防雾性膜4包括具有防雾性的防雾层43，在防雾层43上粘贴有保护膜5。由此，在本实施方式中，在信息获取区域3上粘贴防雾性膜4的过程中，防雾层43不会被划伤。以下对各构成要素进行说明。
[玻璃板]
首先，进一步利用图3对玻璃板1进行说明。图3是示意性地例示本实施方式所涉及的玻璃板1的截面图。如图3所示，玻璃板1包括配置于车外侧的外侧玻璃板11和配置于车内侧的内侧玻璃板12。在外侧玻璃板11与内侧玻璃板12之间配置有中间膜13，该中间膜13将外侧玻璃板11的车内侧的面与内侧玻璃板12的车外侧的面接合。由此，玻璃板1构成为所谓的夹层玻璃。
＜外侧玻璃板和内侧玻璃板＞
两玻璃板(11、12)彼此为基本相同的形状，形成为俯视时为梯形。两玻璃板(11、12)可以在面垂直方向上弯曲，也可以是平坦的。例如，各玻璃板(11、12)可以具有以车外侧的面凸起、车内侧的面凹陷的方式弯曲的形状。
各玻璃板(11、12)能够使用公知的玻璃板。例如，各玻璃板(11、12)可以为吸热玻璃、透明玻璃、绿玻璃、UV绿玻璃等。其中，各玻璃板(11、12)以能够实现汽车的使用国家的安全标准所规定的可见光透射率的方式构成。例如，如JIS R3211所规定的那样，各玻璃板(11、12)可以以可见光(380nm～780nm)的透射率达到70％以上的方式构成。其中，该透射率可以按照JIS R3212(3.11可见光透射率试验)所规定的那样，通过JIS Z 8722所规定的分光测定法来进行测定。另外，例如还能够进行调整，使得利用外侧玻璃板11确保所希望的日照吸收率，利用内侧玻璃板12使得可见光透射率满足安全标准。以下，作为能够构成各玻璃板(11、12)的玻璃组成的一例，例示透明玻璃的组成的一例和吸热玻璃的组成的一例。
(透明玻璃)
SiO2：70～73质量％
Al2O3：0.6～2.4质量％
CaO：7～12质量％
MgO：1.0～4.5质量％
R2O：13～15质量％(R为碱金属)
换算为Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)：0.08～0.14质量％
(吸热玻璃)
吸热玻璃的组成例如能够设定为如下组成：以透明玻璃的组成为基准，换算为Fe2O3的总氧化铁(T-Fe2O3)的比率为0.4～1.3质量％，CeO2的比率为0～2质量％，TiO2的比率为0～0.5质量％，将玻璃的骨架成分(主要是SiO2、Al2O3)减少相当于T-Fe2O3、CeO2和TiO2增加的量。
本实施方式所涉及的玻璃板1的厚度没有特别限定，从轻量化的观点出发，两玻璃板(11、12)的厚度的合计优选为2.5mm～10.6mm、更优选为2.6mm～3.8mm、特别优选为2.7mm～3.2mm。这样，为了轻量化，减小两玻璃板(11、12)的合计厚度即可。各玻璃板(11、12)的厚度没有特别限定，例如，能够如下所述确定各玻璃板(11、12)的厚度。
即，外侧玻璃板11主要要求对于小石等飞来物等的冲击的耐久性和耐冲击性。另一方面，外侧玻璃板11的厚度越大则重量越大，不优选。从该观点出发，外侧玻璃板11的厚度优选为1.6mm～2.5mm、更优选为1.9mm～2.1mm。采用什么样的厚度能够根据实施方式适当确定。
另一方面，内侧玻璃板12的厚度能够与外侧玻璃板11的厚度设为同等程度，但是，例如为了实现玻璃板1的轻量化，能够使其厚度小于外侧玻璃板11的厚度。具体而言，在考虑玻璃的强度时，内侧玻璃板12的厚度优选为0.6mm～2.1mm、更优选为0.8mm～1.6mm、特别优选为1.0mm～1.4mm。另外，内侧玻璃板12的厚度优选为0.8mm～1.3mm。关于内侧玻璃板12，采用什么样的厚度能够根据实施方式适当确定。
＜中间膜＞
中间膜13是夹在两玻璃板(11、12)之间、将两玻璃板(11、12)接合的膜。中间膜13能够为与实施方式相应的各种构成。例如，中间膜13能够以将软质的芯层由比其硬质的一对外层夹着的3层构造构成。通过这样由软质层和硬质层的多个层构成中间膜13，能够提升玻璃板1的耐破损性能和隔音性能。
该中间膜13的材料没有特别限定，可以根据实施方式适当选择。例如，在如上所述由硬度不同的多个层构成中间膜13的情况下，硬质的外层能够使用聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)。该聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)与外侧玻璃板11和内侧玻璃板12各自的粘接性和抗贯穿性优异，因而适合作为外层的材料。另外，软质的芯层能够使用乙烯－乙酸乙烯酯树脂(EVA)、或比外层所利用的聚乙烯醇缩丁醛树脂软质的聚乙烯醇缩醛树脂。
另外，聚乙烯醇缩醛树脂的硬度通常能够通过(a)作为起始物质的聚乙烯醇的聚合度、(b)缩醛化度、(c)增塑剂的种类、(d)增塑剂的添加比例等来控制。因此，通过适当地调节(a)～(d)中的至少任一种条件，可以制作外层所使用的硬质的聚乙烯醇缩醛树脂和芯层所使用的软质的聚乙烯醇缩醛树脂。
并且，通过缩醛化所使用的醛的种类、利用多种醛进行共缩醛化还是利用单种醛进行纯缩醛化，能够控制聚乙烯醇缩醛树脂的硬度。虽然不能一概而论，但是存在使用碳原子数越多的醛得到的聚乙烯醇缩醛树脂越软的倾向。因此，例如在外层由聚乙烯醇缩丁醛树脂构成的情况下，芯层能够使用利用聚乙烯醇将碳原子数为5以上的醛(例如正己醛、2-乙基丁醛、正庚醛、正辛醛)缩醛化而得到的聚乙烯醇缩醛树脂。
另外，中间膜13的总厚度能够根据实施方式适当设定。例如，中间膜13的总厚度能够设为0.3～6.0mm、优选为0.5～4.0mm、更优选为0.6～2.0mm。在由芯层和夹着芯层的一对外层的三层构造构成中间膜13的情况下，芯层的厚度优选为0.1～2.0mm、更优选为0.1～0.6mm。另一方面，各外层的厚度优选大于芯层的厚度，具体而言，优选为0.1～2.0mm、更优选为0.1～1.0mm。
这样的中间膜13的制造方法没有特别限定，例如可以列举如下方法：将上述的聚乙烯醇缩醛树脂等树脂成分、增塑剂和根据需要的其它的添加剂混合，均匀地进行混练，之后将各层一次性挤出成型的方法；将由该方法制得的2个以上的树脂膜利用压制法、层压法等进行叠层的方法。利用压制法、层压法等进行叠层的方法所使用的叠层前的树脂膜可以为单层构造也可以为多层构造。另外，中间膜13除了如上所述由多个层形成以外，也能够由1层形成。
[遮蔽层]
下面进一步使用图4和图5，对于遮蔽来自车外的视野的遮蔽层2进行说明。图4是示意性地例示本实施方式所涉及的挡风玻璃100的信息获取区域3附近的部分放大图。图5是示意性地例示本实施方式所涉及的遮蔽层2的截面图。
如图2和图5所示，遮蔽层2设置在玻璃板1的车内侧的面、即内侧玻璃板12的车内侧的面。遮蔽层2具有沿着玻璃板1的车内侧的面的外周边缘部叠层为环状的外周边缘部21、和从外周边缘部21的上边部中央向面方向内侧突出的大致矩形的突出部22。
如图1和图4所示，突出部22设置有与信息获取区域3对应地配置的开口部23。开口部23的形状可以根据实施方式适当选择。在本实施方式中，开口部23形成为大致梯形。开口部23的平面尺寸设定为大于信息获取区域3的平面尺寸。
遮蔽层2的各部的尺寸可以根据实施方式适当设定。例如，在外周边缘部21，分别沿着玻璃板1的上端边和下端边的部分的宽度可以在20mm～100mm的范围内设定，分别沿着玻璃板1的左端边和右端边的部分的宽度可以在15mm～70mm的范围内设定。另外，突出部22可以在200mm(纵向)×100mm(横向)～400mm(纵向)×200mm(横向)的范围内设定。
另外，信息获取区域3的平面尺寸由车内所设置的信息获取装置决定。对此，开口部23的平面尺寸可以适当设定为大于信息获取区域3的平面尺寸。开口部23例如可以设定为俯视时上边85mm、下边95mm、高度65mm的梯形的区域。
开口部23是没有叠层构成遮蔽层2的深色陶瓷的区域。即，在该开口部23和外周边缘部21的面方向内侧的区域，没有叠层深色的陶瓷，光能够透过。如图2所示，配置在比玻璃板1更靠车内侧的摄像头81能够经由该开口部23内的信息获取区域3来获取车外的信息。因此，信息获取区域3例如如上所述以JIS R3211所规定的可见光的透射率在70％以上的方式构成。
同样，在外周边缘部21的面方向内侧的区域也没有叠层深色的陶瓷，光能够透过。乘坐安装有挡风玻璃100的汽车的驾驶员和坐在副驾席的同行者能够经由外周边缘部21的面方向内侧的区域来确认车外前方。因此，外周边缘部21的面方向内侧的区域以具有至少能够目测车外的交通状况的程度的可见光透射率的方式构成。
如图4所示，在本实施方式中，突出部22由配置于开口部23的上侧的上部区域221、位于上部区域221的下方且包括开口部23的下部区域222、和形成在下部区域222的侧部的矩形的侧部区域223构成。该突出部22具有图5所示的层结构。
即，上部区域221利用由深色陶瓷构成的第一陶瓷层241以1层形成。下部区域222利用从玻璃板1的内表面开始叠层的上述第一陶瓷层241、银层242和第二陶瓷层243以3层形成。银层242由银形成，第二陶瓷层243由与第一陶瓷层241相同的材料形成。
另外，侧部区域223利用从玻璃板1的内表面开始叠层的第一陶瓷层241和银层242形成，银层242露出到车内侧。最下层的第一陶瓷层241在各区域是共用的，第二层的银层242在下部区域222和侧部区域223是共用的。
另外，如后所述，对于在内侧玻璃板12的车内侧的面形成的突出部22，利用粘接剂粘接有用于安装摄像头81的罩的支架。此时，例如在利用聚氨酯－硅系的粘接剂时，存在粘接剂因紫外线等而发生劣化的顾虑。因此，从确保遮光性、防止粘接剂劣化的观点出发，各陶瓷层(241、243)的厚度例如优选设为20μm～50μm。另外，银层242的厚度例如优选设为20μm～50μm。因此，突出部22的下部区域222的厚度D1例如优选设为60μm～150μm。
具有如上所述的外周边缘部21和突出部22的遮蔽层2例如能够通过如下方式形成。首先，在玻璃板上涂布第一陶瓷层241。第一陶瓷层241在外周边缘部21和突出部22是共用的。接着，在第一陶瓷层241上，在相当于下部区域222和侧部区域223的区域涂布银层242。最后，在银层242上，在相当于下部区域222的区域涂布第二陶瓷层243。
其中，对在侧部区域223露出的银层242中布有接地用的配线。两陶瓷层(241、243)和银层242能够通过丝网印刷法形成，除此以外，也能够通过将烧制用转印膜转印到玻璃板上并进行烧制来制作。这样操作，以包括银层242的方式构成下部区域222，从而能够遮蔽电磁波，由此，能够使得通过固定于下部区域222的支架6安装的摄像头81不会受到电磁波的影响。
另外，各陶瓷层(241、243)的材料可以根据实施方式适当选择。例如，各陶瓷层(241、243)能够由黑色、茶色、灰色、深藏青色等深色的陶瓷形成。具体而言，能够由以下的表1所示组成的陶瓷形成各陶瓷层(241、243)。但是，形成各陶瓷层(241、243)的陶瓷组成不受以下表1的限定，可以根据实施方式适当选择。
[表1]
| 陶瓷糊剂 | ||
| 颜料*1 | 质量％ | 10％ |
| 树脂(纤维素树脂) | 质量％ | 5％ |
| 有机溶剂(松油) | 质量％ | 15％ |
| 玻璃粘合剂*2 | 质量％ | 70％ |
