CN109267861B - 双拉式应急开启门锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双拉式应急开启门锁机构，包括主开启摇臂、开启挡片、内开摇臂、内开启拨臂、锁止拨臂和内开拉线，内开拉线与内开启拨臂连接，锁止拨臂和内开摇臂依次布置于内开启拨臂转动路线上，开启挡片布置于内开摇臂的一侧，开启挡片与主开启摇臂连接；内开拉线第一次拉动时驱动内开启拨臂带动锁止拨臂转动，内开拉线第二次拉动时驱动内开启拨臂带动内开摇臂转动，内开摇臂带动开启挡片转动，开启挡片带动主开启摇臂转动。实现解开锁止、开启锁体和应急开启锁体功能，防止紧急情况下人员被困车内无法打开车门，增强了锁体的安全性能。

Description

双拉式应急开启门锁机构

技术领域

本发明涉及车门锁技术领域，具体涉及一种双拉式应急开启门锁机构。

背景技术

国内外目前类似产品主要是无应急开启车门机构，大部分车型都是带有锁止钮功能，本发明的双拉及应急开启门锁机构中，使用双拉机构去掉了锁止钮功能，增加了应急开启门锁机，提高了锁体的安全性能。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种双拉式应急开启门锁机构，实现解开锁止功能、开启锁体功能和应急开启锁体功能，防止紧急情况下人员被困车内无法打开车门，增强了锁体的安全性能。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种双拉式应急开启门锁机构，包括主开启摇臂、开启挡片、内开摇臂、内开启拨臂、锁止拨臂和内开拉线，内开拉线与内开启拨臂连接，锁止拨臂和内开摇臂依次布置于内开启拨臂转动路线上，开启挡片布置于内开摇臂的一侧，开启挡片与主开启摇臂连接；

内开拉线第一次拉动时驱动内开启拨臂带动锁止拨臂转动，实现解开锁止功能，

内开拉线第二次拉动时驱动内开启拨臂带动内开摇臂转动，内开摇臂带动开启挡片转动，开启挡片带动主开启摇臂转动，实现开启锁体功能。

按照上述技术方案，所述的双拉式应急开启门锁机构还包括外开启拨臂和外开启摇臂，外开启摇臂与外开启拨臂连接，外开启摇臂设置于开启挡片一侧，外开启拨臂通过外开启摇臂带动开启挡片转动，开启挡片带动主开启摇臂转动，实现开启锁体功能。

按照上述技术方案，开启挡片上铆接有限位销，内开摇臂和外开启摇臂分别通过限位销带动开启挡片转动。

按照上述技术方案，所述的双拉式应急开启门锁机构还包括锁止摇臂，锁止摇臂设置于限位销的一侧，用于拨动限位销，使内开摇臂与限位销分开或结合，达到锁止或解锁的功能。

按照上述技术方案，锁止摇臂连接有车门上的锁止钮。

按照上述技术方案，内开启拨臂与车门内开手柄连接，外开启拨臂与车门外开手柄连接。

按照上述技术方案，内开拉线应急长行程拉动时驱动内开启拨臂带动内开摇臂转动，内开摇臂直接带动主开启摇臂转动，实现应急开启锁体功能；内开拉线的应急长行程是超过内开拉线第一次和第二次正常拉动时的行程。

本发明具有以下有益效果：

本发明装置通过一根内开拉线的双行程设置，依次实现解开锁止功能、开启锁体功能和应急开启锁体功能，防止紧急情况下人员被困车内无法打开车门，增强了锁体的安全性能。

附图说明

图1是本发明实施例中双拉式应急开启门锁机构的等轴侧视图；

图2是本发明实施例中双拉式应急开启门锁机构的主视图；

图3是图2的俯视图；

图中，1-主开启摇臂，2-外开启拨臂，3-限位销，4-开启挡片，5-内开摇臂，6-内开启拨臂，7-锁止拨臂，8-内开拉线，9-锁止摇臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图3所示，本发明提供的一个实施例中的双拉式应急开启门锁机构，包括主开启摇臂1、开启挡片4、内开摇臂5、内开启拨臂6、锁止拨臂7和内开拉线8，内开拉线8与内开启拨臂6连接，锁止拨臂7和内开摇臂5依次布置于内开启拨臂6转动路线上，开启挡片4布置于内开摇臂5的一侧，开启挡片4与主开启摇臂1连接；

内开拉线8第一次拉动时驱动内开启拨臂6带动锁止拨臂7转动，实现解开锁止功能，

内开拉线8第二次拉动时驱动内开启拨臂6带动内开摇臂5转动，内开摇臂5带动开启挡片4转动，开启挡片4带动主开启摇臂1转动，实现开启锁体功能。

进一步地，所述的双拉式应急开启门锁机构还包括外开启拨臂2和外开启摇臂，外开启摇臂与外开启拨臂2连接，外开启摇臂设置于开启挡片4一侧，外开启拨臂2通过外开启摇臂带动开启挡片4转动，开启挡片4带动主开启摇臂1转动，实现开启锁体功能。

