CN109228839A - 一种具有电池仓的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有电池仓的电动汽车,包括车体、底盘、电力驱动系统、驾驶室及控制系统,其特征是:所述的电力驱动系统包括电池仓,所述电池仓固定在所述底盘下部,所述电池仓为长方形腔体,一端为电池出入口,另一端内侧设置电池连接插座,所述的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置;所述电池仓的电池出入口朝向电动汽车行进的前方、后方或侧方;所述控制系统控制所述电池仓内的电池自动推出及导入装置动作。其电池仓可以自动推出其中的电池,也可自动导入电池,便于与充电设备的电池进行快速更换,提高电池的装卸效率。

Description

一种具有电池仓的电动汽车
技术领域
本发明属于电动汽车制造技术领域,具体说是一种具有电池仓的电动汽车。
背景技术
随着石油资源的日益枯竭和环境保护意识的日益增强,新能源汽车越来越受到人们的青睐。电动汽车以电动机代替燃油机,通过蓄电池供电,由电机驱动而无需变速箱,具有节能环保、操纵和维修方便、运行可靠、噪音低等优点。电池作为电动汽车上不可或缺的重要部件,为电动汽车提供动力能源。电动汽车最关键的技术难题是电池的快速充电,目前的电池难以达到远距离行驶,电动汽车的电池需要频繁的充电,如何快速高效地完成电动汽车的充电工作,一直是阻碍电动汽车快速发展的难题。
目前,电动汽车的电池电量不足时,主要采用两种方式为电池充电,一种是充电桩,另一种是充换电池站。
充电桩的缺点是充电缓慢效率低;而在现有的充换电池站内,当电动汽车驶入充换电池站进行更换电池时,将已经充满电的电池更换给电动汽车,将替换下来的电池输送到充电装置进行充电,在实现整个换电的过程中,需要人工辅助,耗费人力,也存在自动化控制程度不高,换电速度较慢的问题。
电动汽车的电池一般安装在车体的内部,很难对电池直接进行更换,即使能够进行更换,电池的拆装工序繁琐,不能满足客户快速更换的需求。由于目前的电动汽车电池仓没有电池自动推出及导入装置,因此,现有电动汽车一般采用集成的整体电池底盘,将整体电池底盘进行更换,整体电池底盘十分笨重,对设备和场地要求更高。
目前,如何设计开发一种具有电池仓的电动汽车,其电池仓可以自动推出其中的电池,也可自动导入电池,实现电池的自动插接,便于与充电设备的电池自动进行快速更换。这是本领域亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的上述问题,提供一种具有电池仓的电动汽车,其电池仓可以自动推出其中的电池,也可自动导入电池,实现电池的自动插接,便于与充电设备的电池自动进行快速更换,提高电池的更换效率。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的:
一种具有电池仓的电动汽车,包括车体、底盘、电力驱动系统、驾驶室及控制系统,其特征在于,所述的电力驱动系统包括电池仓,所述电池仓固定在所述底盘下部,所述电池仓为长方形腔体,一端为电池出入口,另一端内侧设置电池连接插座,所述的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置;所述电池仓的电池出入口朝向电动汽车行进的前方、后方或侧方;所述控制系统控制所述电池仓内的电池自动推出及导入装置动作。
对上述技术方案的改进:所述电池自动推出及导入装置包括在所述长方形腔体底面上设置的辊筒、电机、电机控制器及同步传动带,所述控制系统通过电机控制器控制电机带动同步传动带使辊筒正向或反向转动,推动所述电池仓内的电池移出或导入所述电池仓。
对上述技术方案的进一步改进:所述驾驶室或车体上设置网络模块,所述网络模块与所述控制系统连接,所述车体或驾驶室外侧设置电子标签。
对上述技术方案的进一步改进:所述电池仓本体顶面为可拆卸安装的顶盖,所述长方形腔体内至少放置一节电池,所述电池包括壳体、壳体中的电池芯及电路,所述壳体一端设置连接器插头,所述壳体另一端设置连接器插座,所述电池的连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接,所述长方形腔体内底面上对应每节所述电池各设置一个电池定位装置。
对上述技术方案的进一步改进:所述电池的壳体为长方体形,所述壳体或电芯上设置电子标签和网络模块,所述壳体的侧面或/顶面上设置的转轮。