| 粘度 | dPs | 150 |
*1，旭化成工业株式会社生产：Black 6350(Pigment Green 17)
*2，主成分：硼硅酸铋、硼硅酸锌
另外，银层242的材料也可以根据实施方式适当选择。例如，银层242能够利用以下的表2所示的组成的材料。
[表2]
| 导电性陶瓷糊剂 | ||
| 银颗粒(平均粒径：10μm) | 质量％ | 70 |
| 玻璃粘合剂*1 | 质量％ | 10 |
| 树脂(纤维素树脂) | 质量％ | 5 |
| 有机溶剂(萜品醇) | 质量％ | 15 |
| 粘度 | dPs | 180 |
＊1，主成分：硼硅酸铋、硼硅酸锌
另外，作为丝网印刷的条件，例如能够设为：聚酯丝网：355目，涂覆厚度：20μm，张力：20Nm，刮板硬度：80度，安装角度：75°，印刷速度：300mm/s，利用干燥炉通过150℃、10分钟的干燥形成各陶瓷层(241、243)和银层242。其中，在将第一陶瓷层241、银层242和第二陶瓷层243依次叠层的情况下，重复进行上述的丝网印刷和干燥即可。
[防雾性膜]
下面对防雾性膜4进行说明。如图2所示，防雾性膜4形成为截面矩形的形状，具有片状的基材层42、在基材层42的一个面上叠层的防雾层43和在基材层42的另一个面上叠层的透明的粘接层41。防雾性膜4利用粘接层41以基材层42的另一个面朝向信息获取区域3的车内侧的面、即内侧玻璃板12的车内侧的面的方式粘贴。以下对各层进行说明。
(A)防雾层
首先对防雾层43进行说明。防雾层43是作为防雾性膜4的最外层配置、发挥防雾功能的层。防雾层43的种类只要具有防雾性即可，没有特别限定，能够使用公知的种类。作为防雾层的种类，通常有将由水蒸气产生的水在表面形成为水膜的亲水型、吸收水蒸气的吸水型和排斥由水蒸气产生的水滴的拨水型。防雾层43能够利用任意的类型。
在采用吸水型的情况下，防雾层43例如能够如下所述构成。即，防雾层43能够以含有拨水基和金属氧化物成分、优选进一步含有吸水性树脂的方式构成。防雾层43可以根据需要进一步含有其它的功能成分。吸水性树脂只要是能够吸收并保持水的树脂即可，其种类没有限定。拨水基能够由具有拨水基的金属化合物(含拨水基的金属化合物)提供给防雾层43。金属氧化物成分能够由含拨水基的金属化合物或其它的金属化合物、金属氧化物微粒等提供给防雾层43。以下对各成分进行说明。
＜吸水性树脂＞
首先对吸水性树脂进行说明。防雾层43中，作为吸水性树脂，能够含有选自聚氨酯树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂、聚乙烯醇缩醛树脂和聚乙烯醇树脂中的至少1种聚合物。作为聚氨酯树脂，可以列举由多异氰酸酯和多元醇构成的聚氨酯树脂。作为多元醇，优选丙烯酸多元醇和聚氧亚烷基系多元醇。作为环氧系树脂，可以列举缩水甘油醚系环氧树脂、缩水甘油酯系环氧树脂、缩水甘油胺系环氧树脂、环式脂肪族环氧树脂。优选的环氧树脂为环式脂肪族环氧树脂。以下，对作为优选的吸水性树脂的聚乙烯醇缩醛树脂(以下简称为“聚缩醛”)进行说明。
聚乙烯醇缩醛能够通过使醛与聚乙烯醇发生缩合反应进行缩醛化来获得。聚乙烯醇的缩醛化采用在酸催化剂的存在下使用水介质的沉淀法、使用醇等溶剂的溶解法等公知的方法实施即可。缩醛化也能够与聚乙酸乙烯酯的皂化并行实施。缩醛化度优选为2～40摩尔％、更优选为3～30摩尔％、特别优选为5～20摩尔％、有时优选为5～15摩尔％。缩醛化度例如能够基于13C核磁共振谱法进行测定。缩醛化度处于上述范围内的聚乙烯醇缩醛适合形成吸水性和耐水性良好的防雾层。
聚乙烯醇的平均聚合度优选为200～4500、更优选为500～4500。高的平均聚合度有利于形成吸水性和耐水性良好的防雾层，但平均聚合度过高时，溶液的粘度变得过高，有时会妨碍防雾层的形成。聚乙烯醇的皂化度优选为75～99.8摩尔％。
作为与聚乙烯醇发生缩合反应的醛，能够列举甲醛、乙醛、丁醛、己醛、辛醛、癸醛等脂肪族醛。还能够列举：苯甲醛；2-甲基苯甲醛、3-甲基苯甲醛、4-甲基苯甲醛、其它的取代有烷基的苯甲醛；氯苯甲醛、其它的取代有卤原子的苯甲醛；氢原子被羟基、烷氧基、氨基、氰基等除烷基以外的官能团取代的取代苯甲醛；萘甲醛、蒽甲醛等稠环芳香醛等芳香族醛。疏水性强的芳香族醛有利于形成低缩醛化度且耐水性优异的防雾层。使用芳香族醛还有利于形成残留有大量羟基且吸水性高的防雾层。聚乙烯醇缩醛优选包含来自芳香族醛、特别是苯甲醛的缩醛结构。
关于防雾层43中的吸水性树脂(聚合物)的含量，从硬度、吸水性和防雾性的观点出发，优选为50质量％以上、更优选为60质量％以上、特别优选为65质量％以上，并且为99质量％以下、更优选为90质量％以下、特别优选为85质量％以下。由此，与仅利用亲水性的无机材料的情况相比，能够使防雾层43比较容易发生热膨胀。因此，即使由聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯等容易发生热膨胀的材料构成基材层42，防雾层43也能够追随基材层42的热膨胀，因而，能够使得防雾性膜4不易从信息获取区域3剥离。另外，如上所述，在将聚合物作为主成分时，防雾层43能够较为柔软地构成。例如存在防雾层43的铅笔硬度达到2H以下的可能性。
＜拨水基＞
下面对拨水基进行说明。拨水基有助于使防雾层的强度与防雾性并存变得容易、并且即使在防雾层的表面为疏水性并形成有水滴时也能够确保入射的光的直线传播性。为了充分地获得拨水基所带来的效果，优选使用拨水性高的拨水基。例如，防雾层43能够含有选自(1)碳原子数3～30的链状或环状的烷基、和(2)氢原子的至少一部分被氟原子取代的碳原子数1～30的链状或环状的烷基(以下有时称为“氟取代烷基”)中的至少1种的拨水基。
关于(1)和(2)，链状或环状的烷基优选为链状烷基。链状烷基可以为具有支链的烷基，优选为直链烷基。碳原子数超过30的烷基有时会使防雾层发生白浊。从防雾层的防雾性、强度和外观的平衡的观点出发，链状烷基的碳原子数优选为20以下、例如为1～8、还例如为4～16、优选为4～8。特别优选的烷基为碳原子数4～8的直链烷基，例如正戊基、正己基、正庚基和正辛基。关于(2)，氟取代烷基可以为链状或环状的烷基的仅部分氢原子被氟原子取代的基团，也可以为链状或环状的烷基的全部氢原子被氟原子取代的基团，例如可以为直链状的全氟烷基。氟取代烷基由于拨水性高，因而通过少量的添加就能够获得令人满意的效果。但是，在氟取代烷基的含量过多时，有时会在用于形成防雾层的涂覆液中与其它的成分分离。
(具有拨水基的水解性金属化合物)
为了在防雾层43中配合拨水基，可以在用于形成防雾层的涂覆液中添加具有拨水基的金属化合物(含拨水基的金属化合物)、特别是具有拨水基与能够水解的官能团或卤原子的金属化合物(含拨水基的水解性金属化合物)或其水解物。换言之，拨水基可以来自含拨水基的水解性金属化合物。作为含拨水基的水解性金属化合物，优选下式(I)所示的含拨水基的水解性硅化合物。
RmSiY4-m (I)
在此，R为拨水基、即至少部分氢原子可以被氟原子取代的碳原子数1～30的链状或环状的烷基，Y为能够水解的官能团或卤原子，m为1～3的整数。能够水解的官能团例如为选自烷氧基、酰氧基、烯氧基和氨基中的至少1种，优选为烷氧基、特别是碳原子数1～4的烷氧基。烯氧基例如为异丙烯氧基。卤原子优选为氯。其中，在此例示的官能团也能够作为以后描述的“能够水解的官能团”使用。m优选为1～2。
式(I)所示的化合物在水解和缩聚完全进行时，提供以下式(II)所示的成分。
RmSiO(4-m)/2 (II)
在此，R和m如上所述。在水解和缩聚后，实际上式(II)所示的化合物在防雾层中形成硅原子通过氧原子彼此键合而成的网络结构。
如上所述，式(I)所示的化合物发生水解或部分水解，进一步至少一部分发生缩聚，形成硅原子与氧原子交替连接、并且三维地扩展的硅氧烷键(Si－O－Si)的网络结构。拨水基R与该网络结构所包含的硅原子连接。换言之，拨水基R通过R－Si键固定于硅氧烷键的网络结构。该结构有利于拨水基R在防雾层中均匀分散。网络结构可以包含由式(I)所示的含拨水基的水解性硅化合物以外的硅化合物(例如四烷氧基硅烷、硅烷偶联剂)提供的二氧化硅成分。在用于形成防雾层的涂覆液中，与含拨水基的水解性硅化合物一起，配合不具有拨水基、且具有能够水解的官能团或卤原子的硅化合物(不含拨水基的水解性硅化合物)时，能够形成包含与拨水基键合的硅原子和不与拨水基键合的硅原子的硅氧烷键的网络结构。若形成这种结构，则容易对防雾层中的拨水基的含有率和金属氧化物成分的含有率彼此独立地进行调节。
在防雾层含有吸水性树脂的情况下，拨水基能够通过提高含有吸水性树脂的防雾层表面的水蒸气的透过性来提高防雾性能。由于吸水和拨水这两种功能彼此是相反的，所以在现有技术中，吸水性材料和拨水性材料分配在不同的层中提供，但是防雾层所含的拨水基能够消除水在防雾层的表面附近局部存在的情况，延长直至结露的时间，提高防雾层的防雾性。以下对其效果进行说明。
侵入包含吸水性树脂的防雾层中的水蒸气与吸水性树脂等的羟基形成氢键，以结合水的形态被保持。随着量的增加，水蒸气从结合水的形态经过半结合水的形态、最终以保持在防雾层中的空隙中的自由水的形态被保持。在防雾层中，拨水基妨碍氢键的形成、并且使形成了的氢键容易解离。如果吸水性树脂的含有率相同，防雾层中的能够形成氢键的羟基的数量就没有差异，但是，拨水基使氢键的形成速度降低。因此，在含有拨水基的防雾层中，水分最终以上述的任意的形态保持在防雾层中，但在被保持之前，能够以水蒸气的状态扩散至防雾层的底部。并且，暂时被保持的水也比较容易解离，容易以水蒸气的状态移动到防雾层的底部。结果，防雾层的厚度方向上的水分的保持量的分布从表面附近到防雾层的底部比较均匀。即，能够将防雾层的厚度方向的全部有效地利用，将供给到防雾层表面的水吸收，因此不易在表面凝结水滴，防雾性提高。
另一方面，在不含拨水基的现有的防雾层中，侵入防雾层中的水蒸气极易以结合水、半结合水或自由水的形态被保持。因此，存在侵入的水蒸气被保持在防雾层的表面附近的倾向。结果，防雾层中的水分在表面附近极多，随着向防雾层的底部去而急剧减少。即，尽管防雾层的底部还未能吸收水，在防雾层的表面附近就因水分饱和而凝结成水滴，所以防雾性受到限制。
在使用含拨水基的水解性硅化合物(参照式(I))将拨水基导入防雾层时，形成牢固的硅氧烷键(Si－O－Si)的网络结构。该网络结构的形成不仅有利于提高耐磨损性，从提高硬度、耐水性等观点出发也是有利的。
拨水基可以添加至防雾层的表面上水的接触角达到70度以上、优选为80度以上、更优选为90度以上的程度。水的接触角采用向防雾层的表面滴加4mg的水滴而测得的值。特别是使用拨水性稍弱的甲基或乙基作为拨水基的情况下，优选在防雾层中配合水的接触角达到上述范围的量的拨水基。该水的接触角的上限没有特别限制，例如为150度以下、还例如为120度以下、进而为105度以下。优选拨水基均匀地包含在防雾层中，使得在防雾层的表面的全部区域中上述水的接触角达到上述范围。
在此，使用图6A和图6B对水的接触角与防雾层43的关系进行说明。图6A和图6B表示防雾层43附有接触角不同的水滴(430、431)的状态。如图6A和图6B所示，在防雾层43的表面，关于等量的水蒸气凝结而形成的水滴(430、431)覆盖防雾层43的面积，存在其表面的水的接触角越大该面积越小的倾向。并且，被水滴(430、431)覆盖的面积越小，向防雾层43入射的光发生散射的面积的比率也越小。因此，由于拨水基的存在使得水的接触角增大的防雾层43有利于在其表面形成有水滴的状态下保持透过光的直线传播性。
