CN109424730A - 曝气防止装置 - Google Patents

Abstract

曝气防止装置具有：大致圆筒形状的隔壁(52b)，其从壳体部(30)的底壁部(321)的上表面突出设置，将油的贮存空间(70)分割成径向内侧空间(71、72)和径向外侧空间(73)；圆周方向的多个开口部(520)，其以连通径向内侧空间(72)和径向外侧空间(73)的方式，在隔壁(52b)沿整周开口；油路形成部(80)，其形成从面向径向内侧空间(72)的吸入口(75)至油泵(82)的油路(74、76)；大致圆弧形状的可动板(90)，其以覆盖圆周方向的多个开口部(520)的一部分的方式面向隔壁(52b)的圆周面而配置；支承部(94，95)，其支承可动板(90)使可动板(90)由作用于可动板(90)的重力或惯性力能够沿着隔壁(52b)的圆周面移动。

Description

曝气防止装置

技术领域

本发明涉及一种装载于车辆的、防止油泵吸入空气的曝气防止装置。

背景技术

以往已知防止在泵吸入积存在变速器外壳的底部的油时的曝气的装置。作为这种装置，例如在专利文献1记载的装置中，过滤器被配置为以上下方向的轴线为中心，在油盘内沿整周自如旋转。由此，在车辆加速时或转弯时等，向油盘内的油施加使油位变动的力时，过滤器向油的变动方向旋转，防止从过滤器端部的油吸入口吸入空气。

但是，在专利文献1记载的装置中，需要在变速器的底部设置供过滤器旋转的空间，这样的话，变速器在高度方向大型化。

现有技术文献：

专利文献1：特开2007-205499号公报(JP2007-205499A)。

发明内容

本发明一技术方案的曝气防止装置，其具有：壳体部，其装载于车辆，利用底壁部和侧壁部，形成贮存从油泵供给的油的贮存空间；隔壁，其从底壁部的上表面突出设置，将贮存空间分割为径向内侧空间和径向外侧空间且以上下方向的轴线为中心呈大致圆筒形状；以使径向内侧空间和径向外侧空间连通的方式在隔壁沿着整周开口的圆周方向的多个开口部；油路形成部，其形成从面向径向内侧空间的吸入口至油泵的油路；可动板，其以覆盖圆周方向的多个开口部的一部分的方式，面向隔壁的圆周面配置且以轴线为中心呈大致圆弧形状；支承部，其支承可动板使可动板由作用于可动板的重力或惯性力能够沿着隔壁的圆周面移动。

附图说明

本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。

图1是展开表示应用有本发明一实施方式的曝气防止装置的车辆驱动装置的主要部分结构的剖视图。

图2是图1的车辆驱动装置的主要部分的外观立体图。

图3是沿着图2的III-III线切断的剖视图。

图4A是表示将图1的车辆驱动装置装载于车辆的第1装载例的图。

图4B是表示将图1的车辆驱动装置装载于车辆的第2装载例的图。

图5是表示本发明一实施方式的曝气防止装置的主要部分结构的剖视图。

图6是表示本发明一实施方式的曝气防止装置的主要部分结构的立体图。

图7A是构成本发明一实施方式的曝气防止装置的可动板的立体图。

图7B是构成本发明一实施方式的曝气防止装置的可动板的俯视图。

图8是表示积存于图3的壳体内的底部的油面的变动状态的图。

图9A是表示图5的变形例的图。

图9B是表示图5的另一变形例的图。

图10A是表示图5的又一变形例的图。

图10B是图10A的变形例的主要部分的立体图。

具体实施方式

以下，参照图1～图10B对本发明的一实施方式进行说明。图1是展开表示应用有本发明一实施方式的曝气防止装置的车辆驱动装置100的主要部分结构的剖视图。该车辆驱动装置100具有作为旋转电机的一个例子的电动机MT，将把电动机MT作为驱动源而得到的行驶驱动转矩输出到车辆驱动轮。因此，车辆驱动装置100装载于电动汽车、混合动力车辆等、具有作为行驶驱动源的电动机MT的车辆上。另外，电动机MT也能够作为发电机使用。图1中，用箭头表示将车辆驱动装置100装载于车辆的状态下的车辆的上下方向(高度方向)和左右方向(车宽方向)。

