CN109178102B - 一种车辆的车架和车辆 - Google Patents
一种车辆的车架和车辆Info
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Abstract
本发明公开一种车辆的车架和车辆。车辆的车架包括车前段部分、车身段部分和车尾段部分，所述车尾段部分包括横梁，所述横梁沿所述车架的车宽方向延伸，所述横梁贯穿所述车架的整个车宽，所述横梁为一体结构。本发明的车辆的车架和车辆中，所述车尾段部分包括一根贯穿车架的整个宽度方向的横梁，所述横梁为一体结构，一体结构的横梁较现有技术多段焊接成型的横梁，结构强度更高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的车架和车辆。
背景技术
目前，现有技术的客车车架中，所述车尾段部分的横向骨架设置位置比较低，且所述横向骨架为连接在所述车架纵向骨架之间的多段，所述横向骨架焊接设置在多个所述纵向骨架之间，导致所述车架的车尾段部分在横向上的结构强度较弱，且将多段横向骨架焊接在所述纵向骨架之间，焊接时间会较长，增加制造时间，制造效率较低，且所述车架的后悬段的结构强度对焊接位置的焊接强度要求较高，导致焊接质量要求较高，增加了制造成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种结构强度更高的车辆的车架和车辆。
为达到上述目的，一方面，本发明采用以下技术方案：
一种车辆的车架，所述车架包括车前段部分、车身段部分和车尾段部分，所述车尾段部分包括横梁，所述横梁沿所述车架的车宽方向延伸，所述横梁贯穿所述车架的整个车宽，所述横梁为一体结构。
优选地，所述横梁距离所述车架的最低端的距离为2424mm-2430mm。
优选地，所述车尾段部分包括后轴安装总成，所述后轴安装总成用于安装车辆的后轴，所述横梁设置在所述后轴安装总成和车尾之间。
优选地，所述车尾段部分还包括弧形骨架，所述弧形骨架的一端设置在所述车尾段部分和所述车身段部分的连接位置的下部，所述弧形骨架的另一端设置在所述后轴安装总成上。
优选地，所述车尾段部分还包括后推力杆座总成，所述后推力杆座总成设置在所述车尾段部分和所述车身段部分的连接位置的下部，所述弧形骨架的一端设置在后推力杆座总成的上方，所述弧形骨架的另一端斜向上延伸至所述后轴安装总成。
优选地，所述弧形骨架向所述后轴安装总成一侧凸出。
优选地，所述车尾段部分还包括后悬气囊连接结构，所述后悬气囊连接结构包括连接件和气囊安装板，所述连接件包括连接板，所述连接板的上部一侧连接在所述车架的车尾段部分上，所述连接板的下端与所述气囊安装板相连，气囊安装在所述气囊安装板上。
优选地，所述后悬气囊连接结构包括多个，至少一个所述后悬气囊连接结构中的连接板连接在所述横梁上。
优选地，所述后悬气囊连接结构包括安装件，至少一个所述后悬气囊连接结构中的所述安装件与所述横梁相连，所述至少一个所述后悬气囊连接结构中的连接板通过连接在所述安装件上进而连接在所述横梁上。
为达到上述目的，另一方面，本发明采用以下技术方案：
一种车辆，其特征在于，包括上述车辆的车架和车身壳体，所述横梁的两端与车身壳体的侧壁相连。
本发明的车辆的车架和车辆中，所述车尾段部分包括一根贯穿车架的整个宽度方向的横梁，所述横梁为一体结构，一体结构的横梁较现有技术多段焊接成型的横梁，结构强度更高。
附图说明
通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚。
图1是本发明具体实施方式中连接件的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式中车架的第一局部结构示意图；
图3是本发明具体实施方式中车架的第二局部结构示意图；
图4是本发明具体实施方式中车架的第三局部结构示意图；
图5是本发明具体实施方式中车架的结构示意图。
图中：
1、连接件；11、连接板；12、第一通孔；13、第二通孔；14、加强板；
2、气囊安装板；21、安装孔；
3、安装件；
4、车尾段部分；41、横梁；42、后轴安装总成；421、纵梁；43、弧形骨架；44、后推力杆座总成；441、加固件；4411、第一折边；4412、第二折边；4413、中间部分；45、横向骨架；46、竖向骨架；