优选防雾层43包含拨水基以使得水的接触角达到上述优选的范围。在包含吸水性树脂的情况下，在防雾层43中，优选含有拨水基，使其相对于吸水性树脂100质量份，在0.05质量份以上、优选0.1质量份以上、更优选0.3质量份以上的范围内，并且在10质量份以下、优选5质量份以下的范围内。
＜金属氧化物成分＞
下面对金属氧化物成分进行说明。金属氧化物成分例如为选自Si、Ti、Zr、Ta、Nb、Nd、La、Ce和Sn中至少1种元素的氧化物成分，优选为Si的氧化物成分(二氧化硅成分)。在包含吸水性树脂的情况下，在防雾层43中，优选含有金属氧化物，使其相对于吸水性树脂100质量份，在0.01质量份以上、优选0.1质量份以上、更优选0.2质量份以上、进一步优选1质量份以上、特别优选5质量份以上、有时为7质量份以上、必要时为10质量份以上，并且在60质量份以下、特别是50质量份以下、优选40质量份以下、进一步优选30质量份以下、特别优选20质量份以下、有时为18质量份以下。金属氧化物成分是用于确保防雾层的强度、特别耐擦伤性的必需的成分，但其含量过多时，防雾层的防雾性下降。
金属氧化物成分的至少一部分可以为来自在用于形成防雾层的涂覆液中添加的水解性金属化合物或其水解物的金属氧化物成分。在此，水解性金属化合物为选自：a)具有拨水基与能够水解的官能团或卤原子的金属化合物(含拨水基的水解性金属化合物)；和b)不具有拨水基、具有能够水解的官能团或卤原子的金属化合物(不含拨水基的水解性金属化合物)中的至少1种。来自a)和/或b)的金属氧化物成分是构成水解性金属化合物的金属原子的氧化物。金属氧化物成分可以包括来自在用于形成防雾层的涂覆液中添加的金属氧化物微粒的金属氧化物成分、和来自在该涂覆液中添加的水解性金属化合物或其水解物的金属氧化物成分。在此，水解性金属化合物为选自上述a)和b)中的至少1种。上述b)、即不具有拨水基的水解性金属化合物可以包括选自四烷氧基硅烷和硅烷偶联剂中的至少1种。以下，除了已经说明过的上述a)之外，对金属氧化物微粒和上述b)进行说明。
(金属氧化物微粒)
防雾层43可以进一步含有金属氧化物微粒作为金属氧化物成分的至少一部分。构成金属氧化物微粒的金属氧化物例如为选自Si、Ti、Zr、Ta、Nb、Nd、La、Ce和Sn中至少1种元素的氧化物，优选为二氧化硅微粒。二氧化硅微粒例如能够通过添加胶体二氧化硅而导入到防雾层中。金属氧化物微粒的将防雾层所受到的应力传递到支承防雾层的透明物品的作用优异，硬度也高。因此，从提高防雾层的耐磨损性和耐擦伤性的观点出发，添加金属氧化物微粒是有利的。并且，在防雾层中添加金属氧化物微粒时，在微粒接触或接近的部位形成微细的空隙，水蒸气容易从该空隙被引入防雾层中。因此，添加金属氧化物微粒还具有有利于提高防雾性的作用。金属氧化物微粒能够通过在用于形成防雾层的涂覆液中添加预先形成的金属氧化物微粒而提供给防雾层中。
关于金属氧化物微粒的平均粒径，在过大时防雾层有时会发生白浊，在过小时发生凝聚而难以均匀地分散。从该观点出发，金属氧化物微粒的优选的平均粒径为1～20nm、特别是5～20nm。其中，在此，以一次颗粒的状态描述金属氧化物微粒的平均粒径。另外，关于金属氧化物微粒的平均粒径，通过使用扫描型电子显微镜的观察，测定任意选取的50个微粒的粒径，取其平均值而确定。金属氧化物微粒的含量过大时，防雾层整体的吸水量下降。有时防雾层发生白浊。在防雾层包含吸水性树脂的情况下，相对于吸水性树脂100质量份，金属氧化物微粒可以添加0～50质量份、优选为1～30质量份、更优选为2～30质量份、特别优选为5～25质量份、有时为10～20质量份。
(不具有拨水基的水解性金属化合物)
另外，防雾层43可以含有来自不具有拨水基的水解性金属化合物(不含拨水基的水解性化合物)的金属氧化物成分。优选的不含拨水基的水解性金属化合物是不具有拨水基的水解性硅化合物。不具有拨水基的水解性硅化合物例如为选自硅醇盐、氯硅烷、酰氧基硅烷、烯氧基硅烷和氨基硅烷中的至少1种硅化合物(但不具有拨水基)，优选为不具有拨水基的硅醇盐。其中，作为烯氧基硅烷，能够例示异丙烯氧基硅烷。
不具有拨水基的水解性硅化合物可以为以下式(III)所示的化合物。
SiY4 (III)
如上所述，Y为能够水解的官能团，优选为选自烷氧基、酰氧基、烯氧基、氨基和卤原子中的至少1种。
不含拨水基的水解性金属化合物发生水解或部分水解、进而至少其一部分缩聚，提供金属原子与氧原子键合的金属氧化物成分。该成分将金属氧化物微粒与吸水性树脂牢固地接合，有助于提高防雾层的耐磨损性、硬度、耐水性等。在防雾层包含吸水性树脂的情况下，相对于吸水性树脂100质量份，来自不具有拨水基的水解性金属化合物的金属氧化物成分可以设为0～40质量份、优选为0.1～30质量份、更优选为1～20质量份、特别优选为3～10质量份、有时为4～12质量份的范围。
不具有拨水基的水解性硅化合物的优选的一例为四烷氧基硅烷，更具体而言，为具有碳原子数为1～4的烷氧基的四烷氧基硅烷。四烷氧基硅烷例如为选自四甲氧基硅烷、四乙氧基硅烷、四正丙氧基硅烷、四异丙氧基硅烷、四正丁氧基硅烷、四异丁氧基硅烷、四仲丁氧基硅烷和四叔丁氧基硅烷中的至少1种。
来自四烷氧基硅烷的金属氧化物(二氧化硅)成分的含量过大时，有时防雾层的防雾性下降。其原因之一在于防雾层的柔软性降低，伴随水分的吸收和放出的防雾层的膨润和收缩受到限制。在防雾层包含吸水性树脂的情况下，相对于吸水性树脂100质量份，来自四烷氧基硅烷的金属氧化物成分可以以0～30质量份、优选以1～20质量份、更优选以3～10质量份的范围添加。
不具有拨水基的水解性硅化合物的优选的另一例为硅烷偶联剂。硅烷偶联剂是具有互不相同的反应性官能团的硅化合物。优选反应性官能团的一部分是能够水解的官能团。硅烷偶联剂例如为具有环氧基和/或氨基与能够水解的官能团的硅化合物。作为优选的硅烷偶联剂，能够例示缩水甘油氧基烷基三烷氧基硅烷和氨基烷基三烷氧基硅烷。在这些硅烷偶联剂中，与硅原子直接键合的亚烷基的碳原子数优选为1～3。由于缩水甘油氧基烷基和氨基烷基含有表现亲水性的官能团(环氧基、氨基)，因而虽然含有亚烷基，但整体不是拨水性的。
硅烷偶联剂能够将作为有机成分的吸水性树脂和作为无机成分的金属氧化物微粒等牢固地接合，有助于提高防雾层的耐磨损性、硬度、耐水性等。但是，来自硅烷偶联剂的金属氧化物(二氧化硅)成分的含量过大时，防雾层的防雾性下降，有时防雾层发生白浊。在防雾层包含吸水性树脂的情况下，相对于吸水性树脂100质量份，来自硅烷偶联剂的金属氧化物成分可以以0～10质量份、优选以0.05～5质量份、更优选以0.1～2质量份的范围添加。
＜交联结构＞
另外，防雾层43可以含有来自交联剂的交联结构，该交联剂优选为选自有机硼化合物、有机钛化合物和有机锆化合物中的至少1种。导入交联结构能够提高防雾层的耐磨损性、耐擦伤性、耐水性。从另外的观点来说，导入交联结构能够容易地改善防雾层的耐久性而不使其防雾性能降低。
在金属氧化物成分为二氧化硅成分的防雾层中导入了来自交联剂的交联结构的情况下，该防雾层中，作为金属原子，有时含有硅、和硅以外的金属原子，优选为硼、钛或锆。
交联剂只要能够使所使用的吸水性树脂交联即可，其种类没有特别限定。在此，仅对有机钛化合物举例。有机钛化合物例如为选自烷醇钛、钛螯合系化合物和酰化钛中的至少1种。烷醇钛例如为四异丙醇钛、四正丁醇钛、四辛醇钛。钛螯合系化合物例如为乙酰丙酮合钛、乙酰乙酸乙酯钛、辛二醇钛、三乙醇胺钛、钛乳酸盐。钛乳酸盐可以为铵盐(乳酸铵合钛)。酰化钛例如为硬脂酰钛。优选的有机钛化合物为钛螯合系化合物、特别是钛乳酸盐。
吸水性树脂为聚乙烯醇缩醛时的优选的交联剂为有机钛化合物、特别是钛乳酸盐。
＜其它的任意成分＞
防雾层43中可以配合其它的添加剂。作为添加剂，可以列举具有改善防雾性的功能的甘油、乙二醇等的二醇类。添加剂可以为表面活性剂、流平剂、紫外线吸收剂、着色剂、消泡剂、防腐剂等。通过在防雾层43的材料中配合表面活性剂，在基材层42上涂布液剂而形成防雾层43时，液剂容易在基材层42上扩展。因此，所形成的防雾层43的表面不易产生凹凸，由此，能够减轻防雾层43所产生的变形。因此，能够提供适于粘贴在信息获取区域3的防雾性膜。其中，作为表面活性剂，例如能够使用BYK公司的BYK-323、BYK-333、BYK-342、BYK-377、BYK-3455、信越化学株式会社的KP-109、KP-110、KP-112、Momentive公司的TSF4440、TSF4452、TSF4450。
根据以上的说明可知，作为防雾层43的优选的方式，可以列举以下方式。即，在防雾层43中，优选相对于吸水性树脂100质量份含有金属氧化物成分0.1～60质量份、拨水基0.05～10质量份。此时，拨水基为碳原子数1～8的链状烷基，拨水基与构成金属氧化物成分的金属原子直接键合，金属原子可以为硅。另外，金属氧化物成分的至少一部分为来自在用于形成防雾层的涂覆液中添加的水解性金属化合物或水解性金属化合物的水解物的金属氧化物成分，水解性金属化合物可以为选自具有拨水基的水解性金属化合物和不具有拨水基的水解性金属化合物中的至少1种。另外，不具有拨水基的水解性金属化合物可以含有选自四烷氧基硅烷和硅烷偶联剂中的至少1种。通过这样形成防雾层43，能够抑制信息获取区域3的模糊，能够利用摄像头81适当地获取车外的信息。
作为上述防雾层43的实施例，例如在玻璃制容器中加入含聚乙烯醇缩醛树脂的溶液(积水化学工业株式会社生产“S-LEC KX-5”、固态成分8质量％、缩醛化度9摩尔％、包含来自苯甲醛的缩醛结构)87.5质量％、正己基三甲氧基硅烷(HTMS、信越化学工业株式会社生产“KBM-3063”)0.526质量％、3-缩水甘油氧基丙基三甲氧基硅烷(GPTMS、信越化学工业株式会社生产“KBM-403”)0.198质量份、四乙氧基硅烷(TEOS、信越化学工业株式会社生产“KBE-04”)2.774质量％、醇溶剂(Japan Alcohol Corporation生产的“Solmix AP-7”)5.927质量％、精制水2.875质量％、作为酸催化剂的盐酸0.01质量％、流平剂(信越化学工业株式会社生产“KP-341”)0.01质量％，在室温(25℃)搅拌3小时。由此，能够制备用于形成防雾层43的涂覆液。(B)基材层和粘接剂层
接着对基材层42和粘接层41进行说明。基材层42成为防雾性膜4的基础，是在各个面侧保持防雾层43和粘接层41的层。并且，粘接层41是用于将防雾性膜4粘接于对象物的层。各层的材料可以根据实施方式适当选择。例如，粘接层41能够由丙烯酸系、有机硅系的粘接剂形成。另外，基材层42能够由聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯等透明的树脂片形成。
其中，基材层42优选由导热系数为5×10-4cal/cm·sec·℃以下的材料构成。作为满足这样的条件的材料，例如能够列举Cosmoshine A4300(东洋纺公司)、Lumirror(东丽公司)等。如上所述，在由吸水型构成防雾层43的情况下，一旦防雾性膜4周边的温度下降，就会导致防雾层43的防雾性降低。对此，通过由导热系数为5×10-4cal/cm·sec·℃以下的材料构成基材层42，能够使得车内侧、特别是防雾层43附近的热量不易经由信息获取区域3释放到车外。因此，根据本实施方式，能够抑制由于防雾层43附近的温度降低而导致防雾层43的防雾性下降。