如图1所示，车辆驱动装置100具有：第1驱动装置101，其将电动机MT的转矩转换成以左右方向的轴线CL2为中心的转矩并输出；第2驱动装置102，其将从第1驱动装置101输出的转矩转换成以左右方向的轴线CL3为中心的转矩并输出。另外，在图1的展开图中，第2驱动装置102显示在第1驱动装置101的上方，但实际上，第2驱动装置102配置在第1驱动装置101的前方或后方，轴线CL3相对于轴线CL2位于下方(参照图4A、、4B)。

如图1所示，车辆驱动装置100具有：电动机MT；第1轴1，其以上下方向的轴线CL1为中心可旋转地支承于电动机MT的内部；第2轴2，其以与轴线CL1正交的轴线CL2为中心可旋转地被支承；差动装置3，其以与轴线CL2平行的轴线CL3为中心可旋转地被支承。电动机MT的转矩经由第1轴1、第2轴2、以及差动装置3传递到左右驱动轴4、5，这样一来，左右驱动轮被驱动。

图2是从斜上方看到的图1的第1驱动装置101的外观立体图，图3是放大表示第1驱动装置101的主要部分结构的剖视图(沿图2的III-III线切开的剖视图)。另外，图3中示出了与图1不同位置(相位)的第1驱动装置101的剖面。

如图3所示，电动机MT具有以轴线CL1为中心旋转的转子10和配置在转子10的周围的定子20。转子10和定子20收纳在壳体30内的收纳空间SP。

转子10具有转子毂11和转子芯15。转子毂11具有：以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的轴部12；比轴部12直径大且与轴部12同轴的圆筒部13；沿径向延伸且连接轴部12和圆筒部13的板部14。转子芯15为以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的转子铁芯，与转子毂11的圆筒部13的外周面嵌合且结合在一起，与转子毂11一体旋转。电动机MT为嵌入式磁铁型同步电动机，在转子芯15上沿着圆周方向嵌入有多个永久磁铁16。在转子芯15的上方，设置有检测转子10的旋转位置(相位)的传感器17。另外，也能够将不具有磁铁16的同步磁阻电动机、开关磁阻电动机等作为电动机MT来使用。

定子20具有从转子芯15的外周面经由径向规定长度的间隙6配置的、以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的定子芯21。定子芯21为定子铁芯，在其内周面设置有向径向外侧且沿着圆周方向的多个狭槽22。通过集中绕组或分布绕组将绕组23(线圈)配置于各狭槽22。绕组23的上下端部相对于定子芯21的上下端面分别向上方和下方突出。通过使三相交流电流在绕组23中流动而产生旋转磁场，并且转子10进行旋转。

如图2、3所示，壳体30具有能够上下分解的上壳体31和下壳体32。上壳体31具有大致圆形的上壁311和从上壁311的周缘部向下方延伸的大致圆筒形状的侧壁312。在上壁311的上表面设置有连接器311a，利用连接器311a向上壁311的下方的绕组23供给电流。下壳体32具有大致圆形的底壁321和从底壁321的周缘部向上方延伸的大致圆筒形状的侧壁322。如图2所示，上壳体31和下壳体32利用在上下方向贯通上壳体31且与下壳体32螺纹结合的沿圆周方向的多个螺栓81而结合。

如图3所示，在底壁321的上表面设置有凸缘部321a，定子芯21利用贯通螺栓30a固定于凸缘部321a。在上壳体31的中央部和下壳体32的中央部，分别设置有以轴线CL1为中心的大致圆形的开口部31a、32a。在上壳体31的开口部31a，向下方且径向内侧，延伸设置有大致圆锥台形状的轴支承部33。在下壳体32的开口部32a，向上方且径向内侧，延伸设置有大致圆锥台形状的轴支承部34。

