CN109484111A - 一种用于悬挂系统的拖拽臂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于悬挂系统的拖拽臂，包括两个拖拽臂单元，拖拽臂单元包括用于连接车架的前连接件、用于连接转向外壳的后连接件、位于前连接件和后连接件之间的中间连接件，中间连接件两端分别嵌设于前连接件和后连接件内，中间连接件两端分别嵌设有第一弹性衬套和第二弹性衬套，前连接件和后连接件上分别设有第一连接螺栓和第二连接螺栓，第一连接螺栓穿过前连接件和第一弹性衬套，第二连接螺栓穿过后连接件和第二弹性衬套，第一连接螺栓和第二连接螺栓上均螺纹连接有抵紧螺母，两个抵紧螺母分别抵紧前连接件和后连接件。在车体受到振动时，拖拽臂可轻微有一运动变形的趋势，从而起到卸力的作用，提高了其抗震效果。

Description

一种用于悬挂系统的拖拽臂

技术领域

本发明涉及悬架系统技术领域，具体涉及一种用于悬挂系统的拖拽臂。

背景技术

拖曳臂主要用于汽车底盘中连接车身与转向节，提供后悬纵向刚度，起到 导向作用，使车轮在跳动过程中，使车轮定位角保持在一定范围内。

例如公开号为CN201410249550的专利，该专利公开的一种后桥总成，包括后桥、两个对称设置于后桥两侧的后摇臂，以及两个设置于后桥上方的弹簧减震器。每个后摇臂的第一端部通过摇臂固定件固定于后桥上并与后桥的轴心垂直，后摇臂的第二端部与车架的第一横杆连接形成转动副。每个弹簧减震器的底端固定于后摇臂第一端部的上表面，其顶端与车身底部连接。

后摇臂即为拖曳臂，从附图中可看出，其中拖曳臂是采用方形钢管制得，然后以焊接的方式固定连接在后桥外壳上，这样抗震效果较差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种用于悬挂系统的拖拽臂，具有较好的抗震效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种用于悬挂系统的拖拽臂，包括两个拖拽臂单元，所述拖拽臂单元包括用于连接车架的前连接件、用于连接转向外壳的后连接件、位于前连接件和后连接件之间的中间连接件，所述中间连接件两端分别嵌设于前连接件和后连接件内，所述中间连接件两端分别嵌设有第一弹性衬套和第二弹性衬套，所述前连接件和后连接件上分别设有第一连接螺栓和第二连接螺栓，所述第一连接螺栓穿过前连接件和第一弹性衬套，所述第二连接螺栓穿过后连接件和第二弹性衬套，所述第一连接螺栓和第二连接螺栓上均螺纹连接有抵紧螺母，两个所述抵紧螺母分别抵紧前连接件和后连接件。

通过采用上述技术方案，将拖拽臂分体成了三段，前连接件和中间连接件之间由于第一弹性衬套的存在，有一定可相对运动的空间，后连接件和中间连接件之间由于第二弹性衬套的存在，也有一定可相对运动的空间。故在车体受到振动时，拖拽臂可轻微有一运动变形的趋势，从而起到卸力的作用，提高了其抗震效果。同时第一弹性衬套和第二弹性衬套可补偿一定的加工误差值，使前连接件和中间连接件、后连接件和中间连接件较为顺利的被安装在一起。

本发明的进一步设置为：所述第一弹性衬套和第二弹性衬套两端均穿出中间连接件，且所述第一弹性衬套抵紧前连接件，所述第二弹性衬套抵紧后连接件。

通过采用上述技术方案，第一弹性衬套可补偿前连接件表面和中间连接件表面由于加工误差而产生的空隙，增大了前连接件和中间连接件之间的摩擦里，从而使前连接件和中间连接件在第一连接螺栓和抵紧螺母的作用下，可更加稳定的连接在一起。同时第一弹性衬套有一定的吸振能力，减小了由于振动导致抵紧螺母松动的可能性。后连接件和中间连接件同理。