(C)制造方法
下面对上述那样的防雾性膜4的制造方法进行说明。防雾性膜4能够通过在基材层42的一个面形成防雾层43、在另一个面涂布粘接剂形成粘接层41来制作。
防雾层43的成膜能够通过如下方式进行：在基材层42上涂布用于形成防雾层43的涂覆液(液剂)，使涂布的涂覆液干燥，进一步根据需要实施高温高湿处理等。制备涂覆液所使用的溶剂、涂覆液的涂布方法采用现有技术中的公知的材料和方法即可。
在涂覆液的涂布工序中，优选将氛围的相对湿度保持在低于40％、进一步保持在30％以下。在将相对湿度保持在较低水平时，能够防止膜从氛围过量地吸收水分。一旦从氛围吸收大量的水分，进入并残留在膜的基质内的水就可能会使膜的强度降低。
涂覆液的干燥工序优选包括风干工序和伴有加热的加热干燥工序。风干工序优选通过将涂覆液暴露在相对湿度保持在低于40％、进一步保持在30％以下的氛围中来实施。风干工序作为非加热工序实施，换言之能够在室温实施。在涂覆液中包含水解性硅化合物的情况下，在加热干燥工序中，发生硅化合物的水解物等所含的硅烷醇基和透明物品上存在的羟基参与的脱水反应，由硅原子和氧原子构成的基质结构(Si－O键的网络)发展。
为了避免吸水性树脂等有机物的分解，优选在加热干燥工序中采用的温度不过高。此时的适当的加热温度为300℃以下、例如100～200℃，加热时间为1分钟～1小时。
在防雾层43的成膜时，可以适当地实施高温高湿处理工序。通过实施高温高湿处理工序，可以更容易地实现防雾性与膜强度的并存。高温高湿处理工序例如能够通过在50～100℃、相对湿度60～95％的氛围内保持5分钟～1小时来实施。高温高湿处理工序可以在涂布工序和干燥工序之后实施，也可以在涂布工序和风干工序之后且加热干燥工序之前实施。特别是在前者的情况下，可以在高温高湿处理工序之后进一步实施热处理工序。该追加的热处理工序例如能够通过在80～180℃的氛围下保持5分钟～1小时来实施。
另外，由涂覆液形成的防雾层43可以根据需要进行清洗和/或湿布擦拭。具体而言，能够通过将防雾层43的表面放入水流中、或利用含水的布进行擦拭来实施。这里所使用的水优选为纯水。清洗最好避免使用含清洁剂的溶液。通过该工序，能够将附着于防雾层43表面的尘埃、污垢等除去，获得洁净的涂膜面。
(D)各层的厚度
下面对各层的厚度进行说明。各层的厚度可以根据实施方式适当设定。例如，粘接层41的厚度可以在数μm～数百μm的范围设定。
另外，如图2所例示的那样，基材层42的厚度D2能够大于遮蔽层2的厚度D1。另外，在减小厚度D2时，导致防雾性膜4变得过软，存在难以在玻璃板1贴附的可能性。另一方面，在增大厚度D2时，将无法实现防雾性膜4的薄板化。从该观点出发，基材层42的厚度D2例如优选在75μm～150μm的范围设定。遮蔽层2的厚度D1可以适当设定为小于该厚度D2。
通过使基材层42的厚度D2大于遮蔽层2的厚度D1，如图2所例示的那样，在以玻璃板1侧为下方的情况下，能够使得防雾性膜4的上表面配置在比遮蔽层2的上表面更高的位置。因此，在信息获取区域3的车内侧的面的粘贴防雾性膜4时，能够防止遮蔽层2的物理性的干扰，由此，能够使粘贴防雾性膜4的操作简单化。
此外，以遮蔽层2的厚度D1为基准，通过使基材层42的厚度较大，能够使得车内侧、特别是防雾层43附近的热量不易经由信息获取区域3释放到车外。因此，根据本实施方式，能够抑制由于防雾层43附近的温度降低而导致防雾层43的防雾性下降。
另外，防雾层43的厚度D3可以根据所需求的防雾特性等适当调节。例如，防雾层43的厚度D3能够在1μm～20μm的范围内设定，优选在2μm～15μm的范围内设定，更优选在3μm～10μm的范围内设定。(E)形状和平面尺寸
下面对防雾性膜4的形状和平面尺寸进行说明。如图4所例示的那样，在本实施方式中，防雾性膜4形成为俯视时为矩形的形状，具有4个角部46。各角部46带有圆度。由此，防雾性膜4不易从信息获取区域3的车内侧的面剥离。
并且，防雾性膜4的平面尺寸大于信息获取区域3的平面尺寸、且小于遮蔽层2的开口部23的平面尺寸。例如，防雾性膜4的平面尺寸例如可以以比开口部23的平面尺寸在垂直方向和水平方向上分别各小2mm的方式设定。
由此，如图4所例示的那样，能够使防雾性膜4处于开口部23内，因而防雾性膜4不会跨越信息获取区域3的车内侧的面与遮蔽层2(突出部22)之间的台阶差。由此，容易将防雾性膜4粘贴在信息获取区域3，并且能够使得在信息获取区域3的车内侧的面与防雾性膜4之间几乎不会产生妨碍摄像头81获取信息的间隙(气泡)。
并且，如上所述，由于遮蔽层2由深色的陶瓷等构成，因而有时会达到高温(例如105℃)。因此，即使在将防雾性膜4的一部分粘贴在遮蔽层2上时，也存在该防雾性膜4需要高耐热性的可能性。相对于此，根据本实施方式，能够使防雾性膜4不跨到遮蔽层2上，而是粘贴在信息获取区域3。因此，能够利用耐热性不那么高的防雾性膜作为防雾性膜4。
并且，基材层42由聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯等比玻璃板1更容易热膨胀的材料构成。因此，通过使防雾性膜4的平面尺寸小于开口部23的平面尺寸，如图2和图4所例示的那样，能够在防雾性膜4与开口部23的边缘之间至少部分地设有间隙。由此，在防雾性膜4发生热膨胀时，能够抑制防雾性膜4膨胀越过开口部23的边缘而从信息获取区域3的车内侧的面剥离。
(F)其它
另外，如图2和图4所例示的那样，在本实施方式中，开口部23的右侧的边缘231与防雾性膜4的右侧的边缘44部分接触。这样一来，通过以开口部23的边缘与防雾性膜4的边缘至少部分接触的方式配置防雾性膜4，能够利用开口部23的边缘与防雾性膜4的边缘进行位置对合。因此，能够准确且简单地进行将防雾性膜4粘贴在信息获取区域3的操作。
另外，在本实施方式中，作为信息获取装置，除了通过信息获取区域3拍摄车外状况的摄像头81之外，还可以配置以照射和/或接收光线的方式构成的激光装置。在将该激光装置与摄像头81在水平方向上并排配置时，优选在开口部23的边缘231与防雾性膜4的边缘44接触的一侧配置摄像头81。
对摄像头81与激光装置进行比较时，摄像头81与激光装置相比需要更宽的视场角、即更宽的信息获取区域3。相对于此，通过使开口部23的边缘231与防雾性膜4的边缘44在摄像头81侧接触，能够防止没有粘贴防雾性膜4的部分进入摄像头81的视场角。并且，能够防止超出防雾性膜4的边缘44的粘接层41进入摄像头81的视场角而妨碍摄像头81进行拍摄。
另外，如图2和图4所例示的那样，由于防雾性膜4的平面尺寸大于信息获取区域3的平面尺寸，防雾性膜4具有超出到信息获取区域3的面方向外侧的部分。该部分带有表示粘贴了防雾性膜4的2个粘贴标记45。各粘贴标记45是表示玻璃板上粘贴有防雾性膜4的不透明的标记。粘贴标记45例如能够通过利用油墨等在基材层42上印刷来形成。另外，粘贴标记45也可以不利用油墨等形成，而是通过打孔等来形成。
由于防雾性膜4的各层由透明的材料构成，所以即使在信息获取区域3的车内侧的面粘贴防雾性膜4，有时也无法确认。相对于此，根据本实施方式，通过在信息获取区域3的面方向外侧带有粘贴标记45，不会妨碍摄像头81获取信息，并且能够容易地确认在信息获取区域3的车内侧的面粘贴有防雾性膜4。
另外，粘贴标记45的数目不限于2个，可以为1个，也可以为3个以上。并且，粘贴标记45的种类不限定于图4所例示的圆形标记，可以根据实施方式从文字、图形、符号等中适当选择。并且，粘贴标记45的颜色只要能够辨认即可，可以根据实施方式适当选择。
[保护膜]
下面对保护膜5进行说明。保护膜5是用于保护防雾性膜4的防雾层43的膜材。保护膜5例如能够由塑料等构成。保护膜5的厚度可以根据实施方式适当设定，例如可以在0.5μm～25μm的范围内设定。如图2所例示的那样，保护膜5可以隔着微粘接层53粘贴在防雾性膜4的防雾层43上。
微粘接层53是粘接力比通常的粘接层低的层，例如由以丙烯酸酯、甲基丙烯酸酯、聚氨酯聚醚等的酯或合成橡胶、天然橡胶等为主成分的树脂构成的粘接剂形成。该微粘接层53的粘接力例如优选为30N/25mm以下。并且，微粘接层53的厚度优选为25μm以下。该微粘接层53可以不具有再利用性(即能够反复粘贴的功能)。在防雾层43由上述的吸水型构成的情况下，在保护膜5剥离之后，一旦防雾层43上残留有粘接剂，就无法利用该部分吸收水蒸气，从而导致无法防止模糊。相对于此，利用微粘接层53，在将保护膜5从防雾性膜4剥离时，能够使得粘接剂不易在防雾层43上残留。因此，能够使得不易发生因粘接剂残留而造成的不良影响。并且，微粘接层53在保护膜5的防雾性膜4侧的表面设置在俯视时与防雾性膜4重叠的部分。
另外，如图2和图4所示，保护膜5形成为在俯视时大致为矩形。该保护膜5的平面尺寸大于防雾性膜4的平面尺寸。因此，保护膜5具有在俯视时超出防雾性膜4的部分，通过利用该部分，能够容易地将保护膜5从防雾性膜4剥离。
进一步详细而言，如图4所示，保护膜5的平面尺寸进一步大于突出部22的宽度。例如，保护膜5比防雾性膜4的基材层42大15mm左右地形成。因此，保护膜5具有在俯视时超出突出部22的部分。该超出部分带有2个第一定位标记51和2个第二定位标记52合计4个不透明的定位标记。
在以保护膜5粘贴于防雾性膜4的防雾层43上的状态在信息获取区域3的车内侧的面粘贴防雾性膜4时，各定位标记(51、52)表示防雾性膜4相对于信息获取区域3的车内侧的面的粘贴位置。各定位标记(51、52)例如能够通过利用油墨等在保护膜5印刷来形成。另外，各定位标记(51、52)也可以不利用油墨等形成，而是通过打孔等来形成。
在防雾性膜4粘贴于正确的位置的情况下，各第一定位标记51以沿着突出部22的右端边224的方式配置。因此，各第一定位标记51能够用于防雾性膜4的水平方向(图4的左右方向)的定位。同样，在防雾性膜4粘贴于正确的位置的情况下，各第二定位标记52以沿着突出部22的下端边225的方式配置。因此，各第二定位标记52能够用于防雾性膜4的垂直方向(图4的上下方向)的定位。
利用各定位标记(51、52)，能够进行防雾性膜4的水平方向和垂直方向的定位，因而能够使防雾性膜4的安装操作变得容易。并且，各定位标记(51、52)的数目不限于2个，可以为1个，也可以为3个以上。并且，各定位标记(51、52)的种类不限定于图4所例示的三角形标记，可以根据实施方式从文字、图形、符号等中适当选择。并且，各定位标记(51、52)的颜色只要能够辨认即可，可以根据实施方式适当选择。并且，各定位标记(51、52)的配置不限定于图4的例子，可以根据实施方式适当选择。
另外，各定位标记(51、52)除了能够发挥上述的定位功能之外，还能够发挥区分保护膜5和防雾性膜4的功能。该各定位标记(51、52)是用于与防雾性膜4区分的识别部件的一例。利用各定位标记(51、52)，能够容易地确定防雾性膜4是否粘贴有保护膜5，因而能够防止忘记剥离保护膜5的情况。
[信息获取装置]
下面对摄像头81进行说明。摄像头81是配置在车内的信息获取装置的一例。摄像头81具有CCD(Charge Coupled Device，电荷耦合器件)、CMOS(Complementary MOS，互补金属氧化物半导体)等图像传感器和镜头系统，以能够通过信息获取区域3拍摄车外状况的方式构成。由摄像头81获取的图像被送往图像处理装置(未图示)。