第1轴1的外周面分别利用圆锥滚子轴承40、41可旋转地支承于轴支承部33、34。在第1轴1的下端部紧固有螺母42，从而在轴向限制第1轴1。在底壁321的下表面，以封闭开口部32a的方式从外侧安装有平板状的罩35。罩35安装于底壁321的下表面的形成为凹状的凸缘部，罩35的下表面和底壁321的下表面大概位于同一平面上。转子毂11的轴部12的内周面，利用滚针轴承43相对于第1轴1的外周面可相对旋转地支承于第1轴1的外周面。

在转子10和第1轴1之间的转矩传递路径夹装有行星齿轮机构50。行星齿轮机构50具有：分别以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的太阳轮51和环形齿轮52；配置于太阳轮51和环形齿轮52之间、沿着圆周方向的多个行星齿轮53；以及以轴线CL1为中心可旋转地配置在行星齿轮53的下方，支承沿着圆周方向的多个行星齿轮53可使行星齿轮53旋转的齿轮架54。在轴支承部34的上端面和齿轮架54的下端面之间，夹装有滚针轴承44，齿轮架54相对于轴支承部34可相对旋转地支承于轴支承部34。在齿轮架54的上端面和太阳轮51的下端面之间，夹装有滚针轴承45，太阳轮51相对于齿轮架54可相对旋转地支承于齿轮架54。

太阳轮51的内周面与转子毂11的轴部12的外周面花键结合，转子10的旋转被传递到太阳轮51。环形齿轮52具有沿水平方向延伸的凸缘部52a和从凸缘部52a的内径侧缘部向上方立起来的圆筒形状的侧壁52b，在侧壁52b的上端部内周面形成有齿轮52c。在下壳体32的底壁321的上表面，设置有向轴支承部34的径向外侧的、以轴线CL1为中心的环形的凸缘部321b，环形齿轮52的凸缘部52a利用螺栓30b固定于凸缘部321b。

行星齿轮53与太阳轮51和环形齿轮52啮合，太阳轮51的旋转通过行星齿轮53传递到齿轮架54。齿轮架54具有以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的轴部55。轴部55比太阳轮51直径小，轴部55的内周面在滚针轴承43的下方且圆锥滚子轴承41的上方，与第1轴1的外周面花键结合，齿轮架54的旋转被传递到第1轴1。

在第1轴1的上端部形成有伞齿轮(锥齿轮)1a，该伞齿轮(锥齿轮)1a相对于圆锥滚子轴承40位于上方且比圆锥滚子轴承40直径大。另外，也可以将伞齿轮1a与第1轴1分开设置，并能够通过将该伞齿轮1a与第1轴1的外周面花键结合等而结合成一体。在第1轴1的外周面设置有阶梯部1b，由此，第1轴1的外周面形成为阶梯状，在阶梯部1b的下方，外周面的直径变小。在转子毂11的板部14的上端面和阶梯部1b的下端面之间，夹装有滚针轴承46，第1轴1相对于转子毂11可相对旋转地支承于转子毂11。

如图1所示，第2轴2利用配置在第1轴1的伞齿轮1a的右上方和左上方的左右一对圆锥滚子轴承61、62和配置在圆锥滚子轴承62的右侧的滚珠轴承63和滚柱轴承64，可旋转地支承于上壳体31。第2轴2沿配置在左右圆锥滚子轴承61、62之间的、以轴线CL2为中心的大致圆筒形状的伞齿轮(锥齿轮)65的内周面和垫圈66的内周面被插入。伞齿轮65的内周面与第2轴2的外周面花键结合，第2轴2与伞齿轮65一体旋转。由此，第1轴1的旋转经由伞齿轮1a、65被传递到第2轴2。在滚珠轴承63和滚柱轴承64之间，正齿轮(直齿圆柱齿轮)67与第2轴2的外周面花键结合，正齿轮67与第2轴2一体旋转。