对上述技术方案的进一步改进:位于所述长方形腔体最内端的所述电池,通过其一端的连接器插头与所述长方形腔体内侧的电池连接插座连接,各节所述的电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
本发明与现有技术相比的优点和积极效果是:
1、本发明电动汽车上电池仓内的电池自动推出及导入装置可以自动推出其中的电池,也可自动导入电池,实现电池的自动插接,便于与充电设备的电池进行快速更换。
2、本发明电动汽车电池仓中的电池的壳体为长方体形,在壳体的侧面或/顶面上设置的转轮,使其出入电池仓更加顺畅,电池表面不易磨损。
3、本发明电动汽车的驾驶室或车体上设置网络模块,所述网络模块与所述控制系统连接,在车体或驾驶室外侧设置电子标签。便于识别实现共享和连接网络,也可以不通过网络,而实现近距离无线连接。
4、本发明的电池壳体为长方体形,在壳体或电芯上设置电子标签和网络模块,便于识别实现共享和连接网络。
附图说明
图1是本发明一种电动汽车的电池仓内所用电池的俯视图;
图2是本发明一种电动汽车的电池仓内所用电池的侧视图;
图3是本发明一种电动汽车的电池仓内所用电池的立体图;
图4是本发明一种电动汽车用电池仓加盖后的立体图;
图5是本发明一种电动汽车用电池仓未加盖的立体图;
图6一种电动汽车用电池仓内加入电池后的立体图;
图7是本发明一种具有电池仓的电动汽车的侧视图;
图8是本发明一种具有电池仓的电动汽车中的底盘与电池仓的连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细描述:
参见图4-图8,本发明一种具有电池仓的电动汽车的实施例,包括车体17、底盘19、电力驱动系统、驾驶室16及控制系统,所述的电力驱动系统包括电池仓8,电池仓8固定在底盘19的下部,底盘19上设置车轮18。上述电池仓8为长方形腔体,一端为电池出入口8.1,另一端内侧设置电池连接插座14。在电池仓8的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置。电池仓8的电池出入口8.1朝向电动汽车行进的前方、后方或侧方,本实施例优选的是:电池仓8的电池出入口8.1朝向电动汽车行进的前方。由控制系统控制所述电池仓内的电池自动推出及导入装置动作。
上述驾驶室16或车体17上设置网络模块,所述网络模块与所述控制系统连接,所述车体17或驾驶室16外侧设置电子标签。所述控制系统可以设置在驾驶室16内,便于操作和控制。
参见图1-图6,上述电池自动推出及导入装置包括在电池仓8的长方形腔体底面上设置辊筒13、电机、电机控制器11及同步传动带,所述控制系统通过电机控制器11控制电机带动同步传动带使辊筒13正向或反向转动,推动所述电池仓8内的电池移出或导入电池仓8。电机11通过辊筒传动机构驱动辊筒13轮正向或反向转动,推动的电池移出或导入所述电池仓8。为了便于装配,电池仓8顶面为可拆卸安装的顶盖9。
进一步地,上述电池仓8的长方形腔体内至少放置一节电池(本实施例为两节电池),所述电池包括壳体1、壳体1中的电池芯及电路,壳体1一端设置连接器插头2,壳体1另一端设置连接器插座5,所述电池的连接器插头2与连接器插座5通过壳体1内的电路连接,在电池仓8的长方形腔体内底面上对应每节电池各设置一个电池定位装置12。
具体而言:上述电池定位装置12包括固定板15和安装在固定板15上楔状块12,固定板15固定在电池仓本体8的底面上,与辊筒13的轴线平行,且固定板15高度低于辊筒13高度。可由控制系统通过电磁元件控制楔状块12的升降。当电池出入电池仓本体8时,控制系统通过电磁元件控制楔状块12下降,电池在进入电池仓本体8到位时,控制系统通过电磁元件控制楔状块12上升,使楔状块12上端高于辊筒13的高度,楔状块12的垂直平面一侧顶在电池一端上,使电池固定牢固。
上述电池的壳体1为长方体形,在壳体1或电芯上设置电子标签和网络模块。为了使电池进出电池仓更加顺畅,上述壳体1设计为长方体形,在壳体1的侧面或/顶面上设置转轮。具体而言:如图1-图3所示,上述的转轮包括顶面转轮3和侧面转轮7,上述壳体1的四个角均为倒角,所述倒角处各均设置一转轮架6,在转轮架6上设置竖向转轴的所述顶面转轮3和横向转轴的所述侧面转轮7。当电池在电池仓8内移动时,顶面转轮3与电池仓8的顶面接触,侧面转轮7与电池仓8的内侧面接触,使电池在电池仓15内移动时,减少电池表面的磨损。转轮架6与顶面转轮3和侧面转轮7的一体式结构,安装和拆卸方便,便于维修和更换。