本发明的进一步设置为：所述中间连接件上还嵌设有第三弹性衬套，所述第三弹性衬套位于第一弹性衬套和第二弹性衬套之间且抵紧后连接件。

通过采用上述技术方案，第三弹性衬套在可对后连接件起到一定的支撑作用，同时也更好的补偿了中间连接件和后连接件之间的间隙，减小了中间连接件和后连接件变形的可能性。

本发明的进一步设置为：所述后连接件上设有第三连接螺栓，所述第三连接螺栓穿过后连接件和第三弹性衬套，所述第三连接螺栓上螺纹连接有抵紧螺母，所述抵紧螺母抵紧后连接件。

通过采用上述技术方案，第二连接螺栓和第三连接螺栓在中间连接件和后连接件之间形成了两点固定，从而使中间连接件和后连接件可更稳定的连接在一起。

本发明的进一步设置为：所述中间连接件包括第一套筒、第二套筒、第三套筒和连接片，第一套筒、第二套筒、第三套筒分别套设于第一弹性衬套、第二弹性衬套和第三弹性衬套外，所述连接片一端焊接固定于第一套筒，所述第二套筒和第三套筒均套设于连接片内。

通过采用上述技术方案，只需用板和筒即可制作处中间连接件，取材方便，且节约了制作成本。

本发明的进一步设置为：所述连接片设有两片且呈平行设置，所述第一套筒、第二套筒、第三套筒均同时嵌设于两片连接片内。

通过采用上述技术方案，使第一套筒、第二套筒、第三套筒均收到两点支撑，使其可更稳定的安装在连接片上。同时也加强了中间连接件的结构强度，减小了中间连接件变形的可能性。

本发明的进一步设置为：两个所述拖拽臂单元之间设有平衡杆，所述平衡杆两端连接于两个所述后连接件相对一侧。

通过采用上述技术方案，平衡杆可起到传力的作用，当一边的拖拽臂单元受到较大的振动离时，可通过平衡杆传递到另一边的拖拽臂单元，从而起到卸力的作用，提高了拖拽臂的抗震性。

本发明的进一步设置为：所述平衡杆包括两个分别球接于两个后连接件的杆单元，两个所述杆单元相互连接。

通过采用上述技术方案，球接使平衡杆和后连接件之间有可运动的趋势，从而使平衡根和后连接件之间有较好的卸力，减小了平衡杆相对后连接杆断裂的可能性，延长了其使用寿命。

本发明的进一步设置为：其中一个所述杆单元远离其连接的后连接件一端球接于另一个杆单元远离其连接的后连接件一端。

通过采用上述技术方案，若两个拖拽臂单元的安装位置有所偏差，由于两个杆单元之间存在一定的运动幅度，故两个拖拽臂单元之间可存在一程度的安装偏差，使拖拽臂可适用于更多场景。通过球接也具有一定的卸力作用，可减小平衡杆断裂的可能性。

本发明的进一步设置为：所述后连接件朝向另一个后连接件的一侧设有安装座，所述安装座穿过后连接件，所述后连接件两侧分别设有安装螺母，所述安装螺母螺纹连接于安装座，所述杆单元球接于安装座。

通过采用上述技术方案，从而减小了加工后连接件的难度。同时，若平衡杆断裂或尺寸不符，可方便的对平衡杆进行更换，使拖拽臂可适用于更多场景。

本发明具有以下优点：1、具有较好的抗震性能；2、方便安装，且生产装配方便；3、可适用于更多场景。

附图说明

图1为实施例的安装示意图；

图2为实施例中拖拽臂单元的结构示意图；

图3为实施例中拖拽臂单元的剖视图；

图4为实施例的局部示意图；

图5为实施例中平衡杆和安装座的结构示意图。

附图标记：1、拖拽臂单元；2、平衡杆；3、前连接件；4、后连接件；5、中间连接件；6、连接片；7、第一套筒；8、第一弹性衬套；9、第一连接螺栓；10、抵紧螺母；11、第二套筒；12、第二弹性衬套；13、第二连接螺栓；14、第三套筒；15、第三弹性衬套；16、第三连接螺栓；17、杆单元；18、安装座；19、安装螺母。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，一种用于悬挂系统的拖拽臂，包括两个拖拽臂单元1和用于连接两个拖拽臂单元1的平衡杆2。如图2所示，拖拽臂单元1包括用于连接车架的前连接件3、用于连接转向外壳的后连接件4、位于前连接件3和后连接件4之间的中间连接件5。