差动装置3具有：差速器壳体3a；收纳在差速器壳体3a内的多个齿轮，即分别与左右一对驱动轴4、5结合的左右一对侧齿轮3b、3c和与各侧齿轮3b、3c啮合的一对小齿轮3d、3e。固定于差速器壳体3a的输入齿轮3f与结合在第2轴2的正齿轮67啮合，第2轴2的转矩利用正齿轮67和输入齿轮3f被传递到差速器壳体3a。由此，差速器壳体3a以轴线CL3为中心旋转，左右驱动轴4、5被驱动旋转。

如上所述，本实施方式的车辆驱动装置100，以将电动机MT的旋转轴线CL1朝向车辆高度方向的方式来构成。这样一来，与将旋转轴线CL1朝向水平方向来构成车辆驱动装置的情况相比较，能够抑制车辆驱动装置100整体的高度。因此，能够容易将适合发挥高输出功率的大径电动机MT配置于车辆的有限的高度空间内。

图4A、图4B分别是表示将车辆驱动装置100装载于车辆的装载例的图。图4A是表示车辆驱动装置100配置在左右的前轮103之间，作为前轮驱动装置使用的例子。图4B是表示车辆驱动装置100配置在左右的后轮104之间，作为后轮驱动装置使用的例子。无论在哪个例子中，电动机MT的上端面均相对于驱动轮103、104的旋转轴线CL3位于下方。因此，如图4A所示，将车辆驱动装置100配置于车辆前方时，能够使车辆的发动机罩的位置下降，从而提高设计方面的优势。另外，如图4B所示，将车辆驱动装置100配置于车辆后方时，不需要使车内的地板上升，因此，能够防止乘车空间缩小。

如图2所示，在下壳体32的侧壁322安装有油泵82。油泵82例如包括电动余摆线泵。如图2的箭头A1所示，从油泵82经由导管83喷出的油，在供给至未图示的油冷却器而被冷却后，如图2的箭头A2所示，作为冷却油或润滑油经由导管84供给至第1驱动装置101的各部分。例如，如图3所示，冷却油经由设置在上壳体31的油路31b供给至电动机MT的绕组23的上端部。

供给至壳体30内的各部分的油，积存在壳体30的底部，由油泵82吸入并进行循环。因此，例如车辆在转弯行驶或加减速行驶、上坡行驶或下坡行驶时等，随着车辆的姿势、行为的变化，当向积存在底部的油作用使油面OL变动的力(重力、惯性力等)时，担心与油泵82连通的油吸入口从油中露出，产生油泵82吸入空气的现象，即曝气。

为了避免曝气，例如使壳体30的底壁321向下方鼓出，设置无论车辆是否转弯等总是贮存有油的贮存空间，同时使油吸入口与该贮存空间连通，但这样构成时，车辆驱动装置100在高度方向大型化。其结果，难以配置如图4A、4B所示的车辆驱动装置100。因此，在本实施方式中，为了防止曝气且防止车辆驱动装置在高度方向的大型化，如下构成曝气防止装置。

图5是本发明一实施方式的曝气防止装置的主要部分结构的剖视图(图3的V部放大图)，图6是立体图(从斜上方看到的图)。如图5、6所示，在环形齿轮52的侧壁52b的下端部，沿着圆周方向等间隔地开设有在水平方向(径向)贯通环形齿轮52的侧壁52b的圆周方向的多个贯通孔520。如图3、5所示，轴支承部34具有从底壁321向径向内侧且上方倾斜设置的倾斜部34a。在倾斜部34a的下端部，沿着圆周方向等间隔地开设有从其外周面到内周面向斜下方贯通的圆周方向的多个贯通孔340。贯通孔340相对于贯通孔520位于下方。

如图5、6所示，在环形齿轮52的径向外侧，面向侧壁52b的外周面，配置有大致圆弧形状的可动板90。图7A、图7B分别是可动板90的立体图和俯视图。如图7A、7B所示，可动板90具有以轴线CL1为中心的大致圆弧形状的板部91和从板部91的底面向径向外侧突出的凸缘部92。以从板部91的圆周方向的一端部到圆周方向的另一端部的轴线CL1为中心的角度θ1设定为比180°大的角度(例如270°)。另外，若是在板部91的开口部93露出一个以上的贯通孔520(在图6中露出4个贯通孔520)的话，角度θ1可以比270°大或者小。