5、车身段部分；
6、车前段部分。
具体实施方式
以下基于实施例对本发明进行描述，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
参照图1-图5所示，本发明的车辆的车架，增加了车尾段部分车架的结构强度。
所述车架包括车前段部分6、车身段部分5和车尾段部分4，如图1所示，车辆的前轴位于车架的车前段部分6，车辆的后轴位于车架的车尾段部分4。
所述车尾段部分4包括横梁41，如图3和图4所示，所述横梁41沿所述车架的车宽方向延伸，所述横梁41贯穿所述车架的整个车宽，所述横梁41为一体结构，一体结构的横梁41较现有技术多段焊接成型的横梁41，结构强度更高。
所述横梁41距离所述车架的最低端的距离为2424mm-2430mm，将所述横梁41抬高设置，可以躲过传动轴等结构件，以免车辆行驶中，因路面不平造成车辆跳动，横梁41和传动轴干涉，进而避免造成车辆损坏，且将所述横梁41抬高后设置成一根完整的横梁，可以提高车辆的整体强度。
所述车尾段部分4还包括后轴安装总成42，如图3和图4所示，车辆的后轴安装在所述后轴安装总成42上，所述车辆的后轴位于所述后轴安装总成42的下方，所述后轴安装总成42构成所述车尾段部分的一部分，所述横梁41设置在所述后轴安装总成42和车尾之间。
所述后轴安装总成42包括纵梁421，所述纵梁421沿所述车架的长度方向延伸，所述纵梁421的一端与所述横梁41相连。
所述车尾段部分4还包括靠近所述车身段部分5设置的横向骨架45，所述横向骨架45与所述横梁41平行设置，所述纵梁421的另一端与所述横向骨架45相连。
所述车尾段部分4还包括竖向骨架46，所述竖向骨架46沿车架的高度方向延伸，所述竖向骨架46的上端同时与所述横向骨架45、所述纵梁421相连。所述车尾段部分4还包括弧形骨架43和后推力杆座总成44，如图4所示，所述后推力杆座总成44设置在所述车尾段部分4和所述车身段部分5的连接位置的下部，所述弧形骨架43的一端设置在所述车尾段部分4上且位于后推力杆座总成44上方，所述弧形骨架43的另一端斜向上延伸至所述后轴安装总成42的所述纵梁421上，所述竖向骨架46的下端与所述弧形骨架43相连，所述弧形骨架43能够增加所述车尾段部分4的所述后轴安装总成42处的结构强度。
所述后推力杆座总成44包括一个加固板441，所述加固板441的两边分别向相反的方向折弯形成第一折边4411、第二这边4412及设置在二者中间的中间部分4413，所述第一折边4411和中间部分4413将所述车身段部分5和所述车尾段部分4之间的焊接位置包覆，以增加所述车身段部分5和所述车尾段部分4之间连接强度，所述弧形骨架43的一端设置在所述第二这边4412的上方且同时与所述第二折边4412、所述车尾段部分4的靠近所述车身段部分5处的部分结构相连，所述第二折边4412能够增加所述弧形骨架43和所述所述车尾段部分4的连接强度。现有技术中，在所述车尾段部分的所述后推力杆座总成处和所述后轴安装总成42之间设置斜撑，所述斜撑为直杆，或者斜撑为侧壁相连的至少两根直杆形成的组合件，本发明中，使用完整的弧形骨架43能够减少焊接量,在相同的导力作用下,提高了车架本身的强度。
所述弧形骨架43向所述后轴安装总成42一侧凸出，所述弧形骨架43的一端与所述周周安装总成42相连，以将力导向主骨架。
所述车尾段部分4还包括后悬气囊连接结构，车辆后悬部分的气囊安装在所述后悬气囊连接结构上。
所述连接结构包括连接件1和气囊安装板2，如图2所示，所述连接件1包括连接板11，所述连接板11的上部一侧连接在所述车架的车尾段部分4上，所述连接板11的下端与所述气囊安装板2相连，气囊安装在所述气囊安装板2上，所述气囊安装板2上设置有安装孔21，所述气囊通过所述安装孔21安装在所述气囊安装板2上，所述连接结构的结构简单，所述连接结构和所述车架的车尾段部分4之间可以通过例如焊接的方式连接，连接强度可靠。
如图1所示，在所述车架的宽度方向上，所述连接板11上部的尺寸小于所述连接板11下部的尺寸，以实现减重、美观、增加焊缝的目的，其中，增加焊缝可以提高强度。