图像获取装置基于由摄像头81获取的图像对被拍摄体的种类等进行解析。例如，被拍摄体的种类能够通过图像识别等公知的图像解析方法进行推定。图像处理装置构成为具有存储部、控制部、输入输出部等的计算机，由此能够进行这样的图像解析，向使用者(驾驶员)提示该结果。这样的图像处理装置除了可以设计为所提供的服务专用的装置之外，还可以为PC(Personal Computer，个人电脑)、平板终端等通用的装置。
另外，在与信息获取区域3相对的位置上能够配置上述摄像头81以外的信息获取装置。例如，可以与摄像头81并排地配置雷达等激光装置。该激光装置以能够照射和/或接收光线的方式构成。例如，激光装置具有照射激光的激光发光元件、和接收该激光被前面车辆等障碍物反射的反射光的受光元件。激光发光元件例如由激光二极管等构成为能够发出850nm～950nm的近红外线波长区域的激光。利用该激光装置，能够根据从照射激光开始到接收反射光为止的时间来算出本车与障碍物之间的距离。所算出的距离通过连接器被送往外部器件，用于汽车的制动控制等。
[支架和罩]
下面进一步利用图7和图8A～图8C，对用于将上述摄像头81设置在挡风玻璃100上的支架6和罩7进行说明。图7示意性地表示在挡风玻璃100上安装有支架6和罩7的状态。图8A示意性地表示本实施方式所涉及的支架6的车外侧的状态。图8B示意性地表示本实施方式所涉及的支架6的车内侧的状态。图8C示意性地表示本实施方式所涉及的罩7。
如图8A和图8B所例示的那样，在本实施方式中，支架6形成为具有安装开口61的矩形的框状，该安装开口61用于配置保持摄像头81的罩7。该支架6具有：包围安装开口61的矩形的主体部62、和配置在该主体部62的两侧的边且用于固定罩7的支承部63。
如图1和图7所示，支架6配置于遮蔽层2的开口部23的周围。主体部62形成有平坦面，在该平坦面上安装有粘接剂64和双面胶带65。主体部62通过该粘接剂64和双面胶带65粘接于遮蔽层2(突出部22)或玻璃板1。由此，支架6以整体或至少部分地被遮蔽层2(突出部22)遮蔽的方式固定。
粘接剂64和双面胶带65的种类没有特别限定，可以根据实施方式适当选择。例如，粘接剂64能够利用聚氨酯树脂粘接剂、环氧树脂粘接剂等粘接剂。另外，双面胶带65能够利用公知的双面胶带。
其中，图8A所示的粘接剂64和双面胶带65的配置仅为一例，并不限定于该示例。
在该支架6上安装电线束(未图示)等之后，如图7所示，从车内侧安装保持摄像头81的罩7。由此，摄像头81被收纳在支架6、罩7和玻璃板1所围成的空间内。
如图8C所示，罩7形成为矩形，利用支承部63被支承于支架6上，以封住安装开口61的方式配置。在罩7的壳体，在通过安装开口61与玻璃板1相对的面形成有凹部71。该凹部71以上端最深、随着向下端侧去而逐渐变浅的方式倾斜，在上端的壁面72配置有摄像头81的镜头73。各镜头73以与信息获取区域3和开口部23对应的方式适当地将位置对合。
因此，通过将该罩7安装在支架6上，摄像头81能够以被支架6和罩7支承的状态通过信息获取区域3(开口部23)获取车外的信息。另外，一旦光从外部进入到安装开口61，就可能对摄像头81的拍摄造成不良影响。因此，优选以包围凹部71的方式设置粘接剂64、双面胶带65等遮光部件。其中，支架6和罩7可以适当地利用公知的加工方法制作。
§2制造方法
下面利用图9A～图9E和图10对本实施方式所涉及的挡风玻璃100的制造方法进行说明。图9A～图9E示意性地例示本实施方式所涉及的挡风玻璃100的制造过程。另外，图10示意性地例示本实施方式所涉及的玻璃板1的制造工序。其中，以下说明的挡风玻璃100的制造方法仅仅是一例，各步骤只要可能就可以变更。另外，关于以下说明的制造工序，能够根据实施方式适当地进行步骤的省略、替换和追加。
首先，作为第一步骤，如图9A所示，准备具有遮蔽层2的玻璃板1。玻璃板1例如能够利用图10所例示的生产线制造。具体而言，图10所例示的生产线具有环状的成型模具200、搬送该成型模具200的搬送台201、加热炉202和徐冷炉203。
在载置于成型模具200之前，准备平板状的各玻璃板(11、12)，将准备好的各玻璃板(11、12)切断成规定的形状。然后，通过丝网印刷等在内侧玻璃板12的车内侧的面印刷(涂布)构成遮蔽层2的陶瓷。
接着使印刷在各区域的陶瓷适当干燥。在使陶瓷干燥之后，以外侧玻璃板11的车内侧的面与内侧玻璃板12的车外侧的面相对的方式，将外侧玻璃板11与内侧玻璃板12上下重叠，由此形成平板状的层合玻璃10。然后，将形成的平板状的层合玻璃10载置于成型模具200。该成型模具200配置在搬送台201上，以在成型模具200上载置有层合玻璃10的状态，搬送台201依次在加热炉202和徐冷炉203内通过。
在加热炉202内被加热到软化点温度附近时，两玻璃板(11、12)由于自重，内侧比外周边缘部更向下方弯曲，成型为曲面状。接着，两玻璃板(11、12)被从加热炉202搬入徐冷炉203，进行徐冷处理。之后，两玻璃板(11、12)被从徐冷炉203搬出到外部并放冷。
在如上所述操作使两玻璃板(11、12)成型之后，在两玻璃板(11、12)之间夹入中间膜13，由此制作两玻璃板(11、12)和中间膜13叠层得到的叠层体。将该叠层体放入橡胶袋，一边进行减压吸引一边以约70～110℃进行预粘接。预粘接的方法可以根据实施方式适当选择。
接着进行正式粘接。利用高压釜，例如以8～15个大气压、100～150℃对经过预粘接的叠层体进行正式粘接。具体而言，例如能够在14个大气压、135℃的条件下进行正式粘接。经过以上的预粘接和正式粘接，各玻璃板(11、12)以夹有中间膜13的状态被粘接。由此，能够准备设置有具有开口部23的遮蔽层2的弯曲的玻璃板1。
接着，作为第二步骤，准备在防雾层43上粘贴有保护膜5的防雾性膜4。于是，如图9B所示，朝向粘接层41的方向，在信息获取区域3的车内侧的面粘贴防雾性膜4。例如使用刮板等器具，以手动或自动的方式，对于信息获取区域3的车内侧的面，隔着保护膜5按压防雾性膜4。由此，能够将防雾性膜4粘贴在信息获取区域3的车内侧的面。
此时，如图9B所示，能够利用在防雾性膜4上粘贴的保护膜5的各定位标记(51、52)进行防雾性膜4的定位。并且，在将防雾性膜4粘贴在正确的位置的情况下，以防雾性膜4的右侧的边缘44与开口部23的边缘231接触的方式配置。因此，在粘贴防雾性膜4时，即使防雾性膜4的边缘44与开口部23的边缘231抵接，也能够进行防雾性膜4的定位。由此，在本实施方式中，能够容易地进行第二步骤的操作。
另外，在本实施方式中，防雾性膜4的基材层42的厚度D2大于遮蔽层2(突出部22)的厚度D1。因此，在以玻璃板1侧为下方的情况下，由于包含保护膜5的防雾性膜4的上表面位于遮蔽层2的上表面的上方，在利用刮板等器具按压防雾性膜4时，遮蔽层2不会物理性地干扰。因而，由此也能够使得在本实施方式中第二步骤的操作容易进行。
接着，作为第三步骤，准备用于安装罩7的支架6。于是，如图9C所例示的那样，将准备好的支架6配置在遮蔽层2的开口部23的周围，利用粘接剂64和双面胶带65，以至少部分地被遮蔽层2遮蔽的方式固定。
在本实施方式中，保护膜5的平面尺寸大于突出部22的宽度。因此，在将支架6固定于突出部22时，保护膜5会造成干扰。因此，如图2和图9C所例示的那样，将俯视时超出防雾性膜4的部分、即保护膜5中的未粘贴于防雾性膜4的部分稍稍折曲，使该部分通向安装开口61。由此，能够使保护膜5通过支架6的上方，因而能够将支架6固定于突出部22而不会被保护膜5干扰。
接着，在第三步骤之后，作为第四步骤，如图9D所例示的那样，将保护膜5从防雾性膜4除去。此时，由于保护膜5的平面尺寸大于防雾性膜4的平面尺寸，因而通过拉住保护膜5的未粘贴于防雾性膜4的部分，能够简单地将保护膜5从防雾性膜4剥离。另外，由于保护膜5和防雾性膜4利用微粘接层53粘贴，因而能够尽可能地使粘接剂不在防雾层43上残留。并且，利用各定位标记(51、52)，能够容易地确定防雾性膜4是否粘贴有保护膜5。因此，能够防止忘记实施第四步骤的情况。
在除去保护膜5后，将保持摄像头81的罩7安装在支架6上。由此，如图9E所例示的那样，能够制作设置有摄像头81、并且在信息获取区域3粘贴有防雾性膜4的挡风玻璃100。
＜特征＞
如上所述，根据本实施方式，在防雾性膜4的防雾层43上设有保护膜5。因此，在执行上述第二步骤时、即在信息获取区域3粘贴防雾性膜4时，即使利用刮板等器具将防雾性膜4按压到信息获取区域3，也能够利用保护膜5防止防雾层43被划伤。因此，根据本实施方式，能够适当地对信息获取区域3赋予防雾功能。
其中，将玻璃板1的厚度值设为T1(单位：mm)、将中间膜13的厚度值设为T2(单位：mm)时，在T1×T2为4(量纲上的单位为“mm2”)以下的情况下，玻璃板1的车内侧的面容易结露。在T1×T2达到3以下、2.5以下的情况下，玻璃板1的车内侧的面更容易结露。另外，在信息获取区域3设置在距玻璃板1的上端部250mm以下的范围内的情况下，信息获取区域3的车内侧的面容易结露。在信息获取区域3设置在距玻璃板1的上端部200mm以下的范围内的情况下，信息获取区域3的车内侧的面更容易结露。这是由于气流流动的影响。从同样的观点出发，在信息获取区域3设置于距左右方向的两端分别在200mm以下、进而150mm以下的范围内的情况下，信息获取区域3的车内侧的面容易结露。并且，挡风玻璃100越以接近水平方向的角度安装，玻璃板1的车内侧的面越容易结露。例如，以挡风玻璃100距水平方向的角度在45度以内、进而30度以内的方式安装时，玻璃板1的车内侧的面容易结露。此时，能够进一步发挥防雾性膜4的防雾功能。
并且，根据本实施方式，通过在即将将罩7安装于支架6之前实施第四步骤，能够尽可能地避免防雾性膜4的防雾层43暴露于外部大气中。由此，能够防止妨碍摄像头81获取车外信息的障碍物(例如尘埃等)在防雾性膜4上附着。另外，如果在支架6上安装了罩7，粘贴有防雾性膜4的空间就会由支架6、罩7和玻璃板1密封，因而防雾性膜4上几乎不会附着障碍物。因此，通过在即将将罩7安装于支架6之前实施第四步骤，能够长期地使防雾性膜4不附着障碍物。
另外，挡风玻璃有时从制造开始到使用为止(例如从实施上述的第三步骤开始到实施第四步骤为止)在仓库中保管半年以上。此时，仓库中大多没有进行湿度和温度的管理。因此，存在防雾性膜的防雾性能降低的可能性。例如，如上述实施方式所述，在防雾性膜具有吸水型的防雾层的情况下，在仓库内的湿度增高时，防雾层吸水，因而防雾性膜的防雾性能降低。相对于此，在上述实施方式中，直至使用挡风玻璃100之前，防雾层43被保护膜5保护。保护膜5由塑料等水蒸气的阻气性高的材料构成，因而能够抑制防雾层43吸水。因此，根据本实施方式，能够防止防雾性膜4的防雾性能降低。另外，在利用纸材等容易通过水分的材料形成保护膜5的情况下，存在保护膜5所带来的防止防雾性能降低的效果减弱或者无法期待该效果的可能性。因此，优选保护膜5的材料不由纸材等水蒸气的阻气性低的材料构成，而是由水蒸气的阻气性高的材料(例如塑料)构成。