前连接件3和后连接件4的截面对匚型且开口朝向。中间连接件5包括两片呈平行设置的连接片6。连接片6两端分别位于前连接件3和后连接件4内。

如图2、图3和图4所示，中间连接件5靠近前连接片6一端设有第一套筒7，第一套筒7位于两片连接片6之间且同时嵌设于两片连接片6内。第一套筒7内嵌设有第一弹性衬套8，第一弹性衬套8两端均穿出中间连接件5，且第一弹性衬套8抵紧前连接件3两侧内壁。前连接件3上设有第一连接螺栓9，第一连接螺栓9穿过前连接件3和第一弹性衬套8。第一连接螺栓9上螺纹连接有抵紧螺母10，抵紧螺母10抵紧前连接件3。从而使前连接件3和中间连接件5稳定连接在一起。

如图2、图3和图4所示，中间连接件5靠近前连接片6一端设有第一套筒7，第一套筒7位于两片连接片6之间且同时嵌设于两片连接片6内。第一套筒7内嵌设有第一弹性衬套8，第一弹性衬套8两端均穿出中间连接件5，且第一弹性衬套8抵紧前连接件3两侧内壁。前连接件3上设有第一连接螺栓9，第一连接螺栓9穿过前连接件3和第一弹性衬套8。第一连接螺栓9上螺纹连接有抵紧螺母10，抵紧螺母10抵紧前连接件3。从而使前连接件3和中间连接件5稳定连接在一起。

如图2、图3和图4所示，中间连接件5靠近前连接片6一端设有第二套筒11，第二套筒11位于两片连接片6之间且同时嵌设于两片连接片6内。第二套筒11内嵌设有第二弹性衬套12，第二弹性衬套12两端均穿出中间连接件5，且第二弹性衬套12抵紧后连接件4两侧内壁。后连接件4上设有第二连接螺栓13，第二连接螺栓13穿过后连接件4和第二弹性衬套12。第二连接螺栓13上螺纹连接有抵紧螺母10，抵紧螺母10抵紧后连接件4。从而使后连接件4和中间连接件5稳定连接在一起。

如图2、图3和图4所示，为了使后连接件4和中间连接件5更稳定的连接在一起，中间连接件5上还嵌设有第三套筒14，第三套筒14位于两片连接片6之间且同时嵌设于两片连接片6内。第三套筒14位于第一套筒7和第二套筒11之间。第三套筒14内嵌设有第三弹性衬套15，第三弹性衬套15两端均穿出中间连接件5，且第二弹性衬套12抵紧后连接件4两侧内壁。后连接件4上设有第三连接螺栓16，第三连接螺栓16穿过后连接件4和第三弹性衬套15。第三连接螺栓16上螺纹连接有抵紧螺母10，抵紧螺母10抵紧后连接件4。

将拖拽臂单元1分体成了三段，前连接件3和中间连接件5之间由于第一弹性衬套8的存在，有一定可相对运动的空间，后连接件4和中间连接件5之间由于第二弹性衬套12的存在，也有一定可相对运动的空间。故在车体受到振动时，拖拽臂可轻微有一运动变形的趋势，从而起到卸力的作用，提高了其抗震效果。