在板部91的外周面，在其圆周方向中央部设置有向径向外侧鼓出的鼓出部91a，圆周方向中央部的厚度比圆周方向两端部的厚度厚。因此，如图7B所示，可动板90的重心G1的位置从轴线CL1以规定的偏移量ΔL向鼓出部91a偏移。通过设置鼓出部91a，重心G1从轴线CL1的偏移量ΔL比板部91的板厚在圆周方向上恒定时大。偏移量ΔL越大，由可动板本身的重力或惯性力作用到可动板90的、以轴线CL1为中心的转动力矩越大。

如图5、6所示，在环形齿轮52的凸缘部52a的上表面沿整周设置有凹部521，在凹部521安装有环形的机械密封94。机械密封94在底部具有弹簧94a。安装机械密封94后，可动板90从环形齿轮52的上方嵌入侧壁52b的周围，凸缘部92的底面与机械密封94的上表面抵接。在环形齿轮52的侧壁52b的外周面上，沿整周设置有凹部522，可动板90嵌入到侧壁52b的外侧之后，在凹部522安装卡环95。此时，可动板90的上端面与卡环95的下表面抵接，限制可动板90在轴向的位置。

在安装有可动板90的状态下，机械密封94抵抗弹簧94a的作用力从上方以规定的力被按压。此时，当向可动板90作用转动力矩时，可动板90一边在机械密封94上滑动，即一边保持可动板90和环形齿轮52之间的密封，一边如图6的箭头所示，在侧壁52b的周围移动(旋转)。例如，在上坡行驶时，可动板90由于重力向车辆后方旋转移动，相反，在下坡行驶时，可动板90向车辆前方旋转移动。另外，在加速行驶时，可动板90由于惯性力向后方旋转移动，在减速行驶时，向前方旋转移动。还有，在右转弯时，可动板90由于惯性力(离心力)向左方旋转移动，在左转弯时，向右方旋转移动。

图8是表示积存于壳体30内的底部的油的油面OL的位置的图，特别是表示由于上坡行驶等油面OL变动后的状态。如图8所示，在下壳体32的内部(收纳空间SP)，利用底壁321和侧壁322形成积存从油泵82(图2)供给的油的贮存空间70。贮存空间70分为位于轴支承部34的径向内侧的大致圆形的第1贮存空间71、位于轴支承部34和环形齿轮52的侧壁52b之间的大致圆环状的第2贮存空间72以及位于侧壁52b的径向外侧的大致圆环状的第3贮存空间73。

第1贮存空间71和第2贮存空间72利用贯通孔340连通，第2贮存空间72和第3贮存空间73利用贯通孔520连通。在安装于下壳体32的底壁321的底面的罩35上表面，突出设置有以轴线CL1为中心的大致圆筒形状的板部35a，在板部35a的内侧，配置有第1轴1的下端部的螺母42。第1贮存空间71通过板部35a被分割为内径侧第1贮存空间71a和外径侧第1贮存空间71b。环形齿轮52、轴支承部34以及板部35a分别作为抑制贮存空间70的油的流动的折流板来发挥功能。

如图6所示，在底壁321的上表面，向上方突出设置有从中央的轴支承部34到周缘的侧壁322在径向延伸的鼓出部323。如图8所示，鼓出部323的内部，形成有油路74。在油路74的一端部面向第1贮存空间71(外径侧第1贮存空间71b)设置有吸入口75，油路74利用吸入口75与第1贮存空间71连通。如图6所示，油路74的另一端部利用设置在侧壁322的下端部的油路76与油泵82(图2)连通。另外，鼓出部323和侧壁322的下端部构成为形成从第1贮存空间71到油泵82的油路74、76的油路形成部80。

如图8所示，在车辆行驶时，当油面OL由于重力或惯性力倾斜时，如箭头A1、A2所示，油通过贯通孔520从第3贮存空间73流向第2贮存空间72，以及通过贯通孔340从第2贮存空间72流向第1贮存空间71。此时，可动板90由重力或惯性力向与油的流向相同的方向旋转。因此，由可动板90封闭了油面OL倾斜侧的贯通孔520，从而能够阻止如箭头B所示的、油通过贯通孔520从第2贮存空间72向第3贮存空间73流出。