另外，在如上所述以聚合物为主成分构成防雾层43的情况下，防雾层43较软，因而防雾层43的耐划伤性降低。因此，在挡风玻璃100的流通过程中防雾层43会被划伤。相对于此，根据上述实施方式，能够利用保护膜5防止流通过程中防雾层43被划伤。
作为标准，铅笔硬度在4H以上时，防雾层43较硬，耐划伤性不易出现问题。但铅笔硬度在2H以下时，防雾层43较软，耐划伤性容易出现问题。保护膜5在保护这样的铅笔硬度在2H以下的较软的防雾层43的情况下，能够发挥非常有益的效果。特别是在想要提高防雾性能时，为了提高防雾层43的饱和供水量，减少用于提升硬度的无机物质的含有率且提高聚合物的含有率。因此，越想要提高防雾性能，防雾层43的铅笔硬度就会越低于2H，导致防雾层43的耐划伤性降低。在这种情况下，一旦防雾层43被划伤，就无法发挥提高聚合物含量所带来的高的防雾性能。相对于此，利用上述保护膜5，通过防止防雾层43被划伤，在使用时能够发挥提高聚合物含量所带来的高的防雾性能。
并且，在安装支架6和罩7之后，粘贴有防雾性膜4的空间被支架6和罩7覆盖。因此，防雾层43被支架6和罩7保护。保护膜5在将防雾性膜4粘贴到玻璃板1(信息获取区域3)上之后、直至安装支架6和罩7之前，承担保护防雾性膜4(特别是防雾层43)的作用。§3变形例
以上，对本发明的实施方式进行详细说明，但上述的说明在所有的方面均只不过是本发明的例示。当然能够在不脱离本发明范围的前提下进行各种改良或变形。例如，关于上述挡风玻璃100的各构成要素，可以根据实施方式适当地进行构成要素的省略、替换和追加。并且，上述挡风玻璃100的各构成要素的形状和大小也可以根据实施方式适当确定。例如能够进行以下的变更。其中，以下对与上述实施方式同样的构成要素使用同样的符号，并且关于与上述实施方式同样的点适当省略说明。
＜3.1＞
另外，例如上述实施方式所涉及的挡风玻璃100的玻璃板1构成为外侧玻璃板11与内侧玻璃板12隔着中间膜13彼此接合的夹层玻璃。但是，玻璃板1的种类不限定于这样的示例，可以根据实施方式适当选择。玻璃板1例如可以为1片。并且在上述实施方式中，玻璃板1形成为大致梯形。但是，玻璃板1的形状不限定于这样的示例，可以根据实施方式适当选择。
另外，例如在上述实施方式中，玻璃板1因自重弯曲成型而形成为弯曲形状。但是，使玻璃板1成型的方法不限定于这样的示例，可以根据实施方式适当选择。例如玻璃板1可以通过公知的压制成型形成为弯曲形状。
＜3.2＞
另外，例如在上述实施方式中，作为信息获取装置，使用摄像头81。但是，信息获取装置只要是能够通过进行光的照射和/或接收而获取来自车外的信息的装置即可，不限定于这样的示例，可以根据实施方式适当选择。并且，设置于车内的信息获取装置的数目不限定于2台，可以根据实施方式适当选择。例如，作为信息获取装置，可以列举用于测定车间距离的可见光线和/或红外线摄像头、接收光信标等来自车外的信号的受光装置、以图像读取道路的白线等的使用可见光线和/或红外线的摄像头、能够通过体视确定被拍摄体的位置的立体摄像头等。
＜3.3＞
另外，例如在上述实施方式中，支架6形成为框状，罩7形成矩形状以能够安装于该支架6。但是，支架6和罩7的形状只要能够支承信息获取装置、并能够固定在遮蔽层2上即可，不限定于这样的示例，可以根据实施方式适当选择。另外，支架6可以与多个信息获取装置相应地设有多个开口。并且，由于挡风玻璃100设置有多个信息获取装置，因而可以准备多组支架6和罩7的组，将准备好的多组支架6和罩7安装在玻璃板1上。
＜3.4＞
另外，例如在上述实施方式中，遮蔽层2在上部区域221和下部区域222的层结构不同。但是，遮蔽层2不限定于这样的示例，各区域可以具有相同的层结构。其中，在开口部23内和/或周围设有加热线的情况下，通过上述银层242，能够实现加热线的通电。因此，在这种情况下，遮蔽层2优选具有包含上述那样的银层242的层结构。
另外，例如在上述实施方式中，遮蔽层2沿着玻璃板1的外周边缘部设置。该遮蔽层2也可以省略。另外，遮蔽层2的形状不限定于图1所例示的形状，可以根据实施方式适当选择。并且，遮蔽层2的开口部23的周围完全封闭。但是，开口部23的构成不限定于这样的示例。例如，开口部23的边缘可以在1个或多个方向上开放。
另外，例如图11所例示的那样，在将作为信息获取装置的立体摄像头设置在车内等情况下，可以在多处设置信息获取区域3和开口部23。图11例示能够设置具有2个摄像头(831、832)的立体摄像头83的挡风玻璃100B。
在图11所例示的挡风玻璃100B中，遮蔽层2B具有在左右方向上稍长的突出部22B。在该突出部22B，与立体摄像头83的各摄像头(831、832)的位置相应地设有开口部23B。由此，能够在各开口部23B内适当地设定信息获取区域3B。此时，如图11所示，可以在2个信息获取区域3B分别粘贴防雾性膜4。另一方面，保护膜5可以在各防雾性膜4中共用，即，可以对2个防雾性膜4粘贴1个保护膜5。或者，各防雾性膜4也可以利用单独的保护膜5。
另外，如图12所例示的那样，防雾性膜4的任意边缘可以均不与开口部23的边缘接触。图12示意性地例示本变形例的防雾性膜4C的配置。图12所例示的防雾性膜4C的平面尺寸小于开口部23的平面尺寸，防雾性膜4C的任意边缘均不与开口部23的边缘接触。这样一来，能够以不与遮蔽层的开口部的边缘接触的方式配置防雾性膜。
另外，在使遮蔽层的开口部的边缘与防雾性膜的边缘至少部分接触时，能够利用该部分进行防雾性膜的位置对合。因此，为了能够进行这样的位置对合，在防雾性膜4的平面尺寸与开口部23的平面尺寸基本相同的情况下，防雾性膜4的边缘与开口部23的边缘可以整体接触。另外，在防雾性膜4的平面尺寸小于开口部23的平面尺寸的情况下，在防雾性膜4的任意边缘与开口部23的任意边缘接触即可。
另外，例如在上述实施方式中，遮蔽层2叠层在内侧玻璃板12的车内侧的面。但是，叠层遮蔽层2的面不限定于这样的示例，可以根据实施方式适当选择。例如遮蔽层2也可以叠层在外侧玻璃板11的车内侧的面和/或内侧玻璃板12的车外侧的面。
另外，例如在上述实施方式中，防雾性膜4的边缘44与开口部23的边缘231部分接触。但是，防雾性膜4的配置不限定于这样的示例。例如，防雾性膜4也可以以边缘44的整体与开口部23的边缘231接触的方式配置。在开口部23的边缘231与防雾性膜4的边缘44至少部分接触时，也能够获得与上述实施方式同样的效果。
另外，例如在上述实施方式中，以在左右方向的右侧使遮蔽层的开口部的边缘与防雾性膜的边缘接触的方式构成。但是，两者的边缘接触的方向也可以是左侧。即，也可以以遮蔽层的开口部的边缘与防雾性膜的边缘接触的部分配置在左右方向的任一方的方式构成。
在上述实施方式所涉及的玻璃板1中，遮蔽层2的开口部23配置在上端部侧。因此，在玻璃板1上粘贴防雾性膜4时，操作者朝向玻璃板1的上端部侧进行操作。此时，操作者用惯用手抓住用于粘贴防雾性膜4的刮板，从惯用手的方向向相反方向推动该刮板。因此，在遮蔽层2的开口部23的边缘与防雾性膜4的边缘接触的部分与该惯用手的方向一致时，能够提高防雾性膜4的粘贴操作的操作性。
例如右手为惯用手的操作者由右手拿住刮板，在将刮板按压到防雾性膜4上的状态下，从右向左推动刮板，由此进行粘贴防雾性膜4的操作。此时，如上述实施方式所示，在开口部的边缘与防雾性膜的边缘在右侧接触的情况下，操作者在操作刮板之前，能够拿住该刮板的右侧，以使开口部23的边缘231与防雾性膜4的边缘44接触的方式将防雾性膜4配置在玻璃板1上。因此，操作者能够对防雾性膜4进行准确的位置对合，并且能够一边利用开口部23的边缘231与防雾性膜4的边缘44接触的状态，一边从两者接触的部位开始从右向左推动刮板，以不发生错位的方式将防雾性膜4粘贴于玻璃板1。因此，通过使遮蔽层2的开口部23的边缘与防雾性膜4的边缘接触的部分与操作者的惯用手的方向一致，能够提高粘贴防雾性膜4的操作的操作性。即，在手动进行防雾性膜的粘贴操作的情况下，在根据从事该操作的操作者的惯用手的比例来确定遮蔽层的开口部的边缘与防雾性膜的边缘接触的方向时，能够提高该操作现场的防雾性膜的粘贴操作的操作性。
＜3.5＞
另外，在上述实施方式中，防雾性膜4的平面尺寸小于遮蔽层2的开口部23的平面尺寸。但是，防雾性膜4的平面尺寸不限定于这样的示例，也可以大于开口部23的平面尺寸。
例如防雾性膜的平面尺寸可以如图13和图14所例示的那样设定。图13示意性地表示在信息获取区域3粘贴有平面尺寸大于开口部23的平面尺寸的防雾性膜4D的挡风玻璃100D。例如，防雾性膜4D的平面尺寸可以以在垂直方向和水平方向比开口部23的平面尺寸各大10mm的方式设定。此时，如图13所例示的那样，以防雾性膜4D的平面尺寸小于支架6的内部尺寸(安装开口61的平面尺寸)的方式设定。因此，防雾性膜4D以虽然跨到遮蔽层2(突出部22)上、但不跨到支架6上的方式粘贴于信息获取区域3的车内侧的面。
在防雾性膜4D为如上所述的吸水型的情况下，越增大防雾性膜4D的大小就越能够提高对信息获取区域3赋予的防雾功能的能力。因此，在本变形例中，通过使防雾性膜4D的平面尺寸大于开口部23的平面尺寸，能够提高对信息获取区域3赋予的防雾功能的能力。
另外，图14是示意性地例示在挡风玻璃100E中，具有平面尺寸大于开口部23的平面尺寸的防雾性膜4E的右侧的边缘44E与开口部23的右侧的边缘231接触的示例。这样，即使在使防雾性膜4E的平面尺寸大于开口部23的平面尺寸的情况下，也可以使开口部23的边缘与防雾性膜4E的边缘至少部分接触。
其中，在图13和图14中未图示防雾性膜的层结构，但各防雾性膜(4D、4E)可以具有与上述实施方式所涉及的防雾性膜4同样的层结构。
＜3.6＞
另外，在上述实施方式中，开口部23的平面尺寸大于信息获取区域3的平面尺寸，防雾性膜4的平面尺寸大于信息获取区域3的平面尺寸、且小于开口部23的平面尺寸。但是，各构成的大小的关系不限定于这样的示例，可以根据实施方式适当选择。例如，为了提高防雾性膜4的操作性，可以使防雾性膜4的平面尺寸小于开口部23的平面尺寸，信息获取区域3的平面尺寸可以适当设定。另外，例如开口部23、信息获取区域3和防雾性膜4的平面尺寸也可以彼此基本相同。＜3.7＞
另外，例如在上述实施方式中，基材层42的厚度D2大于遮蔽层2(突出部22)的厚度D1。但是，基材层42的厚度D2不限定于这样的示例，也可以小于遮蔽层2的厚度D1。在这种情况下，基材层42的厚度D2与防雾层43的厚度D3的合计可以大于遮蔽层2的厚度D1，也可以小于遮蔽层2的厚度D1。其中，在基材层42的厚度D2与防雾层43的厚度D3的合计大于遮蔽层2的厚度D1的情况下，与上述实施方式同样，在进行粘贴防雾性膜4的操作时，能够使得遮蔽层2不会物理性地干扰。
＜3.8＞
另外，在上述实施方式中，保护膜5的平面尺寸大于突出部22的宽度，因而在安装支架6之后，保护膜5以通过支架6的上方的方式配置。但是，保护膜5的配置不限定于这样的示例。
例如可以如图15所示配置保护膜5。图15示意性地例示与上述实施方式不同地配置有保护膜5F的挡风玻璃100F。上述支架6利用粘接剂64和双面胶带65粘接于遮蔽层2。此时，可以不将支架6的全部表面粘接于遮蔽层2，换言之，在支架6的表面可以存在未粘接于遮蔽层2的部分。在该未粘接于遮蔽层2的部分，在支架6与遮蔽层2之间产生间隙。
图15所例示的支架6F如上所述与遮蔽层2之间产生间隙66。即，支架6F与遮蔽层2部分粘接，在未粘接的部分产生间隙66。在该间隙66为保护膜5能够通过的大小的情况下，如图15所例示的那样，可以使保护膜5中未粘贴于防雾性膜4的部分通入间隙66。此时，在上述第三步骤中，使保护膜5进入间隙66，将支架6从上方粘接于遮蔽层2即可。