如图4和图5所示，为了使拖拽臂有更好的卸力。后连接件4朝向另一个后连接件4的一侧设有安装座18，安装座18穿过后连接件4。后连接件4两侧分别设有安装螺母19，安装螺母19螺纹连接于安装座18，从而使安装座18稳定安装在后连接件4。平衡杆2包括两个分别球接于两个后连接件4的杆单元17，一个杆单元17球接于一个安装座18。其中一个杆单元17远离其连接的后连接件4一端球接于另一个杆单元17远离其连接的后连接件4一端。

若两个拖拽臂单元1的安装位置有所偏差，由于两个杆单元17之间存在一定的运动幅度，故两个拖拽臂单元1之间可存在一程度的安装偏差，使拖拽臂可适用于更多场景。通过球接也具有一定的卸力作用，可减小平衡杆2断裂的可能性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：包括两个拖拽臂单元（1），所述拖拽臂单元（1）包括用于连接车架的前连接件（3）、用于连接转向外壳的后连接件（4）、位于前连接件（3）和后连接件（4）之间的中间连接件（5），所述中间连接件（5）两端分别嵌设于前连接件（3）和后连接件（4）内，所述中间连接件（5）两端分别嵌设有第一弹性衬套（8）和第二弹性衬套（12），所述前连接件（3）和后连接件（4）上分别设有第一连接螺栓（9）和第二连接螺栓（13），所述第一连接螺栓（9）穿过前连接件（3）和第一弹性衬套（8），所述第二连接螺栓（13）穿过后连接件（4）和第二弹性衬套（12），所述第一连接螺栓（9）和第二连接螺栓（13）上均螺纹连接有抵紧螺母（10），两个所述抵紧螺母（10）分别抵紧前连接件（3）和后连接件（4）。

2.根据权利要求1所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：所述第一弹性衬套（8）和第二弹性衬套（12）两端均穿出中间连接件（5），且所述第一弹性衬套（8）抵紧前连接件（3），所述第二弹性衬套（12）抵紧后连接件（4）。

3.根据权利要求2所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：所述中间连接件（5）上还嵌设有第三弹性衬套（15），所述第三弹性衬套（15）位于第一弹性衬套（8）和第二弹性衬套（12）之间且抵紧后连接件（4）。

4.根据权利要求3所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：所述后连接件（4）上设有第三连接螺栓（16），所述第三连接螺栓（16）穿过后连接件（4）和第三弹性衬套（15），所述第三连接螺栓（16）上螺纹连接有抵紧螺母（10），所述抵紧螺母（10）抵紧后连接件（4）。

5.根据权利要求4所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：所述中间连接件（5）包括第一套筒（7）、第二套筒（11）、第三套筒（14）和连接片（6），第一套筒（7）、第二套筒（11）、第三套筒（14）分别套设于第一弹性衬套（8）、第二弹性衬套（12）和第三弹性衬套（15）外，所述连接片（6）一端焊接固定于第一套筒（7），所述第二套筒（11）和第三套筒（14）均套设于连接片（6）内。

6.根据权利要求5所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：所述连接片（6）设有两片且呈平行设置，所述第一套筒（7）、第二套筒（11）、第三套筒（14）均同时嵌设于两片连接片（6）内。

7.根据权利要求6所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：两个所述拖拽臂单元（1）之间设有平衡杆（2），所述平衡杆（2）两端连接于两个所述后连接件（4）相对一侧。

8.根据权利要求7所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：所述平衡杆（2）包括两个分别球接于两个后连接件（4）的杆单元（17），两个所述杆单元（17）相互连接。

9.根据权利要求8所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：其中一个所述杆单元（17）远离其连接的后连接件（4）一端球接于另一个杆单元（17）远离其连接的后连接件（4）一端。

10.根据权利要求9所述的一种用于悬挂系统的拖拽臂，其特征是：所述后连接件（4）朝向另一个后连接件（4）的一侧设有安装座（18），所述安装座（18）穿过后连接件（4），所述后连接件（4）两侧分别设有安装螺母（19），所述安装螺母（19）螺纹连接于安装座（18），所述杆单元（17）球接于安装座（18）。