车辆的车尾段部分4设置有四个气囊，每一个气囊通过两个所述后悬气囊连接结构安装，所述后悬气囊连接结构包括8个，其中两个所述后悬气囊连接结构中的连接板11连接在所述横梁41上，所述气囊工作时的反作用力能够通过所述横梁41更好的导向所述车架，所述车架受力更加均匀。
所述后悬气囊连接结构包括安装件3，所述安装件3与所述车架的车尾部部分4相连，所述连接板11的上部一侧连接在所述安装件3的一侧壁上，与横梁41相连的两个连接板11通过两个安装件3与所述横梁41相连，以更好的传递减震力,提高车架连接强度。优选地，所述连接板11的上部一侧与所述安装件3的一侧壁焊接相连，以保证所述连接板11与所述安装件3的可靠连接。
所述连接板11的上部设置有第一通孔12，如图1和图2所示，所述第一通孔12的延伸方向沿所述车架的宽度方向延伸，所述连接板11和所述安装件3的焊接位置除了沿所述连接板11的上部外侧壁外还包括所述连接板11的第一通孔12的内侧壁位置，所述第一通孔12能够使得所述连接板11的上部和所述安装件3的焊接位置变长，所述连接板11和所述安装件3的焊接强度增加，进而保证所述气囊的可靠安装。
所述连接板11的下部设置有第二通孔13，如图1和图2所示，所述第二通孔13能够将所述连接板11的重量减轻。
所述连接件1还包括与所述连接板11相连的加强板14，如图1和图2所示，所述加强板14位于所述连接板11的一侧，所述加强板14能够增加所述连接件1的刚性。
所述加强板14与所述连接板11之间成夹角设置，如图1和图2所示，优选地，所述加强板14和所述连接板11由同一板材折弯成型，所述加强板14和所述连接板11成夹角设置能够增加所述连接件1的自身的刚性，进而保证所述气囊的可靠安装。
所述加强板14包括两个，如图1所示，两个所述加强板14平行设置，在车架的长度方向上，靠近所述车架的中心位置的加强板14的尺寸大于另一个所述加强板14，以方便在车下检修气囊。
本发明的一种车辆，包括上述车架和车身壳体，所述横梁41的两端与车身壳体的侧壁相连。
本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车辆的车架，所述车架包括车前段部分、车身段部分和车尾段部分，其特征在于，所述车尾段部分包括横梁，所述横梁沿所述车架的车宽方向延伸，所述横梁贯穿所述车架的整个车宽，所述横梁为一体结构；
所述车尾段部分包括后轴安装总成，所述后轴安装总成用于安装车辆的后轴，所述横梁设置在所述后轴安装总成和车尾之间；
所述车尾段部分还包括弧形骨架，所述弧形骨架的一端设置在所述车尾段部分和所述车身段部分的连接位置的下部，所述弧形骨架的另一端设置在所述后轴安装总成上；所述车尾段部分还包括后悬气囊连接结构，所述后悬气囊连接结构包括连接件和气囊安装板，所述连接件包括连接板，所述连接板的上部一侧连接在所述车架的车尾段部分上，所述连接板的下端与所述气囊安装板相连，气囊安装在所述气囊安装板上。
2.根据权利要求1所述的车辆的车架，其特征在于，所述横梁距离所述车架的最低端的距离为2424mm-2430mm。
3.根据权利要求1所述的车辆的车架，其特征在于，所述车尾段部分还包括后推力杆座总成，所述后推力杆座总成设置在所述车尾段部分和所述车身段部分的连接位置的下部，所述弧形骨架的一端设置在后推力杆座总成的上方，所述弧形骨架的另一端斜向上延伸至所述后轴安装总成。
4.根据权利要求3所述的车辆的车架，其特征在于，所述弧形骨架向所述后轴安装总成一侧凸出。
5.根据权利要求1所述的车辆的车架，其特征在于，所述后悬气囊连接结构包括多个，至少一个所述后悬气囊连接结构中的连接板连接在所述横梁上。
6.根据权利要求5所述的车辆的车架，其特征在于，所述后悬气囊连接结构包括安装件，至少一个所述后悬气囊连接结构中的所述安装件与所述横梁相连，所述至少一个所述后悬气囊连接结构中的连接板通过连接在所述安装件上进而连接在所述横梁上。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6之一所述的车辆的车架和车身壳体，所述横梁的两端与车身壳体的侧壁相连。
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