＜3.9＞
另外，例如在上述实施方式中，保护膜5带有各定位标记(51、52)，防雾性膜4的基材层42带有粘贴标记45。但是，这些标记(45、51、52)可以适当省略。并且，各标记(45、51、52)的数目、配置和形状可以根据实施方式适当选择。并且，各定位标记(51、52)可以利用突出部22的外侧的边缘作为定位的标志。但是，定位的标志不限定于这样的示例，只要能够通过操作者或图像处理等确定其位置即可，可以根据实施方式适当选择。
＜3.10＞
另外，例如在上述实施方式中，防雾性膜4形成为俯视时为矩形的形状，各角部46带有圆度。但是，防雾性膜4的形状并不限定于这样的形状，可以根据实施方式适当选择。同样，在上述实施方式中，信息获取区域3以矩形表示，开口部23形成为梯形。但是，并不限定于这样的示例，信息获取区域3的形状可以根据所利用的信息获取装置适当设定，开口部23的形状可以适当确定以使得信息获取装置能够获取车外的信息。例如开口部23的形状可以为圆形、椭圆形、眼睛形、矩形等。
其中，在上述实施方式中，通过使各角部46带有圆度，能够使得防雾性膜4不易从信息获取区域3的车内侧的面剥离。特别是在上述实施方式中，安装有支架6。出现该支架6内的温度因摄像头81的利用等而变得较高的情况。在防雾性膜的基材层由热收缩率高的材料构成的情况下，一旦支架6内的温度升高，由于与玻璃板的膨胀差，防雾性膜的基材层会受到应力，因此存在防雾性膜剥离的可能性。因此，通过各角部46带有圆度使得防雾性膜4不易从信息获取区域3的车内侧的面剥离，在防雾性膜4的基材层41利用热收缩率高的材料的情况下能够发挥更优异的效果。其中，热收缩率高的材料是在150℃放置30分钟时热收缩率在0.7％以上的材料。作为这样的材料，例如能够列举Tetoron膜(帝人公司生产)、Cosmoshine A4300(东洋纺公司生产)、Lumirror(东丽公司)等。
另外，上述各附图中4个角部46的圆度一致。但是，也可以4个角部46中的至少任一个不带有圆度。并且，可以4个角部46中至少1个角部46的圆度的曲率小于其它角部46的圆度的曲率。该圆度的曲率小于其它角部46的状态也包括角部46尖锐的状态。
由于防雾性膜4由有机材料构成，从耐久性的观点出发，存在需要更换防雾性膜4的可能性。并且，除此之外，在安装支架6等时出现操作失误的情况下，也存在需要更换防雾性膜4的可能性。在更换该防雾性膜4时，角部46的圆度的曲率越小、即角部46越尖锐，防雾性膜4越容易以该角部46为起点剥离。因此，通过设置圆度的曲率比其它角部46小的角部46，能够提高更换防雾性膜4的操作的操作性。特别是在为玻璃板1那样高平滑性的物质时，粘贴了的防雾性膜难以剥离。因此，通过设置圆度的曲率比其它角部46小的角部46来提高更换防雾性膜4的操作的操作性，在如本实施方式那样将防雾性膜4粘贴于玻璃板1时能够发挥更优异的效果。并且，在剥离保护膜5时，能够利用该圆度的曲率比其它角部46小的角部46作为起点。由此，能够提高剥离保护膜5的操作的操作性。
但是，在减小所有的角部46的曲率时，存在容易发生防雾性膜4剥离的可能性。因此，优选这样的曲率小的角部46仅设置一处，使其它的3个角部46的曲率较大。由此，能够抑制防雾性膜4的自然剥离，并且能够提高更换防雾性膜4的操作的操作性。
另外，如上述变形例(图13和图14)所示，可以使该圆度的曲率比其它角部46小的角部46跨到遮蔽层2(突出部22)上。这样一来，能够更容易地剥离防雾性膜4。
＜3.11＞
另外，在上述实施方式中，防雾性膜4的截面形状形成为矩形。但是，防雾性膜4的截面形状不限定于这样的示例，可以根据实施方式适当选择。
例如也可以如图16的例示那样形成。图16示意性地例示将截面形成为梯形的防雾性膜4G粘贴于信息获取区域3的挡风玻璃100G。在该挡风玻璃100G中，防雾性膜4G的截面形状形成为防雾层43G侧的边比基材层42G侧的边短的梯形。
由此，由于粘贴保护膜5的一侧的边短，能够容易地剥离保护膜5。另外，如图16所例示的那样，在以处于开口部23内的方式粘贴防雾性膜4G的情况下，能够在梯形的各腰(47、48)与开口部23的边缘之间设置间隙。因此，即使防雾性膜4G的周围达到高温，也能够使防雾性膜4G热膨胀该间隙的量。因此，根据本变形例，能够抑制因防雾性膜4G发生热膨胀而引起的防雾性膜4G的剥离。
并且，在图16所例示的变形例中，摄像头81与雷达82在水平方向上并排配置。雷达82是上述激光装置的一例。在本变形例中，防雾性膜4G的梯形构成为配置有雷达82的一侧的腰48以比配置有摄像头81的一侧的腰47更大的角度倾斜。即，以玻璃板1侧为下方的情况下，配置有摄像头81的一侧的腰47以比配置有雷达82一侧的腰48更接近垂直方向的角度倾斜。
对摄像头81和雷达82进行比较时，摄像头81需要比雷达82更宽的视场角、即需要宽的信息获取区域3。因此，在本变形例中，通过配置有摄像头81的一侧的腰47不以比配置有雷达82的一侧的腰48更大的角度倾斜(即，通过使腰47相对于玻璃板1的表面不更向水平的方向倾斜)，能够使得防雾性膜4G的腰47不易进入摄像头81的视场角。由此，能够防止由于防雾性膜4G的边缘进入视场角而妨碍摄像头81拍摄的情况。
另外，这样的截面梯形的防雾性膜4G能够适当制作。例如，如上述实施方式所示，准备截面矩形的平板状的防雾性膜，使用NC工作机，从防雾层侧切割。此时，通过使切割刀斜向进入而不垂直进入，能够形成截面梯形的防雾性膜4G。
＜3.12＞
另外，玻璃板1的中间膜13能够采用各种类型的中间膜。例如可以利用包含ITO(Indium Tin Oxide，氧化铟锡)颗粒、ATO(氧化锡锑)颗粒等吸收热射线的颗粒的中间膜。
例如可以如图17的例示那样形成。图17是示意性地表示本变形例所涉及的玻璃板1H的截面图。如图17所示，本变形例所涉及的中间膜13H分为第一区域131和第二区域132这两种区域。第一区域131是俯视时不与包含开口部23的遮蔽层2重叠的区域。另一方面，第二区域132是俯视时与包含开口部23的遮蔽层2重叠的区域。在本变形例中，如上所述的吸收热射线的颗粒不配置在第二区域132，而配置在第一区域131。
根据本变形例，通过在信息获取区域(开口部23)上不配置吸收热射线的颗粒，能够避免该颗粒对摄像头81获取信息造成影响。并且，通过在俯视时与遮蔽层2重叠的位置不配置该颗粒，来自车外的光能够到达配置于玻璃板1的车内侧的面的遮蔽层2。由此，由于遮蔽层2容易变热，除了防雾性膜4的作用之外，由于该遮蔽层2的热量，玻璃板1也不易结露。
其中，这样的中间膜13H例如能够如下所述操作制作。即，准备包含吸收热射线的颗粒的第一中间膜和不含该颗粒的第二中间膜，使第一中间膜与第二中间膜重合，切去形成第二区域132的部分。然后，利用第二中间膜的切断的部分替换第一中间膜的切断的部分，从而制作中间膜13H(例如参照日本专利4442863号)。另外，作为红外线遮蔽材料的CWO(氧化钨铯)颗粒不是吸收热射线的颗粒。因此，在上述变形例中，第二区域132可以含有CWO颗粒。
＜3.13＞
在上述实施方式中，能够利用各定位标记(51、52)区分保护膜5和防雾性膜4。但是，用于与防雾性膜4区分的识别部件不限定于这样的示例。该识别部件例如可以为定位标记以外的标记，也可以至少部分地着色有与防雾性膜4不同的颜色。并且，识别部件也可以记作文字、图形、符号等。在保护膜5的平面尺寸与防雾性膜4基本相同的情况下，难以确认防雾性膜4是否粘贴有保护膜5。因此，设置该识别部件在保护膜5的平面尺寸与防雾性膜4基本相同的情况下能够发挥更优异的效果。
符号说明
100：挡风玻璃、
1：玻璃板、
11：外侧玻璃板、12：内侧玻璃板、13：中间膜、
2：遮蔽层、
21：外周边缘部、22：突出部、23：开口部、231：边缘、
3：信息获取区域、
4：防雾性膜、
41：粘接层、42：基材层、43：防雾层、44：边缘、
45：粘贴标记、46：角部、
5：保护膜、
51：第一定位标记、52：第二定位标记、
53：微粘接层、
6：支架、
61：安装开口、62：主体部、63：支承部、
64：粘接剂、65：双面胶带、
7：罩、
71：凹部、72：壁面、73：镜头、
81：摄像头、82：雷达。
Claims (49)
1.一种挡风玻璃，其特征在于：
其为能够配置通过进行光的照射和/或接收来获取来自车外的信息的信息获取装置的汽车的挡风玻璃，
所述挡风玻璃包括：
玻璃板，其具有与所述信息获取装置相对且所述光通过的信息获取区域；
防雾性膜，其包括基材层和具有防雾性且叠层在该基材层的一个面上的防雾层，所述防雾性膜的所述基材层的另一个面朝向所述信息获取区域的车内侧的面，所述防雾性膜粘贴于该信息获取区域的车内侧的面；和
粘贴在所述防雾性膜的所述防雾层上的保护膜。
2.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于：
还包括设置于所述玻璃板的遮蔽来自车外的视野的遮蔽层，
所述遮蔽层具有与所述信息获取区域对应配置的开口部，
用于安装将所述信息获取装置设置于所述挡风玻璃的罩的支架配置在所述遮蔽层的所述开口部的周围，以至少部分被所述遮蔽层遮蔽的方式固定。
3.如权利要求2所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾性膜的平面尺寸大于所述遮蔽层的所述开口部的平面尺寸。
4.如权利要求3所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述支架形成为框状，
所述防雾性膜的平面尺寸小于所述支架的内部尺寸。
5.如权利要求2所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾性膜的平面尺寸小于所述遮蔽层的所述开口部的平面尺寸。
6.如权利要求2所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮蔽层的所述开口部的平面尺寸大于所述信息获取区域的平面尺寸，
所述防雾性膜的平面尺寸大于所述信息获取区域的平面尺寸、且小于所述遮蔽层的开口部的平面尺寸。
7.如权利要求2～6中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮蔽层的开口部的边缘与所述防雾性膜的边缘至少部分接触。
8.如权利要求7所述的挡风玻璃，其特征在于：
作为所述信息获取装置，通过所述信息获取区域拍摄车外的状况的拍摄装置与照射和/或接收光线的激光装置在水平方向并排配置，
所述遮蔽层的开口部的边缘与所述防雾性膜的边缘接触的部分配置在所述拍摄装置一侧。
9.如权利要求7或8所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述遮蔽层的开口部的边缘与所述防雾性膜的边缘接触的部分配置在左右方向的任一方。
10.如权利要求2～9中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾性膜的基材层和防雾层的合计厚度大于所述遮蔽层的厚度。
11.如权利要求10所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾性膜的基材层的厚度大于所述遮蔽层的厚度。