由此，第1贮存空间71总是充满必要量的油，能够防止吸入口75从油中露出。特别是车辆行驶在较长的上坡路时等，即使油面OL较长时间的倾斜，也能够使吸入口75持续浸在油中。其结果，能够防止油泵82产生曝气。

关于这一点，在由于车辆转弯等产生了油面OL的短期的变动(倾斜)的情况下，由于轴支承部34、环形齿轮52(侧壁52b)等发挥作为折流板的功能，能够在一定程度上抑制油从第1贮存空间71流出。但是，若仅设置折流板，在由于上坡行驶等产生长时间的油面OL的倾斜的情况下，来自第1贮存空间71的油的流出量增大，担心产生曝气。因此，如本实施方式所示，通过设置切断第2贮存空间72和第3贮存空间73的连通的可移动的可动板90，即使在油面OL发生长时间的倾斜的情况下，能够可靠地防止曝气的发生。

采用本实施方式，能够起到如下的作用效果。

(1)本实施方式的曝气防止装置包含于车辆驱动装置100。即，曝气防止装置装载于车辆，其具有：壳体30(下壳体32)和罩35，其利用底壁321以及罩35和侧壁322形成贮存从油泵82供给的油的贮存空间70；环形齿轮52的侧壁52b，其从底壁321的上表面突出设置，将贮存空间70分割为径向内侧的第1贮存空间71、第2贮存空间72以及径向外侧的第3贮存空间73且以上下方向的轴线CL1为中心呈大致圆筒形状；圆周方向的多个贯通孔520，其以使第2贮存空间72和第3贮存空间73连通的方式，在侧壁52b整周开口；油路形成部80，其形成从面向侧壁52b的径向内侧的第1贮存空间71的吸入口75至油泵82的油路74、76；可动板90，其以覆盖多个贯通孔520的一部分的方式，面向侧壁52b的外周面配置且以轴线CL1为中心呈大致圆弧形状；机械密封94和卡环95，其支承可动板90使可动板90由作用于可动板90重力或惯性力能够沿着侧壁52b的外周面移动(图1～图3、图5、图6、图8)。

利用这样的结构，能够由可动板90阻止随着车辆行驶，油面OL倾斜时的油通过通孔520从第1贮存空间71以及第2贮存空间72的流出。因此，例如，车辆即使行驶在较长的上坡路时，第1贮存空间71总是充满必要量的油，能够防止吸入口75从油中露出。其结果，能够防止油泵82产生曝气。即，不需要使壳体30向下方鼓出以设置油的贮存空间，进而能够不使车辆驱动装置100在高度方向大型化来防止曝气。

(2)本实施方式的曝气防止装置还具有：在底壁321和罩35的上方，以轴线CL1为中心旋转的第1轴1；配置于第1轴1的周围，与第1轴1之间能够传递转矩的行星齿轮机构50(图3)。侧壁52b包括行星齿轮机构50的环形齿轮52。由此，环形齿轮52作为折流板来发挥功能，因此，不需要另行设置开设有连通贮存空间72、73彼此的贯通孔520的折流板，能够简化装置的结构。

(3)本实施方式的曝气防止装置还具有收纳在壳体30的内部的电动机MT(图3)。电动机MT具有以轴线CL1为中心旋转，能够向行星齿轮机构50传递转矩地与行星齿轮机构50连接的转子10和配置于转子10的周围的定子20。由此，电动机MT以上下方向的轴线CL1为中心配置于壳体30内，因此，能够容易地将适合发挥高输出功率的大径的电动机MT配置于车辆的有限的高度空间内。

(4)本实施方式的曝气防止装置还具有在可动板90的支承部，密封侧壁52b与可动板90之间的间隙的机械密封94(图5)。由此，能够可靠地防止油通过贯通孔520流出(泄流)，从而能够可靠地防止曝气。