进一步地，开启挡片4上铆接有限位销3，内开摇臂5和外开启摇臂分别通过限位销3带动开启挡片4转动。

进一步地，所述的双拉式应急开启门锁机构还包括锁止摇臂9，锁止摇臂9设置于限位销3的一侧，用于拨动限位销3，使内开摇臂5与限位销3分开或结合，达到锁止或解锁的功能。

进一步地，锁止摇臂9连接有车门上的锁止钮。

进一步地，内开启拨臂6与车门内开手柄连接，外开启拨臂2与车门外开手柄连接。

进一步地，内开拉线8应急长行程拉动时驱动内开启拨臂6带动内开摇臂5转动，内开摇臂5直接带动主开启摇臂1转动，实现应急开启锁体功能；内开拉线8的应急长行程是超过内开拉线8第一次和第二次正常拉动时的行程。

本发明的工作原理：

本锁体设计的双拉机构，主要是针对不要求安装有锁止钮的车型，内开拉线8第一次拉启时来解开锁止功能，第二次拉启时用来打开锁体功能。用一根拉线解决锁止钮开启功能和内开拉线8开锁功能，节省原有的锁止拉线，降低成本。本锁体设计的应急开启锁体机构，主要是针对锁体发生损坏，内开手柄和外开手柄都打不开车门的情况下，这时可以拆掉内开手柄，拉启内开拉线8，拉启的行程超过原有锁体内开启行程，这时可以打开锁体，增强了锁体的安全性能，防止紧急情况下人员被困车内无法打开车门。

双拉机构主要在中控锁体锁止状态下，拉起内开拉线8，既可以解开锁止功能，又可以开启锁体，打开车门。内开拉线8安装在内开启拨臂6上，当中控锁体处于锁止状态下，第一次拉启内开拉线8，内开启拨臂6将会带动锁止拨臂7发生转动，解开锁止功能，此时内/外手柄均可打开车门；第二次拉启内开拉线8，内开启拨臂6带动内开摇臂5转动，进一步，内开摇臂5拉动开启挡片4上的限位销3转动，由于限位销3和开启挡片4是和主开启摇臂1连在一起，进一步带动主开启摇臂1转动，使锁中控锁体解锁，车门打开。

应急开锁机构是为了防止锁体损坏，内/外开手柄都不打开中控锁体的情况下而设计的机构，此时只要拆掉内开手柄，拉起内开拉线8，就可以解开锁体，但是拉启内开拉线的行程和力要比原有的要大。

当锁体要生损坏时，内/外开手柄失效，无法打开车门，此时说明，在内/外开手柄拉动的行程内，无论是内开启拨臂6和外开启拨臂2的转动，都无法带动主开启摇臂1转动，而与外开启摇臂2通过开启挡片4相连的限位销3已经失效，失去原有作用，锁体无法解锁。当拆掉内开手柄后，内开拉线8的拉启行程将不再受到内开手柄的限制，拉启内开拉线，此时拉启的行程大于原开启锁体的行程，内开启拨臂6带动内开摇臂5转动，进一步，内开启摇臂5将会直接带动主开启摇臂1转动，开启锁体，打开车门；不再通过与外开启摇臂2相连的限位销3，改变了原有的开启锁体的方式，增加了锁体的安全性能。

从新设计锁体内部结构，在增加内开拉线双拉机构的基础上，设计了内开拉线的应急开启机构，即提高乘客的舒适度，又增加看锁体安全性能。

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种双拉式应急开启门锁机构，其特征在于，包括主开启摇臂、开启挡片、内开摇臂、内开启拨臂、锁止拨臂和内开拉线，内开拉线与内开启拨臂连接，锁止拨臂和内开摇臂依次布置于内开启拨臂转动路线上，开启挡片布置于内开摇臂的一侧，开启挡片与主开启摇臂连接；

内开拉线第一次拉动时驱动内开启拨臂带动锁止拨臂转动，实现解开锁止功能，

内开拉线第二次拉动时驱动内开启拨臂带动内开摇臂转动，内开摇臂带动开启挡片转动，开启挡片带动主开启摇臂转动，实现开启锁体功能；

内开拉线应急长行程拉动时驱动内开启拨臂带动内开摇臂转动，内开摇臂直接带动主开启摇臂转动，实现应急开启锁体功能。

2.根据权利要求1所述的双拉式应急开启门锁机构，其特征在于，所述的双拉式应急开启门锁机构还包括外开启拨臂和外开启摇臂，外开启摇臂与外开启拨臂连接，外开启摇臂设置于开启挡片一侧，外开启拨臂通过外开启摇臂带动开启挡片转动，开启挡片带动主开启摇臂转动，实现开启锁体功能。

3.根据权利要求2所述的双拉式应急开启门锁机构，其特征在于，开启挡片上铆接有限位销，内开摇臂和外开启摇臂分别通过限位销带动开启挡片转动。

4.根据权利要求3所述的双拉式应急开启门锁机构，其特征在于，所述的双拉式应急开启门锁机构还包括锁止摇臂，锁止摇臂设置于限位销的一侧，用于拨动限位销，使内开摇臂与限位销分开或结合，达到锁止或解锁的功能。

5.根据权利要求2所述的双拉式应急开启门锁机构，其特征在于，内开启拨臂与车门内开手柄连接，外开启拨臂与车门外开手柄连接。

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