12.如权利要求2～11中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述玻璃板由配置于车外侧的外侧玻璃板和配置于车内侧的内侧玻璃板构成，
在所述外侧玻璃板与所述内侧玻璃板之间配置有包含吸收热射线的颗粒的中间膜，
所述颗粒不配置在俯视时与包含所述开口部的所述遮蔽层重叠的所述中间膜的区域，而是配置在除此以外的区域。
13.如权利要求1～12中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述保护膜的平面尺寸大于所述防雾性膜的平面尺寸。
14.如权利要求1～13中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述保护膜带有定位标记，在以所述保护膜粘贴在所述防雾性膜的防雾层上的状态将所述防雾性膜粘贴于所述玻璃板的所述信息获取区域的车内侧的面时，所述定位标记表示所述防雾性膜相对于所述信息获取区域的车内侧的面的粘贴位置。
15.如权利要求14所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述保护膜带有多个所述定位标记，
所述多个定位标记包括能够用于所述防雾性膜的水平方向的定位的第一定位标记、和能够用于所述防雾性膜的垂直方向的定位的第二定位标记。
16.如权利要求1～15中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾层含有选自聚氨酯树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂、聚乙烯醇缩醛树脂和聚乙烯醇树脂中的至少1种聚合物，
所述聚合物的含量为50质量％以上99质量％以下。
17.如权利要求1～16中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾性膜形成为在俯视时为矩形，
所述防雾性膜的角部带有圆度。
18.如权利要求17所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾性膜的角部中至少1个角部的圆度的曲率小于其它角部的圆度的曲率。
19.如权利要求1～18中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述基材层在所述信息获取区域的面方向外侧带有表示粘贴有所述防雾性膜的粘贴标记。
20.如权利要求1～19中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述基材层由导热系数为5×10-4cal/cm·sec·℃以下的材料构成。
21.如权利要求1～20中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾层含有表面活性剂。
22.如权利要求1～21中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述防雾性膜的截面形状形成为所述防雾层一侧的边比所述基材层一侧的边短的梯形。
23.如权利要求22所述的挡风玻璃，其特征在于：
作为所述信息获取装置，通过所述信息获取区域拍摄车外的状况的拍摄装置与照射和/或接收光线的激光装置在水平方向并排配置，
所述防雾性膜的梯形构成为配置有所述激光装置一侧的腰以比配置有所述拍摄装置一侧的腰大的角度倾斜。
24.如权利要求1～23中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述保护膜具有微粘接层，隔着该微粘接层粘贴于所述防雾性膜的所述防雾层。
25.如权利要求1～24中任一项所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述保护膜具有用于与所述防雾性膜区分的识别部件。
26.一种挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
其为能够配置通过进行光的照射和/或接收来获取来自车外的信息的信息获取装置的汽车的挡风玻璃的制造方法，
所述制造方法包括：
准备具有与所述信息获取装置相对且所述光通过的信息获取区域的玻璃板的第一步骤，该玻璃板设有遮蔽来自车外的视野、具有与所述信息获取区域对应配置的开口部的遮蔽层；
将包括基材层和具有防雾性且叠层在该基材层一个面上的防雾层的防雾性膜以所述基材层的另一个面朝向所述信息获取区域的车内侧的面的方式粘贴于该信息获取区域的车内侧的面的第二步骤，防雾性膜是在所述防雾层上粘贴有保护膜的防雾性膜；和
将用于安装将所述信息获取装置设置于所述挡风玻璃的罩的支架配置在所述遮蔽层的所述开口部的周围，并以至少部分被所述遮蔽层遮蔽的方式固定的第三步骤。
27.如权利要求26所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
还包括在所述第三步骤之后，将所述保护膜从所述防雾性膜除去的第四步骤。
28.如权利要求26或27所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾性膜的平面尺寸大于所述遮蔽层的所述开口部的平面尺寸。
29.如权利要求28所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述支架形成为框状，
所述防雾性膜的平面尺寸小于所述支架的内部尺寸。
30.如权利要求26或27所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾性膜的平面尺寸小于所述遮蔽层的所述开口部的平面尺寸。
31.如权利要求26或27所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述遮蔽层的所述开口部的平面尺寸大于所述信息获取区域的平面尺寸，
所述防雾性膜的平面尺寸大于所述信息获取区域的平面尺寸、且小于所述遮蔽层的开口部的平面尺寸。
32.如权利要求26～31中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
在所述第二步骤中，以所述遮蔽层的开口部的边缘与所述防雾性膜的边缘至少部分接触的方式在所述信息获取区域的车内侧的面粘贴防雾性膜。
33.如权利要求32所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
作为所述信息获取装置，通过所述信息获取区域拍摄车外的状况的拍摄装置与照射和/或接收光线的激光装置在水平方向并排配置，
所述遮蔽层的开口部的边缘与所述防雾性膜的边缘接触的部分配置在所述拍摄装置一侧。
34.如权利要求32或33所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述遮蔽层的开口部的边缘与所述防雾性膜的边缘接触的部分配置在左右方向的任一方。
35.如权利要求26～34中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾性膜的基材层和防雾层的合计厚度大于所述遮蔽层的厚度。
36.如权利要求35所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾性膜的基材层的厚度大于所述遮蔽层的厚度。
37.如权利要求26～36中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述玻璃板由配置于车外侧的外侧玻璃板和配置于车内侧的内侧玻璃板构成，
在所述外侧玻璃板与所述内侧玻璃板之间配置有包含吸收热射线的颗粒的中间膜，
所述颗粒不配置在俯视时与包含所述开口部的所述遮蔽层重叠的所述中间膜的区域，而是配置在除此以外的区域。
38.如权利要求26～37中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述保护膜的平面尺寸大于所述防雾性膜的平面尺寸。
39.如权利要求26～38中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述保护膜带有在表示所述第二步骤时所述防雾性膜相对于所述信息获取区域的车内侧的面的粘贴位置的定位标记。
40.如权利要求39所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述保护膜带有多个所述定位标记，
所述多个定位标记包括能够用于所述防雾性膜的水平方向的定位的第一定位标记、和能够用于所述防雾性膜的垂直方向的定位的第二定位标记。
41.如权利要求26～40中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾层含有选自聚氨酯树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂、聚乙烯醇缩醛树脂和聚乙烯醇树脂中的至少1种聚合物，
所述聚合物的含量为50质量％以上99质量％以下。
42.如权利要求26～41中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾性膜形成为在俯视时为矩形，
所述防雾性膜的角部带有圆度。
43.如权利要求42所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾性膜的角部中至少1个角部的圆度的曲率小于其它角部的圆度的曲率。
44.如权利要求26～43中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述基材层在所述信息获取区域的面方向外侧带有表示粘贴有所述防雾性膜的粘贴标记。
45.如权利要求26～44中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述基材层由导热系数为5×10-4cal/cm·sec·℃以下的材料构成。
46.如权利要求26～45中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾层含有表面活性剂。
47.如权利要求26～46中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述防雾性膜的截面形状形成为所述防雾层一侧的边比所述基材层一侧的边短的梯形。
48.如权利要求47所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
作为所述信息获取装置，通过所述信息获取区域拍摄车外的状况的拍摄装置与照射和/或接收光线的激光装置在水平方向并排配置，
所述防雾性膜的梯形构成为配置有所述激光装置一侧的腰以比配置有所述拍摄装置一侧的腰大的角度倾斜。
49.如权利要求26～48中任一项所述的挡风玻璃的制造方法，其特征在于：
所述保护膜具有微粘接层，隔着该微粘接层粘贴于所述防雾性膜的所述防雾层。
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