(5)可动板90以其圆周方向中央部的板厚比圆周方向两端部的板厚厚的方式，在外周面具有鼓出部91a(图7B)。由此，能够使作用于可动板90的转动力矩变大，能够使可动板90在油面OL变动时容易地旋转，从而能够高响应性地防止油通过贯通孔520从第2贮存空间72流出。

另外，本实施方式的曝气防止装置例如能够进行如下的变形。图9A是表示图5的变形例的图。图9A与图5的不同之处在于可动板90的上端面的支承构造。即，在图9A中，在侧壁52b的上端部的外周面上设置有螺纹部523，以轴线CL1(图8)为中心的螺母96与螺纹部523螺纹结合。由此，可动板90的上端面与螺母96抵接，限制可动板90在轴向的位置。

图9B是表示图5的另一变形例的图。图9B与图5的不同之处在于机械密封的结构。即，在图9B中，在相对于贯通孔520位于下方的侧壁52b的外周面沿整周设置有凹部524，在凹部524安装有机械密封97。由此，能够防止机械密封97从凹部524脱落，提高装置100的组装性。

图10A是表示图5的又一变形例的图，图10B是它的主要部分立体图。在图10A、10B中，在环形齿轮52的凸缘部52a的上表面以轴线CL1为中心沿整周设置有凸部525。从可动板90的下端部去除凸缘部92(图5)，其下端部配置于凸部525的径向内侧。由此，限制可动板90在径向的位置。因此，如图10B所示，能够使可动板90的从圆周方向一端部到另一端部为止的圆周方向的角度θ1小于180°。

在上述实施方式中，利用车辆驱动装置100的底部的壳体30的底壁321、罩35以及壳体30的侧壁322形成了贮存空间70，但壳体部的构成不限于以上所述。例如，可以仅用壳体的底壁构成底壁部。不仅用侧壁322还可以用上下一对侧壁312、322构成侧壁部。在上述实施方式中，面向行星齿轮机构50的环形齿轮52的侧壁52b的外周面配置了可动板90，但还可以利用侧壁52b以外的构件构成隔壁。还能够面向内周面而不是隔壁的外周面配置可动板。

在上述实施方式中，利用轴支承部34和环形齿轮52将贮存空间70分割成第1贮存空间71、第2贮存空间72以及第3贮存空间73，但若是贮存空间70至少利用隔壁(例如环形齿轮52的侧壁52b)被分割成2个空间的话，即，隔壁的径向内侧空间和径向外侧空间，贮存空间的分割数量不限于以上所述。即，可以将径向内侧空间作为单个贮存空间而不是分割成2个空间(第1贮存空间、第2贮存空间)，也可以分为3个以上的空间。还可以将径向外侧空间分为多个贮存空间而不是单个贮存空间(第3贮存空间73)。在上述实施方式中，在可动板90的板部91的圆周方向中央部设置了鼓出部91a，但例如可以使板部91的厚度在圆周方向上均匀，可动板的构成不限于以上所述。

在上述实施方式中，在侧壁52b设置有圆周方向的多个贯通孔，使第2贮存空间72(径向内侧空间的一部分)和第3贮存空间73(径向外侧空间)连通，但还可以设置圆周方向的多个切口来连通，开口部的构成不限于以上所述。在上述实施方式中，由壳体30的底壁321的鼓出部323和壳体30的侧壁322构成了油路形成部80。即，形成了从面向第1贮存空间71的吸入口75至油泵82的油路74、76，但油路形成部的构成不限于以上所述。在上述实施方式中，利用卡环95、机械密封94等支承可动板90使其能够沿着侧壁52b的外周面移动，但若是利用向可动板作用的重力或惯性力使可动板能够沿着隔壁的圆周面移动地支承的话，支承部的构成为任何形式都可以。

在上述实施方式中，使具有伞齿轮1a的第1轴1沿着上下方向的轴线CL1延伸，但旋转轴的构成不限于此。在上述实施方式中，电动机MT的转矩利用行星齿轮机构50传递到第1轴1，但还能够将第1轴1的转矩利用行星齿轮机构50传递到电动机MT。在上述实施方式中，由机械密封94、97密封环形齿轮52和可动板90之间的间隙，但密封构件的构成不限于此。在上述实施方式中，利用卡环95或螺母96支承可动板90的上端面，但上端支承构件的构成不限于此。