位于电池仓本体8的长方形腔体最内端的电池,通过其一端的连接器插头2与电池连接插座14连接,各节所述的电池通过连接器插头2与连接器插5座首尾插接串联或并联在一起。
当然,上述说明并非是对本发明的限制,本发明也并不限于上述举例,本技术领域的普通技术人员,在本发明的实质范围内所作出的变化、改型、添加或替换,也属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有电池仓的电动汽车,包括车体、底盘、电力驱动系统、驾驶室及控制系统,其特征在于,所述的电力驱动系统包括电池仓,所述电池仓固定在所述底盘下部,所述电池仓为长方形腔体,一端为电池出入口,另一端内侧设置电池连接插座,所述的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置;所述电池仓的电池出入口朝向电动汽车行进的前方、后方或侧方;所述控制系统控制所述电池仓内的电池自动推出及导入装置动作。
2.按照权利要求1所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,所述电池自动推出及导入装置包括在所述长方形腔体底面上设置的辊筒、电机、电机控制器及同步传动带,所述控制系统通过电机控制器控制电机带动同步传动带使辊筒正向或反向转动,推动所述电池仓内的电池移出或导入所述电池仓。
3.按照权利要求1或2所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,所述驾驶室或车体上设置网络模块,所述网络模块与所述控制系统连接,所述车体或驾驶室外侧设置电子标签。
4.按照权利要求1或2所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,所述电池仓本体顶面为可拆卸安装的顶盖,所述长方形腔体内至少放置一节电池,所述电池包括壳体、壳体中的电池芯及电路,所述壳体一端设置连接器插头,所述壳体另一端设置连接器插座,所述电池的连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接,所述长方形腔体内底面上对应每节所述电池各设置一个电池定位装置。
5.按照权利要求3所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,所述电池仓本体顶面为可拆卸安装的顶盖,所述长方形腔体内至少放置一节电池,所述电池包括壳体、壳体中的电池芯及电路,所述壳体一端设置连接器插头,所述壳体另一端设置连接器插座,所述电池的连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接,所述长方形腔体内底面上对应每节所述电池各设置一个电池定位装置。
6.按照权利要求4所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,所述电池的壳体为长方体形,所述壳体或电芯上设置电子标签和网络模块,所述壳体的侧面或/顶面上设置的转轮。
7.按照权利要求5所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,所述电池的壳体为长方体形,所述壳体或电芯上设置电子标签和网络模块,所述壳体的侧面或/顶面上设置的转轮。
8.按照权利要求4所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,位于所述长方形腔体最内端的所述电池,通过其一端的连接器插头与所述长方形腔体内侧的电池连接插座连接,各节所述的电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
9.按照权利要求5所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,位于所述长方形腔体最内端的所述电池,通过其一端的连接器插头与所述长方形腔体内侧的电池连接插座连接,各节所述的电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
10.按照权利要求7所述的具有电池仓的电动汽车,其特征在于,位于所述长方形腔体最内端的所述电池,通过其一端的连接器插头与所述长方形腔体内侧的电池连接插座连接,各节所述的电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
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