在上述实施方式中，将曝气防止装置应用于车辆驱动装置100，但本发明的曝气防止装置也同样能够应用于油吸入于装载于车辆的油泵的其他装置。另外，本发明同样能够应用于在壳体内不具有作为旋转电机的电动机的车辆用变速器等。

可以将上述实施方式和变形例的1个或者多个任意组合起来，也可以将各变形例彼此组合起来。

采用本发明，在不使车辆驱动装置在高度方向大型化的情况下，能够防止油面变动时的油泵的曝气。

以上，就本发明的优选实施方式进行了说明，本领域技术人员清楚地知道能够不脱离后述的权利要求书的公开范围地进行各种修改和变更。

Claims (7)

1.一种曝气防止装置，其特征在于，具有：

壳体部(30)，其具有底壁部(321)和侧壁部(322)，并装载于车辆，利用所述底壁部(321)和所述侧壁部(332)形成贮存从油泵(82)供给的油的贮存空间(70)；

隔壁(52b)，其从所述底壁部(321)的上表面突出设置，将所述贮存空间(70)分割成径向内侧空间(71、72)和径向外侧空间(73)且以上下方向的轴线(CL1)为中心呈大致圆筒形状；

圆周方向的多个开口部(520)，其以使所述径向内侧空间(72)和所述径向外侧空间(73)连通的方式，在所述隔壁(52b)沿整周开口；

油路形成部(80)，其形成从面向所述径向内侧空间(71)的吸入口(75)至所述油泵(82)的油路(74、76)；

可动板(90)，其以覆盖所述圆周方向的多个开口部(520)的一部分的方式，面向所述隔壁(52b)的圆周面配置且以所述轴线(CL1)为中心呈大致圆弧形状；以及

支承部(94、95；94、96；96、97)，其支承所述可动板(90)使所述可动板(90)由作用于所述可动板(90)的重力或惯性力能够沿着所述隔壁(52b)的圆周面移动。

2.根据权利要求1所述的曝气防止装置，其特征在于，还具有：

旋转轴(1)，其在所述底壁部(321)的上方，以所述轴线(CL1)为中心旋转；

行星齿轮机构(50)，其配置于所述旋转轴(1)的周围，与所述旋转轴(1)之间能够传递转矩；

所述隔壁(52b)包括所述行星齿轮机构(50)的环形齿轮(52)。

3.根据权利要求2所述的曝气防止装置，其特征在于，还具有：

旋转电机(MT)，其收纳在所述壳体部(30)的内部；

所述旋转电机(MT)具有以所述轴线(CL)为中心旋转，且能够向所述行星齿轮机构(50)传递转矩地与所述行星齿轮机构(50)连接的转子(10)和配置于所述转子(10)的周围的定子(20)。

4.根据权利要求1～3的任一项所述的曝气防止装置，其特征在于，

所述支承部具有密封构件(94；97)，其密封所述隔壁(52b)与所述可动板(90)之间的间隙。

5.根据权利要求1～4的任一项所述的曝气防止装置，其特征在于，

所述可动板(90)以其圆周方向中央部的板厚比圆周方向两端部的板厚厚的方式形成。

6.根据权利要求1～5的任一项所述的曝气防止装置，其特征在于，

所述支承部具有支承所述可动板(90)的底面的凸缘部(52a)；

所述可动板(90)面向所述隔壁(52b)的外周面配置；

所述凸缘部(52a)具有凸部(525)，其从所述凸缘部(52a)的上表面沿着所述可动板(90)的外周面突出设置，限制所述可动板(90)向径向外侧的移动。

7.根据权利要求1～6的任一项所述的曝气防止装置，其特征在于，

所述支承部具有上端支承构件(95、96)，其安装于所述隔壁(52b)，支承所述可动板(90)